SM'90

Op 20 januari 1993 werd het eerste stel SM'90 door loc 2330 als tr. 82140 naar Zl overgebracht. Het was de eerste van een serie van negen stellen: de ElD2 2101 t/m 2109. SM'90 was de beoogde opvolger van plan V als nieuw StoptreinMaterieel. De bijnaam voor SM'90 werd Railhopper, bedacht door een NS'er. Ze bestonden uit een Bk (code 410.000) en een ABk (code 411.000). Een aantal stellen kreeg bij wijze van proef een 3+2 zitplaatsopstelling in de tweede klas. De stellen 2105 t/m 2109 werden daarmee uitgerust. Het stel werd daardoor breder (3,20 m), waarmee het een buitenprofielstatus verwierf. De gevolgen hiervan waren o.a. dat de stellen elkaar op de vrije baan niet mochten tegenkomen en een kruiswissel tussen perrons niet in afbuigende stand mochten nemen. Het onderhoud ging plaatsvinden in de wpl. Zl

Stel 2103 werd, t.b.v. bezichtiging door HGB-personeel, via Ut naar Zl overgebracht. De BP-status maakte het noodzakelijk te passen en meten of alle perrons te Ut wel geschikt waren. Hiertoe werd het transport aan perron te Btl aan de kant gezet en werd beslist dat het transport niet op spoor 4 mocht binnenkomen. Verbazing alom toen dit toch gebeurde...

De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zl. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zl-Mp v.v.. De 2104 stond van 26 augustus t/m 7 september 1993 ter bezichtiging in het Spoorwegmuseum opgesteld. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van stpl. Zl, dat duurde tot eind januari 1994. Op 24 januari 1994 reed SM'90 voor het eerst dienst op de lijn Zl-Emn. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een 'drietonige' spoel, later ook in IRM1 toegepast, was de boosdoener. Tijdens de winter 1993/1994 bleken er problemen met de verwarming te zijn, waardoor de Railhoppers tot eind februari 1994 aan de kant stonden. Op 22 maart werd de 2101 naar Vl gesleept t.b.v. overbrenging naar Wenen voor een bezoek aan de Klimakammer, waarvandaan het op 10 mei terugkeerde. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met trafo's, was het al weer snel afgelopen. Nadat begin mei een stel tussen Co en Gbg strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zl en Emn weer 'ouderwets' van mat. '54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zl en Lw en incidenteel een slagje Zl-Gn in de serie 8100 (anno nu: 9100).

Het enige dat bewaard is gebleven van SM'90 is een kop van de 2106. Deze ligt veilig opgeborgen in de museumloods te Br en was in eerste instantie bewaard voor de tentoonstelling Hoogspanning, die van 28 juni t/m 31 augustus 2008 in het Spoorwegmuseum te zien was.

Afleverdata SM'90

Stelnummer	Afleverdatum	In dienst	Ter zijde	Slooprit
2101	20 januari 1993	23 januari 1994		15 februari 2007
2102	16 maart 1993	23 januari 1994		16 januari 2007
2103	27 april 1993	23 januari 1994		16 januari 2007
2104	27 mei 1993	23 januari 1994		16 februari 2007
2105	28 juni 1993	23 januari 1994		15 februari 2007
2106	29 juli 1993	23 januari 1994		16 februari 2007
2107	24 augustus 1993	23 januari 1994		17 januari 2007
2108	16 september 1993	13 Oktober 1994		18 januari 2007
2109	9 november 1993	23 januari 1994