C - Rijtuigen Plan C

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 1941 besloot NS Rijtuigen Plan D aan te schaffen. Vervolgens heeft NS 10 rijtuigen Plan C aangeschaft en dienden als postrijtuig.

Geschiedenis

In 1949 besloot NS het door de Tweede Oorlog uitgedunde materieelpark uit te breiden met 70 D-rijtuigen. Dit resulteerde in aankoop van rijtuigen Plan D. Aansluitend op deze bestelling besloot NS 10 postrijtuigen Plan C aan te schaffen. De rijtuigen kwamen qua vorm en constructie en onderstel overeen met de vroegere Bolkop. De rijtuigen hebben wel een aantal verbeteringen ondervonden. Het bevatte TL-licht, elektrisch verlichte sluitseinen, treeplankverlichting bij geopende deuren en verlichte koersborden achter kopruiten.

Indeling

In 1952 kwamen de tien rijtuigen in dienst. De rijtuigbak werd voornamelijk gebruikt voor het sorteer- en postzakkenafdeling. Hiervoor waren aan één kant van een rijtuig bij de sorteerafdeling loketkasten aangebracht. De andere helft van de sorteerafdeling kreeg een storttafel met daarachter een kachel. Twee bundelkasten met daaronder drie neerklapbare postzakrekken zijn aan de andere zijwand bevestigt. Tussen de sorteerafdeling en de kopwand is een gardarobe en toilet aangebracht met daar tussenin een middendoorloop. De postrijtuigen hebben geen lichtkap meer, maar 4 vaste dakramen. Bij felle zon kan dit met gordijnen gesloten worden. Beide kopwanden beschikken over een dubbele deur met een tochtdeur.

Levensloop

Als laatste rijtuigen kwamen de rijtuigen in turkooise kleur in dienst. De rijtuigen kregen ook buiten Nederland dienst, ze gingen ook naar België en Duitsland. In de jaren 50 gingen de rijtuigen ook mee in de treinen 171/172 naar Hoek van Holland - Altona, maar hierbij alleen het traject Utrecht - Osnabrück. Ook reden de treinen mee in de reizigerstreinen. Dit leverde echter bezwaar op, vanwege het korte stationnement wat NS wou invoeren. Hierdoor bleef er te weinig tijd voor het laden en lossen over. De postrijtuigen gingen voornamelijk dienst doen in aparte treinen, onder andere in combinatie met de Blokkendozen en motorposten (mP's).

In Juni 1976 gingen de rijtuigen P7912, 7913, 7915, 7916 en 7919 buiten dienst. Tijdens de verbouwing van station Heerlen in 1977 deed rijtuig P7916 dienst als tijdelijke wachtkamer. In 1979 gingen de resterende rijtuigen aan de kant. Rijtuig P7920 is niet gesloopt maar naar het Nederlands Spoorweg Museum gegaan. Rijtuig P7918 werd in 1980 verbouwd tot meetrijtuig.

Wijzigingen en vernummeringen

De rijtuigen Plan C hebben weinig wijzigingen ondergaan. Rijtuig P7918 is verbouwd tot meetrijtuig voor het CTO. Hierbij kreeg het een pantograaf op het dak.

De rijtuigen Plan C kwamen in dienst als P7911 t/m P7920. Door invoering van de computernummering werd dit gewijzigd naar 50 84 00-37 011-2 t/m 020- Rijtuig P7918 kreeg na de verbouwing het nummer 30 84 978 1 005-8. Later kreeg het rijtuig het RIC-teken en werd het vernummerd naar 60 84 978 1 005-1


Oorspronkelijk nummerNummer vanaf 1969Opmerkingen
P 7911P 50 84 00-37 011-2Invoering UIC
P 7912P 50 84 00-37 012-0Invoering UIC
P 7913P 50 84 00-37 013-8Invoering UIC
P 7914P 50 84 00-37 014-6Invoering UIC
P 7915P 50 84 00-37 015-3Invoering UIC
P 7916P 50 84 00-37 016-1Invoering UIC
P 7917P 50 84 00-37 017-9Invoering UIC
P 7918P 50 84 00-37 018-7Invoering UIC
P 7919P 50 84 00-37 019-5Invoering UIC
P 7920P 50 84 00-37 020-3Invoering UIC


Afleverdata

Rijtuigen Plan C P 7911 tot en met P 7920

NummerAfleveringIn dienstIn revisie Uit revisie Ter zijdeSloop(rit)
P 791118 maart 19711979
P 79121976
P 79131976
P 79141979
P 791519791984
P 79161976
P 791724 maart 19711979
P 79181979n.v.t. (Eurailscout)
P 791926 maart 19711976
P 79201979n.v.t. (VSM)