Somda Railwiki - Recente wijzigingen [nl]

Maastricht Beatrixhaven

2026-06-03T10:14:25Z

← Oudere versie		Versie van 3 jun 2026 10:14
Regel 16:		Regel 16:
	De klanten worden sinds 19 bediend door een rangeerlocomotief van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600\|serie 600]]. Deze locomotief is beschikbaar vanwege het rangeerwerk met rijtuigen op het station en bij de werkplaats. Aanvoer van wagons vindt plaats door de Unit Cargo trein vanuit Kijfhoek naar Sittard.		De klanten worden sinds 19 bediend door een rangeerlocomotief van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600\|serie 600]]. Deze locomotief is beschikbaar vanwege het rangeerwerk met rijtuigen op het station en bij de werkplaats. Aanvoer van wagons vindt plaats door de Unit Cargo trein vanuit Kijfhoek naar Sittard.

	Vanaf de jaren '70 loopt het spoorvervoer terug. In 1998 is er nog maar een klant over, Hoogovens Buizen. Tussen 2000 en 2003 is er geen spoorvervoer meer. Voor een korte periode wordt het spoorvervoer hervat, maar in december 2004 is het spoorvervoer weer ten einde gekomen. Tot aan januari 2005 is er nog aanvoer van sloopmaterieel. In november 2005 vindt er een korte opleving plaats, maar die duurt slechts zes weken. Vanaf december 2007 is er weer vast vervoer van afval. In 2010 komt daar het vervoer van SLE bij en in 2011 komt Lawter weer terug. Sinds vindt er ook aanvoer plaats met de Unit Cargo trein uit Keulen. Deze laatste wordt gebruikt voor de aanvoer van staalwagens voor Steel Solutions. De lege wagons worden afgevoerd via de Kijfhoek. In 2013 eindigt het vervoer van afval. In september 2016 krijgt de MaasTerminal een nieuwe spooraansluiting, waarbij de opzet van het laden en lossen wordt verandert. Na aankomst vanuit Maastricht plaatst de locomotief de aankomstwagens op het emplacement Galjoenweg, haalt de vertrekwagons op en plaatst dan de nieuwe wagons. Mocht er nog een wagon voor Lawter zijn, dan wordt deze aansluitend geplaatst. Na plaatsing worden de vertrekwagons aangehaakt en wordt er teruggekeerd naar Maastricht. In het voorjaar van 2019 worden de klanten vanuit Venlo bediend in plaats vanuit Sittard. Elke werkdag arriveert trein 62965 vanuit Venlo (vertrek 9.14) in Sittard (aankomst 10.12). Na afhaken van wagons voor [[Born]] wordt er om 11.03 verder naar Maastricht gereden. In Sittard zijn eventueel wagons uit Kijfhoek bijgeplaatst voor Maastricht. De aankomst in Maastricht is om 11.26. Als trein 62966 wordt er van Maastricht naar de Beatrixhaven gereden. Uit Maastricht wordt er om 15.17 vertrokken naar Maastricht als trein 62967. Vanaf Maastricht rijdt de trein verder naar Sittard als trein 62968.		Vanaf de jaren '70 loopt het spoorvervoer terug. In 1998 is er nog maar een klant over, Hoogovens Buizen. Tussen 2000 en 2003 is er geen spoorvervoer meer. Voor een korte periode wordt het spoorvervoer hervat, maar in december 2004 is het spoorvervoer weer ten einde gekomen. Tot aan januari 2005 is er nog aanvoer van sloopmaterieel. In november 2005 vindt er een korte opleving plaats, maar die duurt slechts zes weken. Vanaf december 2007 is er weer vast vervoer van afval. In 2010 komt daar het vervoer van SLE bij en in 2011 komt Lawter weer terug. Eind januari 2010 wijzigt ACTS de opzet van de afvaltreinen uit Limburg (Maastricht Beatrixhaven en Haanrade). Dit als gevolg van het minder beschikbaar hebben aan wagensets. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt trein 50093 van Wijster (1.57) naar Haanrade (7.28) via Heerlen. Hier worden de wagons voor Haanrade afgekoppeld en gaan de wagons voor Maastricht als trein 50193 op pad om 8.13. Na aankomst in Maastricht gaan de wagons als trein 50 naar de Beatrixhaven, waar de aankomst om 9.25 is. Na het brengen van de wagons gaat de locomotief in de middag los naar Haanrade om daar de beladen wagons op te halen. Als trein 50094 rijdt de trein van maandag tot en met vrijdag om 15.13 weg uit Haanrade en is om 15.59 in Maastricht. Hier worden de wagons uit Haanrade losgekoppeld en gaat de locomotief los naar de Beatrixhaven om de beladen wagons op te halen. Als trein 50 gaan de beladen wagons van de Beatrixhaven (16.52) naar Maastricht. Hier worden de wagons uit Haanrade en Maastricht gekoppeld tot trein 50094 en vertrekt om 17.57 uit Maastricht naar Wijster, waar de aankomst om 22.42 is. De trein rijdt echter van eind januari 2010 tot eind maart 2010 naar Moerdijk in verband met onderhoud in Wijster. Sinds vindt er ook aanvoer plaats met de Unit Cargo trein uit Keulen. Deze laatste wordt gebruikt voor de aanvoer van staalwagens voor Steel Solutions. De lege wagons worden afgevoerd via de Kijfhoek. In 2013 eindigt het vervoer van afval. In september 2016 krijgt de MaasTerminal een nieuwe spooraansluiting, waarbij de opzet van het laden en lossen wordt verandert. Na aankomst vanuit Maastricht plaatst de locomotief de aankomstwagens op het emplacement Galjoenweg, haalt de vertrekwagons op en plaatst dan de nieuwe wagons. Mocht er nog een wagon voor Lawter zijn, dan wordt deze aansluitend geplaatst. Na plaatsing worden de vertrekwagons aangehaakt en wordt er teruggekeerd naar Maastricht. In het voorjaar van 2019 worden de klanten vanuit Venlo bediend in plaats vanuit Sittard. Elke werkdag arriveert trein 62965 vanuit Venlo (vertrek 9.14) in Sittard (aankomst 10.12). Na afhaken van wagons voor [[Born]] wordt er om 11.03 verder naar Maastricht gereden. In Sittard zijn eventueel wagons uit Kijfhoek bijgeplaatst voor Maastricht. De aankomst in Maastricht is om 11.26. Als trein 62966 wordt er van Maastricht naar de Beatrixhaven gereden. Uit Maastricht wordt er om 15.17 vertrokken naar Maastricht als trein 62967. Vanaf Maastricht rijdt de trein verder naar Sittard als trein 62968.

	In 202 gaat de frequentie van trein 62965 terug naar drie keer in de week. De rijdagen zijn maandag, donderdag en vrijdag. Vanaf december 2024 wordt de Beatrixhaven nog maar twee keer per week bediend door DB Cargo en wel op maandag en donderdag. Met trein 45730 wordt om 6.43 door een 6400 vertrokken uit Venlo. Deze trein bestaat uit wagons afkomstig uit Hagen Vorhalle. In Sittard worden wagons afgehaakt die naar Lutterade moeten en is de aankomst om 8.08 in Maastricht. Na het omlopen van de locomotief wordt om 8.48 vertrokken naar de Beatrixhaven als trein 62996. De trein is dan om 9.08 in de Beatrixhaven. Om 17.17 wordt er door de locomotief vertrokken met de afvoerwagons naar Maastricht als trein 62967. Na aankomst in Maastricht loopt de locomotief om en vertrekt om 18.18 uit Maastricht naar Sittard en Venlo als trein 45731.		In 202 gaat de frequentie van trein 62965 terug naar drie keer in de week. De rijdagen zijn maandag, donderdag en vrijdag. Vanaf december 2024 wordt de Beatrixhaven nog maar twee keer per week bediend door DB Cargo en wel op maandag en donderdag. Met trein 45730 wordt om 6.43 door een 6400 vertrokken uit Venlo. Deze trein bestaat uit wagons afkomstig uit Hagen Vorhalle. In Sittard worden wagons afgehaakt die naar Lutterade moeten en is de aankomst om 8.08 in Maastricht. Na het omlopen van de locomotief wordt om 8.48 vertrokken naar de Beatrixhaven als trein 62996. De trein is dan om 9.08 in de Beatrixhaven. Om 17.17 wordt er door de locomotief vertrokken met de afvoerwagons naar Maastricht als trein 62967. Na aankomst in Maastricht loopt de locomotief om en vertrekt om 18.18 uit Maastricht naar Sittard en Venlo als trein 45731.

Haanrade (emplacement)

2026-06-03T10:13:53Z

← Oudere versie		Versie van 3 jun 2026 10:13
Regel 28:		Regel 28:
	Eind 2000 wordt de frequentie van het afvalvervoer verlaagd van 5 naar 3 keer in de week. In 2001 komt het vervoer van afval tijdelijk stil te liggen, onder andere als gevolg van te weinig beschikbare wagens en een te hoog tarief voor het vervoer. Tot die tijd worden drie keer in de week zes wagons via Sittard en Kijfhoek naar Moerdijk afgevoerd. In 2004 wordt het laadstation aangepast voor het laden van afval in containers. Op 2004 rijdt de eerste trein met afval naar [[Wijster]].		Eind 2000 wordt de frequentie van het afvalvervoer verlaagd van 5 naar 3 keer in de week. In 2001 komt het vervoer van afval tijdelijk stil te liggen, onder andere als gevolg van te weinig beschikbare wagens en een te hoog tarief voor het vervoer. Tot die tijd worden drie keer in de week zes wagons via Sittard en Kijfhoek naar Moerdijk afgevoerd. In 2004 wordt het laadstation aangepast voor het laden van afval in containers. Op 2004 rijdt de eerste trein met afval naar [[Wijster]].

	In het voorjaar van 2005 worden de volle wagens voor trein 50392 opgehaald door een diesellocomotief van de serie 6400, die daarvoor los uit Sittard komt. Het vertrek is van maandag tot en met vrijdag om 15.55 naar Sittard. Hier worden de wagons gecombineerd met de wagons van trein 55821 uit Maastricht. De trein rijdt naar Tilburg Goederen. Vanuit hier gaan de wagons naar Amsterdam Westhaven met het Nedtrain sternet als trein 50393. De lege wagons gaan met trein 50394 terug van Amsterdam Westhaven naar Tilburg Goederen. Vanuit Tilburg Goederen gaan de wagons van dinsdag tot en met zaterdag met trein 50395 naar Maastricht. Vanuit Maastricht komen de wagons uiteindelijk met trein 58881 aan in Haanrade. De volle wagons vertrekken om als trein 57821 uit Haanrade naar Sittard. Vanaf december 2007 wordt in Sittard de wagons gecombineerd met de afvalwagens uit [[Maastricht Beatrixhaven]]. Dit vervoer wordt tot september 2008 verzorgt door Railion. Vanaf september 2008 neemt ACTS deze trein over. De treinen vertrekken om met een diesellocomotief van het type G1206. In wordt gecombineerd met de wagons uit [[Maastricht Beatrixhaven]] voor de rit naar Wijster. In juli 2011 neemt Locon het afvalvervoer over van ACTS. Locon gebruikt locomotieven van het type V100 voor dit vervoer, welke gehuurd worden van spooraannemers zoals [[VolkerRail]]. In december 2013 komt er een einde aan vervoer van afval per spoor.		In het voorjaar van 2005 worden de volle wagens voor trein 50392 opgehaald door een diesellocomotief van de serie 6400, die daarvoor los uit Sittard komt. Het vertrek is van maandag tot en met vrijdag om 15.55 naar Sittard. Hier worden de wagons gecombineerd met de wagons van trein 55821 uit Maastricht. De trein rijdt naar Tilburg Goederen. Vanuit hier gaan de wagons naar Amsterdam Westhaven met het Nedtrain sternet als trein 50393. De lege wagons gaan met trein 50394 terug van Amsterdam Westhaven naar Tilburg Goederen. Vanuit Tilburg Goederen gaan de wagons van dinsdag tot en met zaterdag met trein 50395 naar Maastricht. Vanuit Maastricht komen de wagons uiteindelijk met trein 58881 aan in Haanrade. De volle wagons vertrekken om als trein 57821 uit Haanrade naar Sittard. Vanaf december 2007 wordt in Sittard de wagons gecombineerd met de afvalwagens uit [[Maastricht Beatrixhaven]]. Dit vervoer wordt tot september 2008 verzorgt door Railion. Vanaf september 2008 neemt ACTS deze trein over. De treinen vertrekken om met een diesellocomotief van het type G1206. In wordt gecombineerd met de wagons uit [[Maastricht Beatrixhaven]] voor de rit naar Wijster. Eind januari 2010 wijzigt de opzet van de afvaltreinen uit Limburg (Maastricht Beatrixhaven en Haanrade). Dit als gevolg van het minder beschikbaar hebben aan wagensets. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt trein 50093 van Wijster (1.57) naar Haanrade (7.28) via Heerlen. Hier worden de wagons voor Haanrade afgekoppeld en gaan de wagons voor Maastricht als trein 50193 op pad om 8.13. Na aankomst in Maastricht gaan de wagons als trein 50 naar de Beatrixhaven, waar de aankomst om 9.25 is. Na het brengen van de wagons gaat de locomotief in de middag los naar Haanrade om daar de beladen wagons op te halen. Als trein 50094 rijdt de trein van maandag tot en met vrijdag om 15.13 weg uit Haanrade en is om 15.59 in Maastricht. Hier worden de wagons uit Haanrade losgekoppeld en gaat de locomotief los naar de Beatrixhaven om de beladen wagons op te halen. Als trein 50 gaan de beladen wagons van de Beatrixhaven (16.52) naar Maastricht. Hier worden de wagons uit Haanrade en Maastricht gekoppeld tot trein 50094 en vertrekt om 17.57 uit Maastricht naar Wijster, waar de aankomst om 22.42 is. De trein rijdt echter van eind januari 2010 tot eind maart 2010 naar Moerdijk in verband met onderhoud in Wijster. In juli 2011 neemt Locon het afvalvervoer over van ACTS. Locon gebruikt locomotieven van het type V100 voor dit vervoer, welke gehuurd worden van spooraannemers zoals [[VolkerRail]]. In december 2013 komt er een einde aan vervoer van afval per spoor.

	* ''Herman''		* ''Herman''

Wijster

2026-06-03T10:13:28Z

← Oudere versie		Versie van 3 jun 2026 10:13
Regel 24:		Regel 24:
	Vanaf maart 2009 gaan de treinen uit Acht en Tilburg naar Wijster in plaats van Moerdijk vanwege aanvullende verwerkingseisen. Tussen 20.00 en 4.00 worden dan ongeveer 100 wagons gelost met elk drie containers.		Vanaf maart 2009 gaan de treinen uit Acht en Tilburg naar Wijster in plaats van Moerdijk vanwege aanvullende verwerkingseisen. Tussen 20.00 en 4.00 worden dan ongeveer 100 wagons gelost met elk drie containers.

			Eind januari 2010 wijzigt ACTS de opzet van de afvaltreinen uit Limburg (Maastricht Beatrixhaven en Haanrade). Dit als gevolg van het minder beschikbaar hebben aan wagensets. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt trein 50093 van Wijster (1.57) naar Haanrade (7.28) via Heerlen. Hier worden de wagons voor Haanrade afgekoppeld en gaan de wagons voor Maastricht als trein 50193 op pad om 8.13. Na aankomst in Maastricht gaan de wagons als trein 50 naar de Beatrixhaven, waar de aankomst om 9.25 is. Na het brengen van de wagons gaat de locomotief in de middag los naar Haanrade om daar de beladen wagons op te halen. Als trein 50094 rijdt de trein van maandag tot en met vrijdag om 15.13 weg uit Haanrade en is om 15.59 in Maastricht. Hier worden de wagons uit Haanrade losgekoppeld en gaat de locomotief los naar de Beatrixhaven om de beladen wagons op te halen. Als trein 50 gaan de beladen wagons van de Beatrixhaven (16.52) naar Maastricht. Hier worden de wagons uit Haanrade en Maastricht gekoppeld tot trein 50094 en vertrekt om 17.57 uit Maastricht naar Wijster, waar de aankomst om 22.42 is. De trein rijdt echter van eind januari 2010 tot eind maart 2010 naar Moerdijk in verband met onderhoud in Wijster.
	In 2010 rijden de vuiltreinen uit Groningen voor het laatst.		In 2010 rijden de vuiltreinen uit Groningen voor het laatst.

Regel 68:		Regel 69:

	* In de nacht van 2 op 3 augustus 1983 vallen zeven wagons in de stortbunker als gevolg van het niet openen van een bak van Takkls 40 84 84 566 9 . Hierdoor kwam de trein in onbalans en vielen de wagons in de stortbunker. De aangekoppelde 2447 ontspoorde met 1 draaistel, maar bleef op de sporen staan. De wagons worden uit de bunkers getild en hersteld in de Hoofdwerkplaats Amersfoort.		* In de nacht van 2 op 3 augustus 1983 vallen zeven wagons in de stortbunker als gevolg van het niet openen van een bak van Takkls 40 84 84 566 9 . Hierdoor kwam de trein in onbalans en vielen de wagons in de stortbunker. De aangekoppelde 2447 ontspoorde met 1 draaistel, maar bleef op de sporen staan. De wagons worden uit de bunkers getild en hersteld in de Hoofdwerkplaats Amersfoort.
	* Op 15 maart 1984 botst locomotief 2442 op een rangeerdeel op de aansluiting. De 2442 is onderweg met trein 5 van naar Wijster. De locomotief raakt hierbij zwaar beschadigd en twee wagons ontsporen. Dit zijn de 84 84 566 9 237 en de 84 84 566 9 .		* Op 15 maart 1984 botst locomotief 2442 op een rangeerdeel op de aansluiting. De 2442 is onderweg met trein 5 van naar Wijster. De locomotief raakt hierbij zwaar beschadigd en twee wagons ontsporen. Dit zijn de Takkls 84 84 566 9 237 en de Takkls 84 84 566 9 .


Regel 84:		Regel 85:
	\|}		\|}

	[[Categorie:~~Emplacementen~~]]		[[Categorie:Voormalige emplacementen]]

Meppel

2026-06-02T20:33:46Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 20:33
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 61:		Regel 61:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Meppel:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Meppel:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 70:		Regel 70:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''600'''		! '''600'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| [[Leeuwarden]]		\| [[Leeuwarden]]
	\| [[DD-AR - Treinstammen DD-AR\|DDZ]]/[[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]		\| [[DD-AR - Treinstammen DD-AR\|DDZ]]/[[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]
	\|-		\|-
	\| '''800'''		! '''800'''
	\| [[Schiphol]]		\| [[Schiphol Airport]]
	\| Leeuwarden		\| Leeuwarden
	\| ICMm		\| ICMm
	\|-		\|-
	\| '''6100'''		! '''6100'''
	\| [[Groningen]]		\| [[Groningen]]
	\| [[Zwolle]]		\| [[Zwolle]]
	\| SNG		\| SNG
	\|-		\|-
	\| '''9000'''		! '''9000'''
			\| [[Lelystad Centrum]]
	\| Leeuwarden		\| Leeuwarden
	~~\| [[Lelystad Centrum]]~~
	\| SNG		\| SNG
	\|}		\|}
Regel 93:		Regel 93:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Meppel:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Meppel:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 101:		Regel 101:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''500'''		! '''500'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| [[Groningen]]		\| [[Groningen]]
	\| DDZ/VIRM		\| DDZ/VIRM
	\|-		\|-
	\| '''600'''		! '''600'''
	\| Den Haag Centraal		\| Den Haag Centraal
	\| [[Leeuwarden]]		\| [[Leeuwarden]]

Meerssen

2026-06-02T20:31:07Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 20:31
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 25:		Regel 25:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Meerssen:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Meerssen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 33:		Regel 33:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''32000'''		! '''32000'''
	\| [[Maastricht Randwijck]]		\| [[Maastricht Randwijck]]
	\| [[Kerkrade Centrum]]		\| [[Kerkrade Centrum]]
Regel 42:		Regel 42:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Meersen:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Meersen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 50:		Regel 50:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''18900'''		! '''18900'''
	\| Liège-Guillemins		\| Liège-Guillemins
	\| Aachen Hbf		\| Aachen Hbf

Mariënberg

2026-06-02T20:29:56Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 20:29
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 23:		Regel 23:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Mariënberg:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Mariënberg:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 31:		Regel 31:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''3800'''		! '''3800'''
	\| [[Zwolle]]		\| [[Zwolle]]
	\| [[Emmen]]		\| [[Emmen]]
	\| [[GTW (Vechtdallijnen)\|E-GTW (Arriva)]]		\| [[GTW (Vechtdallijnen)\|E-GTW (Arriva)]]
	\|-		\|-
	\| '''8000'''		! '''8000'''
	\| Zwolle		\| Zwolle
	\| Emmen		\| Emmen
	\| E-GTW (Arriva)		\| E-GTW (Arriva)
	\|-		\|-
	\| '''13800'''		! '''13800'''
	\| Zwolle		\| Zwolle
	\| [[Coevorden]]		\| [[Coevorden]]
	\| E-GTW (Arriva)		\| E-GTW (Arriva)
	\|-		\|-
	\| '''31000'''		! '''31000'''
	\| [[Almelo]]		\| [[Almelo]]
	\| [[Hardenberg]]		\| [[Hardenberg]]
Regel 55:		Regel 55:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Mariënberg.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Mariënberg.

	{{Navigatie Spoorlijn Zwolle - Stadskanaal}}		{{Navigatie Spoorlijn Zwolle - Stadskanaal}}

Mantgum

2026-06-02T20:28:30Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 20:28
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 23:		Regel 23:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Mantgum:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Mantgum:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 31:		Regel 31:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''37000'''		! '''37000'''
	\| [[Leeuwarden]]		\| [[Leeuwarden]]
	\| [[Sneek]]		\| [[Sneek]]
	\| [[GTW (Noordelijke Nevenlijnen)\|D-GTW (Arriva)]]		\| [[GTW (Noordelijke Nevenlijnen)\|D-GTW (Arriva)]]
	\|-		\|-
	\| '''37100'''		! '''37100'''
	\| Leeuwarden		\| Leeuwarden
	\| [[Stavoren]]		\| [[Stavoren]]
Regel 45:		Regel 45:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Mantgum.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Mantgum.

	{{Navigatie Spoorlijn Leeuwarden - Stavoren}}		{{Navigatie Spoorlijn Leeuwarden - Stavoren}}

	[[Categorie: Stations]]		[[Categorie: Stations]]

Maastricht Noord

2026-06-02T20:27:28Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 20:27
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 18:		Regel 18:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Maastricht Noord:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Maastricht Noord:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 26:		Regel 26:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''32000'''		! '''32000'''
	\| [[Maastricht Randwijck]]		\| [[Maastricht Randwijck]]
	\| [[Kerkrade Centrum]]		\| [[Kerkrade Centrum]]
Regel 35:		Regel 35:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Maastricht Noord:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Maastricht Noord:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 43:		Regel 43:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''18900'''		! '''18900'''
	\| Liège-Guillemins		\| Liège-Guillemins
	\| Aachen Hbf		\| Aachen Hbf

Maastricht

2026-06-02T20:26:04Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 20:26
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 164:		Regel 164:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Maastricht:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Maastricht:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 191:		Regel 191:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Maastricht.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Maastricht.

Loenen

2026-06-02T08:22:32Z

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 08:22
Regel 34:		Regel 34:
	In 2004 vinden er ingrijpende wijzigingen plaats op het emplacement. Aan de kant van Beekbergen komt een nieuwe wisselstraat, de sporen 2 en 3 worden verlengd. Tussen de eigen loodsen op het voormalige mobilisatiecomplex Veldhuizen en het spoor naar Beekbergen worden een tweetal opstelsporen aangelegd, de sporen 2a en 3a. Vanwege deze nieuwe sporensituatie wordt er een nieuw overpad aangelegd. In 2017/2018 wordt het emplacement nogmaals op de schop genomen. Aan de zijde van Eerbeek wordt een overloop aangelegd tussen de sporen 2 en 3. Dit zijn de wissels 6a en 6b. Aan de zijde van Beekbergen wordt een derde opstelspoor, spoor 4a, aangelegd. Dit spoor is te bereiken met wissel 7. Na het overpad wordt begonnen met de aanleg van wissel 8, maar echter niet afgemaakt. Dit wissel moet in de toekomsten leiden naar een aantal loodssporen.		In 2004 vinden er ingrijpende wijzigingen plaats op het emplacement. Aan de kant van Beekbergen komt een nieuwe wisselstraat, de sporen 2 en 3 worden verlengd. Tussen de eigen loodsen op het voormalige mobilisatiecomplex Veldhuizen en het spoor naar Beekbergen worden een tweetal opstelsporen aangelegd, de sporen 2a en 3a. Vanwege deze nieuwe sporensituatie wordt er een nieuw overpad aangelegd. In 2017/2018 wordt het emplacement nogmaals op de schop genomen. Aan de zijde van Eerbeek wordt een overloop aangelegd tussen de sporen 2 en 3. Dit zijn de wissels 6a en 6b. Aan de zijde van Beekbergen wordt een derde opstelspoor, spoor 4a, aangelegd. Dit spoor is te bereiken met wissel 7. Na het overpad wordt begonnen met de aanleg van wissel 8, maar echter niet afgemaakt. Dit wissel moet in de toekomsten leiden naar een aantal loodssporen.

	In het najaar van 2024 ontvangt de VSM van de gemeente Apeldoorn de vergunning om een loods te mogen bouwen in Loenen. De loods zal een lengte van 200 meter en een breedte van meter krijgen. In deze loods kan het materieel van de VSM overdekt gestald worden. <ref>[https://stoomtrein.org/rijtuigloods-lnn/ Langgekoesterde wens van de VSM gaat in vervulling!] Website VSM, 2024</ref> Om de bouw mogelijk te maken, zullen de sporen 2a, 3a en 4a worden opgebroken. Het materieel dat hier staat, wordt tijdelijk elders neer gezet. In de zomer van 2025 wordt het terrein afgegraven en de eerste heipalen geslagen. Daarnaast wordt wissel 8 afgebouwd. Op 1 oktober 2025 wordt de eerste steen gelegd en kan aannemer Draisma bouw beginnen met de bouw. De loods bestaat uit een stalen constructie met spanten, welke met een dwarsverbinding met elkaar zijn verbonden. De ruimte tussen de spanten wordt opgevuld met . De dakplaten zijn van . De loods is op 23 december 2025 opgeleverd. In de loods komen 5 sporen met ieder een lengte van 180 meter waar rijtuigen, goederenwagons en terzijde gestelde locomotieven kunnen worden ondergebracht. In de winter zullen ook locomotieven uit de rijdende dienst hier onderdak vinden. De loods zal medio 2026 in gebruik worden genomen. De sporen in de loods krijgen de nummers 12 tot en met 16. De sporen 12, 13 en 14 zijn de nieuwe nummers van de sporen 2a, 3a en 4a. De spoorsecties van deze oude sporen zullen hergebruikt gaan worden in de loods. De sporen 15 en 16 zijn te bereiken via wissel 9, dat in het afbuigende spoor van wissel 8 is gelegen. Wissel 9 is in de herfst van 2025 aangelegd. Spoor 14 is te bereiken via de rechtdoor stand van wissel 8. De sporen en wissels buiten worden in het najaar en winter van 2025 aangelegd. In de eerste maanden van 2026 worden de nieuwe sporen voorzien van ballast. Om de sporen in de loods aan te kunnen leggen, is eerst het zandbed geheel vlak gemaakt. De dwarsliggers worden direct op het zand neergelegd. Als eerste zijn er een aantal dwarsliggers van spoor 16 neergelegd. Vervolgens zijn een aantal dwarsliggers van spoor 15 neergelegd op de juiste afstand van spoor 16. Vervolgens zijn alle dwarsliggers voor spoor 15 neergelegd, zijn ze voorzien van bevestigingsmaterialen en de spoorstaven. Als tweede is spoor 16 aangelegd. De twee sporen zijn in maart 2026 aangesloten op de sporen buiten. Hiermee kunnen locomotieven, rijtuigen en wagons al overdekt worden gestald. Na het aansluiten van deze sporen, worden de spoorsecties van de sporen 12, 13 en 14 teruggelegd in de loods. Vanwege de loods is het zicht op de nabijgelegen overweg dusdanig verslechterd, dat er een actieve overwegbeveiliging komt in de vorm van een AKI.		In het najaar van 2024 ontvangt de VSM van de gemeente Apeldoorn de vergunning om een loods te mogen bouwen in Loenen. De loods zal een lengte van 200 meter en een breedte van meter krijgen. In deze loods kan het materieel van de VSM overdekt gestald worden. <ref>[https://stoomtrein.org/rijtuigloods-lnn/ Langgekoesterde wens van de VSM gaat in vervulling!] Website VSM, 2024</ref> Om de bouw mogelijk te maken, zullen de sporen 2a, 3a en 4a worden opgebroken. Het materieel dat hier staat, wordt tijdelijk elders neer gezet. In de zomer van 2025 wordt het terrein afgegraven en de eerste heipalen geslagen. Daarnaast wordt wissel 8 afgebouwd. Op 1 oktober 2025 wordt de eerste steen gelegd en kan aannemer Draisma bouw beginnen met de bouw. De loods bestaat uit een stalen constructie met spanten, welke met een dwarsverbinding met elkaar zijn verbonden. De ruimte tussen de spanten wordt opgevuld met . De dakplaten zijn van . De loods is op 23 december 2025 opgeleverd. In de loods komen 5 sporen met ieder een lengte van 180 meter waar rijtuigen, goederenwagons en terzijde gestelde locomotieven kunnen worden ondergebracht. In de winter zullen ook locomotieven uit de rijdende dienst hier onderdak vinden. De loods zal medio 2026 in gebruik worden genomen. De sporen in de loods krijgen de nummers 12 tot en met 16. De sporen 12, 13 en 14 zijn de nieuwe nummers van de sporen 2a, 3a en 4a. De spoorsecties van deze oude sporen zullen hergebruikt gaan worden in de loods. De sporen 15 en 16 zijn te bereiken via wissel 9, dat in het afbuigende spoor van wissel 8 is gelegen. Wissel 9 is in de herfst van 2025 aangelegd. Spoor 14 is te bereiken via de rechtdoor stand van wissel 8. De sporen en wissels buiten worden in het najaar en winter van 2025 aangelegd. In de eerste maanden van 2026 worden de nieuwe sporen voorzien van ballast. Om de sporen in de loods aan te kunnen leggen, is eerst het zandbed geheel vlak gemaakt. De dwarsliggers worden direct op het zand neergelegd. Als eerste zijn er een aantal dwarsliggers van spoor 16 neergelegd. Vervolgens zijn een aantal dwarsliggers van spoor 15 neergelegd op de juiste afstand van spoor 16. Vervolgens zijn alle dwarsliggers voor spoor 15 neergelegd, zijn ze voorzien van bevestigingsmaterialen en de spoorstaven. Als tweede is spoor 16 aangelegd. De twee sporen zijn in maart 2026 aangesloten op de sporen buiten. Hiermee kunnen locomotieven, rijtuigen en wagons al overdekt worden gestald. Na het aansluiten van deze sporen, worden de spoorsecties van de sporen 12, 13 en 14 teruggelegd in de loods. Als laatste spoor zal spoor 12 worden aangelegd. Vanwege de loods is het zicht op de nabijgelegen overweg dusdanig verslechterd, dat er een actieve overwegbeveiliging komt in de vorm van een AKI. De loods zal op 1 augustus 2026 in gebruik worden genomen.

Amsterdam Zuid

2026-06-02T08:21:33Z

← Oudere versie		Versie van 2 jun 2026 08:21
Regel 16:		Regel 16:
	In augustus 2016 worden de vier perronsporen aangesloten op de nieuwe sporen van de viersporig spoorlijn tussen Duivendrecht Aansluiting en Riekerpolder Aansluiting. Hiermee komt een einde aan het samenvoegen van twee sporen tot een spoor in de richting van Schiphol en [[Duivendrecht]].		In augustus 2016 worden de vier perronsporen aangesloten op de nieuwe sporen van de viersporig spoorlijn tussen Duivendrecht Aansluiting en Riekerpolder Aansluiting. Hiermee komt een einde aan het samenvoegen van twee sporen tot een spoor in de richting van Schiphol en [[Duivendrecht]].

	Op 19 april 2018 wordt bekend gemaakt dat het station zal worden voorzien van een tweede passage (Brittenpassage) en de huidige (Minervapassage) zal worden verbreed. In deze passages komen winkels en andere voorzieningen. De bestaande stationshal wordt flink uitgebreid. De nieuwe stationshal is ontworpen door Zuidplus, een consortium van Heijmans, Fluor en Hochtief. Als eerste wordt de Brittenpassage aangelegd. Na het in gebruik nemen van deze passage zal de Minervapassage worden verbreed. Daarnaast wordt er mogelijk een derde perron aangelegd. Dit zou ten zuiden van de bestaande sporen worden aangelegd, waar nu nog de A10 ligt. De aanleg van de sporen is mogelijk omdat de sporen van de snelweg in een tunnel zullen worden gelegd. In de richting van het station [[Amsterdam RAI]] zullen opstelsporen worden aangelegd. Het is de bedoeling om internationale treinen (Benelux, Thalys, IC Direct) vanaf dit perron te laten vertrekken. De werkzaamheden zullen naar verwachting in 2029 afgerond zijn. In mei 2019 wordt begonnen met de werkzaamheden in het kader van de ondertunneling van de snelweg A10 en het uitbreiden van het aantal sporen rondom Amsterdam Zuid. De werkzaamheden houden onder andere in dat er een fundering wordt gelegd voor de tweede passage bij Amsterdam Zuid. In het Pinksterweekend van 2019 is er gewerkt aan de verbreding van de Vivalditunnel. Hier zijn betonnen palen voor de fundering geplaatst. In juni 2019 wordt het werk gedeeltelijk stilgelegd, omdat de bouwcombinatie het werk niet voor het afgesproken bedrag van 990 miljoen euro kunnen uitvoeren. Het bedrijf eiste een bedrag van 500 à 1.000 miljoen euro meer voor het werk. Bemiddeling mocht echter niet baten, zodat er een commissie werd ingesteld om te onderzoeken hoe het werk dan wel uitgevoerd kan worden. In het weekend van 1, 2 en 3 november 2019 is de betonconstructie voor de Brittenpassage ingeschoven. Oorspronkelijk zou dit tijdens het Pinksterweekend van 2019 gebeuren, maar door vertraging is het inschuiven uitgesteld. Dit ingeschoven dakdeel draagt de sporen 2 en 3. De commissie maakte haar conclusies in maart 2020 bekend en adviseerde om het project wel door te laten gaan, maar op te knippen in kleinere projecten. Hierdoor blijft het project beter beheersbaar. Er moet wel een nieuwe aanbestedingsprocedure worden gevoerd. De eerste aanbesteding is de nieuwe terminal rondom het station Amsterdam Zuid. Dit zijn onder andere de Brittenpassage aan de westzijde onder het station van Amsterdam Zuid. Deze aanbesteding wordt op 27 oktober 2020 gepubliceerd. Er moeten 4 van de 7 dakdelen geplaatst worden. Na oplevering moet de passage gebruikt kunnen worden door fietsers en voetgangers. Het tweede deel van de aanbesteding omvat de aanleg van de Minervapassage en het verbreden van de perrons. In 2021 is het dakdeel onder spoor 4 en het eerste metrospoor geschoven. Tussen 22 juli 2022 en 3 augustus 2022 wordt het vierde deel van de dakdelen geplaatst. Hiervoor moeten de sporen 1 en 2 buiten dienst worden gesteld. De fundering voor spoor 1 en de nieuwe sporen 5 en 6 wordt eveneens gelegd. De overige dakdelen zullen elders worden gebouwd en in het Hemelvaartweekend van 18 tot en met 21 mei 2023 worden ingeschoven. In november 2022 zijn ten westen van het station overloopwissels geplaatst tussen de binnen- en buitensporen. Hiermee kunnen treinen die van de sporen 2 en 3 vertrekken, gebruik maken van de buitensporen richting Schiphol. Deze overloopwissels zijn geplaatst op de plaats waar ook de aansluiting naar het keerspoor is aangelegd. Deze wissels zijn verplaatst in richting. In deze periode werden tegelijkertijd funderingspalen voor de roltrappen van de Brittenpassage geboord. Tussen 5 en 14 augustus 2023 zijn twee dakdelen van de Brittenpassage ingeschoven en op de funderingen geplaatst. Een dakdeel draagt de rijstroken van de A10, terwijl het andere dakdeel spoor 1 en het perron van spoor 1 en 2 draagt. De dakdelen zijn voorbereid op de aanleg van een derde perron, dat formeel nog niet in opdracht is gegeven. In 2024 zullen de dakdelen voor de metrosporen worden ingeschoven, waarmee het mogelijk is om de Brittenpassage te ontgraven. In januari 2025 is het perron voor de Brittenpassage afgebouwd. De Brittenpassage zal in 2027 in gebruik worden genomen voor reizigers naar het Verenigd Koninkrijk. Hiermee kan de Minervapassage worden gesloten en verbouwd. Om te voorkomen dat er werkzaamheden zijn boven de Minervapassage, zijn de perrons in 2025 ongeveer 100 meter in westelijke richting opgeschoven en verlengd, tot boven aan de Parnassusweg. Als de Minervapassage gereed is, zullen de treinen weer op hun oorspronkelijke plaats gaan stoppen en wordt de verlenging verwijderd.		Op 19 april 2018 wordt bekend gemaakt dat het station zal worden voorzien van een tweede passage (Brittenpassage) en de huidige (Minervapassage) zal worden verbreed. In deze passages komen winkels en andere voorzieningen. De bestaande stationshal wordt flink uitgebreid. De nieuwe stationshal is ontworpen door Zuidplus, een consortium van Heijmans, Fluor en Hochtief. Als eerste wordt de Brittenpassage aangelegd. Na het in gebruik nemen van deze passage zal de Minervapassage worden verbreed. Daarnaast wordt er mogelijk een derde perron aangelegd. Dit zou ten zuiden van de bestaande sporen worden aangelegd, waar nu nog de A10 ligt. De aanleg van de sporen is mogelijk omdat de sporen van de snelweg in een tunnel zullen worden gelegd. In de richting van het station [[Amsterdam RAI]] zullen opstelsporen worden aangelegd. Het is de bedoeling om internationale treinen (Benelux, Thalys, IC Direct) vanaf dit perron te laten vertrekken. De werkzaamheden zullen naar verwachting in 2029 afgerond zijn. In mei 2019 wordt begonnen met de werkzaamheden in het kader van de ondertunneling van de snelweg A10 en het uitbreiden van het aantal sporen rondom Amsterdam Zuid. De werkzaamheden houden onder andere in dat er een fundering wordt gelegd voor de tweede passage bij Amsterdam Zuid. In het Pinksterweekend van 2019 is er gewerkt aan de verbreding van de Vivalditunnel. Hier zijn betonnen palen voor de fundering geplaatst. In juni 2019 wordt het werk gedeeltelijk stilgelegd, omdat de bouwcombinatie het werk niet voor het afgesproken bedrag van 990 miljoen euro kunnen uitvoeren. Het bedrijf eiste een bedrag van 500 à 1.000 miljoen euro meer voor het werk. Bemiddeling mocht echter niet baten, zodat er een commissie werd ingesteld om te onderzoeken hoe het werk dan wel uitgevoerd kan worden. In het weekend van 1, 2 en 3 november 2019 is de betonconstructie voor de Brittenpassage ingeschoven. Oorspronkelijk zou dit tijdens het Pinksterweekend van 2019 gebeuren, maar door vertraging is het inschuiven uitgesteld. Dit ingeschoven dakdeel draagt de sporen 2 en 3. De commissie maakte haar conclusies in maart 2020 bekend en adviseerde om het project wel door te laten gaan, maar op te knippen in kleinere projecten. Hierdoor blijft het project beter beheersbaar. Er moet wel een nieuwe aanbestedingsprocedure worden gevoerd. De eerste aanbesteding is de nieuwe terminal rondom het station Amsterdam Zuid. Dit zijn onder andere de Brittenpassage aan de westzijde onder het station van Amsterdam Zuid. Deze aanbesteding wordt op 27 oktober 2020 gepubliceerd. Er moeten 4 van de 7 dakdelen geplaatst worden. Na oplevering moet de passage gebruikt kunnen worden door fietsers en voetgangers. Het tweede deel van de aanbesteding omvat de aanleg van de Minervapassage en het verbreden van de perrons. In 2021 is het dakdeel onder spoor 4 en het eerste metrospoor geschoven. Tussen 22 juli 2022 en 3 augustus 2022 wordt het vierde deel van de dakdelen geplaatst. Hiervoor moeten de sporen 1 en 2 buiten dienst worden gesteld. De fundering voor spoor 1 en de nieuwe sporen 5 en 6 wordt eveneens gelegd. De overige dakdelen zullen elders worden gebouwd en in het Hemelvaartweekend van 18 tot en met 21 mei 2023 worden ingeschoven. In november 2022 zijn ten westen van het station overloopwissels geplaatst tussen de binnen- en buitensporen. Hiermee kunnen treinen die van de sporen 2 en 3 vertrekken, gebruik maken van de buitensporen richting Schiphol. Deze overloopwissels zijn geplaatst op de plaats waar ook de aansluiting naar het keerspoor is aangelegd. Deze wissels zijn verplaatst in richting. In deze periode werden tegelijkertijd funderingspalen voor de roltrappen van de Brittenpassage geboord. Tussen 5 en 14 augustus 2023 zijn twee dakdelen van de Brittenpassage ingeschoven en op de funderingen geplaatst. Een dakdeel draagt de rijstroken van de A10, terwijl het andere dakdeel spoor 1 en het perron van spoor 1 en 2 draagt. De dakdelen zijn voorbereid op de aanleg van een derde perron, dat formeel nog niet in opdracht is gegeven. In 2024 zullen de dakdelen voor de metrosporen worden ingeschoven, waarmee het mogelijk is om de Brittenpassage te ontgraven. In januari 2025 is het perron voor de Brittenpassage afgebouwd. De Brittenpassage zal in 2027 in gebruik worden genomen voor reizigers naar het Verenigd Koninkrijk. Hiermee kan de Minervapassage worden gesloten en verbouwd. Om te voorkomen dat er werkzaamheden zijn boven de Minervapassage, zijn de perrons in 2025 ongeveer 100 meter in westelijke richting opgeschoven en verlengd, tot boven aan de Parnassusweg. De Brittenpassage zal op 1 november 2026 in gebruik genomen gaan worden. Als de Minervapassage gereed is, zullen de treinen weer op hun oorspronkelijke plaats gaan stoppen en wordt de verlenging verwijderd.

Tilburg industrieterrein

2026-06-01T21:44:51Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:44
Regel 42:		Regel 42:
	In oktober 2002 rijdt de eerste containertrein tussen Maasvlakte en Tilburg Industrie. De treinen worden gereden door Railion. In eerste instantie worden de sporen gebruikt van het afvalvervoer. Er rijden twee treinen in de week in het weekend, wanneer er geen afvaltrein rijdt. Vanaf 200 gaat men ook in de avonden rijden, als gevolg van de grote vraag naar vervoer. Vanaf 200 gaan de containertreinen ook overdag rijden. Dit vergt het nodige rangeerwerk, omdat de afvaltreinen er staan om beladen te worden en de gebruikte wagenset voor de containers geknipt moet worden in stammetjes van 8 of 9 wagons. In 2004 is de frequentie vier treinen per week. In 2005 meldt Rail4Chem zich op de terminal. Zij rijden enkele treinen op proef. In september 2005 neemt ACTS de treinen over van Railion. Vanaf dat moment rijdt de trein vijf keer in de week. In 200 wordt de frequentie verhoogt tot zes treinen in de week. Vanaf oktober 2006 maakt Railion gemiddeld 1 keer in de week een stop te Tilburg met trein uit het Slowaakse Sládkovičovo om containers te lossen, alvorens naar de Maasvlakte door te rijden. In 2007 zijn er zelfs perioden dat de trein 7 keer in de week rijdt.		In oktober 2002 rijdt de eerste containertrein tussen Maasvlakte en Tilburg Industrie. De treinen worden gereden door Railion. In eerste instantie worden de sporen gebruikt van het afvalvervoer. Er rijden twee treinen in de week in het weekend, wanneer er geen afvaltrein rijdt. Vanaf 200 gaat men ook in de avonden rijden, als gevolg van de grote vraag naar vervoer. Vanaf 200 gaan de containertreinen ook overdag rijden. Dit vergt het nodige rangeerwerk, omdat de afvaltreinen er staan om beladen te worden en de gebruikte wagenset voor de containers geknipt moet worden in stammetjes van 8 of 9 wagons. In 2004 is de frequentie vier treinen per week. In 2005 meldt Rail4Chem zich op de terminal. Zij rijden enkele treinen op proef. In september 2005 neemt ACTS de treinen over van Railion. Vanaf dat moment rijdt de trein vijf keer in de week. In 200 wordt de frequentie verhoogt tot zes treinen in de week. Vanaf oktober 2006 maakt Railion gemiddeld 1 keer in de week een stop te Tilburg met trein uit het Slowaakse Sládkovičovo om containers te lossen, alvorens naar de Maasvlakte door te rijden. In 2007 zijn er zelfs perioden dat de trein 7 keer in de week rijdt.

	In 2010 neemt DB Schenker de containertreinen weer over.		Per 1 januari 2010 neemt DB Schenker de containertreinen weer over, dit keer van ACTS.

	Begin 2013 komt een dip in het vervoer naar de Maasvlakte. Dit houdt enkele maanden aan, maar al snel rijdt weer elke werkdag een trein naar de Maasvlakte. In 2014 en 2015 rijdt DB Cargo enkele containertreinen naar het Slowaakse Bratislava. In augustus 2015 verruilt Locon [[Oss\|Oss Elzenburg]] voor Tilburg voor zijn containertreinen naar Rzepin. In september 2015 start LTE een dienst naar het Hongaarse Boedapest. Per 1 januari 2016 vervalt de trein van LTE naar Boedapest. In maart 2016 wordt een nieuwe treindienst gestart vanaf de terminal. Deze zal via Małaszewicze naar het Chinese Chengdu rijden. De treinen worden door Captrain gereden. Op 20 juni 2016 gaan de treinen naar Rzepin over van Locon naar Captrain, die hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 inzet. Vanaf 1 juli 2016 gaat Locon een nieuwe shuttle rijden in opdracht van SBB Cargo naar Köln Eifeltor. Hiervoor wordt een locomotief van SBB Cargo gebruikt. Deze trein gaat drie keer in de week rijden. Op 1 augustus 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Małaszewicze over van Captrain naar LTE Netherlands. Zij zetten hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 in. De treinen naar Rzepin rijden in de zomer van 2016 voor het laatst. Vanuit Małaszewicze rijden de treinen ook door naar het Chinese Chengdu. De trein naar China rijdt een keer per week. Deze treinen rijdt via [[Tilburg Goederen]] en [[Venlo]] tot de Pools/Wit-Russische grens. Sinds 1 oktober 2016 rijdt TrainServices een trein vanaf de verschillende terminals in het Rotterdams havengebied naar Tilburg als onderdeel van het Portshuttle-netwerk. Deze trein rijdt vijf avonden in de week. In januari 2017 is de frequentie tussen Tilburg en Chengdu verhoogd tot twee slagen in de week. Daarnaast rijden de treinen via de grensovergang bij Bad Bentheim in plaats van via Venlo. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices de Portshuttle niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 neemt CapTrain de Portshuttles over. Vanaf 18 augustus 2017 gaat de trein naar Rzepin weer rijden. De trein gaat een keer per week rijden met LTE als vervoerder. Begin september 2017 verhoogt LTE de frequentie van de trein naar Chengdu tot drie slagen per week. Aan het eind van 2017 rijdt de trein maximaal 5 keer in de week. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. In januari 2018 wordt de frequentie van de trein naar Rzepin verhoogd van twee naar drie slagen per week. De verhoging van de frequentie wordt veroorzaakt door LKW Walter, die meer vracht aanbiedt. Dat is mogelijk omdat vanaf dat moment ook trailers met de trein verstuurd kunnen worden. Vanaf september 2018 gaat DB Cargo twee keer in de maand een containertrein rijden naar het Chinese Changsha. De eerste trein kwam op 30 augustus 2018 aan in Tilburg. Per 20 maart 2019 wordt de terminal aangedaan door RRF op woensdag vanuit de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Door LTE wordt de frequentie naar Rzepin verhoogd naar vier slagen in de week met ingang van april 2019. Op 3 juni 2019 is de frequentie van de trein naar Rzepin door LTE verhoogd naar vijf slagen in de week. Dit wordt in november 2020 terug gebracht naar 3 slagen in de week, wanneer VTG Rail twee keer in de week treinen laat rijden.		Begin 2013 komt een dip in het vervoer naar de Maasvlakte. Dit houdt enkele maanden aan, maar al snel rijdt weer elke werkdag een trein naar de Maasvlakte. In 2014 en 2015 rijdt DB Cargo enkele containertreinen naar het Slowaakse Bratislava. In augustus 2015 verruilt Locon [[Oss\|Oss Elzenburg]] voor Tilburg voor zijn containertreinen naar Rzepin. In september 2015 start LTE een dienst naar het Hongaarse Boedapest. Per 1 januari 2016 vervalt de trein van LTE naar Boedapest. In maart 2016 wordt een nieuwe treindienst gestart vanaf de terminal. Deze zal via Małaszewicze naar het Chinese Chengdu rijden. De treinen worden door Captrain gereden. Op 20 juni 2016 gaan de treinen naar Rzepin over van Locon naar Captrain, die hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 inzet. Vanaf 1 juli 2016 gaat Locon een nieuwe shuttle rijden in opdracht van SBB Cargo naar Köln Eifeltor. Hiervoor wordt een locomotief van SBB Cargo gebruikt. Deze trein gaat drie keer in de week rijden. Op 1 augustus 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Małaszewicze over van Captrain naar LTE Netherlands. Zij zetten hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 in. De treinen naar Rzepin rijden in de zomer van 2016 voor het laatst. Vanuit Małaszewicze rijden de treinen ook door naar het Chinese Chengdu. De trein naar China rijdt een keer per week. Deze treinen rijdt via [[Tilburg Goederen]] en [[Venlo]] tot de Pools/Wit-Russische grens. Sinds 1 oktober 2016 rijdt TrainServices een trein vanaf de verschillende terminals in het Rotterdams havengebied naar Tilburg als onderdeel van het Portshuttle-netwerk. Deze trein rijdt vijf avonden in de week. In januari 2017 is de frequentie tussen Tilburg en Chengdu verhoogd tot twee slagen in de week. Daarnaast rijden de treinen via de grensovergang bij Bad Bentheim in plaats van via Venlo. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices de Portshuttle niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 neemt CapTrain de Portshuttles over. Vanaf 18 augustus 2017 gaat de trein naar Rzepin weer rijden. De trein gaat een keer per week rijden met LTE als vervoerder. Begin september 2017 verhoogt LTE de frequentie van de trein naar Chengdu tot drie slagen per week. Aan het eind van 2017 rijdt de trein maximaal 5 keer in de week. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. In januari 2018 wordt de frequentie van de trein naar Rzepin verhoogd van twee naar drie slagen per week. De verhoging van de frequentie wordt veroorzaakt door LKW Walter, die meer vracht aanbiedt. Dat is mogelijk omdat vanaf dat moment ook trailers met de trein verstuurd kunnen worden. Vanaf september 2018 gaat DB Cargo twee keer in de maand een containertrein rijden naar het Chinese Changsha. De eerste trein kwam op 30 augustus 2018 aan in Tilburg. Per 20 maart 2019 wordt de terminal aangedaan door RRF op woensdag vanuit de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Door LTE wordt de frequentie naar Rzepin verhoogd naar vier slagen in de week met ingang van april 2019. Op 3 juni 2019 is de frequentie van de trein naar Rzepin door LTE verhoogd naar vijf slagen in de week. Dit wordt in november 2020 terug gebracht naar 3 slagen in de week, wanneer VTG Rail twee keer in de week treinen laat rijden.

Acht (emplacement)

2026-06-01T21:44:22Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:44
Regel 29:		Regel 29:
	*''Van Rooijen Logistiek''		*''Van Rooijen Logistiek''

	In mei 2000 wordt een containerterminal geopend door Van Rooijen Logistiek. In het spoor dat leidt naar de voormalige loods van Heijden wordt een aftakking van 200 meter gerealiseerd. Hier kunnen de containertreinen worden behandeld. Het is hierbij noodzakelijk om de trein op te delen in maximaal 5 wagons. Op 31 mei 2001 rijdt de eerste trein tussen de terminal op de Maasvlakte en Acht. Op 8 juni wordt de terminal geopend met behulp van de DE61 van HGK. Op 11 juni 2001 begint Shortlines de normale dienstuitvoering. Er rijden vijf treinen in de week. Deze worden gereden met locomotieven van het type DE1002 met de nummers HGK DE82 of HGK DE83. In 200 neemt Rail4Chem Shortlines over, zodat de containertreinen door Rail4Chem worden gereden. In 2006 neemt ACTS de treinen over. De trein blijft 5 dagen in de week rijden. In mei 2008 gaat er een tweede containertrein rijden. ACTS rijdt een trein naar Ceres Paragon Terminal in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied\|Houtrakpolder]]. ~~In 2011~~ neemt DB Schenker Rail de trein over. Sinds 25 november 2016 wordt Acht bediend door [[TrainServices]] als onderdeel van de Portshuttle. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices deze trein niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 gaat [[Captrain]] deze trein rijden. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. Per 20 maart 2019 rijdt [[RRF (Rotterdam Rail Feeding)\|RRF]] op maandag en vrijdag met een containertrein naar Acht vanaf de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Begin 2020 staakt RRF deze dienst. Ingaande 1 april 2020 rijdt RFO de containertrein van de Maasvlakte naar Acht. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. Door RFO wordt er op dinsdag en donderdag vroeg in de ochtend naar Acht gereden. Het vertrek terug is rond 13.45. Door DB Cargo worden nog maar twee treinen in de week naar Acht gereden vanuit Maasvlakte. Dit is op maandag en donderdag. Voorheen waren dit drie tot vijf treinen in de week. Per 30 mei 2021 neemt IRP de Portshuttle naar de Maasvlakte over van RFO. IRP rijdt twee keer in de week (dinsdag en donderdag). De andere dagen blijft DB Cargo naar Acht komen. Op 1 april 2022 neemt RFO de slagen naar de Maasvlakte over van DB Cargo. Deze treinen rijden twee keer in de week op dinsdag en zaterdag naar de Waalhaven. Met de overname van IRP door Lineas gaat de laatstgenoemde maatschappij de containertreinen tussen de Waalhaven en Acht rijden. In de loop van 2023 stopt RFO met het rijden van de treinen tussen de Waalhaven en Acht. Eind augustus 2023 verhuizen de twee wekelijke slagen van Lineas naar de Barge terminal in Tilburg. Op 17 oktober 2023 rijdt Lineas de laatste trein uit Acht.		In mei 2000 wordt een containerterminal geopend door Van Rooijen Logistiek. In het spoor dat leidt naar de voormalige loods van Heijden wordt een aftakking van 200 meter gerealiseerd. Hier kunnen de containertreinen worden behandeld. Het is hierbij noodzakelijk om de trein op te delen in maximaal 5 wagons. Op 31 mei 2001 rijdt de eerste trein tussen de terminal op de Maasvlakte en Acht. Op 8 juni wordt de terminal geopend met behulp van de DE61 van HGK. Op 11 juni 2001 begint Shortlines de normale dienstuitvoering. Er rijden vijf treinen in de week. Deze worden gereden met locomotieven van het type DE1002 met de nummers HGK DE82 of HGK DE83. In 200 neemt Rail4Chem Shortlines over, zodat de containertreinen door Rail4Chem worden gereden. In 2006 neemt ACTS de treinen over. De trein blijft 5 dagen in de week rijden. In mei 2008 gaat er een tweede containertrein rijden. ACTS rijdt een trein naar Ceres Paragon Terminal in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied\|Houtrakpolder]]. Per 1 januari 2010 neemt DB Schenker Rail de trein over. Sinds 25 november 2016 wordt Acht bediend door [[TrainServices]] als onderdeel van de Portshuttle. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices deze trein niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 gaat [[Captrain]] deze trein rijden. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. Per 20 maart 2019 rijdt [[RRF (Rotterdam Rail Feeding)\|RRF]] op maandag en vrijdag met een containertrein naar Acht vanaf de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Begin 2020 staakt RRF deze dienst. Ingaande 1 april 2020 rijdt RFO de containertrein van de Maasvlakte naar Acht. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. Door RFO wordt er op dinsdag en donderdag vroeg in de ochtend naar Acht gereden. Het vertrek terug is rond 13.45. Door DB Cargo worden nog maar twee treinen in de week naar Acht gereden vanuit Maasvlakte. Dit is op maandag en donderdag. Voorheen waren dit drie tot vijf treinen in de week. Per 30 mei 2021 neemt IRP de Portshuttle naar de Maasvlakte over van RFO. IRP rijdt twee keer in de week (dinsdag en donderdag). De andere dagen blijft DB Cargo naar Acht komen. Op 1 april 2022 neemt RFO de slagen naar de Maasvlakte over van DB Cargo. Deze treinen rijden twee keer in de week op dinsdag en zaterdag naar de Waalhaven. Met de overname van IRP door Lineas gaat de laatstgenoemde maatschappij de containertreinen tussen de Waalhaven en Acht rijden. In de loop van 2023 stopt RFO met het rijden van de treinen tussen de Waalhaven en Acht. Eind augustus 2023 verhuizen de twee wekelijke slagen van Lineas naar de Barge terminal in Tilburg. Op 17 oktober 2023 rijdt Lineas de laatste trein uit Acht.

Born

2026-06-01T21:44:03Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:44
Regel 51:		Regel 51:

	* ''Enerco''		* ''Enerco''
	De aansluiting van Enerco is gelegen aan de Overlaadhaven. In komt de Cockerill die bij Arcelor Mittal reed naar Enerco. In 2022 komt uit het westelijk havengebied van Amsterdam de Köf III van de aansluiting van de Rietlanden Afrikahaven naar Enerco om de wagons over het terrein te rijden. De locomotief vervangt de locomotief van Cockerill. Vanuit het Rotterdamse havengebied worden de kolen met duwbakken aangevoerd. Vanaf 19 voert Enerco kolen af per spoor. De sporen zijn al in gebruik sinds het kolentijdperk. De belading van de open goederenwagons gebeurt met mobiele kranen of shovels. Vanwege een staking in 1993 door binnenvaartschppers rijden tijdelijk extra treinen van de [[Amsterdam Westelijk Havengebied\|Houtrakpolder]] naar Born. Daarnaast rijden per september 1993 treinen met kolen vanaf de EMO op de Maasvlakte naar Born. Hiervoor worden wagons van het type Eanos ingezet. In 1996 wordt weer begonnen om regelmatig kolen voor zowel brandstof als hoogwaardige kolen voor de silicium-industrie te vervoeren. De wagons worden afgevoerd via Unit Cargo treinen naar Duitsland, Frankrijk en Italië. In 1999 komt er een einde aan het kolenvervoer, mede vanwege de slechte prestaties van de Franse spoorwegen. Ook het gebrek aan geschikte wagons en locomotieven zijn twee andere redenen. In 2000 wordt een nieuwe poging ondernomen, maar ook deze poging mislukt. In maart 2002 werd er opnieuw geprobeerd om kolen per trein te vervoeren, maar na enkele maanden kwam dit tot een einde. In 2004 maakt Enerco bekend helemaal te stoppen met spoorvervoer en geen nieuwe pogingen meer te onder nemen. Per 1 maart 2007 werd het vervoer opnieuw opgestart samen met Railion. De trein gaat twee keer in de week rijden. Op 10 maart 2008 rijdt Railion de laatste kolentrein. Vanaf 17 juni 2008 rijdt ook SNCF Fret een trein naar Frankrijk. Voor het rijden van deze trein wordt van ERS Railways locomotief 6602 (Class 66) gehuurd. De locomotief rijdt deze trein tot het Belgische Ronet. De trein rijdt twee keer per week. In oktober 2009 rijdt deze trein voor het laatst en gaat het vervoer weer naar ~~Railion~~. Vanwege de slechte dienstuitvoering bij Railion rijdt Captrain, waarin SNCF Fret is opgegaan, vanaf 6 augustus 2010 weer de kolentrein. Captrain rijdt deze trein op vrijdag. DB Schenker Rail rijdt de kolentrein op . In januari 2012 stopt DB Schenker Rail met dit kolenvervoer en blijft Captrain alleen over. Zij rijden elke werkdag een kolentrein naar verschillende bestemmingen in Frankrijk. Deze treinen bestaan uit verschillende type wagons, Fcs, Facs en Eanos. Een locomotief class 66 trekt de trein langzaam onder de mobiele kraan door die de wagons belaadt. Sinds februari 2016 is de vrijdagse slag vervallen. Deze trein wordt dan bij de OVET in de Vlissingse [[Sloe\|Sloehaven]] beladen. Vanaf januari 2017 rijdt DB Cargo een tot twee keer per maand een trein van Enerco naar het Duitse Singen met gewassen kolen. Dit vervoer is afkomstig van de Rietlanden terminal in de Houtrakpolder. Op 20 februari 2019 wordt het veiligheidscertificaat van Captrain Belgium ingetrokken. Dit heeft als consequentie dat de kolentreinen niet meer door hen gereden mogen worden. Door Lineas wordt dit vervoer vanaf 21 februari 2019 afgewikkeld, waarvoor zij IRP inhuren. De trein rijdt in eerste instantie op maandag, woensdag en vrijdag. Op 22 februari 2019 rijdt IRP de trein zelf naar Köln Eifeltor, vanaf 25 februari 2019 verzorgt Lineas dit vervoer. In Köln neemt Rhenus Rail de trein over en rijdt deze naar Frankrijk. Het is de bedoeling om de kolentreinen te integreren in de Geleen Xpress naar Antwerpen. Vanuit hier zal doorvoer naar Frankrijk plaatsvinden. De opzet van het vervoer beviel niet, zodat IRP vanaf april 2019 de treinen zelf rijdt tussen Born en Köln via Venlo. De rijdagen blijven dezelfde als in februari 2019. Op 1 juni 2019 neemt HSL Netherlands het kolenvervoer over van IRP. Zij gebruiken hiervoor een locomotief van Railtraxx van het type class 66. De trein rijdt drie keer in de week op maandag, woensdag en vrijdag via Sittard en Visé. De lege trein komt aan in de ochtend, waar deze direct wordt beladen. Na het beladen vertrekt de trein aan het eind van de ochtend, begin van de middag. Op 7 juni 2019 reed de eerste trein. De eerste drie maanden maakt Railtraxx gebruik van het attest van HSL Netherlands, maar vanaf 9 september 2019 worden de treinen in eigen beheer gereden. Nadat de beladen kolentrein in Sittard is aangekomen, wordt er gecombineerd met ketelwagens uit Lutterade voor verder vervoer naar België. Als gevolg van terugzakkend vervoer rijdt de trein vanaf februari 2020 twee keer in de week. Daarnaast wordt er sinds juni 2020 niet meer naar Visé gereden, waar de wagons worden overgedragen aan CFL Cargo. Railtraxx rijdt nu vanuit Visé zelf via Aachen West naar Köln Eifeltor. Hier neemt Captrain de trein over. De trein rijdt sindsdien 2 à 3 keer in de week. In het voorjaar van 2022 gaat Railtraxx elke werkdag naar Born rijden om lege wagons met kolen te beladen. Tijdens de wintermaanden ligt het vervoer van kolen traditioneel stil. Vanaf 17 maart 2025 rijdt de trein drie keer in de week. De aanvoer van lege wagons vindt plaats op maandag, woensdag en vrijdag. Nog dezelfde dag worden de beladen wagons opgehaald. Aan het begin van oktober 2025 komt het vervoer van kolen naar Frankrijk stil te liggen.		De aansluiting van Enerco is gelegen aan de Overlaadhaven. In komt de Cockerill die bij Arcelor Mittal reed naar Enerco. In 2022 komt uit het westelijk havengebied van Amsterdam de Köf III van de aansluiting van de Rietlanden Afrikahaven naar Enerco om de wagons over het terrein te rijden. De locomotief vervangt de locomotief van Cockerill. Vanuit het Rotterdamse havengebied worden de kolen met duwbakken aangevoerd. Vanaf 19 voert Enerco kolen af per spoor. De sporen zijn al in gebruik sinds het kolentijdperk. De belading van de open goederenwagons gebeurt met mobiele kranen of shovels. Vanwege een staking in 1993 door binnenvaartschppers rijden tijdelijk extra treinen van de [[Amsterdam Westelijk Havengebied\|Houtrakpolder]] naar Born. Daarnaast rijden per september 1993 treinen met kolen vanaf de EMO op de Maasvlakte naar Born. Hiervoor worden wagons van het type Eanos ingezet. In 1996 wordt weer begonnen om regelmatig kolen voor zowel brandstof als hoogwaardige kolen voor de silicium-industrie te vervoeren. De wagons worden afgevoerd via Unit Cargo treinen naar Duitsland, Frankrijk en Italië. In 1999 komt er een einde aan het kolenvervoer, mede vanwege de slechte prestaties van de Franse spoorwegen. Ook het gebrek aan geschikte wagons en locomotieven zijn twee andere redenen. In 2000 wordt een nieuwe poging ondernomen, maar ook deze poging mislukt. In maart 2002 werd er opnieuw geprobeerd om kolen per trein te vervoeren, maar na enkele maanden kwam dit tot een einde. In 2004 maakt Enerco bekend helemaal te stoppen met spoorvervoer en geen nieuwe pogingen meer te onder nemen. Per 1 maart 2007 werd het vervoer opnieuw opgestart samen met Railion. De trein gaat twee keer in de week rijden. Op 10 maart 2008 rijdt Railion de laatste kolentrein. Vanaf 17 juni 2008 rijdt ook SNCF Fret een trein naar Frankrijk. Voor het rijden van deze trein wordt van ERS Railways locomotief 6602 (Class 66) gehuurd. De locomotief rijdt deze trein tot het Belgische Ronet. De trein rijdt twee keer per week. In oktober 2009 rijdt deze trein voor het laatst en gaat het vervoer eind maart 2010 weer naar DB Schenker. Vanwege de slechte dienstuitvoering bij Railion rijdt Captrain, waarin SNCF Fret is opgegaan, vanaf 6 augustus 2010 weer de kolentrein. Captrain rijdt deze trein op vrijdag. DB Schenker Rail rijdt de kolentrein op . In januari 2012 stopt DB Schenker Rail met dit kolenvervoer en blijft Captrain alleen over. Zij rijden elke werkdag een kolentrein naar verschillende bestemmingen in Frankrijk. Deze treinen bestaan uit verschillende type wagons, Fcs, Facs en Eanos. Een locomotief class 66 trekt de trein langzaam onder de mobiele kraan door die de wagons belaadt. Sinds februari 2016 is de vrijdagse slag vervallen. Deze trein wordt dan bij de OVET in de Vlissingse [[Sloe\|Sloehaven]] beladen. Vanaf januari 2017 rijdt DB Cargo een tot twee keer per maand een trein van Enerco naar het Duitse Singen met gewassen kolen. Dit vervoer is afkomstig van de Rietlanden terminal in de Houtrakpolder. Op 20 februari 2019 wordt het veiligheidscertificaat van Captrain Belgium ingetrokken. Dit heeft als consequentie dat de kolentreinen niet meer door hen gereden mogen worden. Door Lineas wordt dit vervoer vanaf 21 februari 2019 afgewikkeld, waarvoor zij IRP inhuren. De trein rijdt in eerste instantie op maandag, woensdag en vrijdag. Op 22 februari 2019 rijdt IRP de trein zelf naar Köln Eifeltor, vanaf 25 februari 2019 verzorgt Lineas dit vervoer. In Köln neemt Rhenus Rail de trein over en rijdt deze naar Frankrijk. Het is de bedoeling om de kolentreinen te integreren in de Geleen Xpress naar Antwerpen. Vanuit hier zal doorvoer naar Frankrijk plaatsvinden. De opzet van het vervoer beviel niet, zodat IRP vanaf april 2019 de treinen zelf rijdt tussen Born en Köln via Venlo. De rijdagen blijven dezelfde als in februari 2019. Op 1 juni 2019 neemt HSL Netherlands het kolenvervoer over van IRP. Zij gebruiken hiervoor een locomotief van Railtraxx van het type class 66. De trein rijdt drie keer in de week op maandag, woensdag en vrijdag via Sittard en Visé. De lege trein komt aan in de ochtend, waar deze direct wordt beladen. Na het beladen vertrekt de trein aan het eind van de ochtend, begin van de middag. Op 7 juni 2019 reed de eerste trein. De eerste drie maanden maakt Railtraxx gebruik van het attest van HSL Netherlands, maar vanaf 9 september 2019 worden de treinen in eigen beheer gereden. Nadat de beladen kolentrein in Sittard is aangekomen, wordt er gecombineerd met ketelwagens uit Lutterade voor verder vervoer naar België. Als gevolg van terugzakkend vervoer rijdt de trein vanaf februari 2020 twee keer in de week. Daarnaast wordt er sinds juni 2020 niet meer naar Visé gereden, waar de wagons worden overgedragen aan CFL Cargo. Railtraxx rijdt nu vanuit Visé zelf via Aachen West naar Köln Eifeltor. Hier neemt Captrain de trein over. De trein rijdt sindsdien 2 à 3 keer in de week. In het voorjaar van 2022 gaat Railtraxx elke werkdag naar Born rijden om lege wagons met kolen te beladen. Tijdens de wintermaanden ligt het vervoer van kolen traditioneel stil. Vanaf 17 maart 2025 rijdt de trein drie keer in de week. De aanvoer van lege wagons vindt plaats op maandag, woensdag en vrijdag. Nog dezelfde dag worden de beladen wagons opgehaald. Aan het begin van oktober 2025 komt het vervoer van kolen naar Frankrijk stil te liggen.

	* ''Kolenverlading''		* ''Kolenverlading''

Blerick

2026-06-01T21:43:40Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:43
Regel 82:		Regel 82:
	De wagons van trein uit Donauwörth naar de Waalhaven maakt tot 13 januari 1997 een tussenstop in Venlo om het deel uit Blerick op te halen. Vanaf 13 januari 1997 worden de wagons in Venlo afgehaakt en in de ochtend naar Blerick overgebracht met trein 55901. In het binnenlandse containervervoer rijden er twee treinen. Trein 52190 rijdt van maandag tot en met vrijdag van de Maasvlakte naar Blerick met een aankomst om 00.52. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 52194, met een aankomst om 22.18, vanuit de Maasvlakte met een tussenstop op de Waalhaven. Op vrijdag/zaterdag rijdt trein 52196 in hetzelfde patroon als trein 52194. Na het wisselen van containers vertrekt trein 52913 van dinsdag tot en met vrijdag om 1.37 uit Blerick naar de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 52915 met een vertrek om 11.40 naar de Maasvlakte. Van dinsdag tot en met zaterdag vertrekt om 4 uur trein 52911 naar de Waalhaven en Maasvlakte. Voor Trailstar lost de terminal wagons met containers, trailers en wissellaadbakken. De wagons worden afgekoppeld van een trein naar Rotterdam en in de ochtend naar Blerick gebracht. In de middag gaan zij met trein 55900 mee naar Venlo. Hier wordt gewacht op de trein uit Rotterdam naar Verona of Donauwörth. Als trein 55900 niet rijdt, worden de wagons meegegeven met trein 52915 naar de Maasvlakte.		De wagons van trein uit Donauwörth naar de Waalhaven maakt tot 13 januari 1997 een tussenstop in Venlo om het deel uit Blerick op te halen. Vanaf 13 januari 1997 worden de wagons in Venlo afgehaakt en in de ochtend naar Blerick overgebracht met trein 55901. In het binnenlandse containervervoer rijden er twee treinen. Trein 52190 rijdt van maandag tot en met vrijdag van de Maasvlakte naar Blerick met een aankomst om 00.52. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 52194, met een aankomst om 22.18, vanuit de Maasvlakte met een tussenstop op de Waalhaven. Op vrijdag/zaterdag rijdt trein 52196 in hetzelfde patroon als trein 52194. Na het wisselen van containers vertrekt trein 52913 van dinsdag tot en met vrijdag om 1.37 uit Blerick naar de Maasvlakte. Op zaterdag rijdt trein 52915 met een vertrek om 11.40 naar de Maasvlakte. Van dinsdag tot en met zaterdag vertrekt om 4 uur trein 52911 naar de Waalhaven en Maasvlakte. Voor Trailstar lost de terminal wagons met containers, trailers en wissellaadbakken. De wagons worden afgekoppeld van een trein naar Rotterdam en in de ochtend naar Blerick gebracht. In de middag gaan zij met trein 55900 mee naar Venlo. Hier wordt gewacht op de trein uit Rotterdam naar Verona of Donauwörth. Als trein 55900 niet rijdt, worden de wagons meegegeven met trein 52915 naar de Maasvlakte.

	In juni 2001 gaat het vervoer over van Railion naar [[ShortLines]]. Zij rijden twee tot drie treinen per dag. Nadat ShortLines stopt in 2004, gaan de treinen over naar Rail4Chem. Aan het begin van 2007 gaan de treinen over naar Veolia. Deze rijden de treinen tot april 2010~~. In 2011~~ gaat ACTS de treinen rijden. Sinds april 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal op de Maasvlakte. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In december 2017 komt de zesde slag tussen de terminal en de Maasvlakte te vervallen. Vanaf juli 2018 wordt drie keer in de week een trein bij Cabooter gelost in plaats van bij TCT, zodat er nog 20 treinen per week rijden naar deze terminal vanuit Rotterdam. Dit zijn vier treinen per werkdag. Vanaf mei 2020 rijdt twee keer per week op dinsdag en donderdag trein 51400 door van Blerick naar de DCT-terminal in Duisburg.		In juni 2001 gaat het vervoer over van Railion naar [[ShortLines]]. Zij rijden twee tot drie treinen per dag. Nadat ShortLines stopt in 2004, gaan de treinen over naar Rail4Chem. Aan het begin van 2007 gaan de treinen over naar Veolia. Deze rijden de treinen tot 30 maart 2010. Vanaf 1 april 2010 gaat ACTS de treinen rijden, waarbij het vier treinen per dag laat rijden. Sinds april 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal op de Maasvlakte. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In december 2017 komt de zesde slag tussen de terminal en de Maasvlakte te vervallen. Vanaf juli 2018 wordt drie keer in de week een trein bij Cabooter gelost in plaats van bij TCT, zodat er nog 20 treinen per week rijden naar deze terminal vanuit Rotterdam. Dit zijn vier treinen per werkdag. Vanaf mei 2020 rijdt twee keer per week op dinsdag en donderdag trein 51400 door van Blerick naar de DCT-terminal in Duisburg.

Botlek

2026-06-01T21:43:18Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:43
Regel 122:		Regel 122:

	* ''GEM/EBS/Maas Silo''		* ''GEM/EBS/Maas Silo''
	De Graan Elevator Maatschappij vestigt zich in 1966 in de Botlek. Er worden grote silo's gebouwd voor de opslag van graan. In 1993 fuseert het bedrijf met Frans Swarttouw en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 1999 verandert de naam van het bedrijf in Maas Silo. Door eigen locomotieven worden de treinen over de losput getrokken. Voor dit werk is er tot 1985 een Köf aanwezig. In 1985 wordt deze vervangen door de [[200/300 - Rangeer locomotieven serie 200/300\|locomotoren 260 en 349]]. Deze doen tot 2005 dienst. In 2005 worden beide locomotoren vervangen door een locomotief van Moyse, type . Deze doet dienst tot de sluiting van het bedrijf in 2009. De silo's worden in 2010 gesloopt. Het terrein wordt in 2009 gekocht door Botlek Tank Terminal, die er opslagtanks voor vloeibare chemische middelen plaatst.		De Graan Elevator Maatschappij vestigt zich in 1966 in de Botlek. Er worden grote silo's gebouwd voor de opslag van graan. In 1993 fuseert het bedrijf met Frans Swarttouw en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 1999 verandert de naam van het bedrijf in Maas Silo na de fusie met Maashaven. Door eigen locomotieven worden de treinen over de losput getrokken. Voor dit werk is er tot 1985 een Köf aanwezig. In 1985 wordt deze vervangen door de [[200/300 - Rangeer locomotieven serie 200/300\|locomotoren 260 en 349]]. Deze doen tot 2005 dienst. In 2005 worden beide locomotoren vervangen door een locomotief van Moyse, type . Deze doet dienst tot de sluiting van het bedrijf in 2009. De silo's worden in maart 2010 gesloopt. Het terrein wordt in 2009 gekocht door Botlek Tank Terminal, die er opslagtanks voor vloeibare chemische middelen plaatst.

	In de eerste jaren van de jaren '90 neemt het vervoer van graan af, net zoals dat bij andere bedrijven het geval is. Vanaf 1995 vindt er een opleving van het vervoer plaats in samenwerking met graanhandelaar Glencore. Er vindt vanaf dat jaar aanvoer per bloktrein met graan plaats dat door de EU is opgekocht en dat wordt verscheept naar Afrika of Azië. Zo rijden er in 1995 4 treinen per dag uit Duitsland. In de zomer van 1996 rijden boven op de normale aanvoer, 60 treinen extra uit Duitsland. In het najaar van 1996 wordt de frequentie van het aantal treinen omlaag gebracht tot twee treinen per dag. Deze treinen rijden regelmatig tot aan de zomer van 1998. Het vervoer kan soms ook maanden niet rijden. In 2000 rijden tot drie bloktreinen met graan uit Duitsland. In de eerste maanden van 2001 komen nog steeds tot drie treinen per dag aan. In 2003 worden de silo’s door Glencore gebruikt om graan uit de EU per schip naar Afrika of het Midden-Oosten. Onregelmatig vindt er afvoer van rijst naar Frankrijk plaats. De aanvoer blijkt in het voorjaar van 2005 dusdanig groot te zijn, dat er tot 4 treinen per dag gelost worden. Als eerste wordt vanuit Frankrijk in het voorjaar 2005 gerst aangevoerd in wagons van het type Tagnoos. Nadat de treinen uit Frankrijk zijn gearriveerd, komen de treinen uit Duitsland. Er wordt ongeveer 40.000 ton graan gelost uit Duitsland. Vanaf 2005 komen ook treinen met graan uit Tsjechië. In juli 2005 is al het graan dat gelost wordt bij Maas Silo afkomstig uit Tsjechië. In totaal wordt er ongeveer 400.000 ton graan uit Tsjechië aangevoerd. In de zomer van 2005 bedient Rail4Chem voor het eerst Maas Silo met een trein. Zij nemen dit vervoer over van Railion. Vanaf september 2005 neemt het vervoer af tot 2 treinen per dag. Door RRF wordt vanaf oktober 2005 het plaatsen van de treinen uitgevoerd op de spooraansluiting met een van hun locomotieven van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600\|serie 600]]. Vanaf augustus 2006 wordt de frequentie van de treinen verhoogd als gevolg van een grote aanvoer. De geloste wagens worden naar de vestiging van EBS in de Europoort overgebracht om beladen te worden met sojapellets. Na februari 2007 neemt het vervoer snel af, nadat in de Europoort bij EBS een nieuwe losinstallatie is aangelegd. Alleen bij gebrek aan capaciteit in de Europoort wordt de spooraansluiting nog gebruikt. In 2009 vindt de laatste heropleving plaats. Er wordt tot drie keer in de week een trein met mais uit Hongarije aangevoerd. Door Railion worden enkele treinen met graan uit aangevoerd. In het najaar van 2009 rijden de laatste treinen.		In de eerste jaren van de jaren '90 neemt het vervoer van graan af, net zoals dat bij andere bedrijven het geval is. Vanaf 1995 vindt er een opleving van het vervoer plaats in samenwerking met graanhandelaar Glencore. Er vindt vanaf dat jaar aanvoer per bloktrein met graan plaats dat door de EU is opgekocht en dat wordt verscheept naar Afrika of Azië. Zo rijden er in 1995 4 treinen per dag uit Duitsland. In de zomer van 1996 rijden boven op de normale aanvoer, 60 treinen extra uit Duitsland. In het najaar van 1996 wordt de frequentie van het aantal treinen omlaag gebracht tot twee treinen per dag. Deze treinen rijden regelmatig tot aan de zomer van 1998. Het vervoer kan soms ook maanden niet rijden. In 2000 rijden tot drie bloktreinen met graan uit Duitsland. In de eerste maanden van 2001 komen nog steeds tot drie treinen per dag aan. In 2003 worden de silo’s door Glencore gebruikt om graan uit de EU per schip naar Afrika of het Midden-Oosten. Onregelmatig vindt er afvoer van rijst naar Frankrijk plaats. De aanvoer blijkt in het voorjaar van 2005 dusdanig groot te zijn, dat er tot 4 treinen per dag gelost worden. Als eerste wordt vanuit Frankrijk in het voorjaar 2005 gerst aangevoerd in wagons van het type Tagnoos. Nadat de treinen uit Frankrijk zijn gearriveerd, komen de treinen uit Duitsland. Er wordt ongeveer 40.000 ton graan gelost uit Duitsland. Vanaf 2005 komen ook treinen met graan uit Tsjechië. In juli 2005 is al het graan dat gelost wordt bij Maas Silo afkomstig uit Tsjechië. In totaal wordt er ongeveer 400.000 ton graan uit Tsjechië aangevoerd. In de zomer van 2005 bedient Rail4Chem voor het eerst Maas Silo met een trein. Zij nemen dit vervoer over van Railion. Vanaf september 2005 neemt het vervoer af tot 2 treinen per dag. Door RRF wordt vanaf oktober 2005 het plaatsen van de treinen uitgevoerd op de spooraansluiting met een van hun locomotieven van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600\|serie 600]]. Vanaf augustus 2006 wordt de frequentie van de treinen verhoogd als gevolg van een grote aanvoer. De geloste wagens worden naar de vestiging van EBS in de Europoort overgebracht om beladen te worden met sojapellets. Na februari 2007 neemt het vervoer snel af, nadat in de Europoort bij EBS een nieuwe losinstallatie is aangelegd. Alleen bij gebrek aan capaciteit in de Europoort wordt de spooraansluiting nog gebruikt. In 2009 vindt de laatste heropleving plaats. Er wordt tot drie keer in de week een trein met mais uit Hongarije aangevoerd. Door Railion worden enkele treinen met graan uit aangevoerd. In het najaar van 2009 rijden de laatste treinen.

Amsterdam Westelijk Havengebied

2026-06-01T21:43:00Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:43
Regel 38:		Regel 38:

	* ''Infra emplacement''		* ''Infra emplacement''
	In het verlengde van het basisemplacement, aan de westzijde, is het infra emplacement gelegen. Deze ligt tussen de Westhavenweg en Nieuwe Hemweg. Het emplacement is in 1993 aangelegd. Op het zevensporige emplacement is ruimte gemaakt voor het stallen van wagons welke bij spoorwegwerkzaamheden worden gebruikt. Dit zijn veelal wagons van het type Fccpps. Een spoor wordt gebruikt voor het opstellen van kolentreinen van DB Schenker in afwachting van belading bij het OBA. Tussen 2010 en 2012 worden tunneldelen uit Spelle gelost, welke met ACTS worden aangevoerd. De tunneldelen worden gebruikt voor de Noord/Zuidlijn van de metro van het GVB.		In het verlengde van het basisemplacement, aan de westzijde, is het infra emplacement gelegen. Deze ligt tussen de Westhavenweg en Nieuwe Hemweg. Het emplacement is in 1993 aangelegd. Op het zevensporige emplacement is ruimte gemaakt voor het stallen van wagons welke bij spoorwegwerkzaamheden worden gebruikt. Dit zijn veelal wagons van het type Fccpps. Een spoor wordt gebruikt voor het opstellen van kolentreinen van DB Schenker in afwachting van belading bij het OBA. Tussen 25 februari 2010 en 2012 worden tunneldelen uit Spelle, waar de producent Rekers GmbH is gevestigd, gelost, welke met ACTS worden aangevoerd. De tunneldelen worden vervoerd op wagons van de types Rns en Rens en rijdt via Bad Bentheim. De tunneldelen worden gebruikt voor de Noord/Zuidlijn van de metro van het GVB.

	* ''Laad- en losplaats''		* ''Laad- en losplaats''
Regel 67:		Regel 67:

	* ''NWB (Noord-Europees Wijnopslagbedrijf)''		* ''NWB (Noord-Europees Wijnopslagbedrijf)''
	Het overslagbedrijf NWB heeft sinds 1 zijn aansluiting aan de noordzijde van het emplacement. De aansluiting is gelegen aan de Mainhaven. Op de aansluiting passen in totaal 7 vierassige ketelwagens. Het bedrijf verstuurd door DB Schenker ketelwagons met alcohol en ethanol naar diverse klanten in Zwitserland. Vanaf 14 september 2014 wordt het bedrijf ook door Locon bediend. Er worden wagons met alcohol afgevoerd naar Zwitserland. Hierdoor rijdt DB Schenker tot aan januari 2015 geen treinen naar het NWB. Vanaf juli 2015 rijdt ook LTE enkele treinen naar NWB. In de zomer van 2015 gaat ook HSL Logistik treinen met ethanol rijden naar NWB, welke naar Zörbig wordt afgevoerd. Vanaf januari 2017 rijdt LTE weer naar NWB met wagons met ethanol in opdracht van Verbio en VTG. In januari 2019 gaat Lineas wagens met ethanol plaatsen. Hiervoor wordt locomotief [[Baureihe 363\|363 723]] of een van de vier locomotieven van het type G1206 gebruikt. De treinen worden door Rurtalbahn (RTB) naar het basisemplacement gereden vanuit Duitsland, waar zij afkomstig zijn van de bio-ethanolfabriek CropEnergies uit Zeitz. Twee keer in de maand wordt er ethanol aangevoerd vanuit het Oostenrijkse Pischelsdorf-Moosbierbaum bij Wenen. Deze treinen worden ook door de Rurtalbahn gereden. Onregelmatig brengt RTB ketelwagens met Pannonia opschrift uit het Hongaarse Dunaföldvár naar NWB. Ook deze zijn gevuld met ethanol. In het voorjaar van 2020 worden bloktreinen met ethanol naar Polen afgevoerd door RFO en Rurtalbahn. Vanaf januari 2022 rijdt DB Cargo wekelijks een Unit Cargo trein naar Zwitserland met enkele ketelwagens met ethanol die bij NWB zijn beladen. Het halen en brengen van de ketelwagens gebeurd door RFO. Ingaande februari 2022 wordt de trein met ethanol van RTB gelost bij de nieuwe GPS terminal aan de Oceanenweg. RTB blijft eens in de twee weken treinen met ethanol aanvoeren uit het Oostenrijkse Moosbierbaum. In opdracht van Eccorail rijdt RFO sinds eind maart 2025 treinen met ethanol uit het Hongaarse Hegyeshalom naar NWB. Wanneer er via Bad Bentheim gereden wordt, rijden deze treinen met een locomotief van de serie 1800. Indien er via Emmerich gereden wordt, wordt er een Vectron van DPB ingezet. Daarnaast is er afvoer van ethanol naar het Poolse Płock, het Italiaanse Ravenna en het Oostenrijkse Wenen. SBB Cargo rijdt vanaf april 2025 wekelijks op vrijdag aan het begin van de avond een korte trein met ethanol naar Köln Eifeltor. In Köln Eifeltor worden de wagons geplaatst in een trein naar Zwitserland, waar de wagons wisselend Birsfelden en Corneaux als bestemming hebben.		Het overslagbedrijf NWB heeft sinds 1 zijn aansluiting aan de noordzijde van het emplacement. De aansluiting is gelegen aan de Mainhaven. Op de aansluiting passen in totaal 7 vierassige ketelwagens. Het bedrijf verstuurd door DB Schenker ketelwagons met alcohol en ethanol naar diverse klanten in Zwitserland. In de zomer van 2009 komt het vervoer stil te liggen, omdat het vervoer van alcohol naar Zwitserland verhuist naar in Rotterdam. Op 9 maart 2010 is een wagon met alcohol afgevoerd Heilbronn. Vanaf 14 september 2014 wordt het bedrijf ook door Locon bediend. Er worden wagons met alcohol afgevoerd naar Zwitserland. Hierdoor rijdt DB Schenker tot aan januari 2015 geen treinen naar het NWB. Vanaf juli 2015 rijdt ook LTE enkele treinen naar NWB. In de zomer van 2015 gaat ook HSL Logistik treinen met ethanol rijden naar NWB, welke naar Zörbig wordt afgevoerd. Vanaf januari 2017 rijdt LTE weer naar NWB met wagons met ethanol in opdracht van Verbio en VTG. In januari 2019 gaat Lineas wagens met ethanol plaatsen. Hiervoor wordt locomotief [[Baureihe 363\|363 723]] of een van de vier locomotieven van het type G1206 gebruikt. De treinen worden door Rurtalbahn (RTB) naar het basisemplacement gereden vanuit Duitsland, waar zij afkomstig zijn van de bio-ethanolfabriek CropEnergies uit Zeitz. Twee keer in de maand wordt er ethanol aangevoerd vanuit het Oostenrijkse Pischelsdorf-Moosbierbaum bij Wenen. Deze treinen worden ook door de Rurtalbahn gereden. Onregelmatig brengt RTB ketelwagens met Pannonia opschrift uit het Hongaarse Dunaföldvár naar NWB. Ook deze zijn gevuld met ethanol. In het voorjaar van 2020 worden bloktreinen met ethanol naar Polen afgevoerd door RFO en Rurtalbahn. Vanaf januari 2022 rijdt DB Cargo wekelijks een Unit Cargo trein naar Zwitserland met enkele ketelwagens met ethanol die bij NWB zijn beladen. Het halen en brengen van de ketelwagens gebeurd door RFO. Ingaande februari 2022 wordt de trein met ethanol van RTB gelost bij de nieuwe GPS terminal aan de Oceanenweg. RTB blijft eens in de twee weken treinen met ethanol aanvoeren uit het Oostenrijkse Moosbierbaum. In opdracht van Eccorail rijdt RFO sinds eind maart 2025 treinen met ethanol uit het Hongaarse Hegyeshalom naar NWB. Wanneer er via Bad Bentheim gereden wordt, rijden deze treinen met een locomotief van de serie 1800. Indien er via Emmerich gereden wordt, wordt er een Vectron van DPB ingezet. Daarnaast is er afvoer van ethanol naar het Poolse Płock, het Italiaanse Ravenna en het Oostenrijkse Wenen. SBB Cargo rijdt vanaf april 2025 wekelijks op vrijdag aan het begin van de avond een korte trein met ethanol naar Köln Eifeltor. In Köln Eifeltor worden de wagons geplaatst in een trein naar Zwitserland, waar de wagons wisselend Birsfelden en Corneaux als bestemming hebben.

	* ''ODS Staal''		* ''ODS Staal''

6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500

2026-06-01T21:42:39Z

Sloop.

Wijzigingen bekijken

Moerdijk

2026-06-01T21:41:53Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 21:41
Regel 34:		Regel 34:
	* '''Laad- en losplaats'''		* '''Laad- en losplaats'''

	Ten westen van het driesporige emplacement van de Zuidelijk Randweg, ter hoogte van de overweg met de Middenweg is de openbare laad- en losplaats gelegen. Sinds 2000 rijdt er drie keer per week een trein met betonnen tunnelelementen vanuit Grossberen bij Berlijn via Bad Bentheim naar Moerdijk. De tunneldelen worden gebruikt voor [[Sophiaspoortunnel]] in de [[Betuweroute]] bij Papendrecht. Hier worden zij per vrachtwagen naar toe gebracht. Per trein worden 30 wagons met elk 7 gebogen elementen aangevoerd. Begin april 2001 komt de aanvoer stil te liggen, omdat er problemen zijn met de tunnelboormachine. In juni 2001 wordt de aanvoer van tunnelelementen hervat. De laatste trein rijdt in 2002.		Ten westen van het driesporige emplacement van de Zuidelijk Randweg, ter hoogte van de overweg met de Middenweg is sinds 1998 de openbare laad- en losplaats gelegen. Sinds 2000 rijdt er drie keer per week een trein met betonnen tunnelelementen vanuit Grossberen bij Berlijn via Bad Bentheim naar Moerdijk. De tunneldelen worden gebruikt voor [[Sophiaspoortunnel]] in de [[Betuweroute]] bij Papendrecht. Hier worden zij per vrachtwagen naar toe gebracht. Per trein worden 30 wagons met elk 7 gebogen elementen aangevoerd. Begin april 2001 komt de aanvoer stil te liggen, omdat er problemen zijn met de tunnelboormachine. In juni 2001 wordt de aanvoer van tunnelelementen hervat. De laatste trein rijdt in augustus 2002.

	De losweg wordt sinds januari 2010 gebruikt om een aantal keren per maand zelflossers van de types Fcs, Tds en Tads te beladen met petroleumcokes, afkomstig van het Overslag Bedrijf Moerdijk (OBM). Deze gaan naar ~~bestemmingen~~ in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De cokes worden gebruikt in de carbonindustrie. In 2016 is de frequentie van de treinen verhoogd.		De losweg wordt sinds januari 2010 gebruikt om een aantal keren per maand zelflossers van de types Fcs, Tds en Tads te beladen met petroleumcokes, afkomstig van het Overslag Bedrijf Moerdijk (OBM). Deze gaan naar de fabrieken van SGL Carbon met vestigingen in Duitsland (Meitingen), Oostenrijk (Steeg-Gossau) en Zwitserland. De cokes worden gebruikt in de carbonindustrie. In 2016 is de frequentie van de treinen verhoogd.
	Vanaf november 2011 worden rongenwagens gelost met buizen voor coating bedrijf Conline, wat zich naast de losweg heeft gevestigd. Deze worden met Unit Cargo aangevoerd uit Duitsland en Slowakije. Dit vervoer is gedeeltelijk afkomstig van de vestiging van Conline in [[Maassluis]], welke sinds april 2017 niet meer per spoor bereikbaar is. In december 2016 en januari 2017 worden door Captrain in totaal vijf treinen met buizen uit Salzgitter aangevoerd. Tussen 15 oktober 2017 en 3 december 2017 rijdt Captrain voor een periode van 8 weken weer een trein met buizen uit Salzgitter.		Vanaf november 2011 worden rongenwagens gelost met buizen voor coating bedrijf Conline, wat zich naast de losweg heeft gevestigd. Deze worden met Unit Cargo aangevoerd uit Duitsland en Slowakije. Dit vervoer is gedeeltelijk afkomstig van de vestiging van Conline in [[Maassluis]], welke sinds april 2017 niet meer per spoor bereikbaar is. In december 2016 en januari 2017 worden door Captrain in totaal vijf treinen met buizen uit Salzgitter aangevoerd. Tussen 15 oktober 2017 en 3 december 2017 rijdt Captrain voor een periode van 8 weken weer een trein met buizen uit Salzgitter.
	Tussen 2013 en mei 2017 wordt vervuilde grond aangevoerd vanuit Zwitserland. Dit vervoer vindt plaats in containers, welke op rongenwagens zijn geplaatst. In 2015 wordt de frequentie verhoogd, zodat wekelijks een aantal wagens kan worden gelost. De grond wordt thermisch gereinigd bij ATM.		Tussen 2013 en mei 2017 wordt vervuilde grond aangevoerd vanuit Zwitserland. Dit vervoer vindt plaats in containers, welke op rongenwagens zijn geplaatst. In 2015 wordt de frequentie verhoogd, zodat wekelijks een aantal wagens kan worden gelost. De grond wordt thermisch gereinigd bij ATM.

Maarssen

2026-06-01T20:31:59Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 20:31
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 46:		Regel 46:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Maarsen:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Maarsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 54:		Regel 54:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''7300'''		! '''7300'''
	\| [[Breukelen]]		\| [[Breukelen]]
	\| [[Rhenen]]		\| [[Rhenen]]
	\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]/[[SNG]]		\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]/[[SNG]]
	\|-		\|-
	\| '''7400'''		! '''7400'''
	\| [[Uitgeest]]		\| [[Uitgeest]]
	\| [[Driebergen-Zeist]]		\| [[Driebergen-Zeist]]
Regel 68:		Regel 68:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) rijden de volgende treinseries voorbij Maarsen:		In de huidige dienstregeling (2026) rijden de volgende treinseries voorbij Maarsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 76:		Regel 76:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''120'''		! '''120'''
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	\| Frankfurt am Main		\| Frankfurt am Main
	\| ICE3-NEO		\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\| '''220'''		! '''220'''
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf		\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf
	\| ICE3-NEO		\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\| '''~~800~~'''		! '''1400'''
			\| [[Utrecht Centraal]]
			\| [[Rotterdam Centraal]] (Via Amsterdam Centraal)
			\| VIRM
			\|-
			! '''2700'''
	\| [[Maastricht]]		\| [[Maastricht]]
	\| [[Alkmaar]]/([[Den Helder]])		\| [[Alkmaar]]/([[Den Helder]])
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''2900'''		! '''2900'''
	\| [[Enkhuizen]]		\| [[Enkhuizen]]
	\| Maastricht		\| Maastricht
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		! '''3000'''
	\| [[Den Helder]]		\| [[Den Helder]]
	\| [[Nijmegen]]		\| [[Nijmegen]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		! '''3100'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3200'''		! '''3200'''
	\| [[Rotterdam Centraal]]		\| [[Rotterdam Centraal]]
	\| [[Arnhem Centraal]]		\| [[Arnhem Centraal]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3500'''		! '''3500'''
	\| [[Dordrecht]]		\| [[Dordrecht]]
	\| [[Venlo]]		\| [[Venlo]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3900'''		! '''3900'''
	\| Enkhuizen		\| Enkhuizen
	\| [[Heerlen]]		\| [[Heerlen]]

Maarn

2026-06-01T20:27:25Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 20:27
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 79:		Regel 79:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Maarn:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Maarn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 88:		Regel 88:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Maarn:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Maarn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 110:		Regel 109:
	\|-		\|-
	! '''3200'''		! '''3200'''
	\| [[Rotterdam Centraal]] \|\| [[Arnhem]] \|\| VIRM		\| [[Rotterdam Centraal]] \|\| [[Arnhem Centraal]] \|\| VIRM
	\|-		\|-
	! '''21400'''		! '''21400'''

Maastricht Beatrixhaven

2026-06-01T11:42:18Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 11:42
Regel 8:		Regel 8:

	In 1952 wordt al gesproken over de aanleg van een spoorlijn naar het nieuwe havengebied, waarbij de aansluiting is gepland ten noorden van Limmel aan de spoorlijn tussen [[Maastricht]] en [[Bunde]]. In augustus 1960 heeft de NS een offerte opgesteld voor de aanleg van een spoorlijn naar dit haven- en industriegebied. In februari 1961 is het ontwerp van de aansluiting gereed. Vanaf de spoorlijn tussen Maastricht en Bunde zal de spoorlijn in de richting van de Galjoenweg lopen. Hier is een emplacement voorzien. Vanaf dit emplacement zal een spoor langs de Galjoenweg richting de Ankerkade lopen. Een tweede spoor zal langs de Fregatweg gaan lopen naar de Klipperweg. In het najaar van 1963 zijn de plannen voor de plaats waar de aansluiting moet komen, gewijzigd. Het spoor zal enkele honderden meters in noordelijke richting opschuiven. Het aftakkende wissel zal komen te liggen ter hoogt van het beekje de Kanjel, gelegen tussen Limmel en Mariënwaard. Vrij spoedig wordt begonnen met de aanleg van de spoorlijn. In februari 1964 is het spoor al gevorderd tot aan de Ankerkade. In de loop van 1964 wordt de aansluiting in gebruik genomen. Ook worden de eerste bedrijven aangesloten op dit spoor. Het spoor naar de Fregatweg en naar de Klipperweg worden in 196 aangelegd.		In 1952 wordt al gesproken over de aanleg van een spoorlijn naar het nieuwe havengebied, waarbij de aansluiting is gepland ten noorden van Limmel aan de spoorlijn tussen [[Maastricht]] en [[Bunde]]. In augustus 1960 heeft de NS een offerte opgesteld voor de aanleg van een spoorlijn naar dit haven- en industriegebied. In februari 1961 is het ontwerp van de aansluiting gereed. Vanaf de spoorlijn tussen Maastricht en Bunde zal de spoorlijn in de richting van de Galjoenweg lopen. Hier is een emplacement voorzien. Vanaf dit emplacement zal een spoor langs de Galjoenweg richting de Ankerkade lopen. Een tweede spoor zal langs de Fregatweg gaan lopen naar de Klipperweg. In het najaar van 1963 zijn de plannen voor de plaats waar de aansluiting moet komen, gewijzigd. Het spoor zal enkele honderden meters in noordelijke richting opschuiven. Het aftakkende wissel zal komen te liggen ter hoogt van het beekje de Kanjel, gelegen tussen Limmel en Mariënwaard. Vrij spoedig wordt begonnen met de aanleg van de spoorlijn. In februari 1964 is het spoor al gevorderd tot aan de Ankerkade. In de loop van 1964 wordt de aansluiting in gebruik genomen. Ook worden de eerste bedrijven aangesloten op dit spoor. Het spoor naar de Fregatweg en naar de Klipperweg worden in 196 aangelegd.

			In maart 2010 is het spoor langs de Ankerkade vernieuwd in verband met het vervoer van staal naar Steel Logistics Europe.


Regel 29:		Regel 31:

	* ''Steel Solutions Europe/Maasterminal''		* ''Steel Solutions Europe/Maasterminal''
	~~Op 18 maart 2008 wordt het toenmalige SLE (~~Steel ~~Logistics~~ Europe~~) voor het eerst bediend door DB Schenker~~. ~~Deze trein~~ is beladen met coils of plaatstaal uit Zweden. In december 2009 worden enkele treinen met staalproducten afgevoerd. Dit krijgt echter geen vervolg. Pas vanaf maart 2010 wordt het bedrijf regelmatig bediend. In de nacht wordt twee tot drie keer per week een trein met ongeveer 10 wagons gebracht. De aan~~- en afvoer gebeurde via~~ de ~~[[Kijfhoek]]~~. Het lossen ~~van de trein gebeurd~~ op de openbare weg~~, zodat de straat afgezet moet worden~~. Bij de start was er sprake van een eigen spooraansluiting, maar dit is niet doorgegaan vanwege bezwaren van de grondeigenaar. Eind april 2016 is er dan toch een wissel geplaatst naar een uitbreiding van de overdekte staalterminal. De spooraansluiting is aangelegd in het verlengde van de Galjoenweg. Het wissel ligt net na het tankstation, voor de boog naar de Ankerkade. De aansluiting is ook voorzien van een overweg. Deze nieuwe spooraansluiting met twee sporen in de hal is op 22 juli 2016 officieel geopend en is vanaf half augustus 2016 in gebruik genomen. In de loods is er ruimte om vijf wagons van het type Rilns of 8 wagons van het type Shimmns te plaatsen. Het nachtelijk laden en lossen aan de Ankerkade komt hiermee te vervallen. Sinds 20 worden de wagons aan- en afgevoerd via de Unit Cargo trein tussen [[Lutterade DSM\|Geleen-Lutterade]] en Köln Gremberg. De zeilhuifwagens van de types Rilns of Shimmns komen ook Duitsland, Frankrijk en Slowakije. Zij zijn beladen met coils, staalplakken en bundels stalen buizen. Vanwege de nieuwe aansluiting is de bediening van het bedrijf verplaatst van de nacht naar de avond. Dit gebeurd vanaf september 2016 op maandag, woensdag en donderdag. Met ingang van 11 december 2016 wordt het bedrijf op vrijdag overdag bediend. Dit is nodig vanwege het toegenomen vervoer. In juni 2018 wordt de frequentie verhoogd tot zes bedieningen in de week. Op vrijdag komt een rechtstreekse trein uit Bressoux naar Maastricht. Deze wagens worden gecombineerd met de reguliere bediening op vrijdagmiddag. Op zondagavond vindt de zesde bediening van de week plaats. Op 3 augustus 2019 wordt het bedrijf door Lineas bediend vanuit Luik Kinkempois bij wijze van proef. De bediening vindt plaats met locomotief 513-10. Het bedrijf ontvangt in augustus in totaal 4 treinen met staal, afkomstig van de Gentse vestiging van Arcelor Mittal. Vanaf 1 juli 2021 is het mogelijk om het bedrijf op vrijdagavond en zaterdagochtend te bedienen. Vanaf 202 is de bediening nog maar 3 keer in de week, op maandag, woensdag en donderdag. De aankomst vanuit Venlo is rond 12.00 De aanvoer is afkomstig uit het Zweedse Domnarvet, het Slovaakse Košice en het Duitse Bremen. De afvoer gaat naar diverse bestemming in Duitsland. Op 25 augustus 2024 wordt een trein met 27 wagens van het type Shimmns van VTG aangevoerd met staalrollen vanuit Tata Steel in Beverwijk. De trein wordt gereden door RFO met een Euro Dual en vervangt de binnenvaart als gevolg van werkzaamheden aan het Julianakanaal. Trein 63190 vertrekt op zondag rond 12.00 uit Beverwijk en is rond 15.45 in Maastricht. In Maastricht wordt er kop gemaakt en als trein 63191 naar de Beatrixhaven gereden. De ene helft van de trein wordt geplaatst bij de Maasterminal, terwijl de andere helft wordt achter gelaten op het emplacement bij de Galjoenweg. Op maandag wordt rond 8.00 uur de geloste wagons gewisseld voor de nog te lossen wagons. Na lossing van de tweede helft, wordt beide helften gecombineerd en keren de lege wagons terug naar Beverwijk. Trein 63192 vertrekt tussen 13.00 en 16.00 uit de Beatrixhaven. Na het omlopen vertrekt trein 63193 om 16.04 naar Beverwijk. Het is ook mogelijk dat de trein eerder vertrekt. De trein rijdt een keer in de week en zal tot het voorjaar van 2025 rijden. In november 2024 worden 6 wagons met damwanden afgevoerd met DB Cargo voor doorvoer naar Genua. In januari 2025 wijzigt de dienstregeling van de treinen van RFO. Trein 63189 vertrekt voortaan op maandag uit Beverwijk (15.45) naar Maastricht (21.46). De bediening vindt plaats op dinsdag. De geloste trein gaat op dinsdag terug naar Beverwijk. De wijziging in rijdagen is noodzakelijk vanwege de wijziging in de dienstregeling van DB Cargo. Per 1 januari 2025 bediend DB Cargo de Maasterminal alleen nog maar op maandag en op donderdag. De aanvoer vindt plaats vanuit het Duitse Hagen, grotendeels met wagons van het type Shimmns. Onregelmatig worden ook platte wagons gebruikt voor de aanvoer van staalplakken uit onder andere het Slowaakse Košice. Trein 45730 uit Hagen vertrekt om 6.43 uit Venlo en arriveert om 8.08 in Maastricht als trein 62965. Trein 62966 vertrekt om 8.48 uit Maastricht naar de Beatrixhaven. Na het lossen van de wagons wordt om 17.17 vertrokken als trein 62967 naar Maastricht. Na het kopmaken wordt als trein 62968 om 18.18 vertrokken naar Sittard. De aankomst in Venlo is om 19.45 als trein 45731. Als op 11 april 2025 het kanaal weer bevaarbaar is, blijven de treinen met staal uit Beverwijk van RFO rijden. In september 2025 wordt er tijdelijk drie keer in de week gereden op dinsdag, woensdag en vrijdag. Op 11 februari 2026 worden 28 lege wagons van het type Sgmmns met Laude containers geplaatst. Deze zijn beladen met staalrollen en aan het eind van de dag is de volledig beladen trein naar Sittard gebracht. Op 12 februari 2026 is de trein via Eindhoven - Amersfoort naar Bad Bentheim gereden. De bestemming is het Poolse Sosnowiec.		In vestigt Steel Solutions Europe zich in Maastricht. Het is gevestigd aan de Ankerkade. Het bedrijf beschikt niet over een eigen spooraansluiting, zodat het lossen op de openbare weg gebeurd. Bij de start was er sprake van een eigen spooraansluiting, maar dit is niet doorgegaan vanwege bezwaren van de grondeigenaar. Eind april 2016 is er dan toch een wissel geplaatst naar een uitbreiding van de overdekte staalterminal. De spooraansluiting is aangelegd in het verlengde van de Galjoenweg. Het wissel ligt net na het tankstation, voor de boog naar de Ankerkade. De aansluiting is ook voorzien van een overweg. Deze nieuwe spooraansluiting met twee sporen in de hal is op 22 juli 2016 officieel geopend en is vanaf half augustus 2016 in gebruik genomen. In de loods is er ruimte om vijf wagons van het type Rilns of 8 wagons van het type Shimmns te plaatsen. Het nachtelijk laden en lossen aan de Ankerkade komt hiermee te vervallen.
			Op 18 maart 2008 wordt het toenmalige SLE (Steel Logistics Europe) voor het eerst bediend door DB Schenker. Deze trein is beladen met coils of plaatstaal uit Domnarvet, Zweden. In december 2009 worden enkele treinen met staalproducten afgevoerd. Dit krijgt echter geen vervolg. Pas vanaf 12 maart 2010 wordt het bedrijf regelmatig bediend. In de nacht wordt twee tot drie keer per week een trein met ongeveer 10 wagons gebracht. De aan- en afvoer gebeurde via de [[Kijfhoek]] en Köln Gremberg. De wagons zijn met het spoorveer tussen Trelleborg en Sassnitz overgevaren. Daarnaast rijdt er een directe bloktrein vanuit Mukran naar Sittard. Het lossen van de trein gebeurd op de openbare weg, zodat de straat afgezet moet worden. Sinds 20 worden de wagons aan- en afgevoerd via de Unit Cargo trein tussen [[Lutterade DSM\|Geleen-Lutterade]] en Köln Gremberg. De zeilhuifwagens van de types Rilns of Shimmns komen ook Duitsland, Frankrijk en Slowakije. Zij zijn beladen met coils, staalplakken en bundels stalen buizen. Vanwege de nieuwe aansluiting is de bediening van het bedrijf verplaatst van de nacht naar de avond. Dit gebeurd vanaf september 2016 op maandag, woensdag en donderdag. Met ingang van 11 december 2016 wordt het bedrijf op vrijdag overdag bediend. Dit is nodig vanwege het toegenomen vervoer. In juni 2018 wordt de frequentie verhoogd tot zes bedieningen in de week. Op vrijdag komt een rechtstreekse trein uit Bressoux naar Maastricht. Deze wagens worden gecombineerd met de reguliere bediening op vrijdagmiddag. Op zondagavond vindt de zesde bediening van de week plaats. Op 3 augustus 2019 wordt het bedrijf door Lineas bediend vanuit Luik Kinkempois bij wijze van proef. De bediening vindt plaats met locomotief 513-10. Het bedrijf ontvangt in augustus in totaal 4 treinen met staal, afkomstig van de Gentse vestiging van Arcelor Mittal. Vanaf 1 juli 2021 is het mogelijk om het bedrijf op vrijdagavond en zaterdagochtend te bedienen. Vanaf 202 is de bediening nog maar 3 keer in de week, op maandag, woensdag en donderdag. De aankomst vanuit Venlo is rond 12.00 De aanvoer is afkomstig uit het Zweedse Domnarvet, het Slovaakse Košice en het Duitse Bremen. De afvoer gaat naar diverse bestemming in Duitsland. Op 25 augustus 2024 wordt een trein met 27 wagens van het type Shimmns van VTG aangevoerd met staalrollen vanuit Tata Steel in Beverwijk. De trein wordt gereden door RFO met een Euro Dual en vervangt de binnenvaart als gevolg van werkzaamheden aan het Julianakanaal. Trein 63190 vertrekt op zondag rond 12.00 uit Beverwijk en is rond 15.45 in Maastricht. In Maastricht wordt er kop gemaakt en als trein 63191 naar de Beatrixhaven gereden. De ene helft van de trein wordt geplaatst bij de Maasterminal, terwijl de andere helft wordt achter gelaten op het emplacement bij de Galjoenweg. Op maandag wordt rond 8.00 uur de geloste wagons gewisseld voor de nog te lossen wagons. Na lossing van de tweede helft, wordt beide helften gecombineerd en keren de lege wagons terug naar Beverwijk. Trein 63192 vertrekt tussen 13.00 en 16.00 uit de Beatrixhaven. Na het omlopen vertrekt trein 63193 om 16.04 naar Beverwijk. Het is ook mogelijk dat de trein eerder vertrekt. De trein rijdt een keer in de week en zal tot het voorjaar van 2025 rijden. In november 2024 worden 6 wagons met damwanden afgevoerd met DB Cargo voor doorvoer naar Genua. In januari 2025 wijzigt de dienstregeling van de treinen van RFO. Trein 63189 vertrekt voortaan op maandag uit Beverwijk (15.45) naar Maastricht (21.46). De bediening vindt plaats op dinsdag. De geloste trein gaat op dinsdag terug naar Beverwijk. De wijziging in rijdagen is noodzakelijk vanwege de wijziging in de dienstregeling van DB Cargo. Per 1 januari 2025 bediend DB Cargo de Maasterminal alleen nog maar op maandag en op donderdag. De aanvoer vindt plaats vanuit het Duitse Hagen, grotendeels met wagons van het type Shimmns. Onregelmatig worden ook platte wagons gebruikt voor de aanvoer van staalplakken uit onder andere het Slowaakse Košice. Trein 45730 uit Hagen vertrekt om 6.43 uit Venlo en arriveert om 8.08 in Maastricht als trein 62965. Trein 62966 vertrekt om 8.48 uit Maastricht naar de Beatrixhaven. Na het lossen van de wagons wordt om 17.17 vertrokken als trein 62967 naar Maastricht. Na het kopmaken wordt als trein 62968 om 18.18 vertrokken naar Sittard. De aankomst in Venlo is om 19.45 als trein 45731. Als op 11 april 2025 het kanaal weer bevaarbaar is, blijven de treinen met staal uit Beverwijk van RFO rijden. In september 2025 wordt er tijdelijk drie keer in de week gereden op dinsdag, woensdag en vrijdag. Op 11 februari 2026 worden 28 lege wagons van het type Sgmmns met Laude containers geplaatst. Deze zijn beladen met staalrollen en aan het eind van de dag is de volledig beladen trein naar Sittard gebracht. Op 12 februari 2026 is de trein via Eindhoven - Amersfoort naar Bad Bentheim gereden. De bestemming is het Poolse Sosnowiec.

	* ''Eka/Momentive/Lawter''		* ''Eka/Momentive/Lawter''

Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001

2026-06-01T10:17:48Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 10:17
Regel 172:		Regel 172:
	\| Rotterdam Centraal		\| Rotterdam Centraal
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| Plan V		\| Plan T/Plan V
	\|-		\|-
	\| '''4100'''		\| '''4100'''
Regel 451:		Regel 451:
	\| '''15700'''		\| '''15700'''
	\| Utrecht Centraal		\| Utrecht Centraal
	\| [[Hilversum]]		\| [[Hilversum]]/[[Weesp]]
	\|		\| Plan T/Plan V
	\|-		\|-
	\| '''16300'''		\| '''16300'''

Lunteren

2026-05-31T20:41:57Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:41
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 26:		Regel 26:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Lunteren:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Lunteren:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 34:		Regel 34:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''31300'''		! '''31300'''
	\| [[Amersfoort]]		\| [[Amersfoort Centraal]]
	\| [[Ede-Wageningen]]		\| [[Ede-Wageningen]]
	\| [[Protos]]/[[FLIRT 3 (Connexxion)\|Flirt 3]]		\| [[Protos]]/[[FLIRT 3 (Connexxion)\|Flirt 3]]
Regel 43:		Regel 43:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Lunteren.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Lunteren.

	{{Navigatie Kippenlijn}}		{{Navigatie Kippenlijn}}

	[[Categorie: Stations]]		[[Categorie: Stations]]

Lichtenvoorde-Groenlo

2026-05-31T20:40:54Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:40
(2 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 38:		Regel 38:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Lichtenvoorde-Groenlo:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Lichtenvoorde-Groenlo:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 46:		Regel 46:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''30800'''		! '''30800'''
	\| [[Zutphen]]		\| [[Zutphen]]
	\| Winterswijk		\| [[Winterswijk]]
	\| [[GTW (Achterhoek)\|GTW (Arriva)]]		\| [[GTW (Achterhoek)\|D-GTW (Arriva)]]
	\|-		\|-
	\|}		\|}
Regel 55:		Regel 55:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Lichtenvoorde-Groenlo.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Lichtenvoorde-Groenlo.

	{{Navigatie Spoorlijn Zutphen - Winterswijk}}		{{Navigatie Spoorlijn Zutphen - Winterswijk}}

	[[Categorie: Stations]]		[[Categorie: Stations]]

Lelystad Centrum

2026-05-31T20:38:16Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:38
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 32:		Regel 32:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Lelystad Centrum:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Lelystad Centrum:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 38:		Regel 38:
	\|-		\|-
	! '''700'''		! '''700'''
	\| [[Schiphol]] \|\| [[Groningen]] \|\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]		\| [[Schiphol Airport]] \|\| [[Groningen]] \|\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]
	\|-		\|-
	! '''800'''		! '''800'''
	\| Schiphol \|\| [[Leeuwarden]] \|\| ICMm		\| Schiphol Airport \|\| [[Leeuwarden]] \|\| ICMm
	\|-		\|-
	! '''2400'''		! '''2400'''
Regel 51:		Regel 51:
	! '''9500'''		! '''9500'''
	\| Lelystad Centrum \|\| Brussel Zuid \|\| ICNG		\| Lelystad Centrum \|\| Brussel Zuid \|\| ICNG
			\|-
			! '''9700'''
			\| Lelystad Centrum \|\| Rotterdam Centraal \|\| ICNG
	\|-		\|-
	\|}		\|}
Regel 56:		Regel 59:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinseries te Lelystad Centrum.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinseries te Lelystad Centrum.

	{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"		{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"

Dienstregeling 1993/1994

2026-05-31T20:30:28Z

Internationale treinen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:30
Regel 54:		Regel 54:


	Het treinpaar 495/496 tussen Maastricht en Basel wijzigt dit jaar niet ten opzichte van de voorgaande dienstregeling. De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Vanuit Maastricht bestaat de trein uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn twee rijtuigen van de SBB, een rijtuig van de CFL en een rijtuig van de NMBS. De treinen worden getrokken door een locomotief van de NMBS van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet.		Het treinpaar 495/496 tussen Maastricht en Basel wijzigt dit jaar niet ten opzichte van de voorgaande dienstregeling. Het vertrek uit Maastricht is om naar Luik. Uit Luik wordt er om vertrokken naar Luxemburg. De aankomst in Luxemburg is om . Na het wisselen van locomotief is het vertrek om naar Basel, waar de trein om aankomt. Het vertrek uit Basel is om . Deze trein komt in Luxemburg aan om . Het vertrek uit Luxemburg is om na het wisselen van de locomotief. Deze locomotief brengt de trein naar Luik, waar de aankomst is om . Hier wordt wederom van locomotief gewisseld voor de rit naar Maastricht. De aankomst in Maastricht is om . De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Vanuit Maastricht bestaat de trein uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn twee rijtuigen van de SBB, een rijtuig van de CFL en een rijtuig van de NMBS. De treinen worden getrokken door een locomotief van de NMBS van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. In Luxemburg komt een locomotief van de van de voor de trein te staan.
	De samenstelling bij vertrek uit Maastricht van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is met ingang van dit jaar afkomstig van de NMBS en is een bagagerijtuig I6 Dms. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms. Het kwam regelmatig voor dat het rijtuig I10 niet beschikbaar was en werd vervangen door een ligrijtuig I5 of een gecombineerd eerste en tweede klas van het type I4.		De samenstelling bij vertrek uit Maastricht van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is met ingang van dit jaar afkomstig van de NMBS en is een bagagerijtuig I6 Dms. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms. Het kwam regelmatig voor dat het rijtuig I10 niet beschikbaar was en werd vervangen door een ligrijtuig I5 of een gecombineerd eerste en tweede klas van het type I4.

Dienstregeling 1992/1993

2026-05-31T20:30:15Z

Internationale treinen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:30
Regel 54:		Regel 54:


	Het treinpaar 495/496 tussen Maastricht en Basel wijzigt dit jaar niet ten opzichte van de voorgaande dienstregeling. De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Vanuit Maastricht bestaat de trein uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn twee rijtuigen van de SBB, een rijtuig van de CFL en een rijtuig van de NMBS. De treinen worden getrokken door een locomotief van de NMBS van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. De samenstelling bij vertrek uit Maastricht van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is met ingang van dit jaar afkomstig van de NMBS en is een bagagerijtuig I6 Dms. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms. Het kwam regelmatig voor dat het rijtuig I10 niet beschikbaar was en werd vervangen door een ligrijtuig I5 of een gecombineerd eerste en tweede klas van het type I4.		Het treinpaar 495/496 tussen Maastricht en Basel wijzigt dit jaar niet ten opzichte van de voorgaande dienstregeling. Het vertrek uit Maastricht is om naar Luik. Uit Luik wordt er om vertrokken naar Luxemburg. De aankomst in Luxemburg is om . Na het wisselen van locomotief is het vertrek om naar Basel, waar de trein om aankomt. Het vertrek uit Basel is om . Deze trein komt in Luxemburg aan om . Het vertrek uit Luxemburg is om na het wisselen van de locomotief. Deze locomotief brengt de trein naar Luik, waar de aankomst is om . Hier wordt wederom van locomotief gewisseld voor de rit naar Maastricht. De aankomst in Maastricht is om . De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Vanuit Maastricht bestaat de trein uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn twee rijtuigen van de SBB, een rijtuig van de CFL en een rijtuig van de NMBS. De treinen worden getrokken door een locomotief van de NMBS van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. In Luxemburg komt een locomotief van de van de voor de trein te staan.
			De samenstelling bij vertrek uit Maastricht van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is met ingang van dit jaar afkomstig van de NMBS en is een bagagerijtuig I6 Dms. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms. Het kwam regelmatig voor dat het rijtuig I10 niet beschikbaar was en werd vervangen door een ligrijtuig I5 of een gecombineerd eerste en tweede klas van het type I4.

Dienstregeling 1991/1992

2026-05-31T20:30:04Z

Internationale treinen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:30
Regel 59:		Regel 59:
	='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=		='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=

	Het treinpaar tussen Amsterdam CS en Basel met de nummers 495 / 496 rijdt vanaf deze dienstregeling niet meer tussen Amsterdam CS en Maastricht. Vanuit Maastricht bestaat de trein uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn twee rijtuigen van de SBB, een rijtuig van de CFL en een rijtuig van de NMBS. De treinen worden getrokken door een locomotief van de NMBS van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet.		Het treinpaar tussen Amsterdam CS en Basel met de nummers 495 / 496 rijdt vanaf deze dienstregeling niet meer tussen Amsterdam CS en Maastricht. Het vertrek uit Maastricht is om naar Luik. Uit Luik wordt er om vertrokken naar Luxemburg. De aankomst in Luxemburg is om . Na het wisselen van locomotief is het vertrek om naar Basel, waar de trein om aankomt. Het vertrek uit Basel is om . Deze trein komt in Luxemburg aan om . Het vertrek uit Luxemburg is om na het wisselen van de locomotief. Deze locomotief brengt de trein naar Luik, waar de aankomst is om . Hier wordt wederom van locomotief gewisseld voor de rit naar Maastricht. De aankomst in Maastricht is om . Vanuit Maastricht bestaat de trein uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn twee rijtuigen van de SBB, een rijtuig van de CFL en een rijtuig van de NMBS. De treinen worden getrokken door een locomotief van de NMBS van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. In Luxemburg komt een locomotief van de van de voor de trein te staan.
	De samenstelling bij vertrek uit Maastricht van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is met ingang van dit jaar afkomstig van de NMBS en is een bagagerijtuig I6 Dms. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms.		De samenstelling bij vertrek uit Maastricht van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is met ingang van dit jaar afkomstig van de NMBS en is een bagagerijtuig I6 Dms. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms.

Dienstregeling 1990/1991

2026-05-31T20:29:52Z

Internationale treinen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:29
Regel 54:		Regel 54:


	Het treinpaar 495 / 496 tussen Amsterdam CS en Basel wijzigt dit jaar niet ten opzichte van de voorgaande dienstregeling. De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn drie rijtuigen voor Basel. Het vierde rijtuig is voor Luxemburg. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Maastricht wordt van locomotief gewisseld. Door de NMBS wordt een elektrische locomotief van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet.		Het treinpaar 495 / 496 tussen Amsterdam CS en Basel wijzigt dit jaar niet ten opzichte van de voorgaande dienstregeling. Het vertrek uit Amsterdam is om 12.45. De aankomst in Maastricht is om 15.05. Na het wisselen van locomotief wordt er om 15.18 vertrokken naar Luik. Uit Luik wordt er om vertrokken naar Luxemburg. De aankomst in Luxemburg is om 18.36. Na het wisselen van locomotief is het vertrek om 19.00 naar Basel, waar de trein om 22.43 aankomt. Het vertrek uit Basel is om . Deze trein komt in Luxemburg aan om . Het vertrek uit Luxemburg is om na het wisselen van de locomotief. Deze locomotief brengt de trein naar Luik, waar de aankomst is om . Hier wordt wederom van locomotief gewisseld voor de rit naar Maastricht. De aankomst in Maastricht is om . In Maastricht wordt voor de laatste keer van locomotief gewisseld voor de reis naar Amsterdam. De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn drie rijtuigen voor Basel. Het vierde rijtuig is voor Luxemburg. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Maastricht wordt van locomotief gewisseld. Door de NMBS wordt een elektrische locomotief van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. In Luxemburg komt een locomotief van de van de voor de trein te staan.
	De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is afkomstig van de SNCF en is een tweede klas Corail rijtuig met een bagageafdeling. Bij drukte wordt in de zomermaanden een tweede rijtuig tweede klas van de CFL gesteld. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde, waarbij het CFL rijtuig pas in Luxemburg wordt aangehaakt. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms.		De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is afkomstig van de SNCF en is een tweede klas Corail rijtuig met een bagageafdeling. Bij drukte wordt in de zomermaanden een tweede rijtuig tweede klas van de CFL gesteld. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde, waarbij het CFL rijtuig pas in Luxemburg wordt aangehaakt. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms.

Dienstregeling 1989/1990

2026-05-31T20:29:41Z

Internationale treinen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:29
Regel 71:		Regel 71:


	Het treinpaar tussen Amsterdam CS en Basel krijgt nieuwe nummers. Dit zijn de 495 / 496. Daarnaast bestaat de trein niet meer uit rijtuigen van de Italiaanse spoorwegen. De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn drie rijtuigen voor Basel. Het vierde rijtuig is voor Luxemburg. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Maastricht wordt van locomotief gewisseld. Door de NMBS wordt een elektrische locomotief van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet.		Het treinpaar tussen Amsterdam CS en Basel krijgt nieuwe nummers. Dit zijn de 495 / 496. Daarnaast bestaat de trein niet meer uit rijtuigen van de Italiaanse spoorwegen. Het vertrek uit Amsterdam is om 12.45. De aankomst in Maastricht is om 15.05. Na het wisselen van locomotief wordt er om 15.18 vertrokken naar Luik. Uit Luik wordt er om vertrokken naar Luxemburg. De aankomst in Luxemburg is om 18.36. Na het wisselen van locomotief is het vertrek om 19.00 naar Basel, waar de trein om 22.43 aankomt. Het vertrek uit Basel is om . Deze trein komt in Luxemburg aan om . Het vertrek uit Luxemburg is om na het wisselen van de locomotief. Deze locomotief brengt de trein naar Luik, waar de aankomst is om . Hier wordt wederom van locomotief gewisseld voor de rit naar Maastricht. De aankomst in Maastricht is om . In Maastricht wordt voor de laatste keer van locomotief gewisseld voor de reis naar Amsterdam. De trein bestaat uit vier rijtuigen met de rijtuignummers . Dit zijn drie rijtuigen voor Basel. Het vierde rijtuig is voor Luxemburg. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1600. In Maastricht wordt van locomotief gewisseld. Door de NMBS wordt een elektrische locomotief van de Reeks 21, 22 of 27 gesteld. In Liège Guillemins wordt een diesellocomotief van de Reeks 55 ingezet. In Luxemburg komt een locomotief van de van de voor de trein te staan.
	De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is afkomstig van de SNCF en is een tweede klas Corail rijtuig met een bagageafdeling. Bij drukte wordt in de zomermaanden een tweede rijtuig tweede klas van de CFL gesteld. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde, waarbij het CFL rijtuig pas in Luxemburg wordt aangehaakt. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms.		De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van Int 495 is een rijtuig tweede klas type B van de CFL (rijtuignummer ). Het tweede rijtuig met het rijtuignummer is een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer 178) van de SBB. Het derde rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer 179. Het laatste rijtuig is afkomstig van de SNCF en is een tweede klas Corail rijtuig met een bagageafdeling. Bij drukte wordt in de zomermaanden een tweede rijtuig tweede klas van de CFL gesteld. Trein Int 496 rijdt naar Amsterdam in omgekeerde volgorde, waarbij het CFL rijtuig pas in Luxemburg wordt aangehaakt. Met het ingaan van de winterdienstregeling vertrekt het treinpaar 495/496 uit Maastricht in plaats vanuit Amsterdam. De trein bestaat bij vertrek uit twee rijtuigen met de rijtuignummers en . Dit zijn een gecombineerd eerste en tweede klas van het type UIC-X AB (rijtuignummer ) van de SBB. Als tweede rijtuig is een rijtuig type UIC-X B met het rijtuignummer van de SBB gesteld. In Liège Guillemins worden twee rijtuigen van de NMBS voor de rit naar Luxemburg gesteld. Dit zijn een rijtuig tweede klas van het type I10 en een bagagerijtuig I6 Dms.

Staatslijn E (Breda - Maastricht)

2026-05-31T20:06:17Z

Aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:06
Regel 145:		Regel 145:

	* Op 2 augustus 1957 werd ter hoogte van kilometerpunt 45.6 in het traject Eindhoven - Venlo een spooraansluiting geopend naar de VAM in Nuenen. Dit werd ook wel aangeduid als Mierlo.		* Op 2 augustus 1957 werd ter hoogte van kilometerpunt 45.6 in het traject Eindhoven - Venlo een spooraansluiting geopend naar de VAM in Nuenen. Dit werd ook wel aangeduid als Mierlo.
			* Ter hoogte van kilometerpunt 51,6 is in 19 een aansluiting gemaakt naar het raccordement Bata. Na de aftakking is een Engels wissel geplaatst. Een van de sporen gaat naar de schoenenfabriek van Bata. Het andere spoor loopt parallel aan het hoofdspoor naar een oliedepot van Defensie. Aan de andere zijde is een kort kopspoor met stootjuk wat er voor zorgt dat treinen niet zomaar het hoofdspoor op kunnen rijden. Tussen het Engels wissel en het hoofdspoor lag ook nog een ontspoortong. Op het fabrieksterrein van Bata is een wissel, zodat twee sporen naar de diverse fabrieksgebouwen gaan.

	* Ter hoogte van de splitsing van de spoorlijn in de richting van Heerlen en van Sittard is een aansluiting gemaakt naar het havengebied van Maastricht, [[Maastricht Beatrixhaven]]. Deze aansluiting is aan het begin van de jaren '60 gerealiseerd.


	* Op 12 november 2018 wordt begonnen met de aanleg van een spooraansluiting op het nieuwe bedrijventerrein Trade Port Noord bij Venlo. De spooraansluiting is gelegen ten zuiden van het spoor ten oosten van het station Horst-Sevenum. De spooraansluiting zal de naam Gekkengraaf krijgen met de verkorting Gkgf. De spooraansluiting zal leiden naar de Railterminal Greenport. Dit is een overdekte terminal met vijf sporen van 750 meter lengte. Later is het aantal sporen uit te breiden tot 8. Daarnaast zullen 8 sporen worden aangelegd met een lengte van 900 meter voor het beladen en lossen van containerwagons. De aansluiting zal bereikbaar zijn vanuit de richting Venlo en vanuit Helmond. De terminal wordt gebouwd voor de Cabooter Group. De aansluiting moet eind 2019 gereed zijn, zodat in 2020 de terminal in gebruik kan worden genomen. Van 4 tot en met 10 november 2019 zijn de drie aankomst- en vertreksporen van de terminal aangesloten met het hoofdspoor in de richting van Eindhoven en Venlo. Deze sporen zijn ten westen van het viaduct met de N295 aangelegd. Tegelijkertijd is een derde spoor aangelegd vanaf de aansluiting tot aan Blerick. Dit derde spoor is het nieuwe spoor voor treinen vanuit Venlo in de richting van Eindhoven. Ook dit spoor is in november 2019 aangesloten. Het oude spoor van Venlo naar Eindhoven is een wachtspoor geworden voor treinen naar Gekkengraaf vanuit Venlo. Op 5 maart 2020 wordt het officiële startsein gegeven voor de aanleg van de Railterminal Greenport Venlo. Per vrachtwagen worden railsecties aangevoerd, die per trein vanuit het Duitse Zossen naar de losweg in Venlo gereden. Op 26 juni 2020 zijn de sporen van de terminal officieel geopend. In september 2020 is de terminal operationeel in dienst gesteld. Op 11 december 2020 rijdt de eerste commerciële trein naar de terminal. Deze trein is met textiel beladen en komt uit China. De trein rijdt in opdracht van Maersk Line. Door DB Cargo is de trein op de terminal geplaatst. Ingaande 5 juli 2021 rijdt RFO zes keer in de week vanaf de APM terminal op de Maasvlakte naar de Greenport terminal. Dit vervoer reed eerder naar Cabooter in Blerick. De trein wordt getrokken door een elektrische locomotief met een diesellocomotief van het type G2000 in opzending voor het plaatsen op de terminal of geheel met dieseltractie. Aankomst van trein 63119 op de terminal is om 10.35 in de ochtend. In de tweede helft van de middag wordt om 16.13 terug naar de Maasvlakte gereden als trein 63122. Op 6 augustus 2021 plaats HSL op proef een trein met trailers van EKOL uit het Italiaanse Triëst op de terminal. De volgende dag gaat de trein met andere trailers terug naar Italië. KRE rijdt vanaf 14 augustus 2021 een week lang een containertrein naar het Italiaanse Mortara. Op 20 augustus 2021 is HSL wederom met een proefvervoer op de terminal. Vanuit Zweden wordt een trein geplaatst in opdracht van Westerman Logistics. Deze trein rijdt een aantal weken in verband met werkzaamheden nabij Kaldenkirchen. Vanaf 9 september 2021 gaat er 5 keer in de week een trein rijden naar het Italiaanse Mortara in opdracht van Kombiverkehr. De tractie wordt geleverd door SBB Cargo. Dit is een doortrekking van de dienst die tussen Mortara en Kaldenkirchen rijdt. Ingaande 4 oktober 2021 rijdt Retrack in opdracht van Hupac vier keer in de week een trein met trailers van LKW Walter en VidaXL naar Poznan. De tractie wordt geleverd door RRF. DB Cargo rijdt in oktober 2021 enkele containertreinen tussen de terminal en de Maasvlakte. Eind oktober 2021 wordt een vijfde slag toegevoegd aan de treinen naar het Poolse Poznan van RRF. In november 2021 komt het vervoer door HSL uit Malmö in opdracht van Westerman ten einde. Vanaf 13 december 2021 gaat SBB Cargo in opdracht van Hupac vijf keer in de week naar het Italiaanse Busto Arsizio rijden. De trein is veelal beladen met wissellaadbakken van Wetron. Vanaf 5 januari 2022 gaat TX Logistik een intermodale trein rijden in opdracht van Jan de Rijk logistics tussen Venlo en Melzo. De trein gaat vijf keer in de week rijden op maandag tot en met vrijdag. Eveneens in de eerste week van januari 2022 zal Wetron van maandag tot vrijdag een trein later rijden naar het Italiaanse Busto Arsizio. De tractie wordt geleverd door SBB Cargo. In februari 2022 zal de frequentie van de Jan de Rijk trein verhoogd worden naar zes slagen. In april 2022 verhuist de trein van Retrack naar het Poolse Poznan naar de terminal in [[Tilburg industrieterrein\|Tilburg]]. Op 22 juli 2022 vertrekt de eerste trein uit het Chinese Jinhua naar de terminal. De trein doet er gemiddeld 22 dagen over. De trein rijdt eens per maand. Op 30 september 2022 arriveert de 6703 van Railexperts op de terminal. De locomotief zal de treindelen van de trein van TX Logistik uit en naar Melzo plaatsen en halen van de terminal. Hiermee komt een eind aan de last mile service van RRF. Vanaf 10 oktober 2022 gaat BoxXpress elke maandag een trein rijden met containers naar de terminal van de Maasvlakte. RFO verlaagd de frequentie van de treinen naar de APM terminal op de Maasvlakte van zes naar drie keer in de week. De treinen rijden in opdracht van Maersk. DB Cargo neemt in 2023 de treinen naar Busto over van SBB Cargo. In september 2023 wordt de trein naar Mortara, welke gereden werd door TX Logistik, gestaakt wegens gebrek aan lading. De frequentie van de treinen naar Melzo in opdracht van Jan de Rijk wordt in 2023 gehalveerd tot 3 slagen in de week. Vanaf november 2023 wordt op onregelmatige basis ketelwagens gelost op de terminal. Deze bloktreinen met zonnebloemolie worden door RTB Cargo en Lineas gereden. Per vrachtauto wordt de zonnebloemolie vervolgens naar een haven gebracht voor doorvoer naar Pernis. Op 31 december 2023 wordt de verbinding naar Melzo, welke door TX Logistik wordt gereden, opgeheven. Hupac laat per 29 april 2024 een nieuwe trein rijden tussen de Greenport terminal en Novara. De trein gaat drie keer in de week rijden op maandag, woensdag en vrijdag. Het vertrek naar Venlo is tussen 19.00 en 20.30. Door DB Cargo zal de trein van en naar de terminal worden gereden vanaf Venlo. In Venlo neemt SBB Cargo de trein over voor de reis naar Italië. Per 17 juni 2024 zal de frequentie verhoogd gaan worden tot 6 vertrekken in de week. In januari 2025 laat Wetron vier keer in de week een trein rijden naar Brescia, in opdracht van Main Trail Logistics, waarbij de tractie wordt geleverd door MDrivers. De eerste trein rijdt op 8 januari 2025. De frequentie is drie keer in de week een trein naar het Italiaanse Brescia (Terminali Italia). Het vertrek en aankomst is op maandag, woensdag en vrijdag als trein 48798/48799. Deze trein bestaat grotendeels uit wissellaadbakken van Wetron. De trein zal aan het eind van 2025 vier keer in de week naar Italië en vier keer in de week naar Zwitserland gaan rijden. Per 21 januari 2025 gaat er twee keer in de week trein naar Triëst rijden in opdracht van DFDS/EKOL. Door DB Cargo wordt de trein geplaatst op de terminal en naar Venlo gebracht. DB Cargo rijdt onder de treinnummers 62040/62041. In Venlo neemt LTE de trein over voor de rit verder naar Italië. Vanaf 1 april 2025 maakt de trein naar Brescia van Main Trail Logistics een tussenstop te Basel (DUSS Terminal Weil am Rhein). <ref>[https://www.linkedin.com/posts/r2l-roadraillink_r2lgamechanger-intermodal-railfreight-activity-7312759193835397122-LtME?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAARqLv4B5M8QcOPMMPG3YGHA9TYyLA90jOY 𝗡𝗲𝘄 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝗺𝗼𝗱𝗮𝗹 𝗦𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗔𝗹𝗲𝗿𝘁!] R2L - Roadraillink LinkedIn, 1 april 2025</ref> Op 8 mei 2025 vertrekt de laatste trein van MDrivers naar Brescia van de terminal. Op 9 mei arriveert de laatste trein vanuit Brescia. Eind oktober 2025 wordt er vanuit Saarbrücken walsdraad aangevoerd. Deze treinen worden gereden door zowel DB Cargo als Rail Force One. Het walsdraad is bestemd voor Nedri in Blerick. De rit tussen de terminal en Nedri gaat per vrachtwagen. Vanaf medio december 2025 gaat twee keer in de week een trein naar Wenen rijden. De tractie wordt geleverd door RCC. Dit vervoer is afkomstig van de [[Lutterade DSM\|Chemelot terminal]]. Vanaf 1 januari 2026 zal RRF de treinen uit Busto en Novara van SBB Cargo halen en plaatsen op de terminal in plaats van DB Cargo. SBB Cargo blijft de treinen tot aan Venlo rijden.		* Op 12 november 2018 wordt begonnen met de aanleg van een spooraansluiting op het nieuwe bedrijventerrein Trade Port Noord bij Venlo. De spooraansluiting is gelegen ten zuiden van het spoor ten oosten van het station Horst-Sevenum. De spooraansluiting zal de naam Gekkengraaf krijgen met de verkorting Gkgf. De spooraansluiting zal leiden naar de Railterminal Greenport. Dit is een overdekte terminal met vijf sporen van 750 meter lengte. Later is het aantal sporen uit te breiden tot 8. Daarnaast zullen 8 sporen worden aangelegd met een lengte van 900 meter voor het beladen en lossen van containerwagons. De aansluiting zal bereikbaar zijn vanuit de richting Venlo en vanuit Helmond. De terminal wordt gebouwd voor de Cabooter Group. De aansluiting moet eind 2019 gereed zijn, zodat in 2020 de terminal in gebruik kan worden genomen. Van 4 tot en met 10 november 2019 zijn de drie aankomst- en vertreksporen van de terminal aangesloten met het hoofdspoor in de richting van Eindhoven en Venlo. Deze sporen zijn ten westen van het viaduct met de N295 aangelegd. Tegelijkertijd is een derde spoor aangelegd vanaf de aansluiting tot aan Blerick. Dit derde spoor is het nieuwe spoor voor treinen vanuit Venlo in de richting van Eindhoven. Ook dit spoor is in november 2019 aangesloten. Het oude spoor van Venlo naar Eindhoven is een wachtspoor geworden voor treinen naar Gekkengraaf vanuit Venlo. Op 5 maart 2020 wordt het officiële startsein gegeven voor de aanleg van de Railterminal Greenport Venlo. Per vrachtwagen worden railsecties aangevoerd, die per trein vanuit het Duitse Zossen naar de losweg in Venlo gereden. Op 26 juni 2020 zijn de sporen van de terminal officieel geopend. In september 2020 is de terminal operationeel in dienst gesteld. Op 11 december 2020 rijdt de eerste commerciële trein naar de terminal. Deze trein is met textiel beladen en komt uit China. De trein rijdt in opdracht van Maersk Line. Door DB Cargo is de trein op de terminal geplaatst. Ingaande 5 juli 2021 rijdt RFO zes keer in de week vanaf de APM terminal op de Maasvlakte naar de Greenport terminal. Dit vervoer reed eerder naar Cabooter in Blerick. De trein wordt getrokken door een elektrische locomotief met een diesellocomotief van het type G2000 in opzending voor het plaatsen op de terminal of geheel met dieseltractie. Aankomst van trein 63119 op de terminal is om 10.35 in de ochtend. In de tweede helft van de middag wordt om 16.13 terug naar de Maasvlakte gereden als trein 63122. Op 6 augustus 2021 plaats HSL op proef een trein met trailers van EKOL uit het Italiaanse Triëst op de terminal. De volgende dag gaat de trein met andere trailers terug naar Italië. KRE rijdt vanaf 14 augustus 2021 een week lang een containertrein naar het Italiaanse Mortara. Op 20 augustus 2021 is HSL wederom met een proefvervoer op de terminal. Vanuit Zweden wordt een trein geplaatst in opdracht van Westerman Logistics. Deze trein rijdt een aantal weken in verband met werkzaamheden nabij Kaldenkirchen. Vanaf 9 september 2021 gaat er 5 keer in de week een trein rijden naar het Italiaanse Mortara in opdracht van Kombiverkehr. De tractie wordt geleverd door SBB Cargo. Dit is een doortrekking van de dienst die tussen Mortara en Kaldenkirchen rijdt. Ingaande 4 oktober 2021 rijdt Retrack in opdracht van Hupac vier keer in de week een trein met trailers van LKW Walter en VidaXL naar Poznan. De tractie wordt geleverd door RRF. DB Cargo rijdt in oktober 2021 enkele containertreinen tussen de terminal en de Maasvlakte. Eind oktober 2021 wordt een vijfde slag toegevoegd aan de treinen naar het Poolse Poznan van RRF. In november 2021 komt het vervoer door HSL uit Malmö in opdracht van Westerman ten einde. Vanaf 13 december 2021 gaat SBB Cargo in opdracht van Hupac vijf keer in de week naar het Italiaanse Busto Arsizio rijden. De trein is veelal beladen met wissellaadbakken van Wetron. Vanaf 5 januari 2022 gaat TX Logistik een intermodale trein rijden in opdracht van Jan de Rijk logistics tussen Venlo en Melzo. De trein gaat vijf keer in de week rijden op maandag tot en met vrijdag. Eveneens in de eerste week van januari 2022 zal Wetron van maandag tot vrijdag een trein later rijden naar het Italiaanse Busto Arsizio. De tractie wordt geleverd door SBB Cargo. In februari 2022 zal de frequentie van de Jan de Rijk trein verhoogd worden naar zes slagen. In april 2022 verhuist de trein van Retrack naar het Poolse Poznan naar de terminal in [[Tilburg industrieterrein\|Tilburg]]. Op 22 juli 2022 vertrekt de eerste trein uit het Chinese Jinhua naar de terminal. De trein doet er gemiddeld 22 dagen over. De trein rijdt eens per maand. Op 30 september 2022 arriveert de 6703 van Railexperts op de terminal. De locomotief zal de treindelen van de trein van TX Logistik uit en naar Melzo plaatsen en halen van de terminal. Hiermee komt een eind aan de last mile service van RRF. Vanaf 10 oktober 2022 gaat BoxXpress elke maandag een trein rijden met containers naar de terminal van de Maasvlakte. RFO verlaagd de frequentie van de treinen naar de APM terminal op de Maasvlakte van zes naar drie keer in de week. De treinen rijden in opdracht van Maersk. DB Cargo neemt in 2023 de treinen naar Busto over van SBB Cargo. In september 2023 wordt de trein naar Mortara, welke gereden werd door TX Logistik, gestaakt wegens gebrek aan lading. De frequentie van de treinen naar Melzo in opdracht van Jan de Rijk wordt in 2023 gehalveerd tot 3 slagen in de week. Vanaf november 2023 wordt op onregelmatige basis ketelwagens gelost op de terminal. Deze bloktreinen met zonnebloemolie worden door RTB Cargo en Lineas gereden. Per vrachtauto wordt de zonnebloemolie vervolgens naar een haven gebracht voor doorvoer naar Pernis. Op 31 december 2023 wordt de verbinding naar Melzo, welke door TX Logistik wordt gereden, opgeheven. Hupac laat per 29 april 2024 een nieuwe trein rijden tussen de Greenport terminal en Novara. De trein gaat drie keer in de week rijden op maandag, woensdag en vrijdag. Het vertrek naar Venlo is tussen 19.00 en 20.30. Door DB Cargo zal de trein van en naar de terminal worden gereden vanaf Venlo. In Venlo neemt SBB Cargo de trein over voor de reis naar Italië. Per 17 juni 2024 zal de frequentie verhoogd gaan worden tot 6 vertrekken in de week. In januari 2025 laat Wetron vier keer in de week een trein rijden naar Brescia, in opdracht van Main Trail Logistics, waarbij de tractie wordt geleverd door MDrivers. De eerste trein rijdt op 8 januari 2025. De frequentie is drie keer in de week een trein naar het Italiaanse Brescia (Terminali Italia). Het vertrek en aankomst is op maandag, woensdag en vrijdag als trein 48798/48799. Deze trein bestaat grotendeels uit wissellaadbakken van Wetron. De trein zal aan het eind van 2025 vier keer in de week naar Italië en vier keer in de week naar Zwitserland gaan rijden. Per 21 januari 2025 gaat er twee keer in de week trein naar Triëst rijden in opdracht van DFDS/EKOL. Door DB Cargo wordt de trein geplaatst op de terminal en naar Venlo gebracht. DB Cargo rijdt onder de treinnummers 62040/62041. In Venlo neemt LTE de trein over voor de rit verder naar Italië. Vanaf 1 april 2025 maakt de trein naar Brescia van Main Trail Logistics een tussenstop te Basel (DUSS Terminal Weil am Rhein). <ref>[https://www.linkedin.com/posts/r2l-roadraillink_r2lgamechanger-intermodal-railfreight-activity-7312759193835397122-LtME?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAARqLv4B5M8QcOPMMPG3YGHA9TYyLA90jOY 𝗡𝗲𝘄 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝗺𝗼𝗱𝗮𝗹 𝗦𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗔𝗹𝗲𝗿𝘁!] R2L - Roadraillink LinkedIn, 1 april 2025</ref> Op 8 mei 2025 vertrekt de laatste trein van MDrivers naar Brescia van de terminal. Op 9 mei arriveert de laatste trein vanuit Brescia. Eind oktober 2025 wordt er vanuit Saarbrücken walsdraad aangevoerd. Deze treinen worden gereden door zowel DB Cargo als Rail Force One. Het walsdraad is bestemd voor Nedri in Blerick. De rit tussen de terminal en Nedri gaat per vrachtwagen. Vanaf medio december 2025 gaat twee keer in de week een trein naar Wenen rijden. De tractie wordt geleverd door RCC. Dit vervoer is afkomstig van de [[Lutterade DSM\|Chemelot terminal]]. Vanaf 1 januari 2026 zal RRF de treinen uit Busto en Novara van SBB Cargo halen en plaatsen op de terminal in plaats van DB Cargo. SBB Cargo blijft de treinen tot aan Venlo rijden.


			* Ter hoogte van de splitsing van de spoorlijn in de richting van Heerlen en van Sittard bij kilometerpunt is een aansluiting gemaakt naar het havengebied van Maastricht, [[Maastricht Beatrixhaven]]. Deze aansluiting is aan het begin van de jaren '60 gerealiseerd.

	='''Dienstregeling'''=		='''Dienstregeling'''=

1600 - Elektrische locomotieven serie 1600

2026-05-31T20:01:03Z

Inzet bij Railexperts.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:01
Regel 415:		Regel 415:
	== '''Inzet bij Railexperts/RailAdventure''' ==		== '''Inzet bij Railexperts/RailAdventure''' ==

	Voor het rijden van chartertreinen huurt [[Railexperts]] sinds 201 tractie in bij Locon. Op 6 juni 2017 wordt door Jacko Fijn Techniek de 9901 van Locon gekocht. Zij verkopen de locomotief door aan Railexperts om zelf deze treinen te kunnen rijden. De locomotief blijft oranje met wit. Alle Locon kenmerken worden verwijderd. Op 15 juni 2017 wordt de locomotief voorzien van kenmerken van Railexperts. Aan de rechterzijde wordt het internetadres van Railexperts geplaats. Aan de linkerzijde komt in een zwarte, verticale baan het logo van Railexperts. In eerste instantie rijdt de locomotief op het attest van Locon, maar na het faillissement rijdt Railexperts op de licentie van de Bentheimer Eisenbahn. Vanaf 14 september 2017 mag het bedrijf op zijn eigen toelating treinen rijden. Op 6 april 2018 is de locomotief voorzien van een ATB-vv installatie. Op 2 september 2020 neemt Railexperts de locomotieven 1602, 1604, 1611, 1614, 1615 en 1616 over van DB Cargo. Hiervan zullen er drie locomotieven (1611, 1615 en 1616) rijvaardig worden gemaakt. De overige zullen dienen als leverancier van onderdelen. Op 12 september 2020 worden de 1604, 1602, 1614, 1611, 1615 en 1616 door de 186 422 van KombiRail naar Kijfhoek overgebracht. Hier worden de 1618 en 1621 van CapTrain aangehaakt. De locomotieven worden door de 9901 van Railexperts van de Kijfhoek naar Rotterdam Noord Goederen (1604, 1602, 1614) en Amersfoort (1611, 1615, 1616, 1621, 1618) overgebracht. De locomotieven worden aansluitend genummerd aan de 9901. Op 16 september 2020 zijn de locomotieven vernummerd in 9902 (1616), 9903 (1611) en 9904 (1615) en in dezelfde huisstijl gebracht als de 9901. De drie locomotieven hebben hun rode kleur behouden. Bij de werkplaats van Strukton in Amersfoort zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt worden. De 9903 wordt op 8 april 2021 overgebracht van Rotterdam Noord Goederen naar Roosendaal. De locomotief zal hier verder rijvaardig worden gemaakt en geschilderd. Op 8 mei 2021 wordt bekend dat het Duitse RailAdventure GmbH een meerderheidsbelang heeft genomen in Railexperts. Eveneens op 8 mei 2021 wordt de 9903 gepresenteerd in de kleurstelling van RailAdventure. Hierbij is het middendeel in overwegend donkergrijs gebracht. De cabines zijn lichtgrijs gemaakt. De band rondom de ramen en de seinbalk zijn eveneens donkergrijs. Onder het rooster in de zijwand is het logo van RailAdventure aangebracht. Tussen 27 september 2021 en 7 oktober 2021 is de 9903 samen met andere locomotieven van RailAdventure op rondtoer in Duitsland als Mobile Messe 2021. Op 24 december 2021 zijn de locomotieven 1602 en 1614 van Rotterdam Noord Goederen overgebracht naar Amersfoort. De nagenoeg leeggehaalde 1604 blijft in Rotterdam achter in afwachting van transport naar een camping. Begin december 2023 wordt de 9902 bij de SSN in Rotterdam binnen genomen voor een casco- en schilderbeurt. Zo wordt slecht plaatwerk vervangen, technische onderdelen nagekeken en daar waar nodig vernieuwd. Het middendeel van het dak bleek echter in een te slechte staat te zijn. Dit werd geruild met het middendeel van de 1766. De neuzen van de locomotief worden opnieuw in de grondverf gezet. Na de grondverf is de locomotief grotendeels hemelsblauw geverfd. Ook de zijwandroosters kregen deze kleur, RAL 5015. De dakrand wordt donkergrijs, RAL 7043, geschilderd. De bufferbalk is zwart (RAL 9005) geverfd. Op 28 december 2023 zijn de stickers op de locomotief geplakt. Vervolgens werd de locomotief afgewerkt en onderging een onderhoudsbeurt. Op 4 januari 2024 is de 9902 gepresenteerd in een lichtblauwe kleurstelling. Op de locomotief zijn diverse tekeningen aangebracht die afkomstig zijn uit het boek "De treinreis van Tommie en Tess naar de bergen". De locomotief zal zeker 2 jaar lang in deze outfit te zien zijn. Eind november 2024 koopt Railexperts de locomotieven 1618, 1619, 1621 en 1832 van Rail Rolling Stock. Een van deze vier locomotieven zal in dienst komen, terwijl de overige drie locomotieven dienen als leverancier van onderdelen. De nieuwe locomotief zal de vervanger gaan worden van de 9901, welke gereviseerd zal gaan worden. In 2024 krijgt de 9901 uitgebreid onderhoud. In 2025 zal de 9901 onderhoud krijgen aan de bakopbouw en het dak. De onderdelen van het dak zullen afkomstig zijn van de 1770. Op 27 maart 2026 is de 1618 door de 9903 in Amersfoort opgehaald en naar Rotterdam Noord Goederen overgebracht, waar de locomotief bij de SSN gereviseerd zal gaan worden.		Voor het rijden van chartertreinen huurt [[Railexperts]] sinds 201 tractie in bij Locon. Op 6 juni 2017 wordt door Jacko Fijn Techniek de 9901 van Locon gekocht. Zij verkopen de locomotief door aan Railexperts om zelf deze treinen te kunnen rijden. De locomotief blijft oranje met wit. Alle Locon kenmerken worden verwijderd. Op 15 juni 2017 wordt de locomotief voorzien van kenmerken van Railexperts. Aan de rechterzijde wordt het internetadres van Railexperts geplaats. Aan de linkerzijde komt in een zwarte, verticale baan het logo van Railexperts. In eerste instantie rijdt de locomotief op het attest van Locon, maar na het faillissement rijdt Railexperts op de licentie van de Bentheimer Eisenbahn. Vanaf 14 september 2017 mag het bedrijf op zijn eigen toelating treinen rijden. Op 6 april 2018 is de locomotief voorzien van een ATB-vv installatie. Op 2 september 2020 neemt Railexperts de locomotieven 1602, 1604, 1611, 1614, 1615 en 1616 over van DB Cargo. Hiervan zullen er drie locomotieven (1611, 1615 en 1616) rijvaardig worden gemaakt. De overige zullen dienen als leverancier van onderdelen. Op 12 september 2020 worden de 1604, 1602, 1614, 1611, 1615 en 1616 door de 186 422 van KombiRail naar Kijfhoek overgebracht. Hier worden de 1618 en 1621 van CapTrain aangehaakt. De locomotieven worden door de 9901 van Railexperts van de Kijfhoek naar Rotterdam Noord Goederen (1604, 1602, 1614) en Amersfoort (1611, 1615, 1616, 1621, 1618) overgebracht. De locomotieven worden aansluitend genummerd aan de 9901. Op 16 september 2020 zijn de locomotieven vernummerd in 9902 (1616), 9903 (1611) en 9904 (1615) en in dezelfde huisstijl gebracht als de 9901. De drie locomotieven hebben hun rode kleur behouden. Bij de werkplaats van Strukton in Amersfoort zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt worden. De 9903 wordt op 8 april 2021 overgebracht van Rotterdam Noord Goederen naar Roosendaal. De locomotief zal hier verder rijvaardig worden gemaakt en geschilderd. Op 8 mei 2021 wordt bekend dat het Duitse RailAdventure GmbH een meerderheidsbelang heeft genomen in Railexperts. Eveneens op 8 mei 2021 wordt de 9903 gepresenteerd in de kleurstelling van RailAdventure. Hierbij is het middendeel in overwegend donkergrijs gebracht. De cabines zijn lichtgrijs gemaakt. De band rondom de ramen en de seinbalk zijn eveneens donkergrijs. Onder het rooster in de zijwand is het logo van RailAdventure aangebracht. Tussen 27 september 2021 en 7 oktober 2021 is de 9903 samen met andere locomotieven van RailAdventure op rondtoer in Duitsland als Mobile Messe 2021. Op 24 december 2021 zijn de locomotieven 1602 en 1614 van Rotterdam Noord Goederen overgebracht naar Amersfoort. De nagenoeg leeggehaalde 1604 blijft in Rotterdam achter in afwachting van transport naar een camping. Begin december 2023 wordt de 9902 bij de SSN in Rotterdam binnen genomen voor een casco- en schilderbeurt. Zo wordt slecht plaatwerk vervangen, technische onderdelen nagekeken en daar waar nodig vernieuwd. Het middendeel van het dak bleek echter in een te slechte staat te zijn. Dit werd geruild met het middendeel van de 1766. De neuzen van de locomotief worden opnieuw in de grondverf gezet. Na de grondverf is de locomotief grotendeels hemelsblauw geverfd. Ook de zijwandroosters kregen deze kleur, RAL 5015. De dakrand wordt donkergrijs, RAL 7043, geschilderd. De bufferbalk is zwart (RAL 9005) geverfd. Op 28 december 2023 zijn de stickers op de locomotief geplakt. Vervolgens werd de locomotief afgewerkt en onderging een onderhoudsbeurt. Op 4 januari 2024 is de 9902 gepresenteerd in een lichtblauwe kleurstelling. Op de locomotief zijn diverse tekeningen aangebracht die afkomstig zijn uit het boek "De treinreis van Tommie en Tess naar de bergen". De locomotief zal zeker 2 jaar lang in deze outfit te zien zijn. Eind november 2024 koopt Railexperts de locomotieven 1618, 1619, 1621 en 1832 van Rail Rolling Stock. Een van deze vier locomotieven zal in dienst komen, terwijl de overige drie locomotieven dienen als leverancier van onderdelen. De nieuwe locomotief zal de vervanger gaan worden van de 9901, welke gereviseerd zal gaan worden. In 2024 krijgt de 9901 uitgebreid onderhoud. In 2025 zal de 9901 onderhoud krijgen aan de bakopbouw en het dak. De onderdelen van het dak zullen afkomstig zijn van de 1770. Op 27 maart 2026 is de 1618 door de 9903 in Amersfoort opgehaald en naar Rotterdam Noord Goederen overgebracht, waar de locomotief bij de SSN gereviseerd zal gaan worden. Op 26 mei 2026 maakt de tot 9904 omgedoopte 1618 haar proefrit, waarbij zij de kleurstelling van Raillogix heeft behouden.

	''Inzet''		''Inzet''
Regel 421:		Regel 421:
	Op 15 juni 2017 rijdt de locomotief 9901 zijn eerste rit. De locomotief rijdt de Amsterdam Dinner Train. Ook op 17 juni 2017 is de locomotief voor deze trein te zien. De locomotief wordt ingezet omdat de 1215 niet beschikbaar is. Op 14 juli 2017 wordt de locomotief gebruikt voor het rijden van de laatste afvaltrein van Apeldoorn naar Coevorden. De wagons voor het afvalvervoer zijn eerst in Coevorden neergezet en op 26 juli 2017 door de 9901 naar Amersfoort gebracht. In de weekenden van 15 en 17 en van 22 en 24 september 2017 rijdt Railexperts zijn eerste treinen op de eigen toelating. Het zijn gezelschapstreinen vanuit Venlo naar Alkmaar. Naast gezelschapstreinen rijdt Railexperts af en toe een goederentrein. Van 22 december 2017 tot 24 maart 2018 wordt de 9901 gebruikt voor het rijden van de Alpen Express naar Oostenrijk. De rijtuigen worden gehuurd van BahnTouristikExpress en Wagon Service. In 2018 wordt de locomotief geregeld ingezet voor het rijden van chartertreinen en overbrengingen van materieel. In de winter van 2018/2019 rijdt de locomotief weer de Alpen Express naar Venlo. Vanaf 2019 verzorgt Railexperts de overbrenging van de nieuwe treinstellen [[SNG]] naar Nederland. Vanaf mei 2020 komen daar ook de overbrengingen van de nieuwe treinstellen [[ICNG]] bij. In september 2020 komt de 9902 als tweede locomotief in dienst bij Railexperts. De 9903 haalt op 26 september 2021 het Luxon panoramarijtuig op in Bentheim en maakt hiermee een tocht door Nederland. Op 27 september 2021 is de combinatie te zien op het station van Baarn. Aan het eind van de dag brengt de 9903 het rijtuig weer terug naar Bad Bentheim. De locomotief wordt ook naar Duitsland overgebracht. Het is onder andere te zien in München. Op 7 oktober 2021 keert de locomotief weer terug naar Nederland. Tegelijkertijd worden de twee rijtuigen van VIRMm stam 9506 mee terug genomen naar Nederland. De rijtuigen worden naar Haarlem gebracht. Per 1 februari 2022 wordt een locomotief gehuurd door HSL Netherlands voor het rijden van de containertreinen tussen de Kijfhoek en [[Coevorden Heege]]. Deze rijdt drie keer in de week. Tussen 11 februari 2022 en 4 maart 2022 rijdt Railexperts op vrijdag de Alpen express uit Den Haag via Amsterdam en Eindhoven naar Venlo. De eindbestemmingen zijn Bludenz en Bischofshofen in Oostenrijk. Op zondag wordt er weer terug naar Nederland gereden. Vanaf januari 2025 wordt eenmaal per week een trein met sinterdolomiet door Nederland gereden door een locomotief van Railexperts. De wagons van het type Tads worden door Certus uit Ghlin naar Roosendaal gebracht. Railexperts brengt de trein naar Venlo, alwaar SETG de trein overneemt voor de rit naar het Oostenrijkse Hochfilzen. In februari 2025 verandert de opzet en rijdt SETG de trein ook in Nederland tussen Roosendaal en Venlo.		Op 15 juni 2017 rijdt de locomotief 9901 zijn eerste rit. De locomotief rijdt de Amsterdam Dinner Train. Ook op 17 juni 2017 is de locomotief voor deze trein te zien. De locomotief wordt ingezet omdat de 1215 niet beschikbaar is. Op 14 juli 2017 wordt de locomotief gebruikt voor het rijden van de laatste afvaltrein van Apeldoorn naar Coevorden. De wagons voor het afvalvervoer zijn eerst in Coevorden neergezet en op 26 juli 2017 door de 9901 naar Amersfoort gebracht. In de weekenden van 15 en 17 en van 22 en 24 september 2017 rijdt Railexperts zijn eerste treinen op de eigen toelating. Het zijn gezelschapstreinen vanuit Venlo naar Alkmaar. Naast gezelschapstreinen rijdt Railexperts af en toe een goederentrein. Van 22 december 2017 tot 24 maart 2018 wordt de 9901 gebruikt voor het rijden van de Alpen Express naar Oostenrijk. De rijtuigen worden gehuurd van BahnTouristikExpress en Wagon Service. In 2018 wordt de locomotief geregeld ingezet voor het rijden van chartertreinen en overbrengingen van materieel. In de winter van 2018/2019 rijdt de locomotief weer de Alpen Express naar Venlo. Vanaf 2019 verzorgt Railexperts de overbrenging van de nieuwe treinstellen [[SNG]] naar Nederland. Vanaf mei 2020 komen daar ook de overbrengingen van de nieuwe treinstellen [[ICNG]] bij. In september 2020 komt de 9902 als tweede locomotief in dienst bij Railexperts. De 9903 haalt op 26 september 2021 het Luxon panoramarijtuig op in Bentheim en maakt hiermee een tocht door Nederland. Op 27 september 2021 is de combinatie te zien op het station van Baarn. Aan het eind van de dag brengt de 9903 het rijtuig weer terug naar Bad Bentheim. De locomotief wordt ook naar Duitsland overgebracht. Het is onder andere te zien in München. Op 7 oktober 2021 keert de locomotief weer terug naar Nederland. Tegelijkertijd worden de twee rijtuigen van VIRMm stam 9506 mee terug genomen naar Nederland. De rijtuigen worden naar Haarlem gebracht. Per 1 februari 2022 wordt een locomotief gehuurd door HSL Netherlands voor het rijden van de containertreinen tussen de Kijfhoek en [[Coevorden Heege]]. Deze rijdt drie keer in de week. Tussen 11 februari 2022 en 4 maart 2022 rijdt Railexperts op vrijdag de Alpen express uit Den Haag via Amsterdam en Eindhoven naar Venlo. De eindbestemmingen zijn Bludenz en Bischofshofen in Oostenrijk. Op zondag wordt er weer terug naar Nederland gereden. Vanaf januari 2025 wordt eenmaal per week een trein met sinterdolomiet door Nederland gereden door een locomotief van Railexperts. De wagons van het type Tads worden door Certus uit Ghlin naar Roosendaal gebracht. Railexperts brengt de trein naar Venlo, alwaar SETG de trein overneemt voor de rit naar het Oostenrijkse Hochfilzen. In februari 2025 verandert de opzet en rijdt SETG de trein ook in Nederland tussen Roosendaal en Venlo.

	{\| class="wikitable" style="width:~~60em~~;"		{\| class="wikitable" style="width:80em;"
	! Nummer Railexperts \|\| Nummer Locon/DB Cargo \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst		! Nummer Railexperts \|\| Nummer Locon/DB Cargo \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst
	\|-		\|-
Regel 428:		Regel 428:
	\|-		\|-
	! '''9902'''		! '''9902'''
	\| 1616 \|\| 2 september 2020 \|\| 16 september 2020 \|\| \|\|		\| 1616 \|\| 2 september 2020 \|\| 16 september 2020 \|\| september 2020 \|\|
	\|-		\|-
	! '''9903'''		! '''9903'''
Regel 435:		Regel 435:
	! '''9904'''		! '''9904'''
	\| 1615 \|\| 2 september 2020 \|\| 16 september 2020 \|\| \|\|		\| 1615 \|\| 2 september 2020 \|\| 16 september 2020 \|\| \|\|
			\|-
			! '''9904'''
			\| 1618 \|\| november 2024 \|\| 26 mei 2026 \|\| \|\|
	\|}		\|}

Regel 451:		Regel 454:
	Op 14 september 2017 wordt de 1837 ingezet voor het rijden van de Amsterdam Dinner Train van Railpromo. De locomotief wordt daartoe gehuurd van RailReLease. De locomotief is ontdaan van logo's en nummers van Locon. Vanaf 22 november 2017 rijdt de 1828 de Amsterdam Dinner Train. Op 8 april 2018 rijdt de 1828 voor het laatst voor Railpromo. De locomotief wordt vervangen door de 101001 en 101002.		Op 14 september 2017 wordt de 1837 ingezet voor het rijden van de Amsterdam Dinner Train van Railpromo. De locomotief wordt daartoe gehuurd van RailReLease. De locomotief is ontdaan van logo's en nummers van Locon. Vanaf 22 november 2017 rijdt de 1828 de Amsterdam Dinner Train. Op 8 april 2018 rijdt de 1828 voor het laatst voor Railpromo. De locomotief wordt vervangen door de 101001 en 101002.

	{\| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"		{\| class="wikitable" style="width:800px; font-size:100%;"
	! Nummer Rail Innovaters Group \|\| Nummer Locon \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst		! Nummer Rail Innovaters Group \|\| Nummer Locon \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst
	\|-		\|-
Regel 469:		Regel 472:


	{\| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"		{\| class="wikitable" style="width:800px; font-size:100%;"
	! Nummer Rail Innovaters Group \|\| Nummer Locon \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst		! Nummer Rail Innovaters Group \|\| Nummer Locon \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst
	\|-		\|-
Regel 494:		Regel 497:


	{\| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"		{\| class="wikitable" style="width:800px; font-size:100%;"
	! Nummer Strukton \|\| Nummer Locon \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| Naam \|\| In dienst \|\| Uit dienst		! Nummer Strukton \|\| Nummer Locon \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| Naam \|\| In dienst \|\| Uit dienst
	\|-		\|-
Regel 581:		Regel 584:
	Ter promotie van de ingebruikname van enkele spoorlijnen ([[Schiphollijn]]) en stations ([[Almere Centrum\|Almere]], [[Lelystad]], [[Zaandam]]) zijn de 58 locomotieven voorzien van gestileerde stadswapens van 58 plaatsen. In april 1981 zijn al proeven genomen met locomotief 1603 voor het aanbrengen van de stadswapens. Aan een zijde werd het stadswapen van Amsterdam opgeplakt en aan de andere zijde van 's-Gravenhage. Het wapen van Amsterdam kwam op de 1601 terecht en van 's-Gravenhage werd als Den Haag op de 1650 geplakt. Op de 1603 is uiteindelijk het wapen van Zutphen terecht gekomen.		Ter promotie van de ingebruikname van enkele spoorlijnen ([[Schiphollijn]]) en stations ([[Almere Centrum\|Almere]], [[Lelystad]], [[Zaandam]]) zijn de 58 locomotieven voorzien van gestileerde stadswapens van 58 plaatsen. In april 1981 zijn al proeven genomen met locomotief 1603 voor het aanbrengen van de stadswapens. Aan een zijde werd het stadswapen van Amsterdam opgeplakt en aan de andere zijde van 's-Gravenhage. Het wapen van Amsterdam kwam op de 1601 terecht en van 's-Gravenhage werd als Den Haag op de 1650 geplakt. Op de 1603 is uiteindelijk het wapen van Zutphen terecht gekomen.

	{\| style="font-size:85%;"		{\| style="font-size:100%;"
	\|		\|
	{\| class="wikitable" style="width30em;"		{\| class="wikitable" style="width30em;"
Regel 857:		Regel 860:
	Vanaf 1 oktober 1984 werden op de locomotieven kasten geplaatst rondom de tyfoons, welke op het dak zijn bevestigd. Deze kasten, zogenoemde konijnenhokken, zorgen er voor dat er geen troep of sneeuw binnen kan dringen in de tyfoon. Tegelijkertijd vonden aanpassingen plaats voor de besturing van de DDM-1-rijtuigen. Zo zijn de locomotieven voorzien van stuurstroomkabels voor trek-duwbedrijf, een schakelaar voor de deurontgrendeling en een lamp 'deuren dicht'. Als eerste locomotief is de 1624 aangepast, zodat deze lange tijd met de DDM-1-rijtuigen onderweg was en vele reclamefolders sierden. Eerder aangepaste locomotieven werden nogmaals teruggeroepen naar de werkplaats van Tilburg. Als dit van toepassing was, zijn er 2 data vermeld.		Vanaf 1 oktober 1984 werden op de locomotieven kasten geplaatst rondom de tyfoons, welke op het dak zijn bevestigd. Deze kasten, zogenoemde konijnenhokken, zorgen er voor dat er geen troep of sneeuw binnen kan dringen in de tyfoon. Tegelijkertijd vonden aanpassingen plaats voor de besturing van de DDM-1-rijtuigen. Zo zijn de locomotieven voorzien van stuurstroomkabels voor trek-duwbedrijf, een schakelaar voor de deurontgrendeling en een lamp 'deuren dicht'. Als eerste locomotief is de 1624 aangepast, zodat deze lange tijd met de DDM-1-rijtuigen onderweg was en vele reclamefolders sierden. Eerder aangepaste locomotieven werden nogmaals teruggeroepen naar de werkplaats van Tilburg. Als dit van toepassing was, zijn er 2 data vermeld.

	{\| style="font-size:85%;"		{\| style="font-size:100%;"
	\|		\|
	{\| class="wikitable" style="width:30em;"		{\| class="wikitable" style="width:30em;"

6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500

2026-05-31T20:00:37Z

Schadegevallen.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:00
Regel 1.687:		Regel 1.687:

	* Op 22 februari 2024 raakt de '''6479''' beschadigt te Moerdijk. De locomotief komt binnen het profiel van vrije ruimte en raakt de laad- en losinstallatie van Omya. De locomotief raakt hierbij beschadigd aan de cabine. De locomotief is op 2024 naar Shunter in de Waalhaven gebracht. Bij de locatie aan de Blindeweg wordt de locomotief ontdaan van zijn cabine. Door Shunter wordt contact opgenomen met de werkplaats van DB Cargo in het Poolse Rybnik. Shunter wil graag de cabine hebben van pluklocomotief 6443. Deze wordt in januari 2025 per vrachtwagen naar de Waalhaven overgebracht. Eind april 2025 is de locomotief afgeleverd na herstel van de schade.		* Op 22 februari 2024 raakt de '''6479''' beschadigt te Moerdijk. De locomotief komt binnen het profiel van vrije ruimte en raakt de laad- en losinstallatie van Omya. De locomotief raakt hierbij beschadigd aan de cabine. De locomotief is op 2024 naar Shunter in de Waalhaven gebracht. Bij de locatie aan de Blindeweg wordt de locomotief ontdaan van zijn cabine. Door Shunter wordt contact opgenomen met de werkplaats van DB Cargo in het Poolse Rybnik. Shunter wil graag de cabine hebben van pluklocomotief 6443. Deze wordt in januari 2025 per vrachtwagen naar de Waalhaven overgebracht. Eind april 2025 is de locomotief afgeleverd na herstel van de schade.
			* Op december 2024 raakt de '''6515''' beschadigd tijdens een aanrijding te Antwerpen. De locomotief loopt aanzienlijke schade op aan de lange huif en de daar onder gelegen apparatuur en onderdelen. De locomotief is op naar de vestiging van Alstom in de Waalhaven overgebracht voor het herstel. De locomotief is op 29 mei 2026 afgeleverd na het herstel van de schade. De front- en sluitseinen zijn bij het herstel direct verbouwd naar LED units.

Amsterdam Centraal

2026-05-31T20:00:03Z

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 20:00
Regel 51:		Regel 51:
	In 2021 wordt begonnen met de verbouwing van de sporen nabij het station. De oude bruggen over de Oostertoegang zijn aan vervanging toe. De opstelterreinen bij het Oostelijk en Westelijk eiland zullen opnieuw worden aangelegd en daarbij aangepast worden aan de huidige regelgeving. Daarnaast zullen vele wissels worden gesaneerd, waarmee storingen worden voorkomen, maar tegelijkertijd de flexibiliteit verdwijnt. Met de nieuwe wissels is het mogelijk om het station met 60 kilometer per uur te naderen. De bestaande kruiswissels en middenvoetbrugseinen komen te vervallen. De opstelsporen 51, 60 en 61 aan de oostzijde van het station zullen worden opgebroken. Deze wijzigingen zijn nodig in het kader van het [[Programma Hoogfrequent Spoor]]. Daarnaast worden de perrons verlengd en verbreed, wat ten koste gaat van de middensporen 3, 6, 9 en 12. Deze sporen blijven echter wel liggen, want de verbreding van de perrons gaat ten koste van de bestaande sporen 4, 7, 10 en 13. De huidige middensporen zullen de spoornummers gaan krijgen van de verdwenen perronsporen. Spoor 3 wordt spoor 4, spoor 6 wordt spoor 7, spoor 9 wordt spoor 10 en spoor 12 wordt spoor 13. De nieuwe spoorbruggen over de Oostertoegang zullen voorzien van perrons, waarmee de perronverlenging mogelijk is. De westelijke perrons aan de sporen 10a tot en met 15a zullen deels worden ingekort, zodat het midden van de perrons weer boven de middentunnel komt te liggen. Met deze opschuiving wordt getracht de reizigers weer evenredig over de drie perrontunnels te verdelen. De oostelijke tunnel zal hiertoe worden verbreed en verdiept. De verbreding gaat ten koste van de oostelijke diensttunnel. Tussen de Oosttunnel en de Oostertoegang zal een fietskelder worden gebouwd. Deze werkzaamheden beginnen na de zomer van 2024. Tot 2029 zal er ieder jaar een deel tussen twee perrons worden verbouwd om het bovenstaande mogelijk te maken.		In 2021 wordt begonnen met de verbouwing van de sporen nabij het station. De oude bruggen over de Oostertoegang zijn aan vervanging toe. De opstelterreinen bij het Oostelijk en Westelijk eiland zullen opnieuw worden aangelegd en daarbij aangepast worden aan de huidige regelgeving. Daarnaast zullen vele wissels worden gesaneerd, waarmee storingen worden voorkomen, maar tegelijkertijd de flexibiliteit verdwijnt. Met de nieuwe wissels is het mogelijk om het station met 60 kilometer per uur te naderen. De bestaande kruiswissels en middenvoetbrugseinen komen te vervallen. De opstelsporen 51, 60 en 61 aan de oostzijde van het station zullen worden opgebroken. Deze wijzigingen zijn nodig in het kader van het [[Programma Hoogfrequent Spoor]]. Daarnaast worden de perrons verlengd en verbreed, wat ten koste gaat van de middensporen 3, 6, 9 en 12. Deze sporen blijven echter wel liggen, want de verbreding van de perrons gaat ten koste van de bestaande sporen 4, 7, 10 en 13. De huidige middensporen zullen de spoornummers gaan krijgen van de verdwenen perronsporen. Spoor 3 wordt spoor 4, spoor 6 wordt spoor 7, spoor 9 wordt spoor 10 en spoor 12 wordt spoor 13. De nieuwe spoorbruggen over de Oostertoegang zullen voorzien van perrons, waarmee de perronverlenging mogelijk is. De westelijke perrons aan de sporen 10a tot en met 15a zullen deels worden ingekort, zodat het midden van de perrons weer boven de middentunnel komt te liggen. Met deze opschuiving wordt getracht de reizigers weer evenredig over de drie perrontunnels te verdelen. De oostelijke tunnel zal hiertoe worden verbreed en verdiept. De verbreding gaat ten koste van de oostelijke diensttunnel. Tussen de Oosttunnel en de Oostertoegang zal een fietskelder worden gebouwd. Deze werkzaamheden beginnen na de zomer van 2024. Tot 2029 zal er ieder jaar een deel tussen twee perrons worden verbouwd om het bovenstaande mogelijk te maken.

	Aan het eind van 2022 zal ProRail gaan beginnen met de renovatie van de Cuypershal en de Oostvleugel. Hierbij wordt getracht de hal en vleugel weer zoveel mogelijk naar de staat van 1889 te brengen. In 2023 zijn de sporen 2b, 5b, 7a en 8a aangepast om deze beter te kunnen gebruiken. In 2024 wordt de terminal voor de Eurostar tijdelijk verplaatst naar de Amstelpassage. Vanuit deze passage wordt een nieuwe toegang naar het perron van spoor 15b gemaakt. De terminal moet plaats maken tijdens de verbouwing van het station. Deze nieuwe terminal kan pas echter in 2027 in gebruik worden genomen. Men hoopt dat de huidige terminal langer dan 2024 in gebruik kan blijven. Na de zomer van 2024 zullen de sporen 14 en 15 buiten dienst gaan. In het eerste half jaar van 2024 zal de verbinding tussen de stationshal en de westtunnel worden opgeknapt. De steile helling maakt plaats voor (rol)trappen. De sporen 1 en 2a worden hiervoor vanaf 10 december 2023 tijdelijk buiten gebruik gesteld. Deze werkzaamheden duren tot 28 juni 2024. Op deze datum beginnen de werkzaamheden aan de sporen 14 en 15. Een deel van de oostelijke tunnel aan de zijde van 't IJ is eveneens afgesloten. De brug over de Oosterdoksvaart zal vervangen gaan worden door een betonnen exemplaar. Als de sporen verwijderd zijn, zal er begonnen worden met de aanleg van een ondergrondse fietsenstalling. Op 29 juni 2024 komen de sporen 1 en 2a weer in dienst. Op 20 februari 2025 komen de sporen 14 en 15 weer in dienst, waarmee de verbouwing van de perrons 5 en 6 zijn afgerond. Tegelijkertijd komt de eerste nieuwe spoorburg over de Oosterdoksvaart in dienst. <ref>[https://www.prorail.nl/nieuws/eerste-deel-ij-viaduct-op-station-amsterdam-centraal-gerenoveerd Eerste deel IJ-viaduct op station Amsterdam Centraal gerenoveerd] ProRail, 24 februari 2025</ref> De sporen 11, 12 en 13 zullen vervolgens buiten dienst gaan per 29 maart 2025. Spoor 13 zal verdwijnen om zo plaats te maken voor het verbreden van het vijfde perron. Ook de bijhorende stalen spoorbrug over de Oosterdoksvaart zal worden vervangen.		Aan het eind van 2022 zal ProRail gaan beginnen met de renovatie van de Cuypershal en de Oostvleugel. Hierbij wordt getracht de hal en vleugel weer zoveel mogelijk naar de staat van 1889 te brengen. In 2023 zijn de sporen 2b, 5b, 7a en 8a aangepast om deze beter te kunnen gebruiken. In 2024 wordt de terminal voor de Eurostar tijdelijk verplaatst naar de Amstelpassage. Vanuit deze passage wordt een nieuwe toegang naar het perron van spoor 15b gemaakt. De terminal moet plaats maken tijdens de verbouwing van het station. Deze nieuwe terminal kan pas echter in 2027 in gebruik worden genomen. Men hoopt dat de huidige terminal langer dan 2024 in gebruik kan blijven. Na de zomer van 2024 zullen de sporen 14 en 15 buiten dienst gaan. In het eerste half jaar van 2024 zal de verbinding tussen de stationshal en de westtunnel worden opgeknapt. De steile helling maakt plaats voor (rol)trappen. De sporen 1 en 2a worden hiervoor vanaf 10 december 2023 tijdelijk buiten gebruik gesteld. Deze werkzaamheden duren tot 28 juni 2024. Op deze datum beginnen de werkzaamheden aan de sporen 14 en 15. Een deel van de oostelijke tunnel aan de zijde van 't IJ is eveneens afgesloten. De brug over de Oosterdoksvaart zal vervangen gaan worden door een betonnen exemplaar. Als de sporen verwijderd zijn, zal er begonnen worden met de aanleg van een ondergrondse fietsenstalling. Op 29 juni 2024 komen de sporen 1 en 2a weer in dienst. Op 20 februari 2025 komen de sporen 14 en 15 weer in dienst, waarmee de verbouwing van de perrons 5 en 6 zijn afgerond. Tegelijkertijd komt de eerste nieuwe spoorburg over de Oosterdoksvaart in dienst. <ref>[https://www.prorail.nl/nieuws/eerste-deel-ij-viaduct-op-station-amsterdam-centraal-gerenoveerd Eerste deel IJ-viaduct op station Amsterdam Centraal gerenoveerd] ProRail, 24 februari 2025</ref> De sporen 11, 12 en 13 zullen vervolgens buiten dienst gaan per 29 maart 2025. Spoor 13 zal verdwijnen om zo plaats te maken voor het verbreden van het vijfde perron. Ook de bijhorende stalen spoorbrug over de Oosterdoksvaart zal worden vervangen. Het vervangen van de tweede stalen spoorbrug door een betonnen exemplaar vond plaats op 29 mei 2026.<ref>[https://www.at5.nl/artikelen/238433/vernieuwing-cs-in-volle-gang-tweede-versleten-spoorbrug-vervangen Vernieuwing CS in volle gang: tweede versleten spoorbrug vervangen] AT5, 29 mei 2026</ref>

Baureihe 189

2026-05-31T19:31:01Z

Inzet.

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 19:31
Regel 87:		Regel 87:

	In 2025 zijn er locomotieven voor DB Cargo in Nederland. Zij worden ingezet voor de Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Duitsland. Daarnaast worden de locomotieven ingezet met ertstreinen tussen de Maasvlakte en Dillingen in het Duitse Saargebied. Dit zijn treinparen per dag, zodat er locomotieven nodig zijn voor deze diensten. Ander bulkvervoer waar de locomotieven voor ingezet worden, zijn de kolentreinen van de Maasvlakte en Europoort naar diverse bestemmingen in Duitsland. Het treinpaar 45708/45709 tussen Wanne Eickel en Onnen rijdt nog maar twee keer in de week en wel op dinsdag en vrijdag.		In 2025 zijn er locomotieven voor DB Cargo in Nederland. Zij worden ingezet voor de Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Duitsland. Daarnaast worden de locomotieven ingezet met ertstreinen tussen de Maasvlakte en Dillingen in het Duitse Saargebied. Dit zijn treinparen per dag, zodat er locomotieven nodig zijn voor deze diensten. Ander bulkvervoer waar de locomotieven voor ingezet worden, zijn de kolentreinen van de Maasvlakte en Europoort naar diverse bestemmingen in Duitsland. Het treinpaar 45708/45709 tussen Wanne Eickel en Onnen rijdt nog maar twee keer in de week en wel op dinsdag en vrijdag.

			In 2026 zijn er locomotieven voor DB Cargo in Nederland. Zij worden ingezet voor de Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Duitsland. Daarnaast worden de locomotieven ingezet met ertstreinen tussen de Maasvlakte en Dillingen in het Duitse Saargebied. Dit zijn treinparen per dag, zodat er locomotieven nodig zijn voor deze diensten. Ander bulkvervoer waar de locomotieven voor ingezet worden, zijn de kolentreinen van de Maasvlakte en Europoort naar diverse bestemmingen in Duitsland.


Regel 102:		Regel 104:


	* Vanaf februari 2010 worden de locomotieven 189 029 - 189 050 voorzien van automatische koppelingen van Faiveley Transpact TTK. Hiermee is het mogelijk om de ertstreinen tussen de Maasvlakte en Dillingen doorgaand van elektrische tractie te voorzien. De locomotieven behouden hun normale schroefkoppeling, zodat zij ook voor overige treinen kunnen worden ingezet. In het voorjaar van 2024 zijn de locomotieven 189 051 en 189 052 ook voorzien van automatische koppelingen, zodat zij de ertstreinen tussen Maasvlakte en Dillingen en tussen Hamburg en Salzgitter kunnen rijden.		* Vanaf februari 2010 worden de locomotieven 189 029 - 189 050 voorzien van automatische koppelingen van Faiveley Transpact TTK. Hiermee is het mogelijk om de ertstreinen tussen de Maasvlakte en Dillingen doorgaand van elektrische tractie te voorzien. De locomotieven behouden hun normale schroefkoppeling, zodat zij ook voor overige treinen kunnen worden ingezet. De bedoeling was dat de locomotieven vanaf medio maart 2010 zouden worden ingezet. Problemen met de toelating zorgden er voor dat de locomotieven pas vanaf 2010 zijn toegelaten. In het voorjaar van 2024 zijn de locomotieven 189 051 en 189 052 ook voorzien van automatische koppelingen, zodat zij de ertstreinen tussen Maasvlakte en Dillingen en tussen Hamburg en Salzgitter kunnen rijden.


Regel 117:		Regel 119:


	* Op 10 augustus 2022 botst de '''189 085''' met trein 45728 ter hoogte van het Duitse Vierssen-Boisheim op een aanhanger van een tractor combinatie. De locomotief raakt hierbij aanzienlijk beschadigd. Na hersporing wordt de locomotief naar Boisheim overgebracht in afwachting van afvoer naar Dessau voor herstel. Deze overbrenging vindt op 9 oktober 2022 plaats.		* Op 10 augustus 2022 botst de '''189 085''' met trein 45728 ter hoogte van het Duitse Vierssen-Boisheim op een aanhanger van een tractor combinatie. De locomotief raakt hierbij aanzienlijk beschadigd. Na hersporing wordt de locomotief naar Boisheim overgebracht in afwachting van afvoer naar Dessau voor herstel. Deze overbrenging vindt op 9 oktober 2022 plaats. De locomotief is in april 2024 afgeleverd na herstel.


	* In de nacht van 3 op 4 april 2023 botst de DB Cargo '''189 054''' ter hoogte van de inzetplaats voor werkmaterieel bij het station van [[Voorschoten]] met een KROL. De KROL is aan het werk geweest bij de twee oostelijke sporen, welke buiten dienst zijn. De westelijke sporen zijn echter wel in dienst. De locomotief is onderweg met trein 47612 uit Jemelle naar Beverwijk. De locomotief is in Sittard voor de trein gekomen. Deze trein bestaat uit 17 lege staalwagons en 9 beladen kalkwagons. Na de aanrijding tussen de locomotief en de KROL, botst twee minuten later de VIRMm 9405 met de restanten van de KROL. De stam is onderweg als trein 1409 van Utrecht via Amsterdam naar Rotterdam. De cabine van de locomotief raakt hierbij aanzienlijk beschadigd. De machinist kan geen noodoproep plaatsen, omdat de boordradio defect raakt tijdens de aanrijding. Hij kan nog wel het gevaarsein ontsteken, maar dat wordt afgedekt door onderdelen van de KROL. Door de botsing van de 9405 met de KROL raken ook enkele kalkwagons beschadigd. De laatste twee wagons verliezen een deel van de kalk die zij vervoeren. Door de ontsporing van de 9405 worden ook enkele masten van de bovenleiding omgeknakt en raakt de bovenleiding en rails beschadigd. Op 5 april 2023 is de 189 054 door de 6421 uit Voorschoten opgehaald en via Amsterdam naar de Waalhaven overgebracht. Op de laatste twee wagons na zijn de overige wagons in de middag van 5 april 2023 naar Beverwijk gebracht. De twee meest beschadigde wagons worden op 6 april 2023 naar overgebracht. Bij het ongeval komt 1 persoon om het leven en raken er ongeveer 30 gewond. Op 2 augustus 2023 is de locomotief door RailAdventure afgevoerd van de Waalhaven naar Amersfoort. Op 3 augustus 2023 gaat het transport verder via Bad Bentheim naar Dessau voor herstel van de schade. De locomotief is op 26 februari 2026 afgeleverd door het AW Dessau na het herstel en revisie. De locomotief is hierbij tevens voorzien van een automatische koppeling.		* In de nacht van 3 op 4 april 2023 botst de DB Cargo '''189 054''' ter hoogte van de inzetplaats voor werkmaterieel bij het station van [[Voorschoten]] met een KROL. De KROL is aan het werk geweest bij de twee oostelijke sporen, welke buiten dienst zijn. De westelijke sporen zijn echter wel in dienst. De locomotief is onderweg met trein 47612 uit Jemelle naar Beverwijk. De locomotief is in Sittard voor de trein gekomen. Deze trein bestaat uit 17 lege staalwagons en 9 beladen kalkwagons. Na de aanrijding tussen de locomotief en de KROL, botst twee minuten later de VIRMm 9405 met de restanten van de KROL. De stam is onderweg als trein 1409 van Utrecht via Amsterdam naar Rotterdam. De cabine van de locomotief raakt hierbij aanzienlijk beschadigd. De machinist kan geen noodoproep plaatsen, omdat de boordradio defect raakt tijdens de aanrijding. Hij kan nog wel het gevaarsein ontsteken, maar dat wordt afgedekt door onderdelen van de KROL. Door de botsing van de 9405 met de KROL raken ook enkele kalkwagons beschadigd. De laatste twee wagons verliezen een deel van de kalk die zij vervoeren. Door de ontsporing van de 9405 worden ook enkele masten van de bovenleiding omgeknakt en raakt de bovenleiding en rails beschadigd. Op 5 april 2023 is de 189 054 door de 6421 uit Voorschoten opgehaald en via Amsterdam naar de Waalhaven overgebracht. Op de laatste twee wagons na zijn de overige wagons in de middag van 5 april 2023 naar Beverwijk gebracht. De twee meest beschadigde wagons worden op 6 april 2023 naar overgebracht. Bij het ongeval komt 1 persoon om het leven en raken er ongeveer 30 gewond. Op 2 augustus 2023 is de locomotief door RailAdventure afgevoerd van de Waalhaven naar Amersfoort. Op 3 augustus 2023 gaat het transport verder via Bad Bentheim naar Dessau voor herstel van de schade. De locomotief is op 26 februari 2026 afgeleverd door het AW Dessau na het herstel en revisie. De locomotief is hierbij tevens voorzien van een automatische koppeling.

IRM (InterRegio Materieel)

2026-05-31T09:00:59Z

← Oudere versie		Versie van 31 mei 2026 09:00
Regel 1.030:		Regel 1.030:
	* Vanaf november 2013 wordt bij de oudere deelseries de deursluitingen aangepast. Op deze manier worden ze gelijk gemaakt aan de deursluiting van de vierde deelserie.		* Vanaf november 2013 wordt bij de oudere deelseries de deursluitingen aangepast. Op deze manier worden ze gelijk gemaakt aan de deursluiting van de vierde deelserie.
	* Stam 8647 is in november 2014 voorzien van nieuwe remblokken. Met deze stam worden proefritten gereden tussen Venlo en Helmond.		* Stam 8647 is in november 2014 voorzien van nieuwe remblokken. Met deze stam worden proefritten gereden tussen Venlo en Helmond.
	* Op 13 januari 2020 wordt bekend dat er 176 stammen zullen worden voorzien van ERTMS On-Board Equipment (OBE). De versie zal zijn ERTMS/ETCS Level 2 Baseline 3 R2 en ATB-EG functionaliteit (door middel van een STM). De leverancier hiervan zal voor een periode van 18 jaar ook het onderhoud uitvoeren aan de installatie. De NS maakt op 15 september 2022 bekend dat de stammen voorzien zullen gaan worden van [[ERTMS (European Rail Traffic Management System)\|ERTMS]]. De apparatuur wordt geleverd door Siemens Mobility. Door Siemens worden de on-board units geleverd, de GSM-R installatie zal bijgewerkt worden naar de laatste stand van zaken. Tegelijkertijd zullen de stammen een gedeeltelijke wijziging ondergaan aan de remvoering, zodat alle stammen een maximumsnelheid kennen van 160 kilometer per uur. De ombouw van de eerste stam begint in 2023. In 2027 moeten alle stammen voorzien zijn van ERTMS. De stammen van de series 1, 2 en 3 moeten hiervoor apart naar de werkplaats komen. Bij de vierde deelserie zal de inbouw plaats vinden tijdens de revisie. De 9594 is hiervoor in onderhoudsbedrijf Zaanstraat geweest om bekeken te worden. De stam werd hiervoor op 5 januari 2023 binnengenomen. Aan het begin van mei 2023 gaat de stam naar Haarlem voor de revisie. De 8734 is de stam waar proefnemingen mee plaats vinden voor treinstellen die al gereviseerd zijn. Het treinstel komt hiervoor aan bij de Zaanstraat op 10 april 2023. Op 4 september 2023 gaat de treinstam naar Haarlem om gereviseerd te worden. Op 6 januari 2025 is de 8742 als eerste stam binnen genomen in de Zaanstraat om te worden voorzien van ERTMS. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7282032554197565440/ Eerste VIRMm wordt voorzien van ERTMS] Dirk-Jan Pasman, LinkedIn 6 januari 2025</ref> Het treinstel is het prototype voor de inbouw. Eind mei 2025 is de 8742 gereed, maar is nog niet toegelaten. Als tweede treinstel wordt in maart 2025 stam 9516 binnen genomen voor inbouw van de installatie. De 9516 en 8742 zijn in september 2025 gereed voor de dynamische testen. Aan het eind van september 2025 is de 8723 in de Zaanstraat binnengenomen voor de inbouw van ETCS. Eind november 2025 is de 8705 in de Zaanstraat binnengenomen voor inbouw van ETCS. Beide stammen zijn onderdeel van de try outs, om de inbouw voor de serie in te richten.		* Op 13 januari 2020 wordt bekend dat er 176 stammen zullen worden voorzien van ERTMS On-Board Equipment (OBE). De versie zal zijn ERTMS/ETCS Level 2 Baseline 3 R2 en ATB-EG functionaliteit (door middel van een STM). De leverancier hiervan zal voor een periode van 18 jaar ook het onderhoud uitvoeren aan de installatie. De NS maakt op 15 september 2022 bekend dat de stammen voorzien zullen gaan worden van [[ERTMS (European Rail Traffic Management System)\|ERTMS]]. De apparatuur wordt geleverd door Siemens Mobility. Door Siemens worden de on-board units geleverd, de GSM-R installatie zal bijgewerkt worden naar de laatste stand van zaken. Tegelijkertijd zullen de stammen een gedeeltelijke wijziging ondergaan aan de remvoering, zodat alle stammen een maximumsnelheid kennen van 160 kilometer per uur. De ombouw van de eerste stam begint in 2023. In 2027 moeten alle stammen voorzien zijn van ERTMS. De stammen van de series 1, 2 en 3 moeten hiervoor apart naar de werkplaats komen. Bij de vierde deelserie zal de inbouw plaats vinden tijdens de revisie. De 9594 is hiervoor in onderhoudsbedrijf Zaanstraat geweest om bekeken te worden. De stam werd hiervoor op 5 januari 2023 binnengenomen. Aan het begin van mei 2023 gaat de stam naar Haarlem voor de revisie. De 8734 is de stam waar proefnemingen mee plaats vinden voor treinstellen die al gereviseerd zijn. Het treinstel komt hiervoor aan bij de Zaanstraat op 10 april 2023. Op 4 september 2023 gaat de treinstam naar Haarlem om gereviseerd te worden. Op 6 januari 2025 is de 8742 als eerste stam binnen genomen in de Zaanstraat om te worden voorzien van ERTMS. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7282032554197565440/ Eerste VIRMm wordt voorzien van ERTMS] Dirk-Jan Pasman, LinkedIn 6 januari 2025</ref> Het treinstel is het prototype voor de inbouw. Eind mei 2025 is de 8742 gereed, maar is nog niet toegelaten. Als tweede treinstel wordt in maart 2025 stam 9516 binnen genomen voor inbouw van de installatie. De 9516 en 8742 zijn in september 2025 gereed voor de dynamische testen. Aan het eind van september 2025 is de 8723 in de Zaanstraat binnengenomen voor de inbouw van ETCS. Eind november 2025 is de 8705 in de Zaanstraat binnengenomen voor inbouw van ETCS. Beide stammen zijn onderdeel van de try outs, om de inbouw voor de serie in te richten. Op februari 2026 isde 8637 in de Zaanstraat binnengenomen voor de inbouw van ETCS. Deze stam is de try out van de serie VIRMm 1.
	* De stammen 8633 en 8657 zijn in april 2020 voorzien van schermen tussen de stoelen. Van iedere rij stoelen is slechts 1 stoel aangewezen om op plaats te nemen. De andere drie stoelen zijn voorzien van stickers dat er geen plaats op mag worden genomen. Op de vloer zijn lijnen aangebracht om 1,5 meter afstand te bewaren. De stammen worden in eerste instantie beproefd tussen Groningen en Zwolle. Eind mei 2020 is al het materieel voorzien van deze stickers.		* De stammen 8633 en 8657 zijn in april 2020 voorzien van schermen tussen de stoelen. Van iedere rij stoelen is slechts 1 stoel aangewezen om op plaats te nemen. De andere drie stoelen zijn voorzien van stickers dat er geen plaats op mag worden genomen. Op de vloer zijn lijnen aangebracht om 1,5 meter afstand te bewaren. De stammen worden in eerste instantie beproefd tussen Groningen en Zwolle. Eind mei 2020 is al het materieel voorzien van deze stickers.
	* In juli 2021 besluit de NS om alle urinoirs buiten dienst te stellen in de gereviseerde stammen. Zij worden afgedekt met een metalen plaat.		* In juli 2021 besluit de NS om alle urinoirs buiten dienst te stellen in de gereviseerde stammen. Zij worden afgedekt met een metalen plaat.

Hanzelijn

2026-05-30T20:44:19Z

← Oudere versie		Versie van 30 mei 2026 20:44
Regel 15:		Regel 15:
	In december 2003 wordt het besluit genomen door minister Karla Peijs uit het kabinet Balkenende II om de spoorlijn vanuit Lelystad door te trekken naar Zwolle. Op 4 juli 2006 worden de contracten getekend voor de aanleg van de Drontermeertunnel en de aanleg van de spoorbaan van de tunnel naar Lelystad. De tunnel zal een lengte gaan krijgen van 790 meter onder het Drontermeer. Het diepste punt van de tunnel ligt op 4,20 meter onder de vaargeul.		In december 2003 wordt het besluit genomen door minister Karla Peijs uit het kabinet Balkenende II om de spoorlijn vanuit Lelystad door te trekken naar Zwolle. Op 4 juli 2006 worden de contracten getekend voor de aanleg van de Drontermeertunnel en de aanleg van de spoorbaan van de tunnel naar Lelystad. De tunnel zal een lengte gaan krijgen van 790 meter onder het Drontermeer. Het diepste punt van de tunnel ligt op 4,20 meter onder de vaargeul.

	Op 30 januari 2007 gaat de eerste schop in de grond. De bouw van de nieuwe lijn houdt tevens in dat het station Lelystad Centrum wordt verdubbeld in sporen, ~~Bij~~ Dronten komt een viersporig station en bij Kampen Zuid een tweesporig station. Er wordt een nieuwe spoorbrug gebouwd bij Hattem, waar zowel de Hanzelijn als Veluwelijn over heen geleid moeten worden. Een tunnel onder het Drontermeer alsmede een faunapassage worden aangelegd. Bij Swifterbant worden inhaalsporen aangelegd om goederentreinen aan de kant te nemen en deze in te laten halen door snellere treinen. In Zwolle wordt een extra perron gebouwd om de treinenloop goed af te kunnen wikkelen.		Op 30 januari 2007 gaat de eerste schop in de grond. De bouw van de nieuwe lijn houdt tevens in dat het station Lelystad Centrum wordt verdubbeld in sporen, bij Dronten komt een viersporig station en bij Kampen Zuid een tweesporig station. Er wordt een nieuwe spoorbrug gebouwd bij Hattem, waar zowel de Hanzelijn als Veluwelijn over heen geleid moeten worden. Deze brug, de [[Hanzeboog]], vervangt de oude [[IJsselbrug Zwolle\|IJsselbrug]] uit 1935. Een [[Drontermeertunnel\|tunnel]] onder het Drontermeer alsmede een faunapassage worden aangelegd. Bij Swifterbant worden inhaalsporen aangelegd om goederentreinen aan de kant te nemen en deze in te laten halen door snellere treinen. In Zwolle wordt een extra perron gebouwd om de treinenloop goed af te kunnen wikkelen.

	~~In de spoorlijn~~ zijn ~~twee grote kunstwerken opgenomen. Bij Dronten is er onder het Drontermeer een nieuwe [[Drontermeertunnel\|tunnel]] gegraven. Bij Zwolle is de oude IJsselbrug uit 1935 vervangen~~ door ~~een nieuwe brug die geen hinder oplevert voor de scheepvaart, de [[Hanzeboog]]~~.		De eerste dwarsliggers zijn op 3 maart 2010 gelegd door minister Eurlings bij Lelystad.