Couchetterijtuigen Bcm

Aan het eind van 1993 wordt de pool van zit- en ligrijtuigen tussen de NS en DB beëindigd. De DB kon aan de NS geen garantie geven voor het voldoende beschikbaar stellen van voldoende rijtuigen voor het forfaitaire vervoer. Daarop besloot de NS zelf dergelijke rijtuigen te kopen. Van TUI (Touristik Union International) werden 29 couchetterijtuigen type Bcvmh overgenomen. Van de DB werden 20 couchetterijtuigen type Bcm overgenomen. De tweedehands rijtuigen waren goedkoper dan het laten bouwen van nieuwe rijtuigen.

Geschiedenis

In 2000 verongelukt het rijtuig Bcm 50-30 003 in het Duitse Brühl. Als vervanger hiervan stuurt de DB het rijtuig Bcm 50-30 062.

Revisie

Het rijtuig Bcm 50-30 062 arriveerde op 28 maart 2000 in het revisiebedrijf Haarlem. Het rijtuig is de vervanger van de op 6 februari 2000 verongelukte Bcm rijtuig 50-70 003. In Haarlem is het rijtuig in eerste instantie onderzocht of het gereviseerd kon worden. Dit bleek het geval en de bak werd gereviseerd en enkele aanpassingen voor de NS werden aangebracht. Op 24 november 2000 werd het rijtuig afgeleverd en meteen doorgevoerd naar Ausbesserungswerk Neumunster overgebracht voor het afwerken van de revisie en het wijzigen van de draaistellen, zodat het rijtuig is toegelaten voor 160 kilometer per uur. Het rijtuig is bij de aflevering door het revisiebedrijf Haarlem vernummerd naar 50-70 021. Eind mei 2001 is het rijtuig afgeleverd aan het onderhoudsbedrijf Leidschendam.

Vernummeringen

Nieuw nummer	Oorspronkelijk nummer	Opmerkingen
51 84 50-70 001-9	51 84 50-30 001-8
51 84 50-70 002-7	51 84 50-30 002-6
51 84 50-70 003-5	51 84 50-30 003-4
51 84 50-70 004-3	51 84 50-30 004-2
51 84 50-70 005-0	51 84 50-30 005-9
51 84 50-70 007-6	51 84 50-30 007-5
51 84 50-70 008-4	51 84 50-30 008-3
51 84 50-70 009-2	51 84 50-30 009-1
51 84 50-70 010-0	51 84 50-30 010-9
51 84 50-70 011-8	51 84 50-30 011-7
51 84 50-70 012-6	51 84 50-30 012-5
51 84 50-70 013-4	51 84 50-30 013-3
51 84 50-70 014-2	51 84 50-30 014-1
51 84 50-70 016-7	51 84 50-30 016-6
51 84 50-70 017-5	51 84 50-30 017-4
51 84 50-70 018-3	51 84 50-30 018-2

Schadegevallen

• In de nacht van 5 op 6 februari 2000 ontspoort trein D203 Schweiz Expres van Amsterdam Centraal naar Basel op het station van het Duitse Brühl. De trein bestond uit locomotief DB 101 092 en negen rijtuigen van de DB en NS. ( + + + + + + + NS Bcm 50-70 003 + NS Bcvmh 50-90 101 + NS MUs 72-71 327). De trein ontspoorde doordat hij met 122 kilometer per uur over een afbuigend wissel reed, dat met 40 kilometer per uur bereden mocht worden. De locomotief en de eerste twee rijtuigen schoten hierbij recht door en kwamen terecht in tuinen en een achtergevel van enkele woningen. De rijtuigen die achter de ontspoorde rijtuigen reden, werden gelanceerd. Het derde en vierde rijtuig van de trein worden zijwaarts weggeslingerd en banen zich een weg over het perron. Zij vouwen zich samen om een stalen kolom van de perronkap. Het achterste deel van de trein volgde het voorste deel de tuinen in. Het vijfde rijtuig schiet door en kantelt naar links. Het zesde rijtuig wurmt zicht tussen het vijfde en tweede rijtuig. Op het zesde rijtuig botst met kracht het Bcm rijtuig 50-70 003, welke in zijn geheel ontspoorde kantelde gedeeltelijk. Het loopt een zwaar gehavend kopeinde op. Het rijtuig Bcvmh 50-90 101 ontspoorde eveneens en botste met kracht op zijn voorligger, de Bcm 50-70 003. Door de klap kwam het rijtuig gedeeltelijk scheef te staan. Het rijtuig MUs 72-71 327 botst op het Bcvmh rijtuig 50-90 101 en ontspoort met een draaistel en bleef verder in het spoor staan. Op 9 februari 2000 werd het Bcvmh naar Haarlem overgebracht voor herstel en het MUs rijtuig werd naar Oostende overgebracht om daar hersteld te worden. Het Bcm rijtuig 50-70 003 werd total loss verklaard en ter plekke gesloopt, evenals alle DB rijtuigen. Alleen de locomotief en de laatste twee NS rijtuigen worden hersteld. Ter vervanging van het verongelukte NS Bcm rijtuig stuurt de DB een vervangend Bcm rijtuig, de 50-30 062. Dit rijtuig arriveerde op 28 maart 2000 in Haarlem. Bij het ongeval vielen 9 doden en 149 gewonden.

Afleverdata

NS nummer	DB nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop
51 84 50-30 001-8	51 80 50-30 012-9	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 002-6	51 80 50-30 017-8	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 003-4	51 80 50-30 021-0	1994						februari 2000	februari 2000
51 84 50-30 004-2	51 80 50-30 023-6	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 005-9	51 80 50-30 025-1	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 006-7	51 80 50-30 026-9	1994							n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)
51 84 50-30 007-5	51 80 50-30 031-9	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 008-3	51 80 50-30 035-0	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 009-1	51 80 50-30 036-8	1994							n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)
51 84 50-30 010-9	51 80 50-30 038-4	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 011-7	51 80 50-30 048-3	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 012-5	51 80 50-30 049-1	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 013-3	51 80 50-30 051-7	1994							n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)
51 84 50-30 014-1	51 80 50-30 054-1	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 015-8	51 80 50-30 056-6	1994							n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)
51 84 50-30 016-6	51 80 50-30 065-7	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 017-4	51 80 50-30 071-5	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 018-2	51 80 50-30 079-8	1994							n.v.t. (EETC)
51 84 50-30 019-0	51 80 50-30 084-8	1994							n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)
51 84 50-30 020-8	51 80 50-30 020-2	1994							n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)
51 84 50-70 021-7	51 80 50-30 062-4	28 maart 2000	mei 2001						n.v.t. (EETC)