Couchetterijtuigen Bcvmh
Aan het eind van 1993 wordt de pool van zit- en ligrijtuigen tussen de NS en DB beëindigd. De DB kon aan de NS geen garantie geven voor het voldoende beschikbaar stellen van voldoende rijtuigen voor het forfaitaire vervoer. Daarop besloot de NS zelf dergelijke rijtuigen te kopen. Van de DB werden 20 couchetterijtuigen type Bcm overgenomen. Van TUI (Touristik Union International) werden 29 couchetterijtuigen type Bcvmh overgenomen. De tweedehands rijtuigen waren goedkoper dan het laten bouwen van nieuwe rijtuigen.
Inhoud
Geschiedenis
Technische gegevens
Uitvoering
Inzet
Inzet bij EETC
Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur.
Onderhoud
De rijtuigen worden onderhouden in de lijnwerkplaats Leidschendam.
Revisie
Vanaf 1997 worden de rijtuigen opnieuw gereviseerd. Deze werkzaamheden worden door het Revisiebedrijf Tilburg uitgevoerd.
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- Rijtuig Bcvmh 50-70 114 is in december 1997 voorzien van een koelkast.
Vernummeringen
Schadegevallen
- In de nacht van 5 op 6 februari 2000 ontspoort trein D203 Schweiz Expres van Amsterdam Centraal naar Basel op het station van het Duitse Brühl. De trein bestond uit locomotief DB 101 092 en negen rijtuigen van de DB en NS (DB Bm 232 22-40 633 + DB Bm 235 22-90 668 + DB BDms 276 82-70 101 + DB Bm 235 22-90 523 + DB Bvmz 185.5 21-91 002 + DB Avmz 111.1 19-90 116 + NS Bcm 50-70 003 + NS Bcvmh 50-90 101 + NS MUs 72-71 327). De trein ontspoorde doordat hij met 122 kilometer per uur over een afbuigend wissel reed, dat met 40 kilometer per uur bereden mocht worden. De locomotief en de eerste twee rijtuigen schoten hierbij recht door en kwamen terecht in tuinen en een achtergevel van enkele woningen. De rijtuigen die achter de ontspoorde rijtuigen reden, werden gelanceerd. Het derde en vierde rijtuig van de trein worden zijwaarts weggeslingerd en banen zich een weg over het perron. Zij vouwen zich samen om een stalen kolom van de perronkap. Het achterste deel van de trein volgde het voorste deel de tuinen in. Het vijfde rijtuig schiet door en kantelt naar links. Het zesde rijtuig wurmt zicht tussen het vijfde en tweede rijtuig. Op het zesde rijtuig botst met kracht het Bcm rijtuig 50-70 003, welke in zijn geheel ontspoorde kantelde gedeeltelijk. Het loopt een zwaar gehavend kopeinde op. Het rijtuig Bcvmh 50-90 101 ontspoorde eveneens en botste met kracht op zijn voorligger, de Bcm 50-70 003. Door de klap kwam het rijtuig gedeeltelijk scheef te staan. Het rijtuig MUs 72-71 327 botst op het Bcvmh rijtuig 50-90 101 en ontspoort met een draaistel en bleef verder in het spoor staan. Op 9 februari 2000 werd het Bcvmh naar Haarlem overgebracht voor herstel en het MUs rijtuig werd naar Oostende overgebracht om daar hersteld te worden. Het Bcm rijtuig 50-70 003 werd total loss verklaard en ter plekke gesloopt, evenals alle DB rijtuigen. Alleen de locomotief en de laatste twee NS rijtuigen worden hersteld. Op wordt het rijtuig 50-90 101 afgeleverd na herstel. Bij het ongeval vielen 9 doden en 149 gewonden.
Afvoer
Sloop
Als eerste rijtuig is het rijtuig Bcm 50-70 003 gesloopt, nadat het in februari 2000 is verongelukt in het Duitse Brühl. Het rijtuig is dezelfde maand ter plekke gesloopt.
Afleverdata
| NS nummer | TUI/DB nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | Terzijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 84 50-90 101-1 | 61 80 05-90 101-1 | 22 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-90 102-9 | 61 80 05-90 102-9 | ||||||||||
| 61 84 50-90 103-7 | 61 80 05-90 103-7 | 1 juni 1995 | 18 maart 1998 | november 2011 | |||||||
| 61 84 50-90 104-5 | 61 80 05-90 104-5 | 20 april 1994 | 6 juni 1994 | ||||||||
| 61 84 50-90 105-2 | 61 80 05-90 105-2 | 6 juni 1994 | |||||||||
| 61 84 50-90 106-0 | 61 80 05-90 106-0 | 22 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-90 107-8 | 61 80 05-90 107-8 | 15 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-90 108-6 | 61 80 05-90 108-6 | ||||||||||
| 61 84 50-90 109-4 | 61 80 05-90 109-4 | 24 december 1997 | november 2011 | ||||||||
| 61 84 50-90 110-2 | 61 80 05-90 110-2 | 15 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-70 111-4 | 61 80 05-70 111-4 | 20 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-70 112-2 | 61 80 05-70 112-2 | ||||||||||
| 61 84 50-70 113-0 | 61 80 05-70 113-0 | ||||||||||
| 61 84 50-70 115-5 | 61 80 05-70 115-5 | 20 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-70 116-3 | 61 80 05-70 116-3 | ||||||||||
| 61 84 50-70 117-1 | 61 80 05-70 117-1 | ||||||||||
| 61 84 50-70 118-9 | 61 80 05-70 118-9 | ||||||||||
| 61 84 50-70 119-7 | 61 80 05-70 119-7 | 15 april 1994 | |||||||||
| 61 84 50-70 120-5 | 61 80 05-70 120-5 | ||||||||||
| 61 84 50-70 121-3 | 61 80 05-70 121-3 | 6 juni 1994 | |||||||||
| 61 84 50-70 122-1 | 61 80 05-70 122-1 | 16 maart 1998 | |||||||||
| 61 84 50-70 123-9 | 61 80 05-70 123-9 | ||||||||||
| 61 84 50-70 124-7 | 61 80 05-70 124-7 | 22 april 1994 | 13 juni 1994 | 6 januari 1998 | 15 december 2009 | ||||||
| 61 84 50-70 125-4 | 61 80 05-70 125-4 | ||||||||||
| 61 84 50-70 126-2 | 61 80 05-70 126-2 | 13 januari 1994 | 6 juni 1994 | 29 december 1997 | 14 april 1998 | ||||||
| 61 84 50-70 127-0 | 61 80 05-70 127-0 | 13 januari 1994 | 25 maart 1998 | 9 juni 2009 | |||||||
| 61 84 50-70 128-8 | 61 80 05-70 128-8 | 13 januari 1994 | 16 december 1997 | ||||||||
| 61 84 50-70 129-6 | 61 80 05-70 129-6 | 13 januari 1994 | 13 juni 1994 | ||||||||
| 61 84 50-70 130-4 | 61 80 05-70 130-4 | 13 januari 1994 |
