Mede gebaseerd op de ontwerpen van de nieuwe treinstellen Plan T, werden in de periode 1960 - 1963 42 treinstellen gebouwd om zo de oude dieseldrie en dieselvijf te kunnen vervangen op drukkere verbindingen.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 Technische gegevens
3 Uitvoering
- 3.1 Deelserie's
4 Inzet
5 Revisie
6 Bijzondere uitvoeringen
7 Wijzigingen
8 Vernummeringen
9 Schadegevallen
10 Bakwisselingen

Geschiedenis

Op 12 februari 1961 vertrekt treinstel 115 vanuit Utrecht via Venlo, Würzburg, Kufstein, Wörgl, Villach en Simmering naar Wenen. Op 16 februari 1961 komt het treinstel aan in Wenen. In Wenen zal het treinstel getest worden in de klimaatkamer van de ORE. Het doel van deze rit is om het treinstel uitgebreid te kunnen testen onder zwaardere omstandigheden dan in Nederland mogelijk zijn. Zo wordt de gehele aandrijving getest bij langdurige belasting en zware winterse omstandigheden. Het treinstel was voor deze rit volgepakt met meetapparatuur. Voor het eerst was het ook mogelijk om de temperatuur van de draaiende delen van de tractiemotoren te meten. Ook vinden metingen plaats aan de dieselmotor en koelergroep. Zo worden bijvoorbeeld het toerental en de temperatuur gemeten. Op deze manier wordt de stabiliteit van de systemen en de weersinvloeden op het motorvermogen en koelcapaciteit getest. De resultaten op de heenweg zijn veelbelovend, ondanks dat er geen stuifsneeuw en temperaturen tussen de 10 en 20 graden onder nul zijn. De dieselmotor wordt zo getest op hellingen en ijlere lucht op hoogte. Deze invloeden hebben nauwelijks effect op de prestaties. Er zijn ook geen extreem hogere temperaturen gemeten in de tractiemotoren, wat goed nieuws is voor de nieuw te bouwen elektrische treinstellen Plan T en Plan V.

Technische gegevens

De treinstellen hebben een lengte van 74,4 meter en wegen in totaal 136 ton.

De treinstellen werden gebouwd door Werkspoor te Utrecht.

Uitvoering

De laatste drie treinstellen zijn in het motorrijtuig afwijkend uitgevoerd ten opzichte van de voorgaande treinstellen. De gewijzigde zijwandindeling met 5 roosters in plaats van 3 moet zorgen voor een betere luchtstroom in de motorruimte. Het motorrijtuig was voorzien van een Werkspoor RUHB motor. Deze had 16 cilinders en een vermogen van 735 kW.

Deelserie's

Plan U is in 6 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie U1 - U6. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:

U1: 111 - 115
U2: 116 - 120
U3: 121 - 125
U4: 126 - 133
U5: 134 - 140
U6: 141 - 152

Inzet

Na aflevering van de eerste vijf treinstellen, worden zij ingezet tussen Dordrecht en Geldermalsen.

Naast de diensten op diesel baanvakken, worden enkele stellen af en toe ingezet op geëlektrificeerde baanvakken. De treinstellen zijn te vinden tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden. Vanuit Groningen/Leeuwarden wordt ook via Utrecht Den Haag bereikt. Tussen Den Haag en Utrecht rijdt een treinstel ook een slag, net zoals tussen Arnhem en Zutphen/Zwolle/Nijmegen. Tussen Amsterdam en Utrecht is ook een treinstel actief. Voor deze treinen geldt dat niet op alle dagen dieseltreinstellen worden ingezet.

Vanaf de winterdienst 1971/1972 komen twee treinstellen in Zandvoort. Zij vervangen in trein 3867 een ElD5 Materieel'40. Twee treinstellen zijn actief in de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk. Zij vervangen hiermee de getrokken treinen met een diesellocomotief serie 2200 en rijtuigen Plan E.

Met ingang van 1974 verandert het werkterrein van de treinstellen die in Noord Holland actief zijn. Zij zijn overbodig geworden op het traject Zaandam - Enkhuizen vanwege de elektrificatie van dat traject.

In de zomer van 1982 verhuizen een aantal treinstellen van het noorden naar het oosten. Door de komst van het DH materieel in het noorden, werden de Plan U trenstellen overgeplaatst naar de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk). Enkele treinen uit de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden) worden in de maanden juni, juli en augustus verlengd als serie 8200 naar Harlingen. Deze treinen gaven met hun grotere capaciteit aansluiting op de veerboot naar Vlieland en Terschelling.

In juni 1985 nemen de treinstellen de serie 8500 (Zwolle - Kampen) over van de DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-II treinstellen]]. In de spits vervangen zij de DE-II treinstellen gedeeltelijk in de serie 7200 (Zutphen - Enschede).

Het jaar 1987 kent 35 diensten voor de treinstellen. Een treinstel is van maandag tot en met vrijdag te zien tussen Zwolle en Almelo in de treinen 7918/7913/7924/7921. Verder is er geen Plan U gepland om te rijden in de serie 7900. Daarnaast rijdt een treinstel alleen trein 7028 van Enschede naar Deventer. Twee treinstellen zijn op zaterdag te zien in het hoogseizoen in de Valkenburg Expressen 6229/6244. Dit gebeurd grotendeels onder de draad. Vanuit Valkenburg rijdt trein 6244 terug via de Miljoenenlijn. Op 1987 is het mogelijk om Zwolle - Emmen (series 3800 en 8000) elektrisch te rijden. Hierdoor komen een groot aantal treinstellen vrij die op deze verbinding rijden. Deze treinstellen worden ingezet in de serie 7900 (Zwolle - Enschede). Hiermee kunnen de plan E rijtuigen uit de dieseldienst gehaald worden. Door het stroomlijnen van de materieelinzet raakt Plan U de diensten naar Kampen in de serie 8500 weer kwijt aan de DE-II treinstellen. Daarnaast wordt de serie 6200 (Nijmegen - Roermond) gedeeltelijk doorgetrokken van Nijmegen naar Arnhem. Tegelijkertijd wordt de serie 7200 (Enschede - Zutphen) versneld. Dit is mogelijk door de hogere maximumsnelheid van de Plan U treinstellen en het feit dat zij deze serie geheel rijden.

In 1988 vind een grootschalige verschuiving plaats van de inzet van het materieel. De treinstellen die afkomstig

In 1992 komen er treinstellen beschikbaar voor de inzet elders. Deze treinstellen zijn afkomstig van Dordrecht - Geldermalsen. Deze lijn is geëlektrificeerd, zodat Plan U daar overbodig werd. Een nieuw inzetgebied werd gevonden in Arnhem Velperpoort - Tiel (serie 6100) en Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800). In deze series wordt de inzet gecombineerd met DE-II treinstellen.

In 1994 werden

In januari 1995 vond een verdeling plaats van de inzet tussen de dieseltreinstellen in het oosten. De revisie bij de DE-II treinstellen was afgerond, zodat Plan U de gehele dag weer te zien is in de serie 7900 (Zwolle - Almelo). Zij verdwijnen daarmee uit de Betuwe en Achterhoek.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

1960:
1961:
1962: 3100
1963: 8900
1964:
1965:
1966:
1967: 7600, 8600
1968:
1969:
1970:
1971:
1972:
1973:
1974: 16100
1975: 7700, 8600
1976:
1977:
1978:
1979: 6200
1980:
1981: 6000, 7700
1982: 7700, 7900, 8200 (zomermaanden), 8600
1983:
1984: 7700
1985: 7200, 8000, 8500
1986: 7700, 8000, 8500
1987: 6200, 7200, 7700, 7900, 8000, 8500
1988: 6200, 7100, 7700
1989: 6200, 7200
1990: 7700
1991: 6100, 6200, 7200, 7700, 17700
1992: 6100, 7100, 7800
1993: 6100, 7700, 7800
1994: 6100, 7200, 7700
1995: 6200, 7700, 7900
1996: 7200, 7700, 7800, 7900
1997: 6100, 6200, 16600, 17800
1998: 6100, 7800, 7900, 8300, 8400
1999: 6100, 7200, 7800, 8300, 8500, 17800, (NS), 30800 (Syntus)
2000: 6100, 7200, 8500, 17800 (NS)
2001: 6100, 7200, 17200 (NS)
2002: 9100, (NS), 30700 (Syntus)
2003: 6400, 9100 (NS)

Inzet bij Syntus

De stellen 113, 114, 115 en 125 zijn verhuurd geweest aan Syntus tot aan de aflevering van voldoende treinstellen Lint41/H. De huurperiode liep van 1999 tot 2002. De stellen werden eerst ingezet tussen Zutphen en Winterswijk. Nadat de eerste Lint41/H treinstellen zijn ingestroomd, worden de treinstellen ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. Vanaf september 2001 wordt ook de 112 gehuurd als vervanger van de 125. Aan de stellen werd niets gewijzigd en werden voorzien van een conducteur. Op de treinstellen werd wel het Syntus logo geplakt. Bij defecten kon een willekeurig treinstel van de NS worden gehuurd. Zo werd de 147 tijdelijk gehuurd bij defecten aan de 115 en 125 in oktober 2000. De laatste inzet van de treinstellen was in de spitsdienst tussen Arnhem en Zevenaar.

Nummer	Inzet van	Inzet tot
112	september 2001	1 juni 2002
113	31 mei 1999	1 juli 2002
114	31 mei 1999	1 juli 2002
115	31 mei 1999	1 juli 2002
125	31 mei 1999	1 april 2001

Inzet bij NoordNed

Om het tekort aan rijvaardige Wadlopers op te vangen, heeft NoordNed enkele treinstellen van NS gehuurd om dienst te doen tussen Groningen en Nieuwe Schans in 2001

Nummer	Inzet van	Inzet tot
125		21 september 2001
128		27 september 2001
142		18 januari 2002
147

Revisie

In november 1973 begon de derde serie revisiebeurten voor deze treinstellen. Op 26 november van dat jaar werd de 114 binnengenomen voor revisie. Bij deze revisiebeurt wordt ook het interieur aangepast. Als voorbeeld dienen de treinstellen Plan V met de nummers 841 en hoger. Zij zijn voorzien van een gladde, rode bekleding in de tweede klas. In de eerste klas komt de rode kleur ook terug, maar dan in velours. De hoofdsteunen worden grijs. De 144 was overigens het eerste treinstel met deze bekleding. Bij herstel van brandschade, op 12 november 1972 opgelopen te Nijmegen, werd dit treinstel bij wijze van proef voorzien van dit interieur. In mei 1973 kwam het treinstel op de baan met dit interieur.

Doordat enkele treinstellen aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Dit was nodig doordat de instroom van DM'90 treinstellen op onder andere Zwolle - Wierden niet vlekkeloos verliep. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg

Veiligheidsbeurten Plan U
Nummer	Veiligheidsbeurt in	Veiligheidsbeurt uit
124	26 januari 1996	2 februari 1996
116	26 juni 1998	6 juli 1998
117	10 juli 1998	17 juli 1998
150	22 juli 1998	31 juli 1998
152	20 juli 1998	28 juli 1998
118	18 augusuts 1998	27 augustus 1998
141	27 augustus 1998	4 september 1998
119	4 september 1998	11 september 1998
151	11 september 1998	22 september 1998
121	12 juni 1999	18 juni 1999
142	18 juni 1999	25 juni 1999
128	17 september 1999	24 september 1999
112	10 december 1999	17 december 1999

Doordat er vanaf dienstregeling 1998 meer materieel nodig is en er veel materieel defect aan de kant staat, wordt de afvoer gestaakt en worden er plannen gemaakt om treinstellen te reviseren en onder de draad in te gaan zetten. Op 8 februari 2000 is besloten om 19 stellen (116, 117, 118, 119, 121, 122, 125, 126, 128, 130, 134, 135, 137, 141, 142, 147, 150, 151 en 152) nogmaals te reviseren. Het volgende is er allemaal aan gedaan:

Plaatsing nieuwe dieselmotor;
Inbouw hulpdieselmotor;
Zonwering in de cabine wordt vernieuwd (model DM' 90);
Airco (model mat '64) wordt geplaatst;
Tochtbestrijding ;
Renovatie huidige hc-ruimte ;
Cabinestoelen worden gereviseerd/vervangen;
Koersrollen worden aangepast + loopwerk wordt gereviseerd;
Onbediende cabine kan voorverwarmd worden;
Nieuwe wand en plafondplaten;
Nieuwe vloeren wc's;
Nieuwe bekleding interieur;
Nieuwe tussendeuren;
Nieuw deursluitingssysteem;
Nieuw type turbo op de dieselmotor;
Nieuwe brandstofopvoerpomp ipv dagtank met handpomp;
Nieuw modern brandblussysteem motorkamer;
Nieuwe kachels (webasto);
Atbl-nl in de 191-195;
Inbouw Automatische RitRegistratie + Track & Trace;
Ontasbesten van het treinstellen, behalve enkele pakkingen van het luchtsysteem en in de bufferplaten van het kortgekoppelde stoot-en trekwerk.

Nog tijdens de revisie wordt besloten om niet alle stellen te reviseren, zodat alleen de 116, 117, 119, 121, 122, 125, 126, 130, 134, 135, 137, 141, 147, 150 en 151 zijn gereviseerd. De 128 werd het grote slachtoffer van deze stop. Het stel was al voor 80% gestript om in revisie te gaan. Na het besluit om te stoppen, is het werk gestaakt aan dit treinstel. De overgebleven stellen zijn aangewezen voor sloop (112, 118, 128, 142 en 152).

Ook zullen 5 stellen worden voorzien van ATB-NG. De revisie is nodig om de stellen te kunnen inzetten op ATB NG baanvakken, welke nog niet aanbesteed zijn en om de onstuimige groei in het reizigersvervoer op te vangen. De stellen zullen daartoe worden ingezet in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vanaf februari 1980 kregen de treinstellen nieuwe motoren. De oude motoren werden hierbij vervangen door een 12 cilinder MGO (Moteur Groshans et Ollier) van het Franse Société Alsacienne de Construction Méchaniques. Deze bespaarden 15% brandstof en maakten minder geluid.

In de jaren '80 hebben bij de revisie een aantal treinstellen ramen gekregen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen, zoals deze bij aflevering geplaatst worden. De stellen 113, 115 en een bak van de 123 zijn hiervan voorzien. Om dit mogelijk te maken, diende het casco aangepast te worden om de nieuwe ramen te kunnen plaatsen.

Medio jaren '90 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes vervangen door gele kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.

ATB inbouw

Door het ongeval in 1962 bij Harmelen wordt de inbouw van ATB verspoedigd. Al het moderne materieel van die tijd zal voorzien worden van ATB of daar op voorbereid gaan worden. Plan U wordt aan het eind van de jaren '60 bij Werkspoor voorbereidt om ATB te ontvangen. Het duurt tot het eind van de jaren '80 alvorens dit ook daadwerkelijk gebeurd.

Nummer	Nummer	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111	125	139
112	126	140
113	127	141
114	128	142
115	129	143	24 augustus 1967	8 september 1967
116	130	144
117	131	145
118	132	146
119	133	147
120	134	148
121	135	149
122	136	150
123	137	151
124	138	152

Aan het eind van de jaren '80 werd de ATB inbouw definitief en kon het voorbereidende werk van 20 jaar eerder voltooid worden in de Hoofdwerkplaats Tilburg.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111	7 maart 1988	31 maart 1988	125	5 januari 1988	12 februari 1988	139		21 juni 1988
112	4 januari 1988	28 januari 1988	126	31 oktober 1988	1 december 1988	140		9 januari 1990
113	16 augustus 1989	14 september 1989	127			141	18 april 1989	20 juni 1989
114	9 juni 1989	21 juli 1989	128	12 oktober 1989	14 november 1989	142	18 september 1989	27 oktober 1989
115	12 oktober 1987	24 december 1987	129			143	17 november 1989	7 december 1989
116	27 november 1987	22 februari 1988	130	9 augustus 1988	3 november 1988	144	2 januari 1989	20 februari 1989
117	8 januari 1988		131			145		5 maart 1990
118	8 februari 1988		132	5 april 1988		146	3 februari 1988	7 maart 1988
119	18 maart 1989	20 juli 1989	133	31 oktober 1989		147	1 augustus 1988	2 september 1988
120	28 november 1988	20 december 1988	134	23 mei 1989		148	31 juli 1989	22 augustus 1989
121			135	7 december 1988	2 februari 1989	149
122	1 september 1988	2 november 1988	136			150	26 juni 1989	24 juli 1989
123			137	6 februari 1989	21 maart 1989	151	31 juli 1989	25 augustus 1989
124			138	23 september 1987	1 december 1987	152	9 maart 1989	24 april 1989

Huisstijl

Met de invoering van Spoorslag '70 werd er gekozen voor een nieuwe huisstijl. De treinstellen werden geheel geel geschilderd met blauwe reclamebanen. De mBDk kreeg twee banen bij het reizigerscompartiment en de B en ABk kregen drie banen.

Nummer	Rood in	Geel uit	Nummer	Rood in	Geel uit	Nummer	Rood in	Geel uit
111		20 april 1970	125		10 oktober 1969	139	27 april 1973	18 juni 1973
112		28 november 1969	126		1 mei 1969	140	15 februari 1973	29 maart 1973
113		10 november 1969	127	1 september 1971	8 oktober 1971	141	september 1968	22 oktober 1968
114		26 september 1969	128		25 maart 1969	142		16 december 1968
115		7 augustus 1969	129	16 februari 1971	1 april 1971	143	19 maart 1973	14 mei 1973
116		12 maart 1970	130	9 november 1972	21 december 1972	144	28 februari 1972	20 april 1972
117		31 juli 1970	131	2 april 1971	19 mei 1971	145	24 mei 1973	19 juli 1973
118		17 juni 1970	132	10 juni 1971	27 juli 1971	146	4 januari 1972	25 februari 1972
119		26 mei 1970	133	19 november 1971	30 december 1971	147		23 mei 1969
120		30 december 1969	134	5 mei 1972	29 juni 1972	148	9 juli 1973	4 september 1973
121		30 november 1970	135	5 augustus 1971	14 september 1971	149		25 juli 1969
122	6 september 1972	27 oktober 1972	136	11 oktober 1971	12 januari 1972	150		12 november 1968
123		6 oktober 1970	137	15 januari 1973	2 maart 1973	151	december 1968	12 februari 1969
124	12 januari 1971	19 februari 1971	138	6 mei 1971	21 juni 1971	152	27 augustus 1973	16 oktober 1973

Ombouw deuren

Vanaf het najaar van 1971 zijn bij de treinstellen de gebruikte schuifdeuren vervangen door zwenk/zwaaideuren. Deze zwenk/zwaaideuren zijn van hetzelfde type als de deuren die bij Plan T en Plan V worden gebruikt. De schuifdeuren bleken storingsgevoelig bij sneeuw te zijn, waarop zij niet meer open of dicht konden. De deuren begonnen tevens krom te trekken, als gevolg een onvoldoende conservering van het stalen binnenwerk. De verbouwing vond plaats in de werkplaats van Haarlem en nam ongeveer 2 weken in beslag. Als eerste werd de 119 behandeld. Het treinstel had schade opgelopen bij een aanrijding te Visvliet. Van 11 tot 21 juli 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 136 werd als prototype beschouwd en werd van 27 juni tot 7 juli 1972 bijgewerkt in Haarlem. Bij de 146 is deze verbouwing uitgevoerd tijdens de revisie. Van 25 juli tot 4 augustus 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 126 was op 5 december 1972 het laatst afgeleverde treinstel met deze nieuwe deuren.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111	22 augustus 1972	5 september 1972	125	26 september 1972	10 oktober 1972	139	7 maart 1972	21 maart 1972
112	20 juni 1972	4 juli 1972	126	21 november 1972	5 december 1972	140	7 augustus 1972	22 augustus 1972
113	12 september 1972	26 september 1972	127	6 juni 1972	20 juni 1972	141	23 mei 1972	6 juni 1972
114	24 oktober 1972	7 november 1972	128	15 augustus 1972	29 augustus 1972	142	30 mei 1972	13 juni 1972
115	3 oktober 1972	17 oktober 1972	129	4 mei 1972	19 mei 1972	143	21 maart 1972	5 april 1972
116	10 oktober 1972	24 oktober 1972	130	11 januari 1972	25 januari 1972	144	18 januari 1972	1 februari 1972
117	19 september 1972	29 september 1972	131	12 mei 1972	30 mei 1972	145	12 april 1972	26 april 1972
118	5 september 1972	19 september 1972	132	14 maart 1972	28 maart 1972	146	4 januari 1972	25 februari 1972
119	15 november 1971	28 januari 1972	133	19 april 1972	4 mei 1972	147	5 april 1972	19 april 1972
120	31 oktober 1972	14 november 1972	134	25 januari 1972	8 februari 1972	148	26 april 1972	12 mei 1972
121	14 november 1972	28 november 1972	135	29 augustus 1972	12 september 1972	149	1 februari 1972	15 februari 1972
122	15 februari 1972	29 februari 1972	136	11 oktober 1971	22 december 1971	150	29 februari 1972	14 maart 1972
123	7 november 1972	21 november 1972	137	22 februari 1972	7 maart 1972	151	28 maart 1972	12 april 1972
124	17 oktober 1972	31 oktober 1972	138	13 juni 1972	27 juni 1972	152	8 februari 1972	22 februari 1972

Vervangen dieselmotor

Doordat Werkspoor stopte met de fabricage van de RUHB motor in 19, werd er omgekeken naar een nieuwe motor.

Nummer	Nummer	Nummer	Ombouw uit
111	125	139
112	126	140
113	127	141
114	128	142
115	129	143	27 oktober 1982
116	130	144
117	131	145
118	132	146
119	133	147
120	134	148
121	135	149
122	136	150
123	137	151
124	138	152

Vernummeringen

In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd tijdens de bakwisseling tussen de 125 en 129 de beide ABk rijtuigen vernummerd.

Na de revisie in 2001/2002 kregen de stellen die ATB-NG ingebouwd kregen nieuwe nummers om een duidelijk onderscheid te houden.

Nieuw nummer	Oud nummer	Datum omnummering
191	137	15 oktober 2001
192	135	5 november 2001
193	122	4 december 2001
194	130	2 januari 2002
195	141	23 januari 2002

Schadegevallen

Op 22 september 1962 raakte de 125 ter hoogte Vilsteren beschadigd door een ontsporing en brand. Het treinstel was onderweg van Zwolle naar Emmen als trein . Bij Vilsteren rijdt de trein op een bromfiets op een onbewaakte overweg. De bromfiets wordt door de trein meegesleurd en raakt het wisselmechanisme van het wissel naar het losspoor van Vilsteren. Als gevolg hiervan ontspoord de mBDk op het wissel en scheurt de brandstoftank van de bromfiets open. De inhoud van de tank vliegt in brand en het vuur slaat over naar het treinstel. De mBDk en B rijtuigen raken door de brand ernstig beschadigd. Het mBDk rijtuig raakt tevens beschadigd door een rail die door de vloer en het dak steekt. Deze rail raakt los als gevolg van de ontsporing. Bij het ongeluk komt de bromfietser om het leven en raken drie reizigers gewond. Op 12 oktober 1962 komt het beschadigde treinstel aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het ABk rijtuig hersteld. De door brand beschadigde rijtuigen mBDk en B worden opnieuw gebouwd door Werkspoor en in de zomer van 1964 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van treinstel 129.
Op 19 juni 1963 raakt de ABk 129 beschadigd als gevolg van een rangeerbotsing te Haarlem. Op 28 juni 1963 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van de 125.
Op 3 februari 1966 botste de 142 ter hoogte van Vierlingsbeek op een auto. Hierbij raakt het treinstel beschadigd. Op 7 februari 1966 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gebracht. Op 16 februari 1966 werd het treinstel doorgevoerd naar de Lijnwerkplaats Utrecht. Een maand later, op 17 maart 1966 ging het treinstel door naar de fa. Jansen in Bergen op Zoom. Pas op 9 mei 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.

Op 12 november 1972 breekt er brand uit in een coupé van de ABk 144. Het treinstel staat op dat moment op het emplacement van Nijmegen. De brand ontstaat door een niet gedoofde sigarattenpeuk. Het interieur loopt hierbij rook- en roetschade op. Het treinstel werd op 13 november naar Haarlem gebracht voor herstel van het interieur. De onbeschadigde mBDk werd naar Utrecht gestuurd op 24 november ter opberging en het uitnemen van de dieselmotor. De motor werd uitgenomen om als reserve te dienen. De beschadigde rijtuigen werden in Haarlem op proef voorzien van een nieuw interieur. Dit interieur is ook te vinden in de treinstellen Plan V, welke door Talbot in Aken zijn gebouwd. Het gaat hierbij om de nummers 841 en hoger. Op 16 april 1973 werden de herstelde rijtuigen van Haarlem naar Utrecht gestuurd om weer gecombineerd te worden met de mBDk. Op 8 mei ging het treinstel door naar Tilburg, alwaar de aflevering plaats vond.

Op 23 februari 1975 raakte de 149 in brand als trein 8690 van Groningen naar Leeuwarden te Veenwouden als gevolg van brandstichting. Het mBDk rijtuig zakte hierbij door en ook het B rijtuig liep schade op. Op 13 maart werd de motor uit het treinstel getakeld en naar Zwolle overgebracht. Op 17 maart werd het treinstel naar Leeuwarden gesleept. In de nacht van 22 op 23 maart kwam het mBDk rijtuig aan in Tilburg. Hier werd het mBDk rijtuig hersteld. Het B rijtuig werd in Haarlem hersteld.

Op 13 april 1976 botst de 129 in Groningen op een vrachtwagen. De 129 is onderweg als trein van naar . Op de overweg in de Peizerweg komt het treinstel in botsing met een vrachtwagen. Deze vrachtwagen is geladen met een generator en is bestemd voor de suikerfabriek in Hoogkerk. De chauffeur is echter bij de verkeerde suikerfabriek en parkeert zijn vrachtwagen op de overweg. Hij denkt dat het een fabrieksspoor is en gaat de juiste weg vragen. Bij het zien van de trein, kan de chauffeur niet op tijd zijn vrachwagen wegzetten. Een botsing is onvermijdelijk. Het ABk rijtuig botst op de vrachtwagen, klimt er over heen en komt aan de rechterzijde van het spoor in een sloot tot stilstand. De machinist wist zich op tijd in veiligheid te brengen. Bij het ongeval vallen enkele lichtgewonden. Het treinstel wordt op naar gesleept. Het treinstel wordt hersteld en kwam op weer in dienst.

Op 3 juli 1987 breekt er brand uit in de mBDk van de 131. Het treinstel is onderweg als trein 7258 van naar . In Goor wordt de brand geblust. Het treinstel wordt op 8 juli 1987 naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept voor herstel. Op 9 oktober 1987 wordt het treinstel weer afgeleverd.

Op 20 maart 1990 botst de 115 op de overweg in de Ringbaan Oost te Zevenaar op een vrachtwagen. Het treinstel is als trein 7739 onderweg van Arnhem naar Winterswijk. De vrachtwagen heeft defecte remmen en kan niet op tijd tot stilstand komen. Het mBDk rijtuig ramt de vrachtwagen in het laadgedeelte. De vrachtwagen is totaal vernield. Van de 115 wordt al het glaswerk vernield, de koppeling omlaag gedrukt en krijgt de bak van de mBDk een knik ter hoogte van de schuifdeuren van de bagage afdeling. Het treinstel wordt terug gereden naar Zevenaar, waar de koppeling wordt vastgebonden. Op 22 maart 1990 wordt het treinstel naar Tilburg gesleept voor schade herstel. Op 2 mei 1990 wordt het treinstel afgeleverd.

Op 12 april 1991 botsen de 143 en 114 ter hoogte van Melderslo als trein 6269 van Roermond naar Nijmegen op een bestelbusje. Het bestelbusje raakt de ABk van de 143. Dit rijtuig ontspoord en kantelt naar rechts. Het B rijtuig ontspoord ook en komt links van het spoor te staan. De mBDk ramt vervolgens het ABk rijtuig. Het ABk rijtuig raakt ook in brand als gevolg van de botsing. Dit rijtuig brand geheel uit, samen met de mBDk. Alle rijtuigen werden naast het spoor gelegd en door medewerkers van de Hoofdwerkplaats Tilburg ontdaan van bruikbare interieurdelen en motor. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatste gesloopt.
Op 3 september 1991 wordt de 152 geramd door een vrachtwagen te Winterswijk. De 152 is samen met de 136 vertrokken uit Winterswijk als trein 7724 naar Arnhem. Door de laagstaande zon ziet de vrachtwagenchauffeur de trein niet. Hij ramt het ABk rijtuig, waarop deze ontspoort en kantelt. Dit rijtuig bleef 5 dagen in een weiland liggen, alvorens herspoord te worden. Het B rijtuig ontspoorde ook, maar bleef overeind. Samen met de mBDk werd de B dezelfde dag teruggesleept naar Winterswijk. Het treinstel wordt hersteld in op 12 maart 1992 komt het treinstel weer in dienst.
Op 31 maart 1992 botst de 122 als trein 7121 bij Leerdam op een auto. Het treinstel is onderweg van Dordrecht naar Geldermalsen. De auto vloog in brand door de aanrijding en hierdoor vatte ook de mBDk vlam. Door de ontsporing die volgt, wordt de nieuwe bovenleidingconstructie over honderden meters beschadigd. Het treinstel wordt naar de Hoofdwerkplaats gesleept en komt op 16 juni 1992 weer in dienst.

Op 15 april 1997 botsen de 132 en DE-II 173 ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoorde de ABk en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Gezien de toekomstverwachting van het materieel werd het treinstel niet hersteld en werd voor sloop afgevoerd op mei 1997. De DE-II 173 werd wel hersteld.
Op 21 augustus 1997 botste de 133 te Enschede met ICM-III 4048. Het ongeval vond plaats ter hoogte van de wasstraat. Het ABk rijtuig liep hierbij lichte schade op en er werd besloten tot een bakwisseling met de 144. Deze was op juli 1997 ter zijde gesteld. Op deze manier kon de 133 weer snel op de baan worden gebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd de 133 niet vernummerd naar 144. Het A rijtuig bepaald immers het treinstelnummer.

Op 21 december 1998 botste de 141 ter hoogte van Opheusden als trein 6136 met een vrachtwagen. Het mBDk rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. De neus werd volledig ingedrukt. Bij deze botsing vielen geen gewonden. Op 30 december 1998 werd het treinstel van Arnhem naar Zwolle gesleept. Om de 141 weer in dienst te krijgen, werd besloten tot een bakwisseling met een terzijde staand treinstel. De keus viel op de 144, nadat de 145 was afgevallen. Op 18 januari 1999 kwam het treinstel weer in dienst. Het stel werd in dienst gehouden vanwege invalbeurten in diensten waar normaal gesproken DH of DM'90 treinstellen dienst deden.

In de nacht van 12 op 13 mei 2004 wordt er brand gesticht in treinstel 118. Het reeds afgevoerde treinstel was geplaatst op het goederenemplacement van Amersfoort. Het gehele treinstel brandde zo goed als uit. Het ABk rijtuig is geheel doorgezakt en het B rijtuig in mindere mate is doorgezakt.

Bakwisselingen

Tijdens de bouw van de treinstellen, raakte de B 147 beschadigd. De 147 kreeg hierop de B 149 en kwam daarmee in dienst. De 149 kreeg de B van treinstel 150. De herst

U - Treinstellen Plan U