DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel): verschil tussen versies
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
Begin jaren '80 werden Dubbeldeksrijtuigen besteld, welke vanaf 1984 op de baan zijn verschenen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet. | Begin jaren '80 werden Dubbeldeksrijtuigen besteld, welke vanaf 1984 op de baan zijn verschenen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet. | ||
== '''Geschiedenis''' == | == '''Geschiedenis''' == | ||
Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen van reizigers uit Noord Holland naar Amsterdam is begin jaren ’80 uitgekeken naar een manier om aan deze vraag te kunnen voldoen, zonder het verlengen van perrons. De oplossing werd gevonden in het aanschaffen van dubbeldeksrijtuigen. Alvorens tot bestelling over te gaan zijn van 9 tot 30 oktober 1980 een aantal Franse dubbeldeksrijtuigen op proef geweest. Deze rijtuigen werden meestal getrokken door een locomotief serie 1100. Deze rijtuigen werden ingezet in de treinen 5820 (Amersfoort – Amsterdam Centraal) en de 15863 (Amsterdam Centraal – Amersfoort). Niet alle reizigers waren positief over deze rijtuigen. Vooral de opstelling van de stoelen was een groot probleem. De rijen bestonden uit 5 naast elkaar geplaatste stoelen. De Nederlandse rijtuigen waren altijd voorzien geweest van 4 stoelen op 1 rij. De kleinere Fransen hadden hier geen problemen mee, in tegenstelling tot de langere Nederlanders. Er waren plannen om Franse rijtuigen te kopen, maar uiteindelijk is besloten om zelf een ontwerp te maken en deze rijtuigen door Talbot in het Duitse Aken te laten bouwen. In totaal zijn er 75 geleverd en verdeeld over 29 rijtuigen type ABv, 33 rijtuigen type Bv en 13 rijtuigen type Bvk. De rijtuigen onderscheiden zich behalve de twee lagen ook in het feit dat de instapdeuren extra breed zijn om reizigers snel in en uit te laten stappen. | |||
Tot aan de komst van de DDM-1 rijtuigen werden de spitstreinen gereden door treinstellen van het materieel ’46 en getrokken rijtuigen van het type Plan D, K en N. Door de komst van de nieuwe rijtuigen in 1985 werden deze oude rijtuigen aan de kant gezet. | |||
De rijtuigen kunnen alleen ingezet worden met een locomotief serie 1600. Vanaf 1999, na de scheiding van NS Cargo en NS Reizigers, locomotief serie 1800. Op 7 september 2010 zijn alle rijtuigen ter zijde gesteld. | |||
== '''Technische gegevens''' == | == '''Technische gegevens''' == | ||
De rijtuigen zijn tussen 1984 en 1986 gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26.40 meter. De Bvk rijtuigen zijn 26.84 meter lang. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium en rusten op twee twee-assige draaistellen. Deze draaistellen zijn afgeleid van de draaistellen die ook onder het ICM en de AB rijtuigen van het SGM worden gebruikt. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren. De rijtuigbak is afgeveerd met luchtveren op de draaistellen. | |||
Voor de beremming wordt gebruik gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem. | |||
De rijtuigen hebben een gewicht van 44 ton (ABv en Bv) en 53 ton (Bvk). De Bvk is uitgerust met een statische omzetter om de alle rijtuigen van de stam te kunnen voorzien van spanning. Als de stam zonder locomotief staat, is het mogelijk door middel van de stroomafnemer van de Bvk spanning uit de bovenleiding te betrekken. | |||
Ventilatie vind plaats op de benedenverdieping door middel van een deel van het bovenste gedeelte van het raam te open. Deze schuiframen zijn om en om geplaatst. Op de bovenverdieping is het door de kromming van het dak niet mogelijk om een raam open te doen. Boven de ramen zijn ventilatieroosters aangebracht. | |||
De rijtuigen zijn te openen door middel van een drukknop. De rijtuigen zijn voorzien van extra brede zwenkschuifdeuren (1900 mm) wat het sneller in en uitstappen mogelijk maakt. Alleen de deuren achter de cabine van de Bvk zijn wat smaller, namelijk 1300 mm. | |||
De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 km/h. | |||
Het interieur van de rijtuigen bevat in de eerste klas banken overtrokken met rood fluweel. De banken in de eerste klas zijn afgeleid van de banken in de tweede klas van het ICM. De tweede klas banken zijn afgeleid van de banken, welke gebruikt zijn in het SGM en DH materieel. | |||
== '''Uitvoering''' == | == '''Uitvoering''' == | ||
Er zijn 3 typen rijtuigen: | |||
* ABv | |||
* Bv | |||
* Bvk | |||
* ABv | |||
In totaal zijn er 29 rijtuigen type ABv gebouwd. De rijtuigen hebben de beschikking over 64 zitplaatsen eerste klas en 60 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikken de rijtuigen over 20 klapzittingen. Om het bovendek te bereiken dienen er 7 traptreden beklommen te worden vanaf het balkon, terwijl er voor de onderverdieping maar 4 treden zijn. | |||
* Bv | |||
In totaal zijn er 33 rijtuigen type Bv gebouwd. De rijtuigen hebben de beschikking over 140 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikken de rijtuigen over 20 klapzittingen. Ook hier geldt dat er 7 traptreden naar boven zijn en 4 naar beneden. | |||
* Bvk | |||
Er zijn 13 rijtuigen type Bvk gebouwd. Deze stuurstandrijtuigen beschikken over een vrijwelidentieke cabine inrichting als de locserie 1600. De rijtuigen bieden 108 reizigers een zitplaats tweede klas, alsmede 17 klapzittingen. Op de benedenverdieping is ook de statische omzetter geplaatst, alsmede enkele andere hulpapparaten. De apparatuur is halverwege het rijtuig geplaatst. De reizigerscompartimenten zijn door een gang met elkaar verbonden. De overige DDM-1 rijtuigen beschikken niet over een omzetter. De omzetter is krachtig genoeg om 7 rijtuigen van energie te kunnen voorzien. Om te voorkomen dat de batterijen van het Bvk rijtuig leeg raakt wanneer deze stam zonder loc staat, beschikt het rijtuig over een stroomafnemer om zo de statische omzetter van energie te kunnen voorzien. De locs van de serie 1600 reden namelijk overdag met DDM-1 rijtuig en ’s nachts goederentreinen. Op deze manier waren de stammen self supporting in hun energiebehoefte. | |||
De Bvk rijtuigen zijn voorzien van afbeeldingen van bedreigde diersoorten. Dit is in samenwerking met het wereldnatuurfonds gebeurd. De rijtuigen waren voorzien van de volgende namen en afbeeldingen: | |||
<table border="1"> | |||
<tr><th>Nummer</th><th>Naam en afbeelding</th></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 101-1</td><td>Condor</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 102-9</td><td>Ooievaar</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 103-7</td><td>Bizon</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 104-5</td><td>Walvis</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 105-2</td><td>Neushoorn</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 106-0</td><td>Arend</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 107-8</td><td>Zeehond</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 108-6</td><td>Olifant</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 111-0</td><td>Tijger</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 112-8</td><td>Cheetah</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 113-6</td><td>Dolfijn</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 114-4</td><td>Otter</td></tr> | |||
<tr><td>50 84 26-37 115-1</td><td>Panda</td></tr> | |||
</table> | |||
Rijtuig 50 84 26-37 112-8 mist de afbeelding op beide kanten, nadat in 2007 besloten was om de stickers bij beschadigingen niet meer te herstellen. Rijtuig 50 84 26-37 111-0 mist de afbeelding aan 1 zijde. | |||
== '''Inzet''' == | == '''Inzet''' == | ||
| Regel 20: | Regel 82: | ||
== '''Vernummeringen''' == | == '''Vernummeringen''' == | ||
Enkele rijtuigen zijn in de loop van de tijd vernummerd naar gelang van hun toepassing. In 1998 werden 2 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig om dienst te doen in de treinen tussen Haarlem en het zuiden. Hiervoor zijn in totaal 16 rijtuigen gebruikt. 2 eerste klas en 14 tweede klas rijtuigen. Om de scheve verhouding eerste klas te compenseren zijn 9 rijtuigen verbouwd tot tweede klas rijtuig. Als gevolg van de terugtrekking van de tot fietsrijtuig verbouwde rijtuigen uit de IC dienst en de uitbreiding van het aantal diensten DDM-1 zijn alle rijtuigen weer in het stammenbedrijf ingezet. Vanaf 2007 hebben weer diverse verbouwingen plaats gehad om weer een goede verdeling tussen eerste en tweede klas rijtuigen te krijgen. | |||
Enkele rijtuigen zijn in de loop van de tijd vernummerd naar gelang van hun toepassing. In 1998 werden 2 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig om dienst te doen in de treinen tussen Haarlem en het zuiden. Hiervoor zijn in totaal 16 rijtuigen gebruikt. 2 eerste klas en 14 tweede klas rijtuigen. Om de scheve verhouding eerste klas te compenseren zijn 9 rijtuigen verbouwd tot tweede klas rijtuig. Als gevolg van de terugtrekking van de tot fietsrijtuig verbouwde rijtuigen uit de IC dienst en de uitbreiding van het aantal diensten DDM-1 zijn alle rijtuigen weer in het stammenbedrijf ingezet. Vanaf 2007 hebben weer diverse verbouwingen plaats gehad om weer een goede verdeling tussen eerste en tweede klas rijtuigen te krijgen. | |||
<table border="1"> | <table border="1"> | ||
| Regel 64: | Regel 124: | ||
</td><td>2001 - 2003</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>Verschuiving verhouding eerste en tweede klas</td></tr> | </td><td>2001 - 2003</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>Verschuiving verhouding eerste en tweede klas</td></tr> | ||
</table> | </table> | ||
Versie van 22 okt 2010 15:06
Begin jaren '80 werden Dubbeldeksrijtuigen besteld, welke vanaf 1984 op de baan zijn verschenen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet.
Geschiedenis
Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen van reizigers uit Noord Holland naar Amsterdam is begin jaren ’80 uitgekeken naar een manier om aan deze vraag te kunnen voldoen, zonder het verlengen van perrons. De oplossing werd gevonden in het aanschaffen van dubbeldeksrijtuigen. Alvorens tot bestelling over te gaan zijn van 9 tot 30 oktober 1980 een aantal Franse dubbeldeksrijtuigen op proef geweest. Deze rijtuigen werden meestal getrokken door een locomotief serie 1100. Deze rijtuigen werden ingezet in de treinen 5820 (Amersfoort – Amsterdam Centraal) en de 15863 (Amsterdam Centraal – Amersfoort). Niet alle reizigers waren positief over deze rijtuigen. Vooral de opstelling van de stoelen was een groot probleem. De rijen bestonden uit 5 naast elkaar geplaatste stoelen. De Nederlandse rijtuigen waren altijd voorzien geweest van 4 stoelen op 1 rij. De kleinere Fransen hadden hier geen problemen mee, in tegenstelling tot de langere Nederlanders. Er waren plannen om Franse rijtuigen te kopen, maar uiteindelijk is besloten om zelf een ontwerp te maken en deze rijtuigen door Talbot in het Duitse Aken te laten bouwen. In totaal zijn er 75 geleverd en verdeeld over 29 rijtuigen type ABv, 33 rijtuigen type Bv en 13 rijtuigen type Bvk. De rijtuigen onderscheiden zich behalve de twee lagen ook in het feit dat de instapdeuren extra breed zijn om reizigers snel in en uit te laten stappen.
Tot aan de komst van de DDM-1 rijtuigen werden de spitstreinen gereden door treinstellen van het materieel ’46 en getrokken rijtuigen van het type Plan D, K en N. Door de komst van de nieuwe rijtuigen in 1985 werden deze oude rijtuigen aan de kant gezet.
De rijtuigen kunnen alleen ingezet worden met een locomotief serie 1600. Vanaf 1999, na de scheiding van NS Cargo en NS Reizigers, locomotief serie 1800. Op 7 september 2010 zijn alle rijtuigen ter zijde gesteld.
Technische gegevens
De rijtuigen zijn tussen 1984 en 1986 gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26.40 meter. De Bvk rijtuigen zijn 26.84 meter lang. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium en rusten op twee twee-assige draaistellen. Deze draaistellen zijn afgeleid van de draaistellen die ook onder het ICM en de AB rijtuigen van het SGM worden gebruikt. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren. De rijtuigbak is afgeveerd met luchtveren op de draaistellen. Voor de beremming wordt gebruik gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem.
De rijtuigen hebben een gewicht van 44 ton (ABv en Bv) en 53 ton (Bvk). De Bvk is uitgerust met een statische omzetter om de alle rijtuigen van de stam te kunnen voorzien van spanning. Als de stam zonder locomotief staat, is het mogelijk door middel van de stroomafnemer van de Bvk spanning uit de bovenleiding te betrekken.
Ventilatie vind plaats op de benedenverdieping door middel van een deel van het bovenste gedeelte van het raam te open. Deze schuiframen zijn om en om geplaatst. Op de bovenverdieping is het door de kromming van het dak niet mogelijk om een raam open te doen. Boven de ramen zijn ventilatieroosters aangebracht.
De rijtuigen zijn te openen door middel van een drukknop. De rijtuigen zijn voorzien van extra brede zwenkschuifdeuren (1900 mm) wat het sneller in en uitstappen mogelijk maakt. Alleen de deuren achter de cabine van de Bvk zijn wat smaller, namelijk 1300 mm. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 km/h.
Het interieur van de rijtuigen bevat in de eerste klas banken overtrokken met rood fluweel. De banken in de eerste klas zijn afgeleid van de banken in de tweede klas van het ICM. De tweede klas banken zijn afgeleid van de banken, welke gebruikt zijn in het SGM en DH materieel.
Uitvoering
Er zijn 3 typen rijtuigen:
- ABv
- Bv
- Bvk
- ABv
In totaal zijn er 29 rijtuigen type ABv gebouwd. De rijtuigen hebben de beschikking over 64 zitplaatsen eerste klas en 60 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikken de rijtuigen over 20 klapzittingen. Om het bovendek te bereiken dienen er 7 traptreden beklommen te worden vanaf het balkon, terwijl er voor de onderverdieping maar 4 treden zijn.
- Bv
In totaal zijn er 33 rijtuigen type Bv gebouwd. De rijtuigen hebben de beschikking over 140 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikken de rijtuigen over 20 klapzittingen. Ook hier geldt dat er 7 traptreden naar boven zijn en 4 naar beneden.
- Bvk
Er zijn 13 rijtuigen type Bvk gebouwd. Deze stuurstandrijtuigen beschikken over een vrijwelidentieke cabine inrichting als de locserie 1600. De rijtuigen bieden 108 reizigers een zitplaats tweede klas, alsmede 17 klapzittingen. Op de benedenverdieping is ook de statische omzetter geplaatst, alsmede enkele andere hulpapparaten. De apparatuur is halverwege het rijtuig geplaatst. De reizigerscompartimenten zijn door een gang met elkaar verbonden. De overige DDM-1 rijtuigen beschikken niet over een omzetter. De omzetter is krachtig genoeg om 7 rijtuigen van energie te kunnen voorzien. Om te voorkomen dat de batterijen van het Bvk rijtuig leeg raakt wanneer deze stam zonder loc staat, beschikt het rijtuig over een stroomafnemer om zo de statische omzetter van energie te kunnen voorzien. De locs van de serie 1600 reden namelijk overdag met DDM-1 rijtuig en ’s nachts goederentreinen. Op deze manier waren de stammen self supporting in hun energiebehoefte.
De Bvk rijtuigen zijn voorzien van afbeeldingen van bedreigde diersoorten. Dit is in samenwerking met het wereldnatuurfonds gebeurd. De rijtuigen waren voorzien van de volgende namen en afbeeldingen:
| Nummer | Naam en afbeelding |
|---|---|
| 50 84 26-37 101-1 | Condor |
| 50 84 26-37 102-9 | Ooievaar |
| 50 84 26-37 103-7 | Bizon |
| 50 84 26-37 104-5 | Walvis |
| 50 84 26-37 105-2 | Neushoorn |
| 50 84 26-37 106-0 | Arend |
| 50 84 26-37 107-8 | Zeehond |
| 50 84 26-37 108-6 | Olifant |
| 50 84 26-37 111-0 | Tijger |
| 50 84 26-37 112-8 | Cheetah |
| 50 84 26-37 113-6 | Dolfijn |
| 50 84 26-37 114-4 | Otter |
| 50 84 26-37 115-1 | Panda |
Rijtuig 50 84 26-37 112-8 mist de afbeelding op beide kanten, nadat in 2007 besloten was om de stickers bij beschadigingen niet meer te herstellen. Rijtuig 50 84 26-37 111-0 mist de afbeelding aan 1 zijde.
Inzet
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
De rijtuigen DDM-1 zijn niet gebruikt om uiting te geven aan bijzondere evenementen.
Wijzigingen
Vernummeringen
Enkele rijtuigen zijn in de loop van de tijd vernummerd naar gelang van hun toepassing. In 1998 werden 2 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig om dienst te doen in de treinen tussen Haarlem en het zuiden. Hiervoor zijn in totaal 16 rijtuigen gebruikt. 2 eerste klas en 14 tweede klas rijtuigen. Om de scheve verhouding eerste klas te compenseren zijn 9 rijtuigen verbouwd tot tweede klas rijtuig. Als gevolg van de terugtrekking van de tot fietsrijtuig verbouwde rijtuigen uit de IC dienst en de uitbreiding van het aantal diensten DDM-1 zijn alle rijtuigen weer in het stammenbedrijf ingezet. Vanaf 2007 hebben weer diverse verbouwingen plaats gehad om weer een goede verdeling tussen eerste en tweede klas rijtuigen te krijgen.
| Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer | Periode | Nieuw nummer | Periode | Nieuw nummer | Periode | Nieuw nummer | Periode | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bv 50 84 26-37 401-5 | Bv 50 84 26-37 801-6 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 501-2 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 401-5 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 402-3 | Bv 50 84 26-37 802-4 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 502-0 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 402-3 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 403-1 | Bvf 50 84 26-37 803-2 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 503-8 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 403-1 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 404-9 | Bvf 50 84 26-37 804-0 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 504-6 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 404-9 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 405-6 | Bvf 50 84 26-37 805-7 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 505-3 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 405-6 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 406-4 | Bvf 50 84 26-37 806-5 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 506-1 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 406-4 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 407-2 | Bvf 50 84 26-37 807-3 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 507-9 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 407-2 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 408-0 | Bvf 50 84 26-37 808-1 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 508-7 | 2002-2007 | Bv 50 84 26-37 408-0 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 411-4 | Bvf 50 84 26-37 811-5 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 511-1 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 411-4 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 412-2 | Bvf 50 84 26-37 812-3 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 512-9 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 412-2 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 413-0 | Bvf 50 84 26-37 813-1 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 413-0 | 2002 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||||
| Bv 50 84 26-37 414-8 | Bvf 50 84 26-37 814-9 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 514-5 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 414-8 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 415-5 | Bvf 50 84 26-37 815-6 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 515-2 | 2002 - 2007 | Bv 50 84 26-37 415-5 | 2007 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||
| Bv 50 84 26-37 416-3 | Bvf 50 84 26-37 816-4 | 1998 - 2002 | Bv 50 84 26-37 416-3 | 2002 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen | ||||
| ABv 50 84 26-37 601-0 | Bvf 50 84 26-37 450-2 | 1996 - 1998 | Bvf 50 84 26-37 850-33 | 1998 - 2001 | Bv 50 84 26-37 474-2 | 2001 - 2003 | ABv 50 84 26-37 674-7 | 2003 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen en verschuiving verhouding eerste en tweede klas |
| ABv 50 84 26-37 602-8 | Bvf 50 84 26-37 451-0 | 1996 - 1998 | Bvf 50 84 26-37 851-1 | 1998 - 2001 | Bv 50 84 26-37 475-9 | 2001 - 2003 | ABv 50 84 26-37 675-4 | 2003 - 2010 | Inzet met ICR rijtuigen en verschuiving verhouding eerste en tweede klas |
| ABv 50 84 26-37 603-6 | Bv 50 84 26-37 470-0 | 1998 - 2007 | ABv 50 84 26-37 670-5 | 2007 - 2010 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas | ||||
| ABv 50 84 26-37 604-4 | Bv 50 84 26-37 471-8 | 1998 - 2007 | ABv 50 84 26-37 671-3 | 2007 - 2010 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas | ||||
| ABv 50 84 26-37 605-1 | Bv 50 84 26-37 472-6 | 1998 - 2006 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas | ||||||
| ABv 50 84 26-37 606-9 | Bv 50 84 26-37 473-4 | 1998 - 2007 | ABv 50 84 26-37 673-9 | 2007 - 2010 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas | ||||
| ABv 50 84 26-37 607-7 | Bv 50 84 26-37 476-7 | 2001 - 2003 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas | ||||||
| ABv 50 84 26-37 608-5 | Bv 50 84 26-37 477-5 | 2001 - 2003 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas | ||||||
| ABv 50 84 26-37 611-9 | Bv 50 84 26-37 478-3 | 2001 - 2003 | Verschuiving verhouding eerste en tweede klas |
Afleverdata
Rijtuigen serie Bv 50 84 26-37 401-5 tot en met Bv 50 84 26-37 441-1
| Nummer | Aflevering | In dienst | LTO in | LTO uit | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 26-37 401-5 | 4 oktober 1984 | 22 september 2006 | 30 juli 2007 | 7 september 2010 | ||
| 50 84 26-37 402-3 | 4 oktober 2006 | 16 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 403-1 | 30 november 2006 | 9 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 404-9 | 5 december 2006 | 20 september 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 405-6 | 4 januari 2007 | 14 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 406-4 | 14 maart 2007 | 20 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 407-2 | 14 maart 2007 | 20 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 408-0 | 14 maart 2007 | 28 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 411-4 | 4 januari 2007 | 24 april 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 412-2 | 4 januari 2007 | 24 april 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 413-0 | 13 oktober 2005 | 11 januari 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 414-8 | 4 januari 2007 | 24 april 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 415-5 | 14 maart 2007 | 27 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 416-3 | 18 januari 2006 | 28 februari 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 417-1 | 10 februari 2006 | 17 maart 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 418-9 | 29 juni 2006 | 9 augustus 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 421-3 | 18 april 2006 | 7 september 2010 | ||||
| 50 84 26-37 422-1 | 30 maart 2006 | 28 april 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 423-9 | 12 april 2006 | 17 mei 2003 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 424-7 | 25 april 2006 | 2 juni 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 425-4 | 20 juni 2006 | 7 september 2010 | ||||
| 50 84 26-37 426-2 | 23 mei 2006 | 11 juli 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 427-0 | 21 juni 2006 | 26 juli 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 428-8 | 23 februari 2006 | 31 maart 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 431-2 | 20 juli 2006 | 25 augustus 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 432-0 | 3 augustus 2006 | 4 september 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 433-8 | 18 augustus 2006 | 20 september 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 434-6 | 30 augustus 2006 | 11 oktober 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 435-3 | 10 augustus 2007 | 6 september 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 436-1 | 4 augustus 2007 | 22 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 437-9 | 6 augustus 2007 | 27 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 438-7 | 20 februari 2007 | 24 april 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 441-1 | 10 augustus 2007 | 31 augustus 2007 | 7 september 2010 |
Rijtuigen serie ABv 50 84 26-37 601-0 tot en met ABv 50 84 26-37 635-8
| Nummer | Aflevering | In dienst | LTO in | LTO uit | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 26-37 601-0 | 28 januari 1985 | 8 februari 2007 | 21 maart 2007 | 7 september 2010 | ||
| 50 84 26-37 602-8 | 23 mei 2007 | 28 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 603-6 | 13 februari 1985 | 11 december 2006 | 5 maart 2007 | 7 september 2010 | ||
| 50 84 26-37 604-4 | 4 mei 2007 | 14 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 605-1 | 13 februari 1985 | 27 april 2010 | ||||
| 50 84 26-37 606-9 | 24 november 2006 | 13 februari 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 607-7 | 11 december 2006 | 15 februari 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 608-5 | 11 mei 2007 | 12 juni 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 611-9 | 13 juli 2007 | 14 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 612-7 | 30 september 2005 | 25 januari 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 613-5 | 5 januari 2006 | 28 februari 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 614-3 | 16 februari 2006 | 27 maart 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 615-0 | 3 maart 2006 | 11 april 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 616-8 | 4 april 2006 | 11 mei 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 617-6 | 19 april 2006 | 29 mei 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 618-4 | 18 mei 2006 | 29 juni 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 621-8 | 9 juni 2006 | 20 juli 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 622-6 | 11 juli 2006 | 18 augustus 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 623-4 | 1 augustus 2006 | 31 augustus 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 624-2 | 22 augustus 2006 | 2 oktober 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 625-9 | 12 september 2006 | 17 oktober 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 626-7 | 28 oktober 2006 | 29 december 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 627-5 | 31 mei 1985 | 24 november 2006 | 29 december 2006 | 7 september 2010 | ||
| 50 84 26-37 628-3 | 31 mei 1985 | 26 februari 2007 | 19 april 2007 | 7 september 2010 | ||
| 50 84 26-37 631-7 | 13 juli 2007 | 17 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 632-5 | 6 juni 2007 | 6 juli 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 633-3 | 26 juni 2007 | 6 augustus 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 634-1 | 22 maart 2007 | 1 mei 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 635-8 | 16 mei 2007 | 18 juni 2007 | 7 september 2010 |
Rijtuigen serie Bvk 50 84 26-37 101-1 tot en met Bvk 50 84 26-37 115-1
| Nummer | Aflevering | In dienst | LTO in | LTO uit | Ter zijde | Sloop |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 84 26-37 101-1 | 1 juni 2005 | 12 december 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 102-9 | 19 december 2006 | 12 juli 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 103-7 | 18 mei 2005 | 28 juli 2005 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 104-5 | 30 september 2005 | 11 januari 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 105-2 | 7 februari 2006 | 13 maart 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 106-0 | 17 maart 2006 | 26 april 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 107-8 | 2 mei 2006 | 19 juni 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 108-6 | 27 juni 2006 | 7 augustus 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 111-0 | 11 augustus 2006 | 7 september 2010 | ||||
| 50 84 26-37 112-8 | 25 september 2006 | 25 oktober 2006 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 113-6 | 17 november 2006 | 11 januari 2007 | 7 september 2010 | |||
| 50 84 26-37 114-4 | 6 december 2006 | 9 februari 2007 | 27 april 2010 | |||
| 50 84 26-37 115-1 | 30 januari 2007 | 10 mei 2007 | 7 september 2010 |
