Schiphollijn
De Schiphollijn is de spoorlijn die de luchthaven Schiphol aansluit op het nationale spoorwegnet. Aan de zuidzijde van de spoorlijn sluit de Schiphollijn aan ter hoogte van Warmond op de Oude Lijn (Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag Hollands Spoor - Rotterdam). Aan de noordzijde sluit de spoorlijn aan op de geplande ringspoorbaan van Amsterdam. Uiteindelijk sluit de lijn aan bij de Gaasperdammerweg op de Gooilijn (Amsterdam - Amersfoort). De lengte van de lijn is circa 50 kilometer
Inhoud
Geschiedenis
In 1962 wordt een memorandum naar de minister van Verkeer en Waterstaat gestuurd voor de aanleg van een spoorlijn bij de luchthaven Schiphol. De bouw van het nieuwe Schiphol begon in 1963. Op 13 juni 1963 werd een werkgroep opgericht die onderzoek gaat doen naar een spoorlijn van Amsterdam naar Den Haag. Deze werkgroep wordt vernoemd naar voorzitter mr. H.A. de Mol van Otterloo. Hij is op dat moment directeur Verkeer van het Directoraat Generaal van het Verkeer.
De lijn zou in Amsterdam aan de zuidelijke rand van het centrum beginnen, in de omgeving van het Weteringcircuit. Via een tunnel onder de Boerenwetering moet de spoorlijn naar de RAI gaan. Hier komt spoorlijn weer boven de grond en buigt dan af naar het westen richting de ringspoorbaan. Ter hoogte van de Minervalaan is een station gepland. Dit station moet de overstap kunnen bieden aan het overige openbaar vervoer richting Amstelveen en Amsterdam Zuid. De bouw van bruggen tussen de Minervalaan en de Schinkel moet beginnen in 1974. Om de Schinkel over te kunnen steken, wordt voor zowel het spoorverkeer als het wegverkeer over de nieuwe Rijksweg 10 voor een klapbrug gekozen. Ten oosten van de Schinkel wordt de voormalige Haarlemmermeerspoorlijn gekruisd. Vanaf deze lijn zullen materialen worden aangevoerd voor de bouw van de lijn. Met behulp van een verbindingsboog zal de spoorlijn aansluiten op de nieuwe lijn. Na de brug over de Schinkel buigt Rijksweg 10 echter naar het noorden, maar sluit Rijksweg 4 hier op aan in westelijke richting. Door dit verkeersknooppunt moet ook de spoorlijn worden geweven. Ter hoogte van de Riekerpolder voegt zich bij deze lijn de Westelijke tak van de Ringspoorbaan. De spoorlijn komt hierbij in de middenberm van Rijksweg 4 te lopen. Na het klaverblad dat tussen de Rijkswegen 4 en 6 (thans A9) komt te liggen, gaat de spoorlijn verder in een tunnel van 5,5 kilometer. Op de punten waar de tunnel de startbaan van de Buitenveldertbaan (Baan 09-27 of de Amstelveense Bulderbaan) is het dak van de tunnel verstevigd en bestaat uit een dak van een meter dik. Ondergronds wordt Rijksweg 4 nogmaals gekruisd en op ongeveer 900 meter van de provinciale weg Heemstede - Aalsmeer komt de spoorlijn boven de grond.
De bouw van de lijn werd in 1972 begroot op een totaalbedrag van 590 miljoen gulden.
Aanleg
De bouw van het station wordt al in 197 ter hand genomen, omdat het luchthavengebouw uitgebreid wordt. Het dak hiervan moet ook versterkt worden, omdat hierboven op pilaren van de rijbanen komen te staan die toegang geven tot het luchthaven gebouw. Het station zal 3 sporen bevatten met twee perrons. Het eilandperron zal 10,8 meter breed worden en het zijperron 5,5 meter. Op de perrons komen trappen en hellingbanen naar het luchthavengebouw.
Op 27 augustus 1973 was een perspresentatie, waar een deel van het station Schiphol te bezichtigen was. In het station waren eilandperron, treinaanwijzer etc nagebootst.
