Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940
In december 1939 plaatst de NS de bestelling voor 25 vijfwagenstellen en 15 tweewagenstellen voor de dienst tussen Amersfoort en Amsterdam.
Inhoud
Geschiedenis
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog begint Werkspoor aan de bouw van de tweewagenstellen. Door gebrek aan materialen worden de meeste treinstellen pas in de zomer van 1944 afgeleverd. Door het uitbreken van de spoorwegstaking op 17 september 1944 worden de 314 en 315 niet meer in dienst genomen. De 315 is op dat moment zelfs nog in aanbouw. In de zomer van 1946 komt het treinstel pas in dienst.
Technische gegevens
Uitvoering
Inzet
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- Door de afvoer van het materieel naar Duitsland, worden de treinstellen voorzien van stoot en trekwerk om dienst te kunnen doen achter stoomlocomotieven.
- Na de oorlog komen van de tweewagenstellen in totaal 22 rijtuigen van de 30 rijtuigen weer terug in Nederland. Hiervan zijn er 10 van het type BCk en 12 CDk. Twee van de CDk, afkomstig van de 309 en 310, rijtuigen worden verbouwd tot Bk en gaan dienst doen in de vijfwagenstammen 831 en 832.
Vernummeringen
De Tweede Wereldoorlog sloeg grote gaten in het materieelpark Om tot een opeenlopende nummering te komen werden treinstellen met een hoog nummer vernummerd tot lagere, vrije nummers.
| Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer | Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer |
|---|---|---|---|
| 315 | 301 | 824 | 804 |
| 314 | 303 | 822 | 807 |
| 312 | 306 | 821 | 809 |
| 311 | 307 | 820 | 812 |
| 309 | 303 | 819 | 816 |
| BCk 301/CDk 313 | 310 | 807 | 831 |
| 825 | 832 |
In verband met de aflevering van de nieuwe treinstellen Plan V7 (serie 801-840), werden de oude stellen 800 vernummerd door er simpelweg een 1 voor te zetten. Eind 1970 waren de stellen allemaal vernummer, met uitzondering van de 831.
| Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer | Datum vernummering | Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer | Datum vernummering |
|---|---|---|---|---|---|
| 801 | 1801 | 811 | 1811 | 15 januari 1971 | |
| 802 | 1802 | 814 | 1814 | ||
| 803 | 1803 | 815 | 1815 | 10 december 1970 | |
| 804 | 1804 | 816 | 1816 | ||
| 805 | 1805 | 817 | 1817 | ||
| 807 | 1807 | 22 december 1970 | 831 | 1831 | 22 januari 1971 |
| 810 | 1810 | 16 december 1970 | 832 | 1832 |
Schadegevallen
Schadegevallen in de Tweede Wereldoorlog
- Treinstel 314 was in het najaar van 1944 nog niet in dienst gesteld, toen het naar Duitsland werd overgebracht. Eind 1945 komt het treinstel zwaar beschadigd terug in Nederland. Het treinstel is aan de CDk zijde voorzien van stoot en trekwerk om met stoomlocomotieven dienst te kunnen doen. Het treinstel wordt in Den Haag, Valkenburg, Amsterdam en Rotterdam tijdelijk gestald. Aan het eind van 1951 wordt het treinstel naar Werkspoor overgebracht voor herstel. In april 1953 komt het treinstel weer op de baan, negen jaar na zijn bouw. Het treinstel komt als treinstel 303 op de baan. De originele 303 is dan nog in herstelling bij Beijnes in Haarlem. Deze komt als 309 weer op de baan.
Afvoer
De 809 raakt in november 1966 beschadigd met het vierwagenstel 661 mat'46. De 811 komt niet veel later binnen in Haarlem met een elektrische storing in 4 bakken, die niet hersteld wordt. De Ak 809 wordt gewisseld met de Ak 811 en zo komt de 811 weer op de baan en verdwijnt de Ak 809 met 4 bakken van de 811 naar de sloper. De Ak bepaald namelijk het stelnummer.
Het restanten treinstel (1)832 werd op 9 augustus 1972 afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. Midden oktober 1972 werden de B rijtuigen gesloopt. Op 11 september 1972 volgde het restanten treinstel (1)831. In het Ak rijtuig van dit stel werd begin oktober brand gesticht te Uithoorn, toen het op doorvoer naar Mijdrecht stond te wachten. De 1817 werd op 3 januari 1973 naar De Kwakel overgebracht vanuit de Rietlanden. De 1803 volgde op 14 februari, maar werd te Uithoorn geplaatst. De 1816 werd reeds op 8 november 1972 naar Uithoorn gebracht, doch de Ak en Br werden pas op 9 februari 1973 gesloopt. De B rijtuigen stonden nog in Uithoorn.
Afleverdata
Afleverdata Mat'40-II
| Stelnummer | Afleverdatum | In dienst | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|
| 301 | 1943 | BCk: 6 maart 1970; CDk: 1948 | ||
| 302 | 1943 | 20 september 1969 | februari 1970 | |
| 303 | 1943 | 1 juni 1970 | ||
| 304 | 1943 | XX maart 1968 | ||
| 305 | 1943 | 12 augustus 1957 | XX augustus 1957 | |
| 306 | 1943 | 1950 | vermist in WO II | |
| 307 | 1943 | 1950 | vermist in WO II | |
| 308 | 1943 | 1 juni 1970 | mei 1971 | |
| 309 | 1943 | BCk: 1948; CDk: 21 april 1972 | ||
| 310 | 1943 | BCk: 1950; CDk: 16 januari 1972 | BCk: vermist in WO II | |
| 311 | 1943 | 6 maart 1970 | ||
| 312 | 1944 | 2 juni 1967 | oktober 1967 | |
| 313 | BCk: 1950; CDk: 6 maart 1970 | BCk: vermist in WO II | ||
| 314 | XX april 1953 | 31 mei 1970 | ||
| 315 | 19 november 1945 | XX juli 1946 | 6 maart 1970 | januari 1971 |
Afleverdata Mat'40-V
| Stelnummer | Afleverdatum | In dienst | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|
| 801 | 1942 | 6 januari 1972 | april 1972 | |
| 802 | 1942 | 19 april 1972 | 25 september 1972 | |
| 803 | 1942 | 16 januari 1972 | ||
| 804 | 1943 | |||
| 805 | 1943 | 1 oktober 1972 | ||
| 806 | 1942 | 1966 | ||
| 807 | 1942 | 27 april 1972 | ||
| 808 | 1942 | 2 december 1968 | ||
| 809 | 1942 | |||
| 810 | 1942 | 10 mei 1972 | december 1972 | |
| 811 | 1942 | 1 oktober 1972 | juli 1973 | |
| 812 | 1942 | |||
| 813 | 1942 | XX november 1967 | juni 1968 | |
| 814 | 1943 | 10 mei 1972 | 18 oktober 1972 | |
| 815 | 1943 | 1 oktober 1972 | oktober 1973 | |
| 816 | 1943 | |||
| 817 | 1943 | 7 april 1972 | maart/april 1973 | |
| 818 | 1943 | |||
| 819 | 1944 | 6 januari 1972 | ABk + Br: 9 februari 1973; 8 november 1972 | |
| 820 | 1943 | XX september 1968 | december 1968 | |
| 821 | 1943 | XX april 1967 | december 1968 | |
| 822 | 1943 | 6 januari 1972 | Ak + Br: juli 1972; Bo + Boo + BDk: september 1972 | |
| 823 | 1943 | |||
| 824 | 1943 | 10 mei 1972 | juli 1973 | |
| 825 | 1944 | 16 januari 1972 |
