1500 - Elektrische locomotieven serie 1500: verschil tussen versies
| Regel 3: | Regel 3: | ||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
| − | In 1953 wordt in Engeland de spoorlijn Manchester - Sheffield opgeleverd na elektrificatie met 1500 volt gelijkstroom. Deze lijn werd geëxploiteerd door de LNER (London and North Eastern Railway). De elektrificatie werd ingegeven door het drukke goederenverkeer en met name de kolentreinen die naar Manchester reden. Doordat dit in Engeland de enige lijn was met deze bovenleidingspanning, moest er ook apart materieel voor ontwikkeld worden. In 1936, toen de elektrificatieplannen een aanvang namen, werd begonnen met de ontwikkeling van een locomotief. Het plan was om 88 locomotieven type Bo'Bo' te bouwen, maar al snel werd besloten om alleen het prototype af te bouwen en om proefritten mee te rijden. De loc werd genummerd als LNER 6701, welke in 1940 werd afgeleverd. Na een aantal proefritten werd de locomotief opgeborgen in verband met de tweede wereldoorlog. | + | In 1953 wordt in Engeland de spoorlijn Manchester - Sheffield (Woodhead lijn, vernoemd naar de tunnel halverwege de lijn) opgeleverd na elektrificatie met 1500 volt gelijkstroom. Deze lijn werd geëxploiteerd door de LNER (London and North Eastern Railway). De elektrificatie werd ingegeven door het drukke goederenverkeer en met name de kolentreinen die naar Manchester reden. Doordat dit in Engeland de enige lijn was met deze bovenleidingspanning, moest er ook apart materieel voor ontwikkeld worden. In 1936, toen de elektrificatieplannen een aanvang namen, werd begonnen met de ontwikkeling van een locomotief. Het plan was om 88 locomotieven type Bo'Bo' te bouwen, maar al snel werd besloten om alleen het prototype af te bouwen en om proefritten mee te rijden. De loc werd genummerd als LNER 6701, welke in 1940 werd afgeleverd. Na een aantal proefritten werd de locomotief opgeborgen in verband met de tweede wereldoorlog. |
| + | |||
| + | Op 3 september 1947 werd de locomotief, inmiddels LNER 6000 genummerd, op huurbasis naar Nederland overgebracht. Op 11 september kwam de locomotief aan in Utrecht. De doel van deze overeenkomst was tweeledig. Aan de ene kant kon de LNER de NS helpen met het uitvoeren van de dienstregeling en de NS de locomotief aan praktijktesten onderwerpen, waar de LNER niet aan toe kwam. Al snel kreeg de locomotief de bijnaam Tommy, naar de nickname van de Engelse soldaten. Op 23 maart 1952 ging de locomotief terug naar Engeland. Door British Rail werd de loc vernummerder naar E26000. | ||
| + | |||
| + | Door alle praktijkervaring die in Nederland werd opgedaan, werd alsnog besloten om 57 locomotieven van dit type te bouwen. De eerste EM1, zoals de locs later bekend zouden gaan worden, werd in juli 1950 afgeleverd als E26001 door Gorton Works te Manchester. In 1948 werd besloten om ook 6-assige locs van dit type te gaan bouwen als Co'Co' locomotief, type EM2. Er zouden er 27 gebouwd gaan worden, maar tijdens de bouw wordt besloten om het bij 7 stuks te houden, welke dan al in aanbouw zijn. De eerste locomotief, de E27000 komt in september 1954 in dienst, al vrij snel gevolgd door de overige 6. De locomotieven EM2 hebben van 1954 tot 1968 dienst gedaan op de Woodhead lijn. De EM1 locomotieven deden hier dienst tot de sluiting van de lijn in 1981. De EM2 locomotieven werden in Burry gestald, samen met de E26000 'Tommy', welke uiteindelijk in 1972 is gesloopt. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == '''Naar Nederland''' == | ||
| − | |||
Versie van 6 mrt 2011 17:19
In 1969 werd de NS er op gewezen dat in Engeland 7 elektrische locomotieven te koop staan, geschikt voor een bovenleidingspanning van 1500 volt. De NS is dringend op zoek naar nieuwe tractiemiddelen in het kader van Spoorslag '70.
Inhoud
Geschiedenis
In 1953 wordt in Engeland de spoorlijn Manchester - Sheffield (Woodhead lijn, vernoemd naar de tunnel halverwege de lijn) opgeleverd na elektrificatie met 1500 volt gelijkstroom. Deze lijn werd geëxploiteerd door de LNER (London and North Eastern Railway). De elektrificatie werd ingegeven door het drukke goederenverkeer en met name de kolentreinen die naar Manchester reden. Doordat dit in Engeland de enige lijn was met deze bovenleidingspanning, moest er ook apart materieel voor ontwikkeld worden. In 1936, toen de elektrificatieplannen een aanvang namen, werd begonnen met de ontwikkeling van een locomotief. Het plan was om 88 locomotieven type Bo'Bo' te bouwen, maar al snel werd besloten om alleen het prototype af te bouwen en om proefritten mee te rijden. De loc werd genummerd als LNER 6701, welke in 1940 werd afgeleverd. Na een aantal proefritten werd de locomotief opgeborgen in verband met de tweede wereldoorlog.
Op 3 september 1947 werd de locomotief, inmiddels LNER 6000 genummerd, op huurbasis naar Nederland overgebracht. Op 11 september kwam de locomotief aan in Utrecht. De doel van deze overeenkomst was tweeledig. Aan de ene kant kon de LNER de NS helpen met het uitvoeren van de dienstregeling en de NS de locomotief aan praktijktesten onderwerpen, waar de LNER niet aan toe kwam. Al snel kreeg de locomotief de bijnaam Tommy, naar de nickname van de Engelse soldaten. Op 23 maart 1952 ging de locomotief terug naar Engeland. Door British Rail werd de loc vernummerder naar E26000.
Door alle praktijkervaring die in Nederland werd opgedaan, werd alsnog besloten om 57 locomotieven van dit type te bouwen. De eerste EM1, zoals de locs later bekend zouden gaan worden, werd in juli 1950 afgeleverd als E26001 door Gorton Works te Manchester. In 1948 werd besloten om ook 6-assige locs van dit type te gaan bouwen als Co'Co' locomotief, type EM2. Er zouden er 27 gebouwd gaan worden, maar tijdens de bouw wordt besloten om het bij 7 stuks te houden, welke dan al in aanbouw zijn. De eerste locomotief, de E27000 komt in september 1954 in dienst, al vrij snel gevolgd door de overige 6. De locomotieven EM2 hebben van 1954 tot 1968 dienst gedaan op de Woodhead lijn. De EM1 locomotieven deden hier dienst tot de sluiting van de lijn in 1981. De EM2 locomotieven werden in Burry gestald, samen met de E26000 'Tommy', welke uiteindelijk in 1972 is gesloopt.
Naar Nederland
Technische gegevens
Uitvoering
Namen
Zoals het gebruikelijk was in Engeland, waren de locomotieven voorzien van een naam. De locs waren voorzien van namen van verschillende godinnen.
| nummer | naam |
|---|---|
| 27000 | Electra |
| 27001 | Ariadne |
| 27002 | Aurora |
| 27003 | Diana |
| 27004 | Juno |
| 27005 | Minerva |
| 27006 | Pandora |
Inzet
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Vernummeringen
De locs waren bij aankomst in Nederland nog genummerd in hun oude British Rail nummers class 27. Bij aflevering werden de locs genummerd in de serie 1500.
| British Rail nummer | NS nummer |
|---|---|
| 27000 | 1502 |
| 27001 | 1505 |
| 27002 | 1506 |
| 27003 | 1501 |
| 27004 | 1503 |
| 27005 | n.v.t. (plukloc) |
| 27006 | 1504 |
Afvoer
Na brandschade op 12 juli 1984 te Eindhoven werd de 1506 als eerste loc afgevoerd.
In augustus 1985 werd de 1504 afgevoerd vanwege verlopen revisietermijn.
Loc 1505 werd na zijn afvoer weer teruggebracht naar Engeland en staat in zijn NS jasje in het Greater Manchester Museum of Science and Industry.
Ook loc 1502 vertrok weer naar Engeland. De loc is eigendom van de EM2 Locomotivie Society en staat daar in het
De beide locomotieven die naar Engeland terugkeerden werden in de werkplaats in Tilburg onder andere ontdaan van hun stroomfafnemers en zandbakken. Op 10 juli 1986 werden de locs door de 1503 van Tilburg overgebracht naar Roosendaal. Nog dezelfde dag gingen de locs door naar het Belgische Essen. Op 11 juli werden de locs overgebracht van Essen naar Brussel. Op 12 juli werd de reis voortgezet naar Zeebrugge, alwaar de locs op 15 juli 1986 op de veerboot naar Engeland werden gezet. De 1505 kwam op 17 juli aan in Manchester en de 1502 kwam op 17 juli aan in Butterly, tussen Derby en Nothingham, alwaar de loc in het groen werd geschilderd.
Loc 1501 is in Nederland bewaard gebleven en werd daar opgenomen door een groep Rotterdamse machinisten die de werkgroep 1501 oprichtte om de loc te kunnen bewaren en te gebruiken voor speciale ritten. Het Spoorwegmuseum had geen interesse in een loc serie 1500.
Afleverdata elektrische locomotieven serie 1500
| Nummer | Overbrenging vanuit Engeland | Afleverdatum | In dienst | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1501 | 25 september 1969 | 8 mei 1970 | 8 mei 1970 | XX juni 1986 | n.v.t. (Werkgroep 1501) |
| 1502 | 25 september 1969 | 5 oktober 1970 | XX juni 1986 | n.v.t. (EM2LS) | |
| 1503 | 25 september 1969 | 10 december 1970 | XX juni 1986 | 20 november 1986 | |
| 1504 | 25 september 1969 | 17 februari 1971 | XX augustus 1985 | XX oktober 1986 | |
| 1505 | 25 september 1969 | 16 april 1971 | XX juni 1986 | n.v.t. (Manchester) | |
| 1506 | 25 september 1969 | 24 juni 1971 | 24 juni 1971 | 3 oktober 1984 | XX februari 1985 |
| 27005 | 25 september 1969 | n.v.t. | n.v.t. | XX februari 1971 | XX juli 1971 |
