2900 - Diesel locomotieven serie 2900: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 118: Regel 118:
 
| 15 juni 1970
 
| 15 juni 1970
 
|  
 
|  
|  
+
| 3 september 1970
 
| 27 september 1971
 
| 27 september 1971
 
| 14 maart 1972
 
| 14 maart 1972
Regel 128: Regel 128:
 
| 15 juni 1970
 
| 15 juni 1970
 
|  
 
|  
|  
+
| 26 september 1970
 
| 19 april 1972
 
| 19 april 1972
 
| 29 augustus 1972
 
| 29 augustus 1972
Regel 138: Regel 138:
 
| 15 juni 1970
 
| 15 juni 1970
 
|  
 
|  
|  
+
| 29 oktober 1970
 
| 24 juli 1972
 
| 24 juli 1972
 
| 23 november 1972
 
| 23 november 1972
Regel 148: Regel 148:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 +
| n.v.t.
 +
| 8 december 1970
 
| 1 april 1971
 
| 1 april 1971
| 8 december 1970
 
| 31 maart 1971
 
 
| 10 februari 1975
 
| 10 februari 1975
 
|  
 
|  
Regel 158: Regel 158:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
|  
+
| n.v.t.
 
| 5 april 1971
 
| 5 april 1971
 
| 19 augustus 1971
 
| 19 augustus 1971

Versie van 2 apr 2013 15:31

Na de sluiting van de mijnen in Limburg bood de Staatsmijnen zijn vijf locomotieven te koop aan aan de NS. Met de invoering van ‘Spoorslag ‘70’ waren zij op zoek naar extra locomotieven.


Geschiedenis

In 1955 bestelde de Staatsmijnen vijf diesel locomotieven bij Henschel & Sohn in Kassel. De locomotieven zijn afgeleid van het type G12 van General Motors. De bestelling volgde nadat General Motors demonstraties had gegeven met een dergelijke locomotief in diverse Europese landen. De locomotieven kregen de nummers 151 - 155. In 1956 werd de 151 gebouwd en was tevens de eerste locomotief die door Henschel in licentie voor General Motors werd gebouwd. Na de bouw werd de locomotief in Hannover getoond op de transportexpositie. In 1958-1959 volgden de 152 - 155. De tractiemotoren werden geleverd door Smit Slikkerveer en de dieselmotoren werden door Electro-Motive Diesel gebouwd. De locomotieven waren technisch gelijk aan het type G12.

Na overname door de NS kwamen de locomotieven terecht in de serie 2900.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een gewicht van 74 ton en een lengte van ruim 14 meter. De locomotieven waren voorzien van een dieselmotor van 1.400 pk (1.065 kW). Hiermee konden zij met hun vier tractiemotoren een topsnelheid behalen van 80 kilometer per uur. Door de vier aangedreven assen hadden de locomotieven de Bo’Bo’ asindeling.


Uitvoering

Uiterlijk verschilden de locomotieven ten opzichte van de G12 locomotieven door een lagere cabine en smallere huiven. Tevens was de cabine voorzien van meer ramen voor een beter zicht rondom de locomotief. Voor 152 - 155 werd de cabine nog meer verlaagd ten opzichte van de 151. De locomotieven werden elk in een andere kleur geschilderd, waarbij het patroon wel overeen kwam.

Bij de NS waren de locomotieven de eerste locomotieven die in het geel/grijs in dienst kwamen.

Nummer Kleur
151 blauw
152 groen
153 oranje
154 geel
155 grijs


Inzet

Bij de Staatsmijnen reden de locomotieven voornamelijk kolentreinen van de mijnen van Hoensbroek en Brunssum naar Nuth en naar de haven van Stein.

Bij de NS kwamen de locomotieven in dienst vanuit Zwolle en reden goederentreinen in voornamelijk het oosten van Nederland.


Revisie

De eerste drie locomotieven kwamen met een opknapbeurt in dienst. De laatste twee locomotieven werden direct gereviseerd en later in dienst gesteld. De eerste drie locomotieven werden na circa een jaar alsnog gereviseerd.


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Bij de indienststelling bij de NS werden de locomotieven genummerd in de serie 2900. In Spanje werden zij genummerd in de serie 1421 - 1425 met behoud van het volgnummer.

Staatsmijnen nummer NS nummer
151 2901
152 2902
153 2903
154 2904
155 2905

Schadegevallen

Afvoer

Door sluiting van de mijnen werden de vijf locomotieven overtollig bij de Staatsmijnen. De NS was op zoek naar locomotieven door uitbreiding van het aantal treinen in het kader van Spoorslag ’70.

Al na vier jaar werden de locomotieven bij de NS afgevoerd. De kampte met aanzienlijke verliezen en teruglopend aanbod van goederenvervoer. Vele laad- en losplaatsen werden gesloten. De NS verkocht de locomotieven in 1975 aan de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). Hier werden zij genummerd in de serie 1421 - 1425. De locomotieven deden alhier dienst tot 1982 op de lijn tussen Gijon en Lagreo. In dat jaar werd de lijn versmald tot een spoorwijdte van 1 meter. De locomotieven werden buiten dienst gesteld en gesloopt.

Door de verkoop aan Spanje en de sloop na de afvoer aldaar zijn er geen locomotieven bewaard gebleven.


Afleverdata

Nummer Overname van DSM Opknapbeurt in Afleverdatum In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
2901 15 juni 1970 3 september 1970 27 september 1971 14 maart 1972 10 februari 1975
2902 15 juni 1970 26 september 1970 19 april 1972 29 augustus 1972 21 oktober 1974
2903 15 juni 1970 29 oktober 1970 24 juli 1972 23 november 1972 10 februari 1975
2904 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 8 december 1970 1 april 1971 10 februari 1975
2905 30 maart 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 5 april 1971 19 augustus 1971 10 februari 1975