1400 - Plannen voor elektrische locomotieven serie 1400

Plannen

In januari 1965 meld het personeelsblad de Koppeling de te verwachten aanschaf een serie universeel locomotieven voor de Nederlandse spoorwegen. De gedachten gingen daarbij uit naar ongeveer 34 locomotieven die met behulp van ook nog aan te schaffen stuurstand rijtuigen in trek/duw-combinaties kunnen worden ingezet. Bij verschillende fabrikanten werden offertes gevraagd en de uiteindelijke order werd bij Alsthom, Belford geplaatst. De plannen zijn zeer ver uitgewerkt. Zo was er al een modelcabine gemaakt. Uiteindelijk kwam het er toch niet van uit economische overweging. We mogen aannemen dat dit ten gevolg van de schuldenlast van NS was en zij de financiering van deze order niet rond kreeg. In die dagen liep het goederenvervoer per spoor immers drastisch terug. Niet in de laatste plaats door de sluiting van alle Nederlandse kolenmijnen. Daarmee ging ook de order stuurstand rijtuigen niet meer door. Werkspoor bouwde slechts de beoogde (tussen)rijtuigen die we kennen als de vijftig van Plan Willem. Verder kennen we van Werkspoor op dit moment alleen een ontwerp plantekening voor een locomotief serie 1400.

Alsthom

Van het Franse Alsthom kennen we een publicatie met daarin de volgende gegevens.

Technische gegevens van een Alsthom ontwerp voor locomotieven serie 1400

Type	Bo’Bo’
Stroomsysteem	1,5 kV =
Nominale motorspanning	1,5 kV =
Tractie regeling	weerstand- serie-, serieparallel-, en/of parallelschakeling
Totaal gewicht in rijklare toestand	80 ton
Asdruk	20 ton
Spoorwijdte	1,435 m (normaalspoor)
Lengte over buffers	17,34 m
Breedte	2,968 m
Draaistel afstand h.o.h.	12,2 m
Radstand draaistel	2,8 m
Wieldiameter nieuw	1,25 m
Overzet verhouding	75/26
Continuvermogen	3,13 MW [1]
Continu trekkracht aan het wiel	157 kN [1]
Uurvermogen	3,24 MW
Maximale trekkracht aan het wiel	264 kN
Maximale dienstsnelheid	145 km/h
	[1] met vol veld bij 1,35 kV en 72 km/h

De bak

De locomotief heeft een enkelvoudige bak rustend op twee draaistellen door middel van veren pakketten met slinger dempers. Het over brengen van de trekbelastingen op de bak gebeurt met behulp van laag geplaatste verbindingsstangen tussen bak en draaistellen. Op deze wijze wordt er gezorgd voor maximale adhesie benut en wordt het zo genaamde dumpen tot een minimum beperkt. aan elk uiteinde is de bak voorzien van een cabine voor de bediening met elkaar verbonden door het centrale compartiment met voorzien is van twee zijgangen.

Draaistel

Het draaistelframe is van het zo genaamde H type, het bestaande uit twee draagarmen en een centrale verbinding. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen aan het draaistelframe. De primaire vering is conventioneel uitgevoerd door twee schroefveernesten met de mogelijkheid tot het aanbrengen van schokdempers dempers. De aspotten zijn elke afzonderlijk verbonden met het draaistelframe door middel van scharnierende verbindingsarmen welke in zogenaamde silent blocks gelagerd zijn. De secundaire vering komt voor rekening van zijdelings aangebrachte steunenveren pakketten op het draaistel. De overdracht van het aandrijfkoppel op de assen vindt plaats doormiddel van een holle as en een flexibele koppeling welke bi-directioneel beweegbaar is, volgens systeem Alsthom.

Elektrische installatie

De gehele installatie wordt beschermende door een snelschakelaar. Alle elektrische schakelapparatuur, waaronder ook de snelschakelaar en regelweerstand zijn verzameld in één groot centraal blok in het midden van de locomotief. Symmetrisch aan elk einde van het centrale compartiment zijn de ventilatoren, tractiemotoren en compressoren gegroepeerd. De lading van de accu wordt geleverd vanuit de retour stroom van de ventilator groepen.
De locomotief beschikt over vier volledig afgeveerde tractiemotoren voor een nominale spanning van 1,5 kV. Dit geeft de mogelijkheid om alle motoren volledig parallel te kunnen schakelen. De besturing van de tractie installatie vindt plaats vanuit de cabines met behulp van een signaal gevende controller. De besturingsregeling kan volgens de "stap voor stap" methode werken of met behulp van een automatische versnellingsrelais. Er zijn drie instellingen mogelijk, waarbij de maximale aanzettrekkracht tot respectivelijk 216 kN, 240 kN of 264 kN begrenst is. Het regelen van de tractiemotoren vindt plaats door het afschakelen van aanloopweerstanden en het in serie-, serieparallel-, of parallel-schakelen. De weerstanden zijn geschikt voor onbeperkt gebruik, wat vooral bij moeilijk aanzetten van belang is. De afzonderlijke schakelaars worden aangestuurd door een servomotor aangedreven controlerwals in het centraalblok.