W - Rijtuigen Plan W
In 1966 zijn 24 rijtuigen door Werkspoor afgeleverd, geïnspireerd op de Silberlinge rijtuigen van de Deutsche Bundesbahn. In 1968 volgden nog 26 exemplaren.
Inhoud
Geschiedenis
De eerste serie rijtuigen Plan W waren speciaal bedoeld om ingezet te worden in de buurlandtreinen naar Duitsland en België. De serie bestond uit 24 rijtuigen tweede klas.
De rijtuigen zijn opgebouwd volgens het zelfde principe als de treinstellen Plan T/V. Hierdoor is een enorme gewichtsbesparing bereikt in vergelijking met de ca 10 jaar oudere rijtuigen type Plan E. Het gewicht van een rijtuig Plan W is ca de helft van een rijtuig Plan E. Ook de draaistellen zijn hetzelfde als de loopdraaistellen van de treinstellen Plan T/V. Daarnaast werd het gebruik van de linnen vouwbalg niet meer toegepast. De modernere rubberen buisbalgen deden bij deze rijtuigen hun intrede. De rijtuigen Plan W lijken op de Duitse rijtuigen type Silberlinge. Het grote verschil tussen de beide rijtuigtypen is dat de Nederlandse rijtuigen 11 afdelingen heeft en de Duitse rijtuigen 12.
In 1968 volgde een tweede serie van 26 rijtuigen. Ook dit waren alleen tweede klas rijtuigen, zodat de rijtuigen Plan W voornamelijk dienst deden als versterkingsrijtuigen in de binnenlandse dienst. Vanaf de beginjaren voornamelijk in treinen met rijtuigen Plan E. In de laatste jaren was dit met ICR rijtuigen. Ondanks dat de rijtuigen besteld waren als serie B4200, werden zij afgeleverd met de UIC nummering van 50 84 21-30 5XX.
Ten behoeve van de uitbreiding van de diensten tussen Amsterdam en Brussel zijn vanaf 1973 een twintigtal rijtuigen Plan W1 aangepast om dienst te doen met locs NMBS Reeks 25.5, rijtuigen NMBS I4 en een Plan D WRDk. 3 rijtuigen bleven echter over voor de binnenlandse dienst in hun eigen omloop. Het 24e rijtuig (B4119) was reeds in 1971 gesloopt. Met de komst van de ICR rijtuigen in 1986 zijn de Plan W rijtuigen weer terug verbouwd naar de binnenlandse dienst. In 1996 zijn alle rijtuigen buiten dienst gesteld. Als gevolg van de toenemende vraag zijn er in 1999 weer 34 rijtuigen in dienst gesteld. De laatste rijtuigen zijn in december 2003 ter zijde gesteld. Binnen een jaar waren alle rijtuigen in Maastricht gesloopt, op de 50 84 21-37 455-6, 50 84 21-37 457-2 en 50 84 21-37 472-1 na. Deze rijtuigen hebben een museale bestemming gekregen.
Technische gegevens
De rijtuigen zijn in 1966 en 1968 door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter. De rijtuigen zijn hiermee een stuk langer dan de rijtuigen van de types Plan D, E en K. De rijtuigen zijn opgebouwd uit aluminium en wegen 23 ton. De gebruikte draaistellen zijn afgeleid van de loopdraaistellen van de treinstellen Plan T, welke in 1964 werden gebouwd.
Plan W1 was uitgerust met een handrem, extra rangeergrepen en beschikte over een asdynamo om stroom te kunnen leveren voor de verlichting. De verwarming was omschakelbaar tussen 1000 V, 1500 V en 3000 volt. Bij plan W2 was de handrem op één van de balkons vervallen, zij hadden geen rangeergrepen op de zijwand en de elektrische verwarming was alleen geschikt voor aansluiten op de in Nederland gebruikte spanning van 1500 volt. Alle rijtuiginformatie bij plan W1 was op de stelbalk weergegeven, bij plan W2 op de kopkanten.
Voor de voorziening van spanning zijn de rijtuigen voorzien van een batterij. Daar deze een beperkte capaciteit had, mochten de rijtuigen niet te lang stilstaan. Om dit te ondervangen, werden voor aanvang dienst oplaadritten gereden. Statische omzetters werden te duur bevonden voor de rijtuigen. In 1991-1993 zijn de rijtuigen alsnog voorzien van statische omzetters.
Ventilatie vind plaats door middel van ramen die te openen zijn. De rijtuigen werden afgeleverd met 3-delige schuiframen, doch bij de revisie in 1981, 1982 zijn de ramen vervangen door 2-delige schuiframen.
Door gebruik te maken van overdruk in de niet rokersafdelingen wordt voorkomen dat er rook van de rokende reizigers in het niet rokende gedeelte van het rijtuig terecht komt.
De rubber buisbalg heeft de plaats ingenomen van de klassieke vouwbalg. De gebruikelijke schuifdeuren zijn vervangen door centraal bediende draaivouwdeuren. Deze zijn in het midden voorzien van een vaste spijl. De rijtuigen zijn te openen met een handgreep.
De rijtuigen zijn toegelaten voor de maximum snelheid van 140 kilometer per uur.
Uitvoering
De rijtuigen hebben een middendoorloop en zijn voorzien van 2 middenbalkons om in te stappen en 2 eindbalkons, zonder instap. Het rijtuig heeft 3 open afdelingen met in totaal 88 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast zijn er nog 12 klapzitjes aanwezig. Er is in het rijtuig aan één zijde een toilet aanwezig.
Van de beide deelserie’s zijn enkel tweede klas rijtuigen gebouwd. De rijtuigen kwamen in de bekende Berlijns blauwe kleur in dienst met zandgele biezen. De rijtuigen W2 waren voorzien van 3 verticale, lichtblauwe banen, waarop reclame uitingen werden geplakt. Door de internationale inzet van de rijtuigen W1 zijn deze rijtuigen nooit voorzien geweest van deze ‘reclamebanen’. De deelserie W1 behield deze kleuren tot circa 1973, 1974. De rijtuigen zijn toen verbouwd en aangepast om dienst te doen in de trek/duw Benelux treinen. De rijtuigen werden hiertoe donkerblauw geschilderd met gele deuren en een gele band over de lengte. De rijtuigen W2 behielden tot circa 1982 de blauwe kleur, toen de grote revisie van de rijtuigen plaats vond. De rijtuigen werden hierbij in het geel/blauw geschilderd, conform de inmiddels afgeleverde ICR rijtuigen. Vanaf 1987 verruilden de W1 rijtuigen hun Benelux jas voor het geel/blauw.
Boven de banken zijn de bagagerekken geplaatst. Het zitcomfort voor de langere afstand was niet te vergelijken met ander materieel voor de langere afstand.
Inzet
De rijtuigen W1 reden vanaf het begin van hun carrière in treinen naar België en Duitsland. Op de relatie Amsterdam – Arnhem – Nijmegen/Keulen reden zij samen met de rijtuigen Plan D en later met Plan E. Ook reden de rijtuigen met Plan E gecombineerd in de treinen tussen Amsterdam en Enschede en tussen Zandvoort – Maastricht/Heerlen. Hier reden zij tot aan het einde in 2003. Als gevolg van het ontbreken van statische omzetters, waren de rijtuigen niet geschikt voor de spitsdiensten in Noord Holland. Na instroom van de rijtuigen ICR-4 werden de ex Beneluxrijtuigen met eerste klas rijtuigen Plan E ingezet in deze spitsdiensten. Na de komst van de ICR rijtuigen waren zij ook samen met hen te vinden tussen Zwolle en Roosendaal/Vlissingen.
20 rijtuigen zijn in 1973 aangepast voor het gebruik in de Beneluxdienst tussen Amsterdam en Brussel. De rijtuigen 50 84 21-30 425, 426 en 427 reden in de dienst naar Duitsland en werden pas in 1981 aangepast voor de Beneluxdienst.
Na de grote revisie in de jaren 1982-1984 werden de 50 84 21-30 454-6, 50 84 21-30 455-3, 50 84 21-30 456-1 uit de Beneluxdienst gehaald en deden tot eind 1985 dienst doen met de rijtuigen W2 in de binnenlandse dienst. Zij bleven echter nog wel in de Benelux kleuren rijden. Na het terugtrekken van de Plan W rijtuigen uit de Beneluxdienst zijn ze allen in de binnenlandse dienst ingezet. De stuurstroomkabels werden vastgezet en de meerspanningsapparatuur werd niet meer onderhouden.
Inzet per dienstregelingjaar
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
- 1966:
- 1967:
- 1968:
- 1969:
- 1970:
- 1971:
- 1972:
- 1973:
- 1974:
- 1975:
- 1976:
- 1977:
- 1978:
- 1979:
- 1980:
- 1981:
- 1982: 800,
- 1983: 800,
- 1984: 160, 800, 900,
- 1985: 160, 800, 900, 1600
- 1986: 160, 800, 900, 1600, 2000 (Samen met ICR BKD)
- 1987: 800, 900,
- 1988: 800, 900,
- 1989: 800, 900,
- 1990: 800, 900,
- 1991: 800, 900,
- 1992: 800, 900,
- 1993: 800, 900,
- 1994: 800, 900,
- 1995: 800, 900,
- 1996: 800, 900,
- 1998: 800, 900, 1900, 2500
- 1999: 800, 900, 1900, 2500
- 2000: 800, 900, 1900, 2500
- 2001: 800, 900, 1900, 2500
- 2002: 800, 900, 1900, 2500
- 2003: 800, 900, 1900, 2500
Herindienststelling
Nadat in 1996 alle rijtuigen terzijde waren gesteld, zijn vanaf 1999 weer 35 rijtuigen opnieuw in dienst gesteld vanwege materieeltekort. De rijtuigen die niet weer in dienst zijn gesteld, werden gesloopt bij HKS Metals in de Amsterdam Westhaven. Oorspronkelijk zouden er 34 rijtuigen in dienst gesteld worden, maar omdat rijtuig 50 84 21 37 528-0 op 14 december 2000 flinke brandschade opliep, is rijtuig 50 84 21 37 472-1 van het NSM op 30 januari 2001 door locomotief 1202 uit het spoorwegmuseum gehaald en naar Haarlem gebracht, waar het op 30 oktober 2001 weer in dienst is gesteld. De rijtuigen hebben allemaal een kleine revisie gehad om weer ongeveer 5 jaar mee te kunnen. Rijtuigen die niet gediend hebben als plukrijtuig, zijn sneller op de baan gekomen dan de plukrijtuigen. Deze zijn pas na een wat langere revisie op de baan gekomen.
| Nummer | Ter zijde | Herindienststelling | Revisie in | Revisie uit |
|---|---|---|---|---|
| B 50 84 21 37 451-5 | 2 juni 1996 | 24 mei 1998 | 7 juli 1999 | 9 augustus 1999 |
| B 50 84 21 37 452-3 | 2 juni 1996 | 24 mei 1998 | 13 juli 1999 | 18 augustus 1999 |
| B 50 84 21 37 453-1 | 2 juni 1996 | 4 augustus 1999 | 11 maart 1999 | 4 augustus 1999 |
| B 50 84 21 37 455-6 | 2 juni 1996 | 24 mei 1998 | 19 juli 1999 | 20 augustus 1999 |
| B 50 84 21 37 456-4 | 2 juni 1996 | 23 juli 1999 | 11 maart 1999 | 23 juli 1999 |
| B 50 84 21 37 457-2 | 2 juni 1996 | 4 juni 1999 | 23 augustus 1999 | 22 september 1999 |
| B 50 84 21 37 461-4 | 2 juni 1996 | 23 juli 1999 | 7 september 1999 | 7 oktober 1999 |
| B 50 84 21 37 463-0 | 2 juni 1996 | 6 mei 1999 | 25 augustus 1999 | 29 september 1999 |
| B 50 84 21 37 464-8 | 2 juni 1996 | 23 juli 1999 | 23 september 1999 | 26 oktober 1999 |
| B 50 84 21 37 466-3 | 2 juni 1996 | 22 juli 1999 | 6 oktober 1999 | 8 november 1999 |
| B 50 84 21 37 467-1 | 2 juni 1996 | 20 januari 2000 | 13 december 1999 | 20 januari 2000 |
| B 50 84 21 37 468-9 | 2 juni 1996 | 25 augustus 1999 | 13 september 1999 | 14 oktober 1999 |
| B 50 84 21 37 471-3 | 2 juni 1996 | 2 juli 1999 | 27 oktober 1999 | 30 november 1999 |
| B 50 84 21 37 472-1 | 2 juni 1996 | 30 oktober 2001 | 24 januari 2001 | 30 oktober 2001 |
| B 50 84 21 37 473-9 | 2 juni 1996 | 24 mei 1998 | 22 juli 1999 | 27 augustus 1999 |
| B 50 84 21 37 475-4 | 2 juni 1996 | 24 mei 1998 | 30 juli 1999 | 31 augustus 1999 |
| B 50 84 21 37 501-7 | 2 september 1996 | 11 januari 2000 | 24 november 1999 | 11 januari 2000 |
| B 50 84 21 37 502-5 | 2 september 1996 | 10 april 1999 | 2 november 1999 | 3 december 1999 |
| B 50 84 21 37 503-3 | 2 september 1996 | 26 augustus 1999 | 15 oktober 1999 | 16 november 1999 |
| B 50 84 21 37 505-8 | 2 september 1996 | 29 april 1999 | 29 september 1999 | 29 oktober 1999 |
| B 50 84 21 37 511-6 | 2 september 1996 | 16 juli 1999 | 12 maart 1999 | 16 juli 1999 |
| B 50 84 21 37 513-2 | 2 september 1996 | 13 juli 1999 | 13 juli 1999 | |
| B 50 84 21 37 514-0 | 2 september 1996 | 2 juni 1999 | 11 oktober 1999 | 10 november 1999 |
| B 50 84 21 37 515-7 | 2 september 1996 | 28 juli 1999 | 12 maart 1999 | 28 juli 1999 |
| B 50 84 21 37 516-5 | 2 september 1996 | 18 juni 1999 | 12 november 1999 | 15 december 1999 |
| B 50 84 21 37 517-3 | 2 september 1996 | 4 februari 1999 | 1 september 1999 | 5 oktober 1999 |
| B 50 84 21 37 521-5 | 2 september 1996 | 5 augustus 1999 | 8 november 1999 | 9 november 1999 |
| B 50 84 21 37 522-3 | 2 september 1996 | 2 april 1999 | 17 september 1999 | 19 oktober 1999 |
| B 50 84 21 37 523-1 | 2 september 1996 | 24 mei 1998 | 5 augustus 1999 | 6 september 1999 |
| B 50 84 21 37 524-9 | 2 september 1996 | 24 maart 1999 | 20 oktober 1999 | 22 november 1999 |
| B 50 84 21 37 525-6 | 2 september 1996 | 24 mei 1998 | 10 augustus 1999 | 10 september 1999 |
| B 50 84 21 37 527-2 | 2 september 1996 | 7 juli 1999 | 7 juli 1999 | |
| B 50 84 21 37 528-0 | 2 september 1996 | 18 april 1999 | 18 november 1999 | 20 december 1999 |
| B 50 84 21 37 531-4 | 2 september 1996 | 4 februari 1999 | 24 november 1999 | 5 januari 2000 |
Revisie
Bij de grote revisie in de periode 1982-1984 waren de rijtuigen al ruim 15 jaar in dienst en dus halverwege hun verwachte levensduur. De grootste veranderingen waren de vervanging van de 3-delige schuiframen door 2-delige schuiframen. Bij de rijtuigen W2 viel de nieuwe beschildering in de IC kleuren op. De rijtuigen W1 bleven hun Benelux jasje houden. Opvallend hierbij was dat de gele strook bij de deuren breder werd uitgevoerd. De koppen werden tot aan het dak ook blauw geschilderd.
Bijzondere uitvoeringen
Als eerste rijtuig na grote revisie is de 50 84 21-37 507-4 in 1982 afgeleverd. Het rijtuig werd in een afwijkende donkerblauwe kleur afgeleverd. Ook de deuren waren afwijkend geheel geel geschilderd met een knipoog naar de Benelux rijtuigen. Het rijtuig heeft bijna een jaar zo gereden alvorens het in de werkplaats van Amersfoort in de IC kleuren gespoten werd in de IC kleurstelling.
Museale rijtuigen
Van de 50 gebouwde rijtuigen, hebben er 3 een museale bestemming gekregen. Het gaat om de 50 84 21-37 455-6, 50 84 21-37 457-2 en 50 84 21-37 472-1. Alle 3 de rijtuigen zijn in 2004 overgedragen aan het Nederlands Spoorwegmuseum en heeft in 2004 de 50 84 21-37 472-1 in de afleveringstoestand laten brengen als B 4118 in de werkplaats Tilburg. Het rijtuig is daartoe weer voorzien van bewaarde, 3-delige ramen en in de blauwe kleurstelling geschilderd.
De 2 andere rijtuigen zijn in juni 2009 overgedragen aan de Friese Stoomtrein Maatschappij, welke ze in oude staat wil herstellen en samen met rijtuigen ICK in wil gaan zetten tussen Sneek en Staveren achter een stoomlocomotief.
Wijzigingen
Tijdens de aflevering van de rijtuigen W2 kregen de rijtuigen W1 hun UIC nummering.
In de periode 1991 – 1993 werden alle rijtuigen voorzien van statisch omzetters, zodat oplaadritten konden vervallen, evenals het verplicht combineren van rijtuigen met een statische omzetter. Vanwege het ontbreken van eerste klas rijtuigen Plan W kwam dit nauwelijks voor.
Ombouw ten behoeve van inzet in Benelux en naar IC
De rijtuigen die geschikt gemaakt moesten worden voor de inzet in de Benelux dienden een aantal aanpassingen te ondergaan en daarnaast werden ze opnieuw geschilderd. De aanpassingen bestonden uit het aanbrengen van stuurstroomkabels, het installeren van een omroep en het geel schilderen van deuren en een band onder de ramen.
De rijtuigen 50 84 21-37 451-2 en 50 84 21-37 473-6 zijn na aanpassing in dienst gesteld met hun originele nummer (401-7 cq. 424-9). Op 28 augustus 1973 is dit alsnog aangepast.
| Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Ombouw in | Ombouw uit |
|---|---|---|---|---|
| B 50 84 21 37 426-4 | 15 april 1981 | 9 juli 1981 | 26 mei 1988 | 7 juli 1988 |
| B 50 84 21 37 427-2 | 3 juni 1981 | 18 augustus 1981 | 18 april 1988 | 27 mei 1988 |
| B 50 84 21 37 428-0 | 17 februari 1981 | 25 mei 1981 | 27 januari 1988 | 28 maart 1988 |
| B 50 84 21 37 451-2 | 27 juni 1973 | 11 juli 1988 | ||
| B 50 84 21 37 452-0 | 23 oktober 1973 | |||
| B 50 84 21 37 453-8 | 10 oktober 1973 | 15 september 1987 | 25 november 1987 | |
| B 50 84 21 37 454-6 | 12 september 1973 | |||
| B 50 84 21 37 455-3 | 13 mei 1974 | |||
| B 50 84 21 37 456-1 | 19 december 1973 | |||
| B 50 84 21 37 457-9 | 29 augustus 1973 | 14 maart 1988 | 26 april 1988 | |
| B 50 84 21 37 458-7 | 2 april 1974 | XX maart 1987 | 18 juni 1987 | |
| B 50 84 21 37 461-1 | 22 november 1973 | 7 maart 1988 | 14 april 1988 | |
| B 50 84 21 37 462-9 | 23 januari 1974 | 7 juli 1988 | ||
| B 50 84 21 37 463-7 | 5 februari 1974 | 20 mei 1988 | 7 juli 1988 | |
| B 50 84 21 37 464-5 | 26 september 1973 | |||
| B 50 84 21 37 465-2 | 6 november 1973 | 12 april 1988 | 18 mei 1988 | |
| B 50 84 21 37 466-0 | 19 maart 1974 | 2 mei 1988 | 8 juni 1988 | |
| B 50 84 21 37 467-8 | 16 april 1974 | 9 mei 1988 | 15 juni 1988 | |
| B 50 84 21 37 468-6 | 6 december 1973 | 20 juni 1988 | ||
| B 50 84 21 37 471-0 | 29 april 1974 | 15 juni 1988 | ||
| B 50 84 21 37 472-8 | 19 februari 1974 | 25 oktober 1988 | ||
| B 50 84 21 37 473-6 | 8 juni 1973 | 1 maart 1988 | 31 maart 1988 | |
| B 50 84 21 37 474-4 | 5 maart 1973 | 28 maart 1988 | 29 april 1988 |
Vernummeringen
De rijtuigen zijn vanaf 1968 voor het eerst vernummerd. De rijtuigen W1 zijn met de korte, 4-cijferige nummers in dienst gekomen, welke vanaf 1968 werden vervangen door UIC-1 nummers. De rijtuigen W2 zijn direct met de UIC-1 nummers in dienst gekomen en hebben hun hele leven lang de nummers behouden.
Voor de inzet in de trek-duw treinen zijn de rijtuigen W1 opnieuw vernummerd na hun aanpassingen, welke hun geschikt maakten voor deze diensten. Na vervanging door de locs NMBS Reeks 11.8 en rijtuigen ICR-3 in 1986 zijn de rijtuigen uit de Benelux dienst teruggetrokken en weer aangepast om met de rijtuigen ICR te kunnen rijden. De rijtuigen verloren hierbij hun buitenland kenmerk. Het achtste en negende getal werd aangepast van 30 naar 37.
| Oorspronkelijk nummer | Nummer vanaf 1968 | Nummer vanaf 1973 | Nummer vanaf 1987 | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| B 4101 | B 50 84 21-30 401-7 | B 50 84 21-30 451-2 | B 50 84 21 37 451-5 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4102 | B 50 84 21-30 402-5 | B 50 84 21-30 452-0 | B 50 84 21 37 452-3 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4103 | B 50 84 21-30 403-3 | B 50 84 21-30 453-8 | B 50 84 21 37 453-1 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4104 | B 50 84 21-30 404-1 | B 50 84 21-30 454-6 | B 50 84 21 37 454-9 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4105 | B 50 84 21-30 405-8 | B 50 84 21-30 455-3 | B 50 84 21 37 455-6 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4106 | B 50 84 21-30 406-6 | B 50 84 21-30 456-1 | B 50 84 21 37 456-4 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4107 | B 50 84 21-30 407-4 | B 50 84 21-30 457-9 | B 50 84 21 37 457-2 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4108 | B 50 84 21-30 408-2 | B 50 84 21-30 458-7 | B 50 84 21 37 458-0 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4109 | B 50 84 21-30 411-6 | B 50 84 21-30 461-1 | B 50 84 21 37 461-4 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4110 | B 50 84 21-30 412-4 | B 50 84 21-30 462-9 | B 50 84 21 37 462-2 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4111 | B 50 84 21-30 413-2 | B 50 84 21-30 463-7 | B 50 84 21 37 463-0 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4112 | B 50 84 21-30 414-0 | B 50 84 21-30 464-5 | B 50 84 21 37 464-8 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4113 | B 50 84 21-30 415-7 | B 50 84 21-30 465-2 | B 50 84 21 37 465-5 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4114 | B 50 84 21-30 416-5 | B 50 84 21-30 466-0 | B 50 84 21 37 466-3 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4115 | B 50 84 21-30 417-3 | B 50 84 21-30 467-8 | B 50 84 21 37 467-1 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4116 | B 50 84 21-30 418-1 | B 50 84 21-30 468-6 | B 50 84 21 37 468-9 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4117 | B 50 84 21-30 421-5 | B 50 84 21-30 471-0 | B 50 84 21 37 471-3 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4118 | B 50 84 21-30 422-3 | B 50 84 21-30 472-8 | B 50 84 21 37 472-1 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4119 | B 50 84 21-30 423-1 | - | - | Invoering UIC |
| B 4120 | B 50 84 21-30 424-9 | B 50 84 21-30 473-6 | B 50 84 21 37 473-9 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4121 | B 50 84 21-30 425-6 | B 50 84 21-30 474-4 | B 50 84 21 37 474-7 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4122 | B 50 84 21-30 426-4 | B 50 84 21-30 475-1 (1981) | B 50 84 21 37 475-4 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4123 | B 50 84 21-30 427-2 | B 50 84 21-30 476-9 (1981) | B 50 84 21 37 476-2 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
| B 4124 | B 50 84 21-30 428-0 | B 50 84 21-30 477-7 (1981) | B 50 84 21 37 477-0 | Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland |
Afvoer
Het eerste rijtuig dat werd afgevoerd, was de B4119. Dit rijtuig raakte beschadigd bij een ongeval te Düsseldorf in 1970. Bij dit ongeval raakte ook de B4110 beschadigd. Dit rijtuig werd hersteld bij Düwag Düsseldorf.
In januari 1972 werd het tweede rijtuig afgevoerd. Het rijtuig 50 84 21-37 504-1 brandde op 30 november 1971 uit, toen het onderweg was van Amsterdam naar Enschede. Het rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd en werd niet meer hersteld. Een kopafdeling van dit rijtuig is gebruikt om het eveneens beschadigde rijtuig Plan E A 6522 te herstellen.
De grote afvoer werd voorzien in 1996. Per 2 juni 1996 werden alle resterende rijtuigen W1 + rijtuig W2 50 84 21-37 501-7 terzijde gesteld. De rijtuigen werden onder andere op de Watergraafsmeer en Zwolle Rangeerstation geplaatst. Per 2 september 1996 werden de overige rijtuigen W2 terzijde gesteld. In 1998 en 1999 werd een deel van deze rijtuigen weer in dienst gesteld. De rijtuigen die niet in dienst terugkwamen, deden dienst als plukrijtuigen voor de andere rijtuigen en werden nadien gesloopt. De overige rijtuigen deden dienst tot 15 december 2003 en werden vanaf september 2003 geleidelijk aan uit dienst genomen. In de zomer van 2004 waren alle rijtuigen gesloopt, behalve de rijtuigen die naar het Spoorwegmuseum gingen.
Afleverdata
Rijtuigen W1
Rijtuigen serie Plan W1 B 4101 tot en met B 4124
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B 4101 | 15 januari 1971 | 23 februari 1971 | 28 oktober 1981 | 11 juli 1988 | 30 september 2003 | 10 september 2004 | ||||
| B 4102 | XX September 1966 | 25 mei 1971 | 26 juli 1971 | 18 december 1981 | 30 september 2003 | 6 september 2004 | ||||
| B 4103 | 13 april 1981 | 15 september 1987 | 25 november 1987 | 30 september 2003 | 6 september 2004 | |||||
| B 4104 | 23 juni 1982 | 4 februari 2002 | 7 juli 2002 | |||||||
| B 4105 | 21 december 1970 | 2 februari 1971 | 29 september 1981 | 30 september 2003 | n.v.t. (NSM/FSTM) | |||||
| B 4106 | 13 juni 1982 | XX september-december 2003 | ||||||||
| B 4107 | 3 september 1971 | 11 oktober 1971 | 27 april 1982 | 14 maart 1988 | 26 april 1988 | 19 december 2003 | n.v.t. (NSM/FSTM) | |||
| B 4108 | 1 oktober 1971 | 28 oktober 1971 | 13 november 1981 | XX maart 1987 | 18 juni 1987 | 31 augustus 1999 | 10 september 2004 | |||
| B 4109 | 22 oktober 1971 | 22 november 1971 | 15 januari 1982 | 7 maart 1988 | 14 april 1988 | 30 september 2003 | 6 september 2004 | |||
| B 4110 | 11 mei 1982 | 7 juli 1988 | 2 juni 1996 | 3 mei 1999 | ||||||
| B 4111 | 9 september 1982 | 20 mei 1988 | 7 juli 1988 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | |||||
| B 4112 | 20 augustus 1971 | 29 september 1971 | 25 maart 1982 | 19 december 2003 | ||||||
| B 4113 | 27 september 1971 | 16 november 1971 | 15 maart 1982 | 12 april 1988 | 18 mei 1988 | 2 juni 1996 | 10 september 2004 | |||
| B 4114 | 14 april 1971 | 16 juli 1971 | 2 februari 1982 | 2 mei 1988 | 8 juni 1988 | 30 september 2003 | ||||
| B 4115 | 11 november 1971 | 16 oktober 1981 | 9 mei 1988 | 15 juni 1988 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| B 4116 | 30 juni 1971 | 16 augustus 1971 | 20 april 1982 | 20 juni 1988 | 4 februari 2002 | 7 juli 2002 | ||||
| B 4117 | 31 december 1970 | 5 maart 1971 | 17 december 1981 | 15 juni 1988 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| B 4118 | 17 september 1982 | XX september-december 2003 | n.v.t. (NSM) | |||||||
| B 4119 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 31 maart 1970 | XX XX 1970 | ||||
| B 4120 | 4 oktober 1982 | 1 maart 1988 | 31 maart 1988 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | |||||
| B 4121 | 23 november 1981 | 28 maart 1988 | 29 april 1988 | 2 juni 1996 | 21 september 1999 | |||||
| B 4122 | 5 mei 1971 | 24 juni 1971 | 15 april 1981 | 9 juli 1981 | 26 mei 1988 | 7 juli 1988 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||
| B 4123 | 7 juli 1971 | 16 augustus 1971 | 3 juni 1981 | 18 augustus 1981 | 18 april 1988 | 27 mei 1988 | 2 juni 1996 | 31 oktober 2002 | ||
| B 4124 | 17 februari 1981 | 25 mei 1981 | 27 januari 1988 | 28 maart 1988 | 2 juni 1996 | 3 september 1999 |
Rijtuigen W2
Rijtuigen serie Plan W2 B 50 84 21-30 501-7 tot en met B 50 84 21-30 532-2
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 21-30 501-7 | XX juli 1968 | 12 november 1982 | 30 september 2003 | 14 juni 2004 | ||
| 50 84 21-30 502-5 | 22 juli 1968 | 4 februari 2002 | 7 juli 2002 | |||
| 50 84 21-30 503-3 | XX juli 1968 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | |||
| 50 84 21-30 504-1 | XX juli 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 30 december 1971 | XX januari 1972 | |
| 50 84 21-30 505-8 | XX juli 1968 | 4 februari 2002 | 7 juli 2002 | |||
| 50 84 21-30 506-6 | 2 september 1996 | 19 april 1999 | ||||
| 50 84 21-30 507-4 | XX XX 1981 | 2 september 1996 | 23 september 1999 | |||
| 50 84 21-30 508-2 | 2 september 1996 | 27 april 1999 | ||||
| 50 84 21-30 511-6 | 30 september 2003 | 6 september 2004 | ||||
| 50 84 21-30 512-4 | 2 september 1996 | 3 september 1999 | ||||
| 50 84 21-30 513-2 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 514-0 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 515-7 | 30 september 2003 | |||||
| 50 84 21-30 516-5 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 517-3 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 518-1 | 2 september 1996 | 22 september 1999 | ||||
| 50 84 21-30 521-5 | 30 september 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 522-3 | XX November 1968 | 4 februari 2002 | 7 juli 2002 | |||
| 50 84 21-30 523-1 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 524-9 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 525-6 | 14 december 2003 | 27 juli 2004 | ||||
| 50 84 21-30 526-4 | 3 september 1996 | 28 april 1999 | ||||
| 50 84 21-30 527-2 | 4 februari 2002 | 7 juli 2002 | ||||
| 50 84 21-30 528-0 | 14 december 2000 | 13 augustus 2002 | ||||
| 50 84 21-30 531-4 | 30 september 2003 | 6 september 2004 | ||||
| 50 84 21-30 532-2 | 3 september 1996 | 23 april 1999 |
