DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)

Begin jaren '80 werden Dubbeldeksrijtuigen besteld, welke vanaf 1984 op de baan zijn verschenen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet.

Geschiedenis

Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen van reizigers uit Noord Holland naar Amsterdam is begin jaren ’80 uitgekeken naar een manier om aan deze vraag te kunnen voldoen, zonder het verlengen van perrons. De oplossing werd gevonden in het aanschaffen van dubbeldeksrijtuigen. Alvorens tot bestelling over te gaan zijn van 9 tot 30 oktober 1980 een aantal Franse dubbeldeksrijtuigen op proef geweest. Deze rijtuigen werden meestal getrokken door een locomotief serie 1100. Deze rijtuigen werden ingezet in de treinen 5820 (Amersfoort – Amsterdam Centraal) en de 15863 (Amsterdam Centraal – Amersfoort). Niet alle reizigers waren positief over deze rijtuigen. Vooral de opstelling van de stoelen was een groot probleem. De rijen bestonden uit 5 naast elkaar geplaatste stoelen. De Nederlandse rijtuigen waren altijd voorzien geweest van 4 stoelen op 1 rij. De kleinere Fransen hadden hier geen problemen mee, in tegenstelling tot de langere Nederlanders. Er waren plannen om Franse rijtuigen te kopen, maar uiteindelijk is besloten om zelf een ontwerp te maken en deze rijtuigen door Talbot in het Duitse Aken te laten bouwen. In totaal zijn er 75 geleverd en verdeeld over 29 rijtuigen type ABv, 33 rijtuigen type Bv en 13 rijtuigen type Bvk. De rijtuigen onderscheiden zich behalve de twee lagen ook in het feit dat de instapdeuren extra breed zijn om reizigers snel in en uit te laten stappen.

Tot aan de komst van de DDM-1 rijtuigen werden de spitstreinen gereden door treinstellen van het materieel ’46 en getrokken rijtuigen van het type Plan D, K en N. Door de komst van de nieuwe rijtuigen in 1985 werden deze oude rijtuigen aan de kant gezet.

De aflevering van de rijtuigen vanuit de fabriek van Talbot uit Aken vond plaats naar de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat. Rijtuigen werden hiertoe los of met meerdere exemplaren overgebracht vanuit Venlo naar Amsterdam achter een elektrische locomotief.

De rijtuigen kunnen alleen ingezet worden met een locomotief serie 1600. Vanaf 1999, na de scheiding van NS Cargo en NS Reizigers, locomotief serie 1800. Op 7 september 2010 zijn alle rijtuigen ter zijde gesteld.

Technische gegevens

De rijtuigen zijn tussen 1984 en 1986 gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26.40 meter. De Bvk rijtuigen zijn 26.84 meter lang. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium en rusten op twee twee-assige draaistellen. Deze draaistellen zijn afgeleid van de draaistellen die ook onder het ICM en de AB rijtuigen van het SGM worden gebruikt. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren. De rijtuigbak is afgeveerd met luchtveren op de draaistellen. De draaistel code is Rb. Voor de beremming wordt gebruik gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem.

De rijtuigen hebben een gewicht van 44 ton (ABv en Bv) en 53 ton (Bvk). De Bvk is uitgerust met een statische omzetter om de alle rijtuigen van de stam te kunnen voorzien van spanning. Als de stam zonder locomotief staat, is het mogelijk door middel van de stroomafnemer van de Bvk spanning uit de bovenleiding te betrekken.

Ventilatie vind plaats op de benedenverdieping door middel van een deel van het bovenste gedeelte van het raam te open. Deze schuiframen zijn om en om geplaatst. Op de bovenverdieping is het door de kromming van het dak niet mogelijk om een raam open te doen. Boven de ramen zijn ventilatieroosters aangebracht.

De rijtuigen zijn te openen door middel van een drukknop. De rijtuigen zijn voorzien van extra brede zwenkschuifdeuren (1900 mm) wat het sneller in en uitstappen mogelijk maakt. Alleen de deuren achter de cabine van de Bvk zijn wat smaller, namelijk 1300 mm. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 km/h.

Het interieur van de rijtuigen bevat in de eerste klas banken overtrokken met rood fluweel. De banken in de eerste klas zijn afgeleid van de banken in de tweede klas van het ICM. De tweede klas banken zijn afgeleid van de banken, welke gebruikt zijn in het SGM en DH materieel.

Uitvoering

Er zijn 3 typen rijtuigen:

• ABv
• Bv
• Bvk

ABv

In totaal zijn er 29 rijtuigen type ABv gebouwd. De rijtuigen hebben de beschikking over 64 zitplaatsen eerste klas en 60 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikken de rijtuigen over 20 klapzittingen. Om het bovendek te bereiken dienen er 7 traptreden beklommen te worden vanaf het balkon, terwijl er voor de onderverdieping maar 4 treden zijn.

Bv

In totaal zijn er 33 rijtuigen type Bv gebouwd. De rijtuigen hebben de beschikking over 140 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikken de rijtuigen over 20 klapzittingen. Ook hier geldt dat er 7 traptreden naar boven zijn en 4 naar beneden.

Bvk

Er zijn 13 rijtuigen type Bvk gebouwd. Deze stuurstandrijtuigen beschikken over een vrijwelidentieke cabine inrichting als de locserie 1600. De rijtuigen bieden 108 reizigers een zitplaats tweede klas, alsmede 17 klapzittingen. Op de benedenverdieping is ook de statische omzetter geplaatst, alsmede enkele andere hulpapparaten. De apparatuur is halverwege het rijtuig geplaatst. De reizigerscompartimenten zijn door een gang met elkaar verbonden. De overige DDM-1 rijtuigen beschikken niet over een omzetter. De omzetter is krachtig genoeg om 7 rijtuigen van energie te kunnen voorzien. Om te voorkomen dat de batterijen van het Bvk rijtuig leeg raakt wanneer deze stam zonder loc staat, beschikt het rijtuig over een stroomafnemer om zo de statische omzetter van energie te kunnen voorzien. De locs van de serie 1600 reden namelijk overdag met DDM-1 rijtuig en ’s nachts goederentreinen. Op deze manier waren de stammen self supporting in hun energiebehoefte.

De Bvk rijtuigen zijn voorzien van afbeeldingen van bedreigde diersoorten. Dit is in samenwerking met het wereldnatuurfonds gebeurd. De rijtuigen waren voorzien van de volgende namen en afbeeldingen:

Nummer	Naam en afbeelding
50 84 26-37 101-1	Condor
50 84 26-37 102-9	Ooievaar
50 84 26-37 103-7	Bizon
50 84 26-37 104-5	Walvis
50 84 26-37 105-2	Neushoorn
50 84 26-37 106-0	Arend
50 84 26-37 107-8	Zeehond
50 84 26-37 108-6	Olifant
50 84 26-37 111-0	Tijger
50 84 26-37 112-8	Cheetah
50 84 26-37 113-6	Dolfijn
50 84 26-37 114-4	Otter
50 84 26-37 115-1	Panda

Rijtuig 50 84 26-37 112-8 mist de afbeelding op beide kanten, nadat in 2007 besloten was om de stickers bij beschadigingen niet meer te herstellen. Rijtuig 50 84 26-37 111-0 mist de afbeelding aan 1 zijde.

Inzet

De rijtuigen werden ingezet in combinatie met de loc serie 1600. Vanaf 1999 loc serie 1800. Een enkele keer heeft een NS Cargo/Railion 1600 met DDM-1 rijtuigen gereden voor proeven.

Om reizigers te kennis te laten maken met het nieuwe materieel, zijn in 1985 diverse rondritten geweest met dit materieel. Hiervoor waren speciale treintickets te koop. De rijtuigen werden in stammen van 6 of 7 rijtuigen ingezet voor de diensten in Noord Holland. Hier werden bestemmingen als Den Helder (serie 3100) en Enkhuizen (serie 3200, later 14500 en 4500) aangedaan. Ook reden er treinen vanuit Utrecht naar Arnhem en Nijmegen. Vanaf 1996 zijn diverse rijtuigen aangepast om dienst te doen met rijtuigen type ICR in de relatie Zandvoort/Haarlem – Maastricht/Venlo/Heerlen. Deze inzet heeft tot 2005 geduurd. De gebruikte Bv rijtuigen werden in de zomermaanden aangepast voor het vervoer van fietsen. Op de benedenverdieping maakten de banken plaats voor rekken. In het begin van de inzet in de IC dienst werden de rijtuigen in vaste combinatie met een Bvk gebruikt, omdat de Bv geen statische omzetter had.

Als gevolg van de inzet van rijtuigen in de IC dienst, zijn er tijdelijk vijf-delige stammen op de baan verschenen die met name de diensten tussen Utrecht Centraal en Rhenen reden (serie 5900). Het materieel werd later ingezet tussen Alkmaar en Amersfoort (serie 5800), tussen Hoofddorp en Almere/Lelystad (serie 3700, 3900), Hoofddorp/Amsterdam en Almere/Lelystad (serie 4300, 4600), Amsterdam – Dordrecht/Breda (serie 2200), Hoofddorp en Hoorn Kersenboogerd (serie 3300). De 7-delige DDM-1 hebben tot 15 december 2003 rond gereden. De 5-delige stammen werden al eerder in 2003 verlengd tot 6-delige stammen.

De rijtuigen werden ook ingezet bij speciale evenementen vanwege hun grote capaciteit, zoals de jaarlijkse Koninginnedagviering in Amsterdam, de Pinksterraces in Zandvoort en Sail Amsterdam.

Vanaf september 2005 werden de rijtuigen in vaste rijtuigstammen ingezet:

• 5900: losse Bv voor inzet in IC dienst;
• 6600: losse ABv;
• 6800: losse Bv voor inzet in DDM-1 compositie;
• 6900: losse Bvk.

Vanaf 2008 streefde men er naar om de composties zo intact mogelijk te laten. Dat wil zeggen dat er bij het onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat geen losse rijtuigen meer op reserve stonden. Deze losse rijtuigen werden in een compositie gerangeerd wanneer een rijtuig uit de binnenkomende compositie gerangeerd werd.

De onderhoudsinterval van een Bvk is korter dan die van de normale rijtuigen, wat resulteerde in diverse wisselingen van deze rijtuigen in een compositie. Door de composities intact te laten, werd bereikt dat er minder gerangeerd moest worden met de rijtuigen.

De rijtuigen waren van 1985 tot december 2009 in onderhoud in de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat. Van december 2009 tot september 2010 waren de rijtuigen in lijnwerkplaats Leidschendam in onderhoud.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

• 1985:
• 1986: 2700
• 1987:
• 1988:
• 1989:
• 1990:
• 1991: 9700
• 1992:
• 1993:
• 1994:
• 1995:
• 1996: 5900
• 1997: 5900
• 1998: 3100, 3200, 3900, 5900
• 1999: 3100, 3200, 3900, 5900
• 2000: 3100, 3200, 3900, 5900
• 2001: 3100, 3200, 3900, 4300, 5800, 5900
• 2002: 3100, 3200, 3900, 4500, 5800, 5900
• 2003: 3100, 3200, 3900, 4300, 4500, 5800
• 2004: 3900, 5800
• 2005: 3900, 4500, 4700, 5800
• 2006: 3200, 4600, 5800
• 2007: 2200, 3200, 3900, 4300, 4500, 4600
• 2008: 2200, 3900, 4300, 4500, 5800, 14500
• 2009: 2200, 3300, 3900, 4300, 14500
• 2010: 2200, 3700, 3900, 14500

Revisie

De rijtuigen hebben geen grote revisie ondergaan tijdens hun inzet. Vanaf 2005 tot en met 2007 hebben de rijtuigen wel een lange termijn onderhoud gehad. Dit onderhoud werd eerst in de hoofdwerkplaats van Haarlem uitgevoerd en is later overgegaan naar de hoofdwerkplaats in Tilburg.

Na het uitvoeren van dit lange termijn onderhoud kwamen de rijtuigen retour naar Amsterdam Zaanstraat, alwaar ze getest werden aan de hand van Bvk 50 84 26-37 102-9. Het rijtuig was hiertoe voorzien van een sticker met het opschrift “testrijtuig”

Bijzondere uitvoeringen

De rijtuigen DDM-1 zijn niet gebruikt om uiting te geven aan bijzondere evenementen.

Wijzigingen

Bvk 50 84 26-37 115-1 is op 30 juni 1990 zwaar beschadigd geraakt door brand. De brand ontstond door blikseminslag in Plan V 870. Het treinstel was onderweg van Hoorn naar Alkmaar en kwam in Alkmaar tot stilstand op spoor 5. Op spoor 6 stond een DDM-1 compositie met o.a. de Bvk 50 84 26-37 115-1. Doordat treinstel 870 vaste remmen had, was het niet mogelijk om het treinstel te verplaatsen, met als gevolg dat het DDM-1 ook vlam vatte en het stuurstandrijtuig gedeeltelijk uitbrandde. Sloop van het rijtuig leek de enige optie. Het rijtuig is uiteindelijk toch hersteld in de hoofdwerkplaats Tilburg en kwam op 4 juni 1993 weer op de baan.

In 1995 zijn de rijtuigen Bv 50 84 26-37 401-5, Bv 50 84 26-37 402-3, Bv 50 84 26-37 403-1 en Bv 50 84 26-37 404-9 aangepast om dienst te doen in de getrokken IC dienst. In de zomer werden deze rijtuigen gebruikt voor het vervoer van fietsen en in de winter als gewoon getrokken rijtuig. Deze verbouwing hield in dat in de zomer de banken onderin plaats maakten voor rekken en beugels om fietsen vast te kunnen maken. Om sneller in en uitstappen mogelijk te maken werd 1 deurpartij uitgekozen om in te stappen en de ander om uit te stappen. Dit werd ook met stickers op de deuren aangegeven. Reizigers konden boven gewoon het hele jaar blijven zitten.

In 1996 werden de ABv 50 84 26-37 601-0 en ABv 50 84 26-37 602-8 verbouwd tot fietsrijtuigen in de getrokken IC dienst. De rijtuigen werden hiertoe vernummerd naar Bvf 50 84 26-37 450-2 en 50 84 26-37 451-0. Deze rijtuigen werden direct voorzien van een statische omzetter. Ook de Bv 50 84 26-37 405-6 en Bv 50 84 26-37 406-4 werden in 1996 verbouwd naar fietsenrijtuig. In 1998 werden nog eens 8 Bv rijtuigen verbouwd. Zij werden daartoe vernummerd naar de serie 50 84 26-37 8XX, met behoud van hun originele volgnummer. De ex ABv rijtuigen kregen de nummers 50 84 26-37 850-3 en 50 84 26-37 851-1. De rijtuigen werden tot 2006 in de IC dienst gebruikt. Rijtuigen Bv 50 84 26-37 413-0 en Bv 50 84 26-37 416-3 werden in 2002 al uit de IC dienst terug getrokken. In 2002 werden de nummers nogmaals gewijzigd. De nummerserie 800 werd verlaten voor de serie 500, met behoud van volgnummer.

Doordat er nu een overschot aan eerste klas zitplaatsen ontstond, zijn in 1998 een viertal ABv rijtuigen aangepast naar Bv rijtuigen. Dit betroffen de ABv’s 50 84 26-37 603-6, 50 84 26-37 604-4, 50 84 26-37 605-1 en 50 84 26-37 606-9. Deze werden vernummerd naar Bv 50 84 26-37 470-0, Bv 50 84 26-37 471-8, Bv 50 84 26-37 472-6 en Bv 50 84 26-37 473-4. In 2001 volgden nog 5 ABv rijtuigen om aangepast te worden. Dit waren de Bvf 50 84 26-37 850-3 en Bvf 50 84 26-37 851-1 en de ABv’s 50 84 26-37 607-7, 50 84 26-37 608-5 en 50 84 26-37 611-9. Deze rijtuigen kregen de nummers Bv 50 84 26-37 474-2 tot en met Bv 50 84 26-37 478-3. De aanpassing hield in dat de eerste klas streep geel werd gemaakt en een vernummering. De eerste klas banken werden alleen voorzien van hetzelfde rode doek als in de tweede klas gebruikt werd, zodat de slimme tweede klas reiziger toch eerste klas kon zitten.

Omdat de rijtuigen niet voorzien zijn van een statische omzetter, werd er een dieselaggregaat geplaatst. Maar deze gaven zoveel storingen dat besloten is om deze rijtuigen toch te voorzien van een statische omzetter. Deze omzetter werd onderin bij de trap gesitueerd en ging ten koste van de klapzittingen aldaar.

In 2006 en 2007 zijn er proeven genomen met andere remblokken. De remblokken die in gebruik zijn, zijn van gietijzer. Deze remblokken worden ca 3 keer per dag gebruikt bij snelremmingen etc. De blokkenrem is een toegevoegde rem, omdat hoofdzakelijk gebruik wordt gemaakt van de schijfremmen. Deze proef was bedoeld om het rolgeluid van reizigerstreinen te verminderen. Ook andere materieeltypes zijn bij deze proef betrokken. Voor deze duurproef zijn 11 rijtuigen gebruikt, 3 ABv’s, 6 Bv’s en 2 Bvk’s. Het gaat om de rijtuigen ABv 50 84 26-37 670-5, ABv 50 84 26-37 673-9, ABv 50 84 26-37 674-7, Bv 50 84 26-37 411-4, Bv 50 84 26-37 412-2, Bv 50 84 26-37 414-8, Bv 50 84 26-37 427-0, Bv 50 84 26-37 438-7, Bv 50 84 26-37 476-7, Bvk 50 84 26-37 113-6 en Bvk 50 84 26-37 114-4. De rijtuigen werden ingezet in de gewone dienst. De proef duurde ca 7 maanden. Deze periode was te kort om een duidelijke conclusie te trekken of de nieuwe LL remblokken stiller waren ten opzichte van de oude GY remblokken.

De conclusie van het gebruik van deze remblokken is dat deze sneller slijten, waardoor de onderhoudskosten hoger zijn dan bij gebruik van de oude remblokken.

Vernummeringen

Enkele rijtuigen zijn in de loop van de tijd vernummerd naar gelang van hun toepassing. In 1995 werden 4 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig om dienst te doen in de treinen tussen Haarlem en het zuiden. Hiervoor zijn in totaal 16 rijtuigen gebruikt. 2 eerste klas en 14 tweede klas rijtuigen. Om de scheve verhouding eerste klas te compenseren zijn 9 rijtuigen verbouwd tot tweede klas rijtuig. Als gevolg van de terugtrekking van de tot fietsrijtuig verbouwde rijtuigen uit de IC dienst en de uitbreiding van het aantal diensten DDM-1 zijn alle rijtuigen weer in het stammenbedrijf ingezet. Vanaf 2007 hebben weer diverse verbouwingen plaats gehad om weer een goede verdeling tussen eerste en tweede klas rijtuigen te krijgen.

Oorspronkelijk nummer	Nieuw nummer	Periode	Nieuw nummer	Periode	Nieuw nummer	Periode	Nieuw nummer	Periode	Opmerkingen
Bv 50 84 26-37 401-5	Bv 50 84 26-37 801-6	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 501-2	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 401-5	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 402-3	Bv 50 84 26-37 802-4	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 502-0	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 402-3	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 403-1	Bvf 50 84 26-37 803-2	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 503-8	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 403-1	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 404-9	Bvf 50 84 26-37 804-0	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 504-6	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 404-9	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 405-6	Bvf 50 84 26-37 805-7	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 505-3	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 405-6	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 406-4	Bvf 50 84 26-37 806-5	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 506-1	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 406-4	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 407-2	Bvf 50 84 26-37 807-3	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 507-9	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 407-2	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 408-0	Bvf 50 84 26-37 808-1	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 508-7	2002-2007	Bv 50 84 26-37 408-0	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 411-4	Bvf 50 84 26-37 811-5	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 511-1	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 411-4	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 412-2	Bvf 50 84 26-37 812-3	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 512-9	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 412-2	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 413-0	Bvf 50 84 26-37 813-1	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 413-0	2002 - 2010					Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 414-8	Bvf 50 84 26-37 814-9	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 514-5	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 414-8	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 415-5	Bvf 50 84 26-37 815-6	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 515-2	2002 - 2007	Bv 50 84 26-37 415-5	2007 - 2010			Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 416-3	Bvf 50 84 26-37 816-4	1998 - 2002	Bv 50 84 26-37 416-3	2002 - 2010					Inzet met ICR rijtuigen
ABv 50 84 26-37 601-0	Bvf 50 84 26-37 450-2	1996 - 1998	Bvf 50 84 26-37 850-33	1998 - 2001	Bv 50 84 26-37 474-2	2001 - 2003	ABv 50 84 26-37 674-7	2003 - 2010	Inzet met ICR rijtuigen en verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 602-8	Bvf 50 84 26-37 451-0	1996 - 1998	Bvf 50 84 26-37 851-1	1998 - 2001	Bv 50 84 26-37 475-9	2001 - 2003	ABv 50 84 26-37 675-4	2003 - 2010	Inzet met ICR rijtuigen en verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 603-6	Bv 50 84 26-37 470-0	1998 - 2007	ABv 50 84 26-37 670-5	2007 - 2010					Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 604-4	Bv 50 84 26-37 471-8	1998 - 2007	ABv 50 84 26-37 671-3	2007 - 2010					Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 605-1	Bv 50 84 26-37 472-6	1998 - 2006							Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 606-9	Bv 50 84 26-37 473-4	1998 - 2007	ABv 50 84 26-37 673-9	2007 - 2010					Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 607-7	Bv 50 84 26-37 476-7	2001 - 2003							Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 608-5	Bv 50 84 26-37 477-5	2001 - 2003							Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 611-9	Bv 50 84 26-37 478-3	2001 - 2003							Verschuiving verhouding eerste en tweede klas

Afleverdata

Rijtuigen serie Bv 50 84 26-37 401-5 tot en met Bv 50 84 26-37 441-1

Nummer	Aflevering	In dienst	LTO in	LTO uit	Ter zijde	Sloop
50 84 26-37 401-5	4 oktober 1984		22 september 2006	30 juli 2007	7 september 2010
50 84 26-37 402-3			4 oktober 2006	16 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 403-1			30 november 2006	9 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 404-9			5 december 2006	20 september 2007	7 september 2010
50 84 26-37 405-6			4 januari 2007	14 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 406-4			14 maart 2007	20 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 407-2			14 maart 2007	20 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 408-0			14 maart 2007	28 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 411-4			4 januari 2007	24 april 2007	7 september 2010
50 84 26-37 412-2			4 januari 2007	24 april 2007	7 september 2010
50 84 26-37 413-0			13 oktober 2005	11 januari 2006	7 september 2010
50 84 26-37 414-8			4 januari 2007	24 april 2007	7 september 2010
50 84 26-37 415-5			14 maart 2007	27 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 416-3			18 januari 2006	28 februari 2006	7 september 2010
50 84 26-37 417-1			10 februari 2006	17 maart 2006	7 september 2010
50 84 26-37 418-9			29 juni 2006	9 augustus 2006	7 september 2010
50 84 26-37 421-3				18 april 2006	7 september 2010
50 84 26-37 422-1			30 maart 2006	28 april 2006	7 september 2010
50 84 26-37 423-9			12 april 2006	17 mei 2003	7 september 2010
50 84 26-37 424-7			25 april 2006	2 juni 2006	7 september 2010
50 84 26-37 425-4				20 juni 2006	7 september 2010
50 84 26-37 426-2			23 mei 2006	11 juli 2006	7 september 2010
50 84 26-37 427-0			21 juni 2006	26 juli 2006	7 september 2010
50 84 26-37 428-8			23 februari 2006	31 maart 2006	7 september 2010
50 84 26-37 431-2			20 juli 2006	25 augustus 2006	7 september 2010
50 84 26-37 432-0			3 augustus 2006	4 september 2006	7 september 2010
50 84 26-37 433-8			18 augustus 2006	20 september 2006	7 september 2010
50 84 26-37 434-6			30 augustus 2006	11 oktober 2006	7 september 2010
50 84 26-37 435-3			10 augustus 2007	6 september 2007	7 september 2010
50 84 26-37 436-1			4 augustus 2007	22 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 437-9			6 augustus 2007	27 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 438-7			20 februari 2007	24 april 2007	7 september 2010
50 84 26-37 441-1			10 augustus 2007	31 augustus 2007	7 september 2010

Rijtuigen serie ABv 50 84 26-37 601-0 tot en met ABv 50 84 26-37 635-8

Nummer	Aflevering	In dienst	LTO in	LTO uit	Ter zijde	Sloop
50 84 26-37 601-0	28 januari 1985		8 februari 2007	21 maart 2007	7 september 2010
50 84 26-37 602-8			23 mei 2007	28 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 603-6	13 februari 1985		11 december 2006	5 maart 2007	7 september 2010
50 84 26-37 604-4			4 mei 2007	14 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 605-1	13 februari 1985				27 april 2010
50 84 26-37 606-9			24 november 2006	13 februari 2007	7 september 2010
50 84 26-37 607-7			11 december 2006	15 februari 2007	7 september 2010
50 84 26-37 608-5			11 mei 2007	12 juni 2007	7 september 2010
50 84 26-37 611-9			13 juli 2007	14 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 612-7			30 september 2005	25 januari 2006	7 september 2010
50 84 26-37 613-5			5 januari 2006	28 februari 2006	7 september 2010
50 84 26-37 614-3			16 februari 2006	27 maart 2006	7 september 2010
50 84 26-37 615-0			3 maart 2006	11 april 2006	7 september 2010
50 84 26-37 616-8			4 april 2006	11 mei 2006	7 september 2010
50 84 26-37 617-6			19 april 2006	29 mei 2006	7 september 2010
50 84 26-37 618-4			18 mei 2006	29 juni 2006	7 september 2010
50 84 26-37 621-8			9 juni 2006	20 juli 2006	7 september 2010
50 84 26-37 622-6			11 juli 2006	18 augustus 2006	7 september 2010
50 84 26-37 623-4			1 augustus 2006	31 augustus 2006	7 september 2010
50 84 26-37 624-2			22 augustus 2006	2 oktober 2006	7 september 2010
50 84 26-37 625-9			12 september 2006	17 oktober 2006	7 september 2010
50 84 26-37 626-7			28 oktober 2006	29 december 2006	7 september 2010
50 84 26-37 627-5	31 mei 1985		24 november 2006	29 december 2006	7 september 2010
50 84 26-37 628-3	31 mei 1985		26 februari 2007	19 april 2007	7 september 2010
50 84 26-37 631-7			13 juli 2007	17 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 632-5			6 juni 2007	6 juli 2007	7 september 2010
50 84 26-37 633-3			26 juni 2007	6 augustus 2007	7 september 2010
50 84 26-37 634-1			22 maart 2007	1 mei 2007	7 september 2010
50 84 26-37 635-8			16 mei 2007	18 juni 2007	7 september 2010

Rijtuigen serie Bvk 50 84 26-37 101-1 tot en met Bvk 50 84 26-37 115-1

Nummer	Aflevering	In dienst	LTO in	LTO uit	Ter zijde	Sloop
50 84 26-37 101-1			1 juni 2005	12 december 2006	7 september 2010
50 84 26-37 102-9			19 december 2006	12 juli 2007	7 september 2010
50 84 26-37 103-7			18 mei 2005	28 juli 2005	7 september 2010
50 84 26-37 104-5			30 september 2005	11 januari 2006	7 september 2010
50 84 26-37 105-2			7 februari 2006	13 maart 2006	7 september 2010
50 84 26-37 106-0			17 maart 2006	26 april 2006	7 september 2010
50 84 26-37 107-8			2 mei 2006	19 juni 2006	7 september 2010
50 84 26-37 108-6			27 juni 2006	7 augustus 2006	7 september 2010
50 84 26-37 111-0			11 augustus 2006		7 september 2010
50 84 26-37 112-8			25 september 2006	25 oktober 2006	7 september 2010
50 84 26-37 113-6			17 november 2006	11 januari 2007	7 september 2010
50 84 26-37 114-4			6 december 2006	9 februari 2007	27 april 2010
50 84 26-37 115-1			30 januari 2007	10 mei 2007	7 september 2010