1300 - Elektrische locomotieven serie 1300
In 1951 werden 10 locomotieven besteld voor het rijden van zware goederentreinen. Deze locomotieven zijn afgeleid van de Franse locomotieven serie CC 7100.
Inhoud
Geschiedenis
Na de wederopbouw van het spoorwegnet na de Tweede Wereldoorlog en de voortschrijdende elektrificatie, werden tussen 1948 en 1953 vier series elektrische locomotieven afgeleverd door diverse fabrikanten. De serie 1300 is bedoeld voor het rijden van zware goederentreinen, waar de serie 1200 vermogen tekort komt. In 1953 verongelukt al de 1303. Er wordt een vervanger geleverd als 1311 in 1954. In 1955 worden nog eens vijf locomotieven besteld, die in 1956 in dienst komen. Tot aan de komst van de serie 1600 in 1981 waren dit de sterkste locomotieven van de NS.
Technische gegevens
Uitvoering
De eerste tien locomotieven zijn afgeleverd in het turquoise.
Inzet
Met ingang van 4 januari 1999 vond de officiële scheiding plaats tussen NS Cargo, NS Reizigers, NS Materieel en andere NS onderdelen. Met ingang van deze datum werden alle nog resterende locomotieven ondergebracht bij NS Cargo. De definitieve scheiding van het materieelpark vond plaats op 30 mei 1999. Dit hield in dat er per die datum geen omloop meer was voor de locomotieven. Zij dienden slechts als reserve voor de serie 1600. De op reserve staande 1302 en 1304 werden regelmatig ingezet tussen de Kijfhoek en Venlo. Hierdoor bleef een relatief kleine groep machinisten rijden op deze locomotieven. Per 26 september 1999 werd voor de locomotieven weer een vaste dienst opgenomen voor de locomotieven. Deze zal een aantal treinen inhouden die tussen Kijfhoek, Amersfoort en de Westhaven rijden. De 1306 werd vanaf november 1999 gebruikt als instructie locomotief te Amsterdam Westhaven. De 1305 werd uitgekozen om op de Watergraafsmeer hoogspanning en lucht te leveren aan de aldaar opgestelde internationale treinen.
In 2002 zou er sprake zijn dat NS Reizgers vier (1302, 1304, 1312 en 1315) locomotieven zou overnemen van NS Cargo, om zo het te kort aan locomotieven op te vangen. Uiteindelijk vond dit geen doorgang, omdat NS Reizigers het niet efficiënt vond om een kleine groep locomotieven te hebben en daar veel machinisten opnieuw voor op te leiden. Ook NS Cargo zag om deze redenen af van een nieuwe inzet van deze locomotieven.
Als laatste locomotieven werden de 1304 en 1315 ingezet, echter niet in de rijdende dienst. De 1304 diende vanaf 9 oktober 2003 als energieleverancier voor rijtuigen in het Onderhoudsbedrijf Maastricht. De 1315 deed met twee rijtuigen Plan W dienst voor koppelinstructie aan machinisten in Eindhoven (van tot augustus 2003) en in Amersfoort (van september tot 2003) Ook aan hulpverleners en conducteurs werd deze instructie gegeven en wel in Nijmegen (van tot april 2004) en in Hengelo (van april tot augustus 2004). Na afloop werden zij op de Bokkeduinen gestald.
Inzet per dienstregeling jaar
- 1952:
- 1953:
- 1954:
- 1955:
- 1956:
- 1957:
- 1958:
- 1959:
- 1960:
- 1961:
- 1962:
- 1963:
- 1964:
- 1965:
- 1966:
- 1967:
- 1968:
- 1969:
- 1970:
- 1971:
- 1972:
- 1973:
- 1974:
- 1975:
- 1976:
- 1977:
- 1978:
- 1979: 800, 900
- 1980: 800, 900
- 1981: 800, 900
- 1982:
- 1983:
- 1984:
- 1985:
- 1986:
- 1987:
- 1988:
- 1989:
- 1990:
- 1991:
- 1992:
- 1993:
- 1994:
- 1995:
- 1996:
- 1997:
- 1998:
- 1999:
- 2000:
Revisie
In 1996 kregen de laatste vier locomotieven, de 1302, 1304, 1312 en 1315 een revisie. Hierbij werden zij tevens ontasbest. Het plan om een vijfde locomotief te reviseren vond echter geen doorgang.
Bijzondere uitvoeringen
Stadswapen
Nadat de locomotieven serie 1600 voorzien waren van een stadswapen, werden deze ook aangebracht op de 15 locomotieven van de serie 1300. Na de afvoer en sloop van deze locomotieven was er sprake van dat de stadswapens zouden worden overgezet naar de serie 1700. Dit is alleen gebeurd bij de 1311, welke het wapen van Best droeg. Deze is overgegaan naar de 1759.
| Nummer | Stadswapen | Datum naamgeving |
|---|---|---|
| 1301 | Dieren | 6 december 1989 |
| 1302 | Woerden | 22 april 1989 |
| 1303 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1304 | Culemborg | 12 december 1990 |
| 1305 | Alphen aan den Rijn | 14 december 1988 |
| 1306 | Brummen | 19 december 1989 |
| 1307 | Etten-Leur | 16 mei 1991 |
| 1308 | Nunspeet | 14 december 1989 |
| 1309 | Susteren | 16 mei 1990 |
| 1310 | Bussum | 5 oktober 1988 |
| 1311 | Best | 26 augustus 1988 |
| 1312 | Zoetermeer | 29 december 1988 |
| 1313 | Uitgeest | 12 december 1990 |
| 1314 | Hoorn | 20 april 1989 |
| 1315 | Tiel | 16 november 1988 |
| 1316 | Geldermalsen | 13 oktober 1988 |
Wijzigingen
- Op 21 december 1972 werd na revisie de 1302 afgeleverd met eenbeenstroomafnemers, type Faiveley. Bij deze stroomafnemers zijn de onderhoudskosten lager dan de gebruikelijke dubbele schaarpantografen.
- In 1993 werden de locomotieven voorzien van een remduurbeperking. Dit moest vaste remmen voorkomen wanneer de locomotief in opzending zou meelopen in een trein. Bij vaste remmen kunnen de wielen warm worden. Hierdoor kunnen de wielbanden uitzetten en losraken, zodat deze verschuiven.
Huisstijl
Van turquoise naar blauw
De locomotieven zijn in het turquoise. In 1954 werden de eerste locomotieven al overgeschilderd in het Berlijns blauw. De 1311 tot en met 1316 werden direct in het Berlijns blauw afgeleverd
| Nummer | Turquoise in | Blauw uit |
|---|---|---|
| 1301 | ||
| 1302 | ||
| 1303 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1304 | ||
| 1305 | ||
| 1306 | ||
| 1307 | ||
| 1308 | ||
| 1309 | ||
| 1310 | ||
| 1311 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1312 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1313 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1314 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1315 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1316 | n.v.t. | n.v.t. |
Van blauw naar geel grijs
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1972 in de nieuwe kleuren in dienst. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1979. 2 locomotieven werden geschilderd tijdens hun renovatie en hebben niet de geel grijze huisstijl gekend. Dit waren de 1307 en 1310. De 1307 was te herkennen aan het ontbreken van de sierstrips op de cabine deuren. De 1310 heeft deze wel behouden tot het eind.
| Nummer | Blauw in | Grijs/geel uit |
|---|---|---|
| 1301 | oktober 1977 | |
| 1302 | november 1979 | |
| 1303 | n.v.t | n.v.t |
| 1304 | juni 1978 | |
| 1305 | augustus 1978 | |
| 1306 | 4 april 1972 | 25 mei 1972 |
| 1307 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1308 | november 1978 | |
| 1309 | 15 juni 1972 | 14 augustus 1972 |
| 1310 | n.v.t. | n.v.t. |
| 1311 | februari 1977 | |
| 1312 | mei 1975 | |
| 1313 | november 1975 | |
| 1314 | maart 1976 | |
| 1315 | juli 1975 | |
| 1316 | december 1975 |
Bij de renovatie van de locomotieven werden de locomotieven nogmaals gehuisstijld. De locomotieven werden hierbij geheel geel geschilderd en voorzien van het NS logo. Deze huisstijl was oorspronkelijk bedoeld voor de serie 1600, maar door de ventilatieroosters aan de zijkant van de locomotief, viel dit idee af. De op dat moment in renovatie zijnde serie 1200 viel hierdoor eveneens af. Door de grote, vlakke zijwand was de serie 1300 er zeer geschikt voor.
| Nummer | Grijs/geel in | Geel uit |
|---|---|---|
| 1301 | 8 mei 1985 | 15 november 1985 |
| 1302 | 3 november 1986 | 16 april 1987 |
| 1303 | n.v.t | n.v.t |
| 1304 | 20 september 1985 | 24 maart 1986 |
| 1305 | 10 december 1985 | 12 juni 1986 |
| 1306 | 24 mei 1984 | 27 december 1984 |
| 1307 | 4 januari 1984 | 24 augustus 1984 |
| 1308 | 11 augustus 1986 | 16 januari 1987 |
| 1309 | 28 februari 1985 | 11 september 1985 |
| 1310 | 28 maart 1984 | 4 december 1984 |
| 1311 | 9 november 1984 | 7 mei 1985 |
| 1312 | 14 april 1986 | 20 november 1986 |
| 1313 | 4 maart 1987 | 15 oktober 1987 |
| 1314 | 11 september 1984 | 7 maart 1985 |
| 1315 | 6 februari 1986 | 3 september 1986 |
| 1316 | 19 december 1986 | 15 juli 1987 |
Vernummeringen
De locs zijn tijdens hun levensloop bij de NS niet vernummerd.
Schadegevallen
- Op 19 juni 1953 botste de amper een jaar oude 1303 bij Weesp op treinstel materieel '46 642. De 1303 was met expresstrein 21 onderweg van Amsterdam naar Enschede. De trein bestond uit 6 rijtuigen Plan D (C 7837 + C 7801 + B 7705 + + + ). Bij het tweesporige station botste de trein achterop stoptrein 825, bestaande uit twee vierdelige treinstellen materieel'46 644 + 642. Deze trein was onderweg van Amsterdam naar Naarden-Bussum. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond. De 1303 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop. De nog bruikbare onderdelen werden afgenomen en naar Alsthom in Frankrijk gestuurd. Hier werden de onderdelen gebruikt in een in aanbouw zijnde SNCF CC7100 locomotief. Deze locomotief kwam als 1311 in dienst. Het laatste rijtuig van de 642 werd ook geheel vernield.
- Op 4 mei 1976 raakt de 1311 beschadigd bij het ongeval nabij Schiedam/Rotterdam West. De 1311 is met trein D215 (Rhein Express naar München) onderweg van Hoek van Holland naar Emmerich. Bij Schiedam wordt trein 4125 (Hoek van Holland - Rotterdam Centraal) ingehaald. De 4125 bestaat uit de Plan V treinstellen 458 + 817. Op het moment dat de inhaling plaats vindt, rijdt trein 4116 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), bestaande uit de SGM-II treinstellen 2008 + 2001, door het rode sein. Door de frontale botsing wordt de cabine van de locomotief geheel ingedrukt. De locomotief wordt in de werkplaats van Tilburg hersteld en op afgeleverd. Bij het ongeval vallen 24 doden en 5 zwaargewonden. Ook zijn er tientallen lichtgewonde slachtoffers.
- Op 8 oktober 1986 reed locomotief 1141 met de lege kalktrein 49509 met te hoge snelheid over een afbuigende wissel bij Heeze en ontspoorde. In deze trein liep de 1309 in opzending mee, evenals de 1642. De locomotief raakte zwaarbeschadigd, doordat deze om zijn as was gedraaid en werd vooruitgeduwd door de 1642. De locomotief vernielde alles wat op zijn pad kwam, diverse bovenleidingsportalen, seinen en relaiskasten raakten beschadigd. De 1309 werd in het weekend van 11 en 12 oktober 1986 naar Tilburg overgebracht. De volgende dag werd de treindienst weer hervat. De locomotief kwam op hersteld weer in dienst.
- Op 12 augustus 1993 botst de 1309 ter hoogte van Boxtel met een auto op een overweg. De 1309 was onderweg met goederentrein van naar . Door de aanrijding vatte de auto vlam en de brand sloeg over naar de locomotief. De cabine brandde volledig uit. Op werd de locomotief naar de hoofdwerkplaats Tilburg gesleept. Hier werd de locomotief hersteld van de opgelopen schade en voorzien van een nieuw cabine interieur. Op 20 december 1993 werd de locomotief afgeleverd.
Afvoer
Nadat de 1305 op 21 juli 1999 terzijde was gesteld in Maastricht, was het gedaan met de actieve diensten voor de serie 1300. Op 23 juli 1999 werd de locomotief overgebracht naar de Westhaven. Op 20 juli was hier reeds de 1311 uit Tilburg aangekomen en op 21 juli de 1310 uit Maastricht. Op 23 juli 1999 werden de drie locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier stonden vanaf dat moment de 1301, 1305-1308, 1310, 1311, 1313 en 1316. De 1305 werd uitgekozen om op de Watergraafsmeer hoogspanning en lucht te leveren aan de aldaar opgestelde internationale treinen.
In 2002 zouden er vier locomotieven door NS Reizigers ingezet gaan worden. Maar door hoge kosten om deze locomotieven in te zetten, vonden deze plannen geen doorgang. Er werden 12 locomotieven te koop aangeboden. Vanwege de hoge prijs werd geen enkele locomotief aan een andere partij verkocht.
Museumlocomotieven
In totaal zijn er 4 locomotieven bewaard gebleven van de oorspronkelijk 16 gebouwde stuks. De 1302 en 1312 door het Spoorwegmuseum en de 1304 en 1315 door de Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven
- Spoorwegmuseum
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over de 1302 en de 1312.
1302
De 1302 gaat juli 2002 over van NS Reizigers naar het Spoorwegmuseum. In 2005 gaat de locomotief buiten dienst als gevolg van een defecte tractiemotor.
1312
De 1312 wordt in overgenomen door het Spoorwegmuseum van NS Reizigers. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 1302. Als in 2005 de 1302 buiten dienst gaat als gevolg van een defecte tractiemotor, wordt de 1312 opgeknapt en in dienst gesteld. In augustus 2007 komt de locomotief na een revisie weer in dienst. De locomotief wordt geregeld ingezet bij overbrengingen van het Spoorwegmuseum.
- Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven
De Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven te Den Haag heeft de beschikking over de 1304 en 1315. De 1315 is in 2013 langdurig uitgeleend aan Eisenbahn Erlebniswelt in Horb am Neckar, Duitsland.
1304
Op 5 augustus 2005 kwam de 1304 als tweede locomotief bij de Stichting Klassieke locomotieven. Deze heeft als laatste gediend als energieleverancier voor rijtuigen bij Onderhoudsbedrijf Maastricht, dat in 2003/2004 verbouwd werd. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de locomotieven 1122 en 1315. De locomotief is op van Maastricht naar Blerick gesleept. In 2009 wordt geprobeerd om de locomotief rijvaardig te krijgen. De defecte tractiemotorkabel wordt hersteld en er zijn plannen om de locomotief samen met de 1315 in dienst te stellen. De kosten voor certificering en inzet zijn echter hoog. Daarom wordt er gekeken om de locomotieven te verhuren aan een commerciële partij. Dit levert echter geen overeenkomst op, doordat er locomotieven serie 1800 door NS Reizigers te koop worden aangeboden voor relatief lage prijzen.
Begin november 2012 wordt bekend dat de locomotief mogelijk in 2013 naar Duitsland zal worden overgebracht. De stallingsplaats in Blerick zal verlaten moeten worden, ten gunste van het Spoorwegmuseum. Deze heeft per 1 januari 2013 de sporen van de oude rijtuigloods gehuurd, waarin de 1304, 1218 en 1501 staan. De 1218 gaan in november 2012 naar de Watergraafsmeer. De locomotief zal gestald worden bij de Eisenbahn Erlebniswelt in Horb. Alvorens naar Duitsland te worden overgebracht, zal de locomotief aan de buitenzijde worden opgeknapt door het team dat in 2011 locomotief 1218 onder handen nam. In januari 2013 wordt besloten om de locomotief niet naar Duitsland te sturen, maar de 1315. Omdat er geen plannen zijn voor de locomotief, blijft deze voorlopig in Blerick staan, samen met de 1501. Deze komen in een ander gedeelte van het loodscomplex te staan. Deze is onderdeel van de Stichting onderdak railerfgoed (Store).
1315
Op 28 augustus 2004 werd de 1315 door NS Reizgers overgedragen aan de Stichting Klassieke Locomotieven. Dit gebeurde tijdens de viering van 25 jaar STIBANS te Amsterdam Watergraafsmeer. De locomotief had als laatste dienst gedaan met rijtuigen Plan W voor koppelinstructie in Nijmegen en Hengelo. Na afloop van deze dag bleef de locomotief in Amsterdam. De locomotief werd later naar Rotterdam gebracht en werd op september 2007 naar de Zaanstraat overgebracht. Hier zou de locomotief rijvaardig gemaakt worden. Nadat dit afgerond was, waren de voorwaarden voor certificering complexer geworden en daarmee werden de kosten ook hoger. Met het oog op de beperkte inzet van de locomotief, waren deze kosten niet te verantwoorden. Op 6 december 2009 gaat de locomotief daarom van de Watergraafsmeer naar de Stoom Stichting Nederland in Rotterdam als proefrit. Hier is stallingsruimte gevonden voor de locomotief. De stichting heeft geprobeerd om de locomotief commercieel in te zetten door de locomotief aan een andere vervoerder uit te lenen. Door de komst van overtollige locomotieven serie 1800 vond dit echter geen doorgang. Zij worden relatief goedkoop aangeboden.
In het voorjaar van 2012 zal de locomotief de toelating tot het Nederlands spoorwegnet krijgen. De locomotief mag echter niet in het geel met NS logo de baan op. De locomotief zal dus eerst een schilderbeurt moeten ondergaan.
In januari 2013 wordt bekend dat de 1315 naar Horb zal gaan in plaats van de 1304. De 1315 verkeerd in een betere conditie om over een langere afstand gesleept te gaan worden dan de 1304. In het weekend van 2 en 3 maart 2013 is de locomotief geheel gewassen. In de weken daarop volgend is de locomotief gereed gemaakt voor het transport. Het remwerk is geheel nagezien en een remsteller vervangen. Tevens werd de locomotief opnieuw geschilderd. De draaistellen, nummers, lichtseinbalk, NS logo en stadswapens van Tiel werden zwart, de stelbalken grijs en het vale geel werd weer NS geel. Het was de bedoeling om de locomotief op 23 maart over te brengen van Rotterdam Noord Goederen naar de Kijfhoek. De volgende dag zou de locomotief in opzending meerijden met de Coevorden containershuttle van de Bentheimer Eisenbahn. Door het uitvallen van deze containertrein moest er een alternatief plan bedacht worden. De overbrenging op 23 maart kwam te vervallen, zodat alleen de rit op 24 maart overbleef. De locomotief zou achter een EETC 1250 via Utrecht (omlopen), Amersfoort en Zwolle naar Coevorden gaan. Door een wisselstoring tussen Amersfoort en Zwolle kon deze route echter geen doorgang vinden. Daarop werd besloten om via Arnhem en Deventer naar Zwolle te rijden. Door een technisch defect aan de 1315 vertrokken de EETC 1252 en 1315 twee uur later dan gepland uit Rotterdam om aan het begin van de avond in Coevorden aan te komen. De D22 van de Bentheimer Eisenbahn bracht de 1315 vervolgens naar de containerterminal op Coevorden Heege. In de ochtend van 25 maart 2013 werd de 1315 tussen een aantal goederenwagons door de D20 van de Bentheimer Eisenbahn overgebracht naar Nordhorn-Süd. Op 27 maart 2013 ging de locomotief naar Bad Bentheim achter wederom de D20. Vanaf Bad Bentheim werd de 1315 door de V100 2335 van Nesa overgebracht naar Lengerich. De volgende dag gaat de reis verder achter stoomlocomotief 78 468 van de Eisenbahntradition naar Heilbronn. De V100 gaat mee als voorspan locomotief. Op 29 maart worden de laatste kilometers afgelegd van Heilbron naar Horb. Er volgt een tussenstop in Tübingen om de stoomlocomotief uit te rangeren. Van 13 tot en met 15 september 2013 was de locomotief te zien tijdens de Märklindagen in Göppingen.
Afleverdata
Locomotieven serie 1301 tot en met 1316
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H3) | Uit revisie (H3) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H3) | Uit revisie (H3) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | Renovatie in (H3R) | Renovatie uit (H3R) | In revisie (H2A) | Uit revisie (H2A) | In revisie (H2B) | Uit revisie (H2B) | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1301 | 6 mei 1952 | 28 mei 1952 | 1953 | 1955 | 1957 | 1960 | 1962 | 1963 | 1965 | april 1968 | 24 september 1971 | mei 1974 | oktober 1977 | november 1981 | 8 mei 1985 | 15 november 1985 | 6 maart 1990 | 7 mei 1990 | september 1994 | 4 juni 1999 | 25 oktober 2004 | |||||||||||||
| 1302 | 4 juli 1952 | 25 juli 1952 | n.v.t. | n.v.t. | 1954 | 1956 | 1959 | 1961 | 1964 | januari 1967 | februari 1970 | 24 november 1972 | 21 december 1972 | juni 1976 | november 1979 | maart 1983 | 3 november 1986 | 16 april 1987 | 7 januari 1992 | 12 maart 1992 | juni 1996 | 28 mei 2000 | n.v.t. (NSM) | |||||||||||
| 1303 | 7 augustus 1952 | 8 augustus 1952 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 22 juni 1953 | 19 juni 1953 |
| 1304 | 6 september 1952 | 8 september 1952 | n.v.t. | n.v.t. | januari 1954 | 1956 | 1958 | 1960 | 1962 | januari 1966 (H3) | februari 1969 (H2) | 9 december 1971 | september 1974 | juni 1978 | december 1981 | 20 september 1985 | 24 maart 1986 | 31 januari 1990 | 20 april 1990 | september 1995 | 28 mei 2000 | n.v.t. (Stichting KLOK) | ||||||||||||
| 1305 | 19 september 1952 | 1 oktober 1952 | n.v.t. | n.v.t. | 1954 | 1956 | 1958 | 1960 | 1962 | december 1965 (H3) | januari 1969 (H2) | 14 oktober 1971 | 19 november 1971 | november 1974 | augustus 1978 | september 1982 | 10 december 1985 | 12 juni 1986 | maart 1991 | januari 1995 | 21 juli 1999 | 27 september 2004 | ||||||||||||
| 1306 | 17 oktober 1952 | 1 december 1952 | 1954 | 1956 | 1958 | 1961 | 1963 | september 1966 | november 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 4 april 1972 | 25 mei 1972 | september 1975 | n.v.t. | n.v.t. | april 1980 | 24 mei 1984 | 27 december 1984 | 10 oktober 1988 | 2 december 1988 | 28 december 1993 | februari 1994 | 15 juli 1999 | 15 september 2004 | |||||||||
| 1307 | 4 november 1952 | 1 december 1952 | 1954 | 1956 | 1958 | 1961 | 1963 | juli 1966 | oktober 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 13 september 1972 | 31 oktober 1972 | januari 1976 | n.v.t. | n.v.t. | maart 1980 | 4 januari 1984 | 24 augustus 1984 | november 1987 | 14 juni 1988 | 10 maart 1993 | 10 juni 1993 | 9 juni 1999 | 25 oktober 2004 | |||||||||
| 1308 | 14 november 1952 | 1 december 1952 | 1954 | 1956 | n.v.t. | n.v.t. | 1958 | 1960 | 1962 | september 1965 (H3) | januari 1969 | 20 december 1971 (H2) | 25 januari 1972 (H2) | december 1974 | november 1978 (H3) | juni 1982 | 11 augustus 1986 | 16 januari 1987 | 18 november 1991 | 17 januari 1992 | n.v.t. | n.v.t | 30 mei 1999 | 7 augustus 2003 | ||||||||||
| 1309 | 6 januari 1953 | 19 januari 1953 | 1954 | 1956 | 1958 | 1961 | 1963 | november 1966 | januari 1970 | 15 juni 1972 | 14 augustus 1972 | april 1975 | februari 1979 | n.v.t. | n.v.t | april 1981 | 28 februari 1985 | 11 september 1985 | 28 februari 1990 | 16 augustus 1993 | 20 december 1993 | 18 juni 1999 | 27 september 2004 | |||||||||||
| 1310 | 18 februari 1953 | 14 maart 1953 | n.v.t. | n.v.t. | 1954 | 1956 | 1958 | 1961 | 1963 | december 1966 | n.v.t. | n.v.t. | januari 1970 | 9 oktober 1972 | 10 november 1972 | april 1976 | juli 1980 | 28 maart 1984 | 4 december 1984 | 2 december 1988 | 7 februari 1989 | augustus 1994 | 22 juni 1999 | 15 september 2004 | ||||||||||
| 1311 | 27 januari 1954 | 8 februari 1954 | n.v.t. | n.v.t. | 1956 | 1958 | 1960 | 1962 | november 1965 | december 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 30 augustus 1971 | 28 oktober 1971 | oktober 1974 | februari 1977 (H3) | januari 1981 | 9 november 1984 | 7 mei 1985 | 19 april 1990 | juni 1990 | december 1994 | 2 juni 1999 | 11 oktober 2004 | ||||||||||
| 1312 | 15 maart 1956 | 11 april 1956 | n.v.t. | n.v.t. | 2 mei 1958 | 1958 | 1960 | 1963 | februari 1966 | april 1969 | 29 november 1971 | november 1971 | n.v.t. | n.v.t. | mei 1975 | augustus 1979 | mei 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 14 april 1986 | 20 november 1986 | november 1991 | december 1995 | 28 mei 2000 | n.v.t. (NSM) | |||||||||
| 1313 | 18 april 1956 | 2 mei 1956 | n.v.t. | n.v.t. | 1958 | 1960 | 1963 | april 1966 | 1 april 1969 | 30 mei 1969 | 16 februari 1972 | 24 maart 1972 | n.v.t. | n.v.t. | november 1975 | februari 1980 | februari 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 4 maart 1987 | 15 oktober 1987 | 27 januari 1993 | 30 maart 1993 | n.v.t. | n.v.t. | 30 januari 1998 | 11 oktober 2004 | |||||||
| 1314 | 18 mei 1956 | 8 juni 1956 | n.v.t. | n.v.t. | 1958 | 1960 | 1963 | mei 1966 | september 1969 | 16 mei 1972 | 20 juni 1972 | n.v.t. | n.v.t. | maart 1976 | september 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 11 september 1984 | 7 maart 1985 | 23 januari 1989 | 20 maart 1989 | 27 november 1992 | 25 februari 1993 | 30 november 1997 | 4 augustus 2004 | |||||||
| 1315 | 21 juni 1956 | 16 juli 1956 | n.v.t. | n.v.t. | 1958 | 1960 | maart 1963 | maart 1966 | juli 1969 | 26 januari 1972 | 9 maart 1972 | n.v.t | n.v.t. | juli 1975 | juli 1979 | februari 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 6 februari 1986 | 3 september 1986 | juli 1991 | 15 oktober 1996 | 28 mei 2000 | n.v.t. (Stichting KLOK) | ||||||||||
| 1316 | 10 juli 1956 | 16 juli 1956 | n.v.t. | n.v.t. | 1958 | 1960 | 1963 | juni 1966 | september 1969 | 14 augustus 1972 | 11 september 1972 | n.v.t. | n.v.t. | december 1975 | november 1979 | juni 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 19 december 1986 | 15 juli 1987 | 2 maart 1992 | 8 mei 1992 | n.v.t. | n.v.t. | 25 juni 1997 | 9 juni 2004 |
