V250 - Treinstellen V250

Om dienst te doen op de HSL Zuid tussen Amsterdam en België bestelde HSA (High Speed Alliance, een samenwerkingsverband tussen NS en KLM) bij het Italiaanse AnsaldoBreda in totaal 14 hogesnelheidstreinen. Door de NMBS zijn 3 treinstellen aangeschaft.

Geschiedenis

Vanwege de aanleg van de HSL-Zuid van Amsterdam via Schiphol, Rotterdam en Breda naar de Belgische grens en verder naar Antwerpen, werden in mei 2004 bij AnsaldoBreda 12 hogesnelheidstreinen besteld. Hiervan zijn er 9 voor de HSA en 3 stuks voor de NMBS. AnsaldoBreda was een van de twee overgebleven inschrijvers op de aanbesteding voor de levering van hogesnelheidsmaterieel. Dit materieel werd ontworpen door Pininfarina. Zij zijn ook verantwoordelijk voor ontwerpen van autofabrikanten zoals Ferrari, Fiat en Alfa Romeo. Ook tekenden zij voor de ETR500 van de Italiaanse spoorwegen en de IC4 van de Deense spoorwegen. Na de bestelling van de treinstellen bleven er 14 treinstellen in optie staan. In de zomer van 2005 werden er 7 treinstellen door de NS bij besteld. Deze treinstellen zijn bedoeld voor de bedieningen van Breda en Den Haag.

Vanaf 2007 zouden de in totaal 19 treinstellen in dienst moeten komen. De eerste 6 treinstellen zouden op 1 april 2007 in dienst komen en op 1 oktober 2007 de volgende drie. Keer op keer werd deze datum uitgesteld. Pas in juli 2012 werden de eerste treinen in dienst gesteld. Op 23 maart 2008 werd de 48 naar het Tsjechische Velim overgebracht voor testritten op de testring aldaar. De 4806 was vervolgens het eerste treinstel dat in Nederland aan kwam op 28 april 2009. Het was niet voorzien van een interieur, zodat de ruimte benut kon worden voor testapparatuur. Dit treinstel zou de nodige testritten en toelatingsritten gaan rijden. Op 17 juni 2011 ging het treinstel terug naar AnsaldoBreda voor de inbouw van een interieur. De 4805 werd in juli 2010 naar de Klimaatkamer in Wenen gebracht voor testen aldaar. Op 12 oktober 2010 komt het treinstel aan in Nederland.

Vanaf 22 december 2011 wordt de 4805 gebruikt voor het opleiden van het personeel. Vanaf 18 januari 2012 wordt ook de 4804 voor dit doel gehuurd. Ook worden de eigenschappen van dit materieel vastgelegd. De 4804 - 4806 (ex 4883) worden in mei 2012 overgenomen van de fabrikant door NS Financial Services. De toelating voor het materieel op het Nederlands spoor is dan geregeld. Op 6 juli 2012 mogen de treinstellen ook reizigers vervoeren. Op 29 juli 2012 vindt de eerste rit plaats met reizigers. Vanaf 9 december 2012 rijden de treinstellen de gehele dienst tussen Amsterdam en Brussel. Er worden minder ritten gereden dan de bedoeling was. Dit wordt veroorzaakt door een tekort aan dienstvaardige treinstellen. De eerste dagen vallen geregeld treinen uit of lopen grote vertraging op. In de tweede week verliep de inzet beter. In de derde week van januari 2013 worden de treinstellen uit dienst genomen. Vanwege sneeuwval en ijsvorming onder de treinen, raken drie treinstellen beschadigd. Op 18 januari 2013 wordt het voor de treinstellen verboden om in België te rijden, nadat er plaatwerk was gevonden dat losgeraakt was van een treinstel. Daarop wordt ook de inzet van de treinstellen in Nederland stilgelegd en wordt er gezocht naar een vervangende oplossing voor de dienstuitvoering tussen Amsterdam en Brussel. Er zal een vervangende intercity gaan rijden.

Technische gegevens

Een treinstel heeft de lengte van 200,9 meter. De koprijtuigen hebben een lengte van 26,95 meter en de tussenrijtuigen 24,50 meter. Het treinstel is 2,87 meter breed en 4,08 meter hoog. Het totale gewicht bedraagt 423 ton. Het treinstel is geschikt voor drie stroomsystemen, te weten 25 kV/50 Hz wisselstroom, 3 kV gelijkstroom en 1,5 kV gelijkstroom. Het maximale vermogen dat het treinstel kan ontwikkelen is 5.500 kW (7.485 pk). Met dit vermogen kan een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur bereikt worden. De totale trekkracht bedraagd 300 kN. De versnelling bedraagt 0,58 m/s² en de vertraging 1,2 m/s². Het treinstel is voorzien van ETCS level 2, ATB en TBL als beveiligingssysteem. Tevens is het treinstel voorzien van GSM-R. De treinstellen worden gebouwd in de AnsaldoBreda fabriek te Pistoia, Italië

Uitvoering

Een treinstel bestaat uit 8 rijtuigen, in de combinatie mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk1. Het treinstel bied op deze manier plaats aan 127 reizigers eerste klas en 419 reizigers tweede klas. Zij kunnen instappen door 12 deuren, welke 90 centimeter breed zijn.

Inzet

Op 29 juli 2012 vindt de eerste inzet van een treinstel plaats in de reizigersdienst. De 4806 is het gelukkige treinstel dat om 17.10 uit Amsterdam Centraal vertrekt als trein 1056. In de volgende maanden worden de 4806 onregelmatig ingezet. Vanaf september neemt ook de 4808 een aantal diensten voor zijn rekening. De treinstellen rijden in eerste instantie van Amsterdam tot Rotterdam. De treinstellen rijden echter nog geen uursdienst wegens gebrek aan treinstellen. Af en toe wordt er ook doorgereden naar Breda.

Op 9 december 2012 gaan de treinstellen de volledige dienst rijden tussen Amsterdam en Brussel via de hogesnelheidslijn. Doordat er niet genoeg treinstellen beschikbaar zijn, worden per dag 10 retourslagen gereden. Bij het instromen van meer treinstellen zal de frequentie verhoogd gaan worden tot 16 retourslagen per dag. Nieuwe treinstellen zullen vanaf april 2013 gaan rijden tussen Breda en Antwerpen. Vervolgens wordt de dienst naar Brussel uitgebreid.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

• 2012: 1000
• 2013: 9200

Vernummeringen

Enkele treinstellen die voor de NMBS bestemd zijn en reeds met hun NMBS nummer waren afgeleverd, zijn voor hun aflevering vernummerd naar treinstellen die voor NS HiSpeed bestemd zijn. In het voorjaar van 2012 werd de 4883 vernummerd naar 4806.

Oorspronkelijk nummer	Nieuw nummer
4801	'
	'
4882	4801
4883	4806
	'

Afleverdata

Afleverdata

Nummer	Aflevering	Terug naar Italië	Terug uit Italië	In dienst
4801	12 mei 2009	1 mei 2012
4802	29 januari 2010	9 augustus 2011	25 oktober 2011	9 november 2012
4803	19 juni 2010	1 september 2011	29 juli 2012
4804	29 mei 2011	n.v.t.	n.v.t.	16 mei 2012
4805	12 oktober 2010	n.v.t.	n.v.t.	16 mei 2012
4806	28 april 2009	17 juni 2011
4807	7 augustus 2011
4808	29 augustus 2011	n.v.t.	n.v.t.	29 juni 2012
4809	11 november 2011	n.v.t.	n.v.t.	7 september 2012
4810	13 augustus 2012
4811	28 mei 2012	n.v.t.	n.v.t.	6 juli 2012
4812	9 juli 2012			4 januari 2013
4813	6 augustus 2012
4814	16 oktober 2012
4815
4816
4817
4818
4819
4881	2010	26 januari 2012
4882	31 oktober 2011			29 juni 2012
4883	29 december 2011	n.v.t.	n.v.t.	16 mei 2012
4884