T - Treinstellen Plan T

In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het Materieel '54, maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant (Plan T) en een tweedelig treinstel (Plan V).

Uitvoering

Deelserie's

Plan T is in 4 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie TT - T3. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:

• TT: 501
• T1: 502 - 511
• T2: 512 - 521
• T3: 522 - 531

Inzet

Inzet per dienstregeling jaar

• 1963:
• 1964:
• 1965:
• 1966:
• 1967:
• 1968:
• 1969:
• 1970:
• 1971:
• 1972:
• 1973:
• 1974:
• 1975:
• 1976:
• 1977:
• 1978:
• 1979:
• 1980:
• 1981:
• 1982:
• 1983:
• 1984:
• 1985:
• 1986:
• 1987:
• 1988:
• 1989:
• 1990:
• 1991:
• 1992:
• 1993:
• 1994:
• 1995:
• 1996:
• 1997:
• 1998: 9900
• 1999: 4000
• 2000:
• 2001:
• 2002:
• 2003:
• 2004:
• 2005:
• 2006:
• 2007:
• 2008:
• 2009:
• 2010:

Revisie

Bij aflevering van het materieel ging men er van uit dat na vijf en tien jaar een kleine revisie zou worden uitgevoerd. Deze staan dan bekend als H2 beurten. Na vijftien jaar vind dan een grote revisie plaats, de H3. Na twintig en vijfentwintig jaar zouden nog weer een tweetal H2 beurten volgen en bij het bereiken van dertig jaar zou afvoer plaats gaan vinden. Alleen de 501 heeft een H3 beurt gehad, omdat in die tijd het schema verandert. De derde revisie wordt vervangen door een uitgebreide kleine beurt. Deze wordt in de benaming R3 genoemd. Ook krijgt de 501 als enige een R5 revisie, in plaats van een R4 revisie. De 501 is een aantal jaren ouder en heeft zijn grote revisie al gehad in 1977, terwijl de serie stellen pas vanaf 1982 aan de beurt zijn. Derhalve heeft het stel ook geen R4 revisie gehad.

Bij materieel dat al een hele tijd op de baan is, behoren ook meerdere grotere revisie's. Het revisie schema voor de stellen is als volgt opgebouwd:

• H2 bij 5 jaar
• H2 bij 10 jaar
• H3/R3 bij 15 jaar
• R4 bij 20 jaar
• R6 bij 27,5 jaar
• R7 bij 35 jaar

De R4 revisie was de grote revisie, die halverwege de levensduur wordt gegeven. Hierbij wordt de hele bak kaal gemaakt en alle elektrische kabels, interieur etc vervangen door nieuw. Na de grote revisie is de geldigheid van de revisietermijn opgetrokken van 5 jaar naar 7,5 jaar.

Bij de laatste revisie, welke is uitgevoerd tussen 1999 en 2002, is de bagageruimte in het BD rijtuig vervallen en omgebouwd tot reizigersafdeling. De stoelen zijn hetzelfde welke gebruikt zijn in SM'90 en DM'90.

Bijzondere uitvoeringen

• Treinstel 522 werd gesplitst in twee delen in Haarlem op . Het Bk1 en B rijtuig werden naar het Siemens testcentrum overgebracht te Wildenrath voor het meten van stoorstromen die kunnen optreden bij de HSL Zuid. De rijtuigen werden op 28 september 2010 overgebracht van Haarlem naar Wildenrath. Vanaf Haarlem tot Venlo stond de 6434 voor de trein. De testen vonden plaats eind 2010 en in 2011. Op 14 december 2011 kwamen de beide rijtuigen weer terug naar Nederland en werden in Amersfoort opgeslagen. De rit vond plaats achter diesel locomotief 6516 van DB Schenker Rail Nederland. De beide bakken zijn in/bij een voormalige loods van de wagenwerkplaats geplaatst in afwachting tot het volgende meet programma.

Wijzigingen

Als voorloper van de Telerail werden een aantal treinstellen uitgerust met een radio installatie. De 523 werd 1 van de proefstellen en werd in 1971 voorzien van deze installatie.

ATB inbouw

Nummer	Inbouw in	Inbouw uit	Nummer	Inbouw in	Inbouw uit
501	22 april 1968	17 mei 1968	517	24 april 1967	12 mei 1967
502	4 december 1967	19 december 1967	518	30 augustus 1967	14 september 1967
503	16 augustus 1967	31 augustus 1967	519	13 december 1967	29 december 1967
504	26 oktober 1966	9 december 1966	520	18 maart 1968	2 april 1968
505	19 oktober 1967	3 november 1967	521	6 november 1967	21 november 1967
506	19 juni 1967	4 juli 1967	522	10 januari 1968	25 januari 1968
507	16 mei 1967	31 mei 1967	523	29 februari 1968	15 maart 1968
508	27 oktober 1967	13 november 1967	524	1 juni 1967	16 juni 1967
509	18 januari 1968	2 februari 1968	525	11 september 1967	26 september 1967
510	11 april 1968	29 april 1968	526	13 februari 1968	28 februari 1968
511	8 maart 1968	25 maart 1968	527	5 februari 1968	20 februari 1968
512	16 november 1967	1 december 1967	528	20 december 1967	9 januari 1968
513	3 oktober 1967	18 oktober 1967	529	3 april 1968	19 april 1968
514	24 november 1967	11 december 1967	530	21 februari 1968	7 maart 1968
515	2 januari 1968	17 januari 1968	531	26 januari 1968	12 februari 1968
516	26 maart 1968	10 april 1968

Huisstijl

Vanaf 1968 kwamen de treinstellen in het geel op de baan. De eerste was de 522, welke in 1968 geel werd nadat het treinstel ook hersteld werd van schade na ontspoord te zijn in Roosendaal. Ook de 503 en 521 zijn geel geworden na schade. De 503 had brandschade in de Bk en BD en de 521 reed op 2 in het spoor gelegen vaten bij Bilthoven. De 502 en 511 zijn bij een draaistelrevisie geel geschilderd.

Overzicht omschilderingen

Nummer	Groen in	Geel uit
501	5 januari 1970	1 mei 1970
502		24 januari 1969
503		25 september 1969
504	3 mei 1971	2 juli 1971
505	20 december 1971	11 februari 1972
506	18 oktober 1971	17 december 1971
507		13 mei 1977
508	8 augustus 1972	27 september 1972
509	4 oktober 1972	24 november 1972
510	7 april 1972	31 mei 1972
512		13 april 1973
513		11 oktober 1973
514		28 november 1969
515		1 december 1973
516		30 juni 1970
517	1 december 1972	29 januari 1973
518		29 augustus 1969
519		11 februari 1974
520		21 februari 1969
521		19 september 1969
522		3 oktober 1968
523		28 mei 1969
524		25 april 1974
525		16 augustus 1974
526		9 september 1970
527		15 december 1970
528		9 mei 1975
529		11 november 1975
530		27 oktober 1970
531	5 juli 1971	25 augustus 1971

Schadegevallen

• Op 2 november 1966 ontspoorde de 521 te Halfweg. Hierbij raakte alle rijtuigen beschadigd. In juni 1967 kwam het stel weer in dienst met de tussenrijtuigen van de 519. De tussenrijtuigen van de 521 werden voor onderzoek naar de Klimakammer in Wenen overgebracht. In juli 1967 kwamen de rijtuigen weer terug en werden weer in de 521 geplaatst. De uitgevoerde herstellingen werden ook gezien als een vroege revisie.

• Op 3 augustus 1970 raakte de 523 beschadigd door brand. De middenrijtuigen raakte ernstig beschadigd. Op 5 augustus 1970 kwam het stel aan te Haarlem, alwaar het werd hersteld. Op 15 maart 1971 werd het treinstel hersteld afgeleverd.

• Op 31 januari 1996 werd er brand gesticht in het Bk1 rijtuig van de 515. Het stel werd na een tijdelijke bakwisseling met de 517 terzijde gesteld en afgevoerd. Het Bk1 rijtuig werd gebruikt voor brandweeroefeningen en werd in Onnen gestald. Hier werd het treinstel gevandaliseerd en vervolgens overgebracht naar Amsterdam en Haarlem om nog verder geplukt te worden. Na de plukacties werd het treinstel naar Zwolle opgezonden om op Zwolle Rangeerstation te worden neer gezet in afwachting van sloop. Op 6 februari 1998 werd het stel naar Haarlem overgebracht om het Bk2 rijtuig te wisselen met de Bk2 van de 518.

• Op 21 januari 1998 werd er brand gesticht in het Bk2 rijtuig van de 518. Het treinstel was op dat moment onderweg in trein 9936, toen in Leiden de brand ontdekt werd. Het Bk2 rijtuig brandde gedeeltelijk uit. Om het stel weer snel op de baan te krijgen, werd het beschadigde rijtuig uitgewisseld met die van de 515. Op 17 juli 1998 werd het treinstel na bakwisseling met de Bk2 van de 515 weer in dienst gesteld.

• Op 11 oktober 2005 raakte stel 523 beschadigd door brand in de snelschakelaar te Berghem. Het stel was als trein 4422 onderweg van 's Hertogenbosch naar Nijmegen. Het B rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd.

Bakwisselingen

• In 1966/1967 vond een tijdelijke bakwisseling plaats tussen de 519 en 521 van de tussenrijtuigen. De stellen hadden schade opgelopen en zodoende werd tijdelijk maar 1 treinstel aan de rijdende dienst onttrokken.

• Omdat de 515 met een beschadigde Bk1 rijtuig kampte na brandstichting en de 527 een storing had in het AB + B rijtuig, werden deze rijtuigen tijdelijk gewisseld.

• In februari 1998 zou het Bk2 rijtuig van de 515 gewisseld met de 518, welke ook met brandstichting kampte. De daadwerkelijke wisseling vond pas later plaats, nadat in mei toestemming was gegeven tot het uitvoeren van de wisseling. Pas op 17 juli 1998 vond de daadwerkelijke aflevering van de 518 plaats.

• In september 2002 wisselden de 521 en 528 hun B rijtuigen te Amersfoort Bokkeduinen. De 528 stond aan de kant met een verbrand Bk2 rijtuig en de 521 had een verbrande tractie installatie opgelopen. De 521 kwam zo weer op de baan. Op 28 april 2003 werden de Bk1 + AB 528 + B 521 in Haarlem binnengenomen om tot 1 treinstel gevormd te worden, samen met de Bk van Plan V 424. Na de nodige aanpassingen van deze bak kwam het treinstel als 528 op XX XX XXXX weer op de baan.

• Op XX november 2005 kwam treinstel 514 aan te Haarlem, nadat op 28 november 2005 botste te Leiden. In januari 2006 werd het Bk2 rijtuig gewisseld met die van de 522. Stel 522 kreeg op zijn beurt de Bk2 van treinstel 523, dat met ernstige brandschade in het B rijtuig te Haarlem staat. Hiermee is een treinstel van schadebakken onstaan, bestaande uit de Bk1 523 + AB 523 + B 523 + Bk2 514. In de nacht van 22 op 23 april 2006 zijn deze rijtuigen door de 513 naar Amersfoort overgebracht.

Afvoer

Voor de sloop van de treinstellen die in 2009 waren afgevoerd, werden bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd en 3 ervan hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de Bk1 en B van de 513 naar Jos Menten in Haelen gebracht. Voor sloperij Overdie in Zaandam, werden op 28 oktober 2009 9 bakken overgebracht. Het gaat om de 503, 508 en de Bk2 van de 513. De 503 en 508 waren op 20 en 19 oktober 2009 vanuit Amersfoort Vlasakkers overgebracht naar sloperij Beelen in Vlaardingen. Op 2 november 2009 kwam Bk2 ook aan in Zaandam. Op 24 september 2011 zijn de bakken vertrokken uit Zaandam en overgebracht naar Winschoten. Op 27 september 2011 zijn ze aangekomen, alwaar zij door sloopbedrijf Van SimmereN zijn gesloopt.

Na de seriematige afvoer werden een aantal stellen, te weten de 504, 510, 511, 517, 521, 527, 529 en de AB van de 513, in Weert gestald. Aangescherpte milieu eisen van deze gemeente leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden. Er werd ruimte gevonden in Zwolle. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de 921 als 'koppelwagen'. Op 15 januari ging de 529 met de 960 op reis. Dezelfde avond volgde de 510 met de 808. Op 16 januari werden de 511 en 527 overgebracht. De 511 ging overdag met de 801 op stap en de 527 in de avond met de 838. Op 17 januari volgde overdag de overbrenging van de 521 met de 833. De 517 ging overdag op 18 januari samen met de 828. Als laatste gingen in de avond van 19 januari de 504 en de AB513. De AB513 werd in de 504 geplaatst en zo overgebracht.

Op 13 juli 2011 wordt de 520 van het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg opgehaald door locomotief VolkerRail 203-4 en Plan V 880. Het treinstel is overgebracht naar het opstelterrein Dijksgracht.

Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Als laatste bleef stel 526 over in Nijmegen. Dit stel werd in de nacht van 15 op 16 augustus 2011 van Nijmegen overgebracht naar Onnen, samen met VIRM 8735 achter een diesellocomotief van VolkerRail. Na aflevering van het VIRM stel werd weer koers gezet richting Zwolle, alwaar het stel werd neer gezet. Het stel is vervolgens nog diverse malen gebruikt als remstel om treinstellen over te brengen van onder andere Onnen en Leidschendam naar Haarlem. Ook is het stel gebruikt voor het transport van een aantal rijtuigen uit Haarlem naar Amersfoort. Na al deze uitstapjes is het treinstel overgebracht naar Swifterbant, alwaar het ter beschikking staat van hulpdiensten langs de Hanzelijn. Op 25 oktober 2011 werd het stel van Swifterbant overgebracht naar Amersfoort.

Afleverdata

Treinstellen Plan T 501 tot en met 531

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (H2)	Uit revisie (R1)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (R3)	Uit revisie (R3)	In revisie (R4)	Uit revisie (R4)	In revisie (R5)	Uit revisie (R5)	In revisie (R6)	Uit revisie (R6)	In revisie (R7)	Uit revisie (R7)	Ter zijde	Sloop(rit)
501	6 juli 1961	13 november 1961	6 september 1965	18 maart 1966	5 januari 1970	1 mei 1970	4 april 1977 (H3)	31 augustus 1977 (H3)	n.v.t.	n.v.t.	28 mei 1985	10 oktober 1985	22 april 1993	6 juli 1993	n.v.t.	n.v.t.	24 januari 2002	BK1 + AD 28 mei 2002; B + Bk2 3 juni 2002
502	XX december 1963			XX november 1966	16 december 1970	25 februari 1971				31 maart 1982	n.v.t.	n.v.t.	21 september 1989	26 januari 1990	31 augustus 1998	21 mei 1999	11 augustus 2008	11 april 2011
503	XX december 1963			XX december 1966	1 september 1971	22 oktober 1971				24 augustus 1982	n.v.t.	n.v.t.	5 februari 1990	26 april 1990		16 maart 1999	2 juni 2008	27 september 2011
504	XX januari 1964			XX oktober 1966	3 mei 1971	2 juli 1971				1 juli 1982	n.v.t.	n.v.t.	13 maart 1990	31 mei 1990		16 april 1999	7 juli 2008	Bk2: 16 juni 2011; AB + B + Bk1: 21 juni 2011
505	XX januari 1964			XX mei 1967	20 december 1971	11 februari 1972				4 mei 1985	n.v.t.	n.v.t.	25 juli 1990			2 juli 1999	24 oktober 2008	8 juni 2011
506	XX februari 1964			XX april 1967	18 oktober 1971	17 december 1971				22 november 1982	n.v.t.	n.v.t.	15 mei 1990	16 juli 1990		23 april 1999	3 augustus 2008	16 mei 2011
507	XX februari 1964			XX juni 1967	14 februari 1972	31 maart 1972				21 maart 1982	n.v.t.	n.v.t.	27 juni 1990			29 juli 1999	23 januari 2009	1 juli 2011
508	XX februari 1964			XX december 1967	8 augustus 1972	27 september 1972				7 november 1983	n.v.t.	n.v.t.				27 augustus 1999	12 februari 2009	27 september 2011
509	XX februari 1964			XX maart 1968	4 oktober 1972	24 november 1972				28 december 1983	n.v.t.	n.v.t.				7 oktober 1999	9 september 2008	28 juli 2011
510	XX maart 1964			XX november 1967	7 april 1972	31 mei 1972				11 juli 1983	n.v.t.	n.v.t.				2 november 1999	17 april 2009	14 april 2011
511										2 maart 1984	n.v.t.	n.v.t.				17 december 1999	17 april 2009	20 april 2011
512										31 juli 1984	n.v.t.	n.v.t.			13 maart 2000	30 juni 2000	5 januari 2010	31 augustus 2011
513										13 januari 1985	n.v.t.	n.v.t.				4 februari 2000	17 april 2009	AB: 21 juni 2011; Bk1 + B: XX XX 2009; Bk2: 27 september 2011
514										24 april 1985	n.v.t.	n.v.t.			6 september 2001	21 december 2001	7 juni 2010	Bk1 30 juni 2004; Bk2 17 november 2008; AB: 12 september 2011; B: 15 september 2011
515										4 april 1984	n.v.t.	n.v.t.				14 juli 1999	4 oktober 2008	27 april 2011
516										13 september 1984	n.v.t.	n.v.t.			7 april 2000	5 april 2001	25 oktober 2009	6 juli 2011
517	XX november 1964			XX januari 1968	1 december 1972	29 november 1973				3 januari 1983	n.v.t.	n.v.t.				7 januari 2000	19 juni 2009	31 mei 2011
518										1 maart 1985	n.v.t.	n.v.t.			26 maart 2001	17 juli 2001	14 juli 2010	B 1 juli 2004; Bk1 + AB + Bk2: 12 juli 2011
519										30 oktober 1984	n.v.t.	n.v.t.			2 november 2001	5 april 2002	22 april 2010	29 augustus 2011
520									22 juli 1985	26 november 1985	n.v.t.	n.v.t.			15 augustus 2000	30 november 2000	20 mei 2010	12 september 2011
521	XX december 1964		n.v.t.	n.v.t.	31 mei 1972					12 augustus 1983	n.v.t.	n.v.t.			7 januari 2000	5 april 2000	26 september 2009	Bk1 + AB + Bk2: 24 mei 2011; B: 6 juli 2011
522									2 april 1985	6 augustus 1985	n.v.t.	n.v.t.			10 januari 2002		1 juli 2010	Bk2 + AB: 20 september 2011
523									17 maart 1986	25 augustus 1986	n.v.t.	n.v.t.			23 januari 2001	15 mei 2001	XX XX 2006	B 6 november 2008; Bk1 + AB 17 november 2008; Bk2: 12 september 2011
524										25 mei 1984	n.v.t.	n.v.t.			4 februari 2000	24 mei 2000	12 december 2009	8 september 2011
525									24 oktober 1985	4 april 1986	n.v.t.	n.v.t.			3 oktober 2000	22 januari 2001		AB 1 juli 2004; Bk2 30 juni 2004
526									13 februari 1985	18 juni 1985	n.v.t.	n.v.t.			5 juni 2000	28 september 2000	19 maart 2010
527						15 december 1970			16 september 1985	4 februari 1986	n.v.t.	n.v.t.			1 december 2000	27 maart 2001	17 september 2009	19 mei 2011
528	29 juni 1965				1 maart 1971	31 maart 1971			XX augustus 1986	22 december 1986	n.v.t.	n.v.t.			15 mei 2001	6 september 2001	11 juli 2010	Bk2: ; B: 24 mei 2011; Bk1 + AB: 6 juli 2011
529	XX juli 1965				30 maart 1971	29 april 1971				14 december 1984	n.v.t.	n.v.t.				9 maart 2000	9 september 2009	4 mei 2011
530									13 januari 1986	10 juni 1986	n.v.t.	n.v.t.			9 april 2002	31 juli 2002	2 juli 2010	15 september 2011
531	12 augustus 1965				5 juli 1971	25 augustus 1971			20 mei 1986	30 oktober 1986	n.v.t.	n.v.t.			17 juli 2001	1 november 2001	2 juli 2010	22 augustus 2011