Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)

Vanwege het succes van het elektrische materieel op de Hofpleinlijn en de ervaringen in het buitenland, werd besloten om op de lijn Amsterdam - Rotterdam (de Oude Lijn) ook elektrisch te gaan rijden. Door de Eerste Wereldoorlog werden deze plannen uitgesteld. In 1923 kwamen de eerste 10 rijtuigen in dienst. Het materieel kreeg als bijnaam Blokkendoos en Stofzuiger. Blokkendoos naar het uiterlijk en Stofzuiger naar het geluid dat de motoren maakten.

Geschiedenis

Door de verschillende fabrieken werden in totaal 261 rijtuigen gebouwd, te verdelen in 130 motorrijtuigen en 131 tussenrijtuigen. Hiervan kwamen er maar 129 in dienst, omdat de B 8524 en B 8525 in september 1926 werden vernield door brand.

Technische gegevens

Er waren vier fabrieken betrokken bij de bouw van de rijtuigen

Beijnes

Beijnes in Haarlem bouwde de

Görlitz

Görlitz in , Duitsland, bouwde de

HAWA

HAWA in Hannover, Duitsland, bouwde de

Werkspoor

Werkspoor in Utrecht bouwde de

Uitvoering

De rijtuigen werden in het olijfgroen afgeleverd met een crèmekleurige raampartij. Vanaf 1928 werden de rijtuigen in het volledig groen afgeleverd, omdat de lichte kleur nogal snel vervuilde. De rijtuigen die tot 1928 waren afgeleverd, waren voorzien van houten daken en een klassieke vouwbalgophanging. De rijtuigen die vanaf 1929 werden geleverd kregen een Hongaarse vouwbalgophanging en werden daarna voorzien van een stalen dak.

Inzet

Hoewel het allemaal losse rijtuigen zijn, werden de meeste rijtuigen in vaste samenstellingen in gezet. Naar believen werden samenstelling aangevuld met reserve rijtuigen of een andere stam.

Vanaf de winterdienstregeling 1948, ingaande op 8 oktober 1948, rijden twee composities van vier rijtuigen op de nieuw geëlektrificeerde lijn (Utrecht) - Den Dolder - Baarn.

Onderhoud

Vanaf de instroom van de rijtuigen zijn zij in onderhoud in de werkplaats Leidschendam. Alleen de rijuigen voor Haarlem - IJmuiden, de mABD 9001 - 9004 en Ces 8101 - 8103, waren in Haarlem in onderhoud. Vanaf 1932 kwamen ook een aantal rijtuigen in onderhoud in de nieuwe Revisieloods Amsterdam Zaanstraat.

Wijzigingen

• In 1928 werden de rijtuigen in het donkergroen afgeleverd in plaats van het olijfgroen met crème. Voor de betere zichtbaarheid werden de koprijtuigen en stuurstandrijtuigen tevens voorzien van een brede rode band boven de bufferbalken. Boven de ramen werden gele driehoeken aangebracht.
• Met de aflevering van de mBD 9029 en mBD 9030 in 1929, kregen de motorrijtuigen twee stroomafnemers op het dak. Tot die tijd werden de rijtuigen afgeleverd met één stroomafnemer.

• In 1937 vond een wijziging plaats aan de motorrijtuigen met bagage afdeling welke op IJmuiden reden. Op deze verbinding kwamen veel klachten over een vislucht van de vis die vervoerd werd. Er werden in de mABD rijtuigen een houten bak geplaatst met zinken bekleding, waarin de manden met vis konden worden geplaatst.

• Na zijn afvoer werd de A 5509 in 1973 voorzien van de draaistellen van het Bolkop rijtuig A 6005. Het rijtuig werd tevens verbouwd tot meetrijtuig voor remsystemen. Door deze verbouwing kwam het rijtuig niet meer in aanmerking om bewaard te blijven voor museale doelstellingen.

Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst

Nummer B	Ontstaan uit	Ombouw in	Aflevering/In dienst	Buiten dienst
B 5211	8107		5 november 1959	12 februari 1973
B 5212	8108		22 januari 1957	28 april 1972
B 5215	8121	5 oktober 1959	1959	3 juni 1973
B 5217	8123
B 5218	8124
B 5231	8137
B 5239	8145
B 5240	8146			3 juni 1973
B 5241	8147
B 5241	8147			3 juni 1973
B 5351	8181	16 januari 1960
B 5352	8183	24 mei 1960
B 5357	8189	21 november 1959		3 juni 1973
B 5358	8190			3 juni 1973
A 5508	8145		10 december 1956	11 juni 1969
A 5509	8519
Bz 5844	mCv 9414		1956	1965

Motorposten en Motorkonvooiwagens

In de periode 1956-1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001-9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. Zij werden hierbij vernummerd naar mP 9201-9210, 9221-9226 en 9231-9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op deze wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300.

In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gesitueerd. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf. De twee stroomafnemers kregen elk een dakveiligheid ingebouwd van 1.000 Ampère. In tegenstelling tot de elektrische locomotieven behoefde de achterste stroomafnemer niet altijd op te staan. Voor het opzetten van de stroomafnemers was een druk van 5 bar genoeg. Deze is afkomstig uit het spaarreservoir. In de winter kon men met de twee stroomafnemers op rijden. Hierdoor werd de bovenleiding minder zwaar belast. Om dit mogelijk te maken, was een externe doorverbinding nodig langs de dakschakelaar. De rijcontroller had vier rijstanden en een mechanische dodemaninrichting. De eerste rijstand was de rangeerstand. Hierbij staan alle voorschakelweerstanden aan de bovenleiding geschakeld. Voor de tweede tot en met de vierde rijstand moesten de weerstanden worden afgeschakeld. De tweede rijstand is de serie-sterkveld, de derde rijstand de parallel-sterkveld en de vierde rijstand is de parallel-zwakveld. De vierde rijstand was echter buitendienst gesteld. Desondanks kon een los motorrijtuig een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur bereiken. De stuurstroom wordt verkregen uit een batterij, wanneer de stroomafnemers zijn neergelaten. Wanneer deze opgezet zijn, wordt de stuurstroom ingeschakeld door een schakelaar en wordt deze geleverd door de motorgenerator van 2,5 kW. Deze zorgde tevens voor het opladen van de batterij. Vanwege aders van de stuurstroomleidingen gewijzigd waren, konden deze niet met de normale motorrijtuigen rijden. Onderling met andere mP's of mK's was wel mogelijk met een genummerde stuurstroomkabel, die in elk rijtuig aanwezig is.

Voor de verwarming beschikte een rijtuig over twaalf kachels. Vier waren aanwezig in cabine 1, in cabine 2 bevonden zich zes kachels en in de dienstafdeling 2 kachels. Voor verlichting werd gezorgd door 3 groepen gloeilampen. In het midden van het rijtuig hing een groep van zes lampen. De twee andere groepen bevonden zich aan weerszijden van het rijtuig bij de schuifdeuren.

Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211-9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motorwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306-169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.

De eerste diensten van de nieuwe motorpostrijtuigen vonden plaats in de late avonduren. Voor de PTT waren deze uren het belangrijkst, omdat hier een gat onstond tussen de laatste reizigerstrein en de eerste post/goederentreinen in de nacht. Deze laatsten kregen een grote hoeveelheid post te verwerken, die door de instroom van de nieuwe motorpostrijtuigen werden ontlast. De motorposten reden op een gering aantal trajecten, waarbij de inzet juist bedoeld was om de capaciteit te vergroten. Hiermee werd het zware postvervoer uit de reizigerstreinen verbannen. Dit veroorzaakte steeds meer vertraging bij de NS. De omvang van de brievenpost bleef groeien. Om tot een snelle doorstroming te komen, bleef de PTT gebruik maken van reizigerstreinen. Hierdoor bleven problemen bestaan met het laden en lossen. Daarnaast werden de PTT medewerkers geconfronteerd met een minder efficiënte indeling van de beladingsruimte. Ook de bedrijfszekerheid van de tractiemotoren baarde zorgen. Hierdoor zag de NS zich genoodzaakt om de motorpostrijtuigen tot maximaal 1967 in te zetten. Dit is 5 jaar eerder dan gepland. Na lang wikken en wegen besloot de PTT om 20 nieuwe motorpostrijtuigen aan te schaffen ten faveure van het transport over de weg met auto's.

Als eerste werd de mP 9224 afgevoerd na een botsing te Rotterdam Feijenoord. Als tweede volgde de mP 9227, nadat het op 10 mei 1966 botste met een stootjuk te Sittard. De eerste afvoergolf kwam in november 1966, toen er 14 motorposten terzijde werden gesteld. Op dat moment waren er voldoende nieuwe mP serie 3000 in dienst. De mP 9226 werd in Leidschendam gebruikt als wasloc dienst te gaan doen. Voorzien van een afnemer voor een middenrail trok de Wl, zoals de mP inmiddels genoemd werd, stroomlijnmaterieel bij de werkplaats door de wasstraat. Deze inzet duurde tot 1974 en in 1975 werd het rijtuig gesloopt. De mP 9201, 9204 en 9225 werden gereserveerd voor de Dienst van Materieel en Werkplaatsen. Zij werden aangepast voor diverse proefdoeleinden. De mP 9233 werd magazijnwagen ATB bij de dienst Seinwezen en vervulde deze taak tot 1985. De mP 9206 en mP 9223 werden tijdelijk hulpwagen bij de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven. Deze taak vervulden zij twee jaar, waarop zij vervangen werden door tot houtwagen verbouwde mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Deze deden dienst bij de kranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De mP 9212 deed dienst tot 1979, terwijl de andere twee rijtuigen tot het laatst dienst deden en waren hiermee een van de laatste blokkendozen die door de NS werd ingezet.

De mDW 169306 - 169310 werden tot 1967 ingezet en later gesloopt. Twee rijtuigen, de mDW 169306 en mDW 169310 worden in april 1968 weer in dienst gesteld. Zij werden in dienst gesteld om nieuwe machinisten te laten wegleren op baanvakken waar zij hun zelfstandige diensten zouden gaan rijden. Deze functie hebben zij tot 1981 vervuld. De mDW 169306 is bewaard gebleven en de mDW 169310 is later gesloopt. De mDW 169309 kwam in 1969 terecht op camping de Schoapvolte te Eext.

Nummer mP of mK/mDW	Ontstaan uit	Dichte kopwand van	Aflevering/In dienst	Buiten dienst
mP 9201	mCD 9116	mC 9456	1956	november 1966
mP 9202	mCD 9101	mC 9458	1956	november 1966
mP 9203	mBD 9013	mC 9464	1957	november 1966
mP 9204	mCD 9106	mC 9476	1957	november 1966
mP 9205	mCD 9121	mC 9466	maart 1957	november 1966
mP 9206	mCD 9119	mC 9451	1957	1966
mP 9207	mCD 9103	mC 9455	1957	1966
mP 9208	mCD 9102	mC 9479	1957	1966
mP 9209	mCD 9104	mC 9477	1957	november 1966
mP 9210	mCD 9114	mC 9469	1957	november 1966
mP 9211	mDW 169301	n.v.t.	1959	1966
mP 9212	mDW 169302	n.v.t.	1959	november 1966
mP 9213	mDW 169303	n.v.t.	1960	november 1966
mP 9221	mCD 9151	mC 9468	1957	1966
mP 9222	mCD 9157	mC 9481	23 april 1957	1966
mP 9223	mCD 9156	mC 9457	1957	november 1966
mP 9224	mCD 9159	mC 9480	1957	juni 1961
mP 9225	mCD 9158	mC 9467	1958	november 1966
mP 9226	mCD 9152	mC 9473	1958	november 1966
mP 9227	mDW 169304	n.v.t.	1960	mei 1966
mP 9228	mDW 169305	n.v.t.	1960	1966
mP 9231	mAD 9004	mC 9470	1958	november 1966
mP 9232	mAD 9003	mC 9463	1958	november 1966
mP 9233	mAD 9002	mC 9472	1958	1966
mP 9234	mAD 9001	mC 9475	1958	1966
mK 9301	mCD 9113	mC 9460	1957	1959
mK 9302	mAD 9012	mC 9474	1957	1959
mK 9303	mCD 9118	mC 9482	1957	1960
mK 169304	mCD 9155	mC 9478	1958	1960
mK 169305	mCD 9160	mC 9471	1957	1960
mDW 169306	mBD 9452	mBD 9111	1960	1967
mDW 169307	mBD 9453	mBD 9120	1960	1967
mDW 169308	mBD 9459	mBD 9110	1960	1967
mDW 169309	mBD 9454	mAD 9011	1960	1967
mDW 169310	mBD 9462	mBD 9115	1960	1967

Dienstwagens

Jules, Jim en Catherine

Na verbouwing en inzet van motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen, kwamen diverse rijtuigen na deze inzet terecht bij diverse onderdelen van de NS. Zo werden de mP 9201, mP 9204 en mP 9225 verbouwd tot proefwagens met vermogenselektronica (mP 9204), het multiple rijden met dit rijtuig (mP 9201) en luchtvering (mP 9225). De mP 9204 wordt voorzien van vermogenselektronica van AEI. De tractie installatie van Heemaf blijft ook behouden. De installatie is door de Hoofdwerkplaats Tilburg ingebouwd en de thrysistoren worden gezien als alternatief voor de weerstandsvermogenregeling. Door het zoemende geluid, krijgt het rijtuig al snel de bijnaam 'Bromvlieg'. Het motorrijtuig wordt beproefd in de werkplaatskonvooi treinen. Deze rijden tussen de diverse werkplaatsen van de NS. De Blokkendoosrijtuigen rijden de konvooitreinen tussen Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. In 1971 vind een aanpassing plaats in het rijtuig, zodat het ook elektro-dynamisch kan remmen. Hierbij wordt het rijtuig vernummerd tot 30 84 978 1 801-0. De uitkomst van deze proeven worden gebruikt voor de aanschaf van het SGM materieel. De mP 9201 werd geschikt gemaakt voor multiple rijden met de mP 9204. Hierdoor kon een goede vergelijking gemaakt worden van de rijeigenschappen en rijkarakteristieken van een weerstandschakeling en de pulssturing. De mP 9225 werd omgebouwd tot getrokken rijtuig met luchtvering. Het ging hierbij om de vloerhoogte constant op perronhoogte te houden, onafhankelijk van de belading. De draaistellen waren hiertoe voorzien van luchtgeveerde draaistellen. Vanwege de lange nummers die de rijtuigen toebedeeld krijgen, worden door Hoofdwerkplaats Tilburg de rijtuigen voorzien van de namen Julus, Jim en Catherine. Dit naar de film uit 1961 van Francois Truffaut, Jules et Jim. Hierin gingen de drie hoofdpersonen in wisselende samenstellingen door het leven, net zoals de drie voormalige blokkendoos rijtuigen.

Nummer mP	Nummer proefrijtuig	Aflevering/In dienst	Buiten dienst	Naam
mP 9201	30 84 978 2 812-6	1968		Jim
mP 9204	30 84 978 1 802-8	juni 1968	1972	Jules
mP 9225	30 84 978 1 803-6	1968		Catherine

ATB meetrijtuig

In 1972 wordt de 30 84 978 1 802-8 voorzien van een ATB meetopstelling, nadat het rijtuig is ondergebracht bij de afdeling Is9. Dit is de meet technische afdeling van de NS. Later is het rijtuig ook voorzien van een opstelling voor de Telerail. In 1976 wordt de vermogenselektronica in de mP Jules, zoals de bijnaam van het rijtuig luidt, buiten dienst gesteld. Het rijtuig wordt omgenummerd tot 30 84 978 1 601-4. Het wordt overgedragen aan de Meetdienst van het Seinwezen en wordt NS-geel geschilderd. In 1984 vind een vernummering plaats naar 80 84 978 1 601-3. In 1991 wordt de functie van het motorrijtuig uitgebreid om ook de Telerail te kunnen testen. Het motorrijtuig doet dienst tot 19 juni 1992. Het rijtuig zou daarna enkele onderdelen afstaan aan de revisie van de mC 9002.

Hulpwagen ongevallenkraan

Ter vervanging van de oude wagens bij de ongevallenkranen die verspreidt in het land staan, werden in 1966 tijdelijk twee rijtuigen aangewezen om dienst te doen als hulpwagen. De keus viel op de mP 9206 en mP 9223. Met behoud van hun nummer hebben zij twee jaar dienst gedaan, alvorens vervangen te worden door 3 verbouwde mP's. Dit waren de mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Zij deden dienst bij de ongevallenkranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De wagens werden ontdaan van hun stroomafnemers en tractie installatie. De postsorteerinrichting werd ook verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen kasten om gereedschappen op te ruimen. De Utrechtse en Eindhovense hulpwagen waren de laatste Blokkendoosrijtuigen van de NS die nog ingezet werden.

Nummer mP	Nummer Hulpwagen	Aflevering/In dienst	Buiten dienst
mP 9206	9206	1966	1968
mP 9223	9223	1966	1968
mP 9205	30 84 975 1 512-9	1966
mP 9213	30 84 975 1 513-7	1966
mP 9212	30 84 975 1 514-5	1966	1979

Wegleerrijtuigen

De mDW 169306 en mDW 169310 werden in april 1968 na hun afvoer een jaar eerder, weer in dienst gesteld. De rijtuigen waren bedoeld voor het wegleren van nieuwe machinisten. De 30 84 978 2 500-7 kreeg hierbij als depot Watergraafsmeer. Later verhuisde de motorwagen naar Eindhoven De 30 84 978 2 500-7 kreeg in 1980 als bijnaam 'Jaap', naar de Eindhovense groepsleider Jaap Mol. In 1981 werden de beide rijtuigen terzijde gesteld omdat zij aan revisie toe waren.

Nummer mDW	Nummer wegleerrijtuig	Aflevering/In dienst	Buiten dienst
mDW 169306	30 84 978 2 500-7	april 1968	1981
mDW 169310	30 84 978 2 501-5	april 1968	1981

Montagewagens

Nummer montagewagen	Ontstaan uit	Aflevering/In dienst	Buiten dienst
270 119	Bz 5844	1965

Vernummeringen

Motorkonvooiwagens

In 1957 werden de drie reeds verbouwde motorkonvooiwagens vernummerd. Door wijziging van de type aanduiding volgde in 1958 nogmaals een nummerwijziging plaats.

Oorspronkelijk nummer	Nieuw nummer 1957	Nieuw nummer 1958
mK 9301	mK 169301	mDW 169301
mK 9302	mK 169302	mDW 169302
mK 9303	mK 169303	mDW 169303

Montagewagens

Oorspronkelijk nummer	Nieuw nummer 1968	Nieuw nummer 1986
270 119	30 84 979 1 505-5	80 84 979 1 505-4

Schadegevallen

• Op 2 juni 1961 botst de mP 9224 te Rotterdam Feijenoord met de . Het mP rijtuig was onderweg als trein 4631 en de als trein 4034. De schade aan de mP 9224 was dermate groot, dat het niet meer voor herstel in aanmerking kwam en werd gesloopt.

• Op 10 mei 1966 rijdt de mP 9227 in Sittard op een stootjuk. De mP was onderweg als trein 87804 van naar Sittard, toen het bij binnenkomst . Vanwege de naderende afvoer van de motorpostrijtuigen, werd het niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop.

Afvoer

Gevolgen van de Tweede Wereldoorlog

Bombardementen

Afvoer naar het oosten

• Het rijtuig Bec 8517 doet na de oorlog dienst in Oost Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 702-7. Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Halberstadt gestaan. In november 1988 werd het rijtuig gesloopt.

Museummaterieel

De nummering van de bewaarde rijtuigen is gebaseerd op de oorspronklijke nummering zoals de rijtuigen destijds in dienst zijn gekomen. Door de vele vernummeringen van de rijtuigen blijft het duidelijk waar een rijtuig is gebleven als het naar een andere organisatie is overgegaan.

• Herik Rail

mBD 9006

In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt van Blerick naar Amersfoort overgebracht.

mBD 9021

• Medewerkers Onderhoudsbedrijf Haarlem

Na de afvoer van het rijtuig 30 84 978 2 500-7 in 1981 ontfermen leden van de Stibans en liefhebbers van het rijtuig zich in Eindhoven over deze motordienstwagen. Op 2 november 1990 kwam het rijtuig aan in de Hoofdwerkplaats Haarlem, alwaar zich de hobbyclub van de werkplaats het rijtuig in oude staat zal terugbrengen. In 1997 wordt het rijtuig afgeleverd.

mC9002

Na de afvoer van het rijtuig als instructie rijtuig voor machinisten in de omgeving van Eindhoven bleef het rijtuig behouden door inspanning van enkele liefhebbers. Op 2 november 1990 werd het rijtuig naar Haarlem overgebracht om weer in oude staat terug gebracht te worden. Het verwijderde interieur en de dichtgemaakte kopwand ten tijde van de verbouwing tot Motorkonvooiwagen werden vervangen. Als donor rijtuig wordt hiervoor de C 9409 aangewezen door het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig deed tot dan toe dienst bij de Hoogovens onder het nummer 76103. Van dit rijtuig werd het interieur gebruikt, alsmede de vouwbalgkopwand en enkele zijwanddelen. De oorspronkelijke zijwanddelen waar door corrosie zwaar aangetast. Op 1997 vindt de aflevering van de motorwagen plaats.

In 2009 wordt het rijtuig voorzien van ATB-E, maar pas op 19 september 2012 volgt de goedkeuring door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Vanaf dat moment is de motorwagen weer toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet.

• Spoorwegmuseum

Het spoorwegmuseum heeft een driedelige stam rijtuigen in bezit. De stam bestaat uit de mBD 9107 + Cec 8553 + Ces 8104. De eerste plannen voor een rijvaardige stam dateren voor het 150 jarig jubileum van de spoorwegen in 1989. Hiertoe werd een tweedelige stam op de baan gebracht, bestaande uit de mBD 9107 + Ces 8104. Rijtuig Cec 8553 is later toegevoegd.

Op 5 december 2012 is de treinstam weer op de baan verschenen. De rijtuigen hebben anderhalf jaar stilgestaan in verband met een draaistelrevisie. Deze werd uitgevoerd door de firma Reuschling in Hattingen en NedTrain in Haarlem. De rit van 5 december ging van Haarlem naar Leidschendam. Hier werd onderhoud aan de stam uitgevoerd. Op 20 december 2012 werd de stam door de SMMR 2225 van Leidschendam naar Blerick overgebracht ter opberging.

mBD 9107

De mBD 9107 is ontstaan uit de

Een van de koppen is afkomstig van Jim, de voormalige mP 9201, mBD 9016.

Ces 8104

De Ces 8104 is ontstaan uit de oorspronkelijk mC 9411. Na de ombouw tot getrokken rijtuig in de jaren '50 is het na de afvoer terechtgekomen in de tentoontstellingstrein van het spoorwegmeseum. Na het beëindigen van de tentoontstellingstrein is het rijtuig verbouwd tot stuurstandrijtuig.

Cec 8553

De Cec 8553 is ontstaan uit de Op 22 september 1994 is het rijtuig toegevoegd aan de rijdende collectie en vormt vanaf dat moment een driewagenstel met de twee rijtuigen uit 1989.

mCd 9410

Naast deze stam rijtuigen heeft het Spoorwegmuseum ook rijtuig mC 9410 in bezit. Na afvoer bij de NS kwam het rijtuig bij de Hoogovens terecht, die het in hun excursietrein liet rijden. Na opheffen van deze trein kwam het rijtuig terecht bij het Rotterdamse station Blaak. Hier werd het ingericht als restaurant. In 1998 kwam het rijtuig in Valkenburg (Zuid Holland) terecht. Het staat hier bij het Nationaal Smalspoor museum. Het rijtuig is een crème wijnrode kleurstelling uitgevoerd.

mCd 9414

In juni 2011 neemt het Spoorwegmuseum het voormalig mCd rijtuig 9414 over van de Stichting 162. Vanwege verbouwingen aan het onderkomen in Blerick, wordt het rijtuig buiten gestald. De conserverende werkzaamheden van de STIBANS ten spijt, raakt het rijtuig steeds verder in verval. Zo vormt zich in het dak een gat, waardoor regen en wind vrij spel krijgen in het rijtuig. Het Spoorwegmuseum heeft verder geen plannen met het rijtuig. Vanwege de slechte staat van het rijtuig, wordt besloten om het rijtuig te slopen. Op 16 februari 2013 wordt het rijtuig in Blerick gesloopt.

• STIBANS

mBD 9006

In 1998 wordt de mP Jules overgedragen aan de STIBANS. Het rijtuig is als laatste gebruikt als meetrijtuig voor het testen van de ATB en Telerail.

mCd 9414

Op 28 mei 2004 wordt de voormalige montagewagen voor de bovenleiding, de 80 84 979 1 505-4 van ElectroRail, door de 2215 van het Spoorwegmuseum en de 1747 van NS Reizigers opgehaald van Utrecht Goederen en naar de Watergraafsmeer gebracht. Het rijtuig staat op het zogenoemde 'bootjesspoor' naast de Kruisvaart aan de Da Costakade. Het rijtuig is daar in 198 neer gezet, nadat het rijtuig buitendienst is gesteld door ElectroRail. Het rijtuig diende als onderkomen voor NS Watersportvereniging. Dit rijtuig was in de vergetelheid geraakt. De STIBANS ontfermd zich over dit rijtuig. De STIBANS wil het rijtuig bewaren in het uiterlijk als montagerijtuig. Uiterlijk verkeerd het rijtuig nagenoeg in originele staat, maar dient wel opgeknapt te worden. Op 29 augustus 2004 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht. Hier wordt het gestald in de voormalige wagenwerkplaats. In het voorjaar van 2005 worden conserverende werkzaamheden aan het rijtuig uitgevoerd. Eind 2009 wordt het rijtuig overgedragen aan de Stichting 162, nadat de STIBANS besluit zich op te heffen.

• Stichting 162

Na het opheffen van de STIBANS in 2009, kreeg de Stichting 162 de beschikking over het voormalige ElectroRail rijtuig 80 84 979 1 505-4.

mCd 9414

Het rijtuig diende voornamelijk voor opslag van materialen voor het opknappen van locomotief 162. Aan het rijtuig werden zelf nauwelijks werkzaamheden uitgevoerd. Het rijtuig blijft in Blerick staan. In juni 2011 werd het rijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum.

• Stoom Stichting Nederland

mC 9018

In 1985 wordt dit rijtuig overgenomen door de SSN van NS.

• Stoomtrein Goes - Borssele

Bd 7505

Cec 8524

Cec 8533

Cec 8543

Op 27 januari 1995 werd het materieelpark van de SGB uitgebreid met 2 rijtuigen. Het eerste rijtuig is de ex Cec 8543 (later B 5704), welke van de Hoogovens werd overgenomen. Het rijtuig was op het moment van overdracht voorzien van interieur en werd in het zelfde jaar al ingezet.

mCd 9415

Het tweede rijtuig dat op 27 januari 1995 werd overgenomen, is de ex mCd 9415. Het rijtuig werd als laatste gebruikt door Trailstar, een containeroverslag bedrijf in Rotterdam. Het heeft aldaar in de Spaanse Polder gestaan. Het rijtuig is in Rotterdam Noord voorzien van draaistellen. Een interieur was niet aanwezig.

• Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

mC 9018

In 1997 wordt het rijtuig overgenomen van de SSN.

• Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)

mC 9029

Het rijtuig komt eind 2005 naar de ZLSM. Het rijtuig is overgenomen van het Spoorwegmuseum. De ZLSM wil graag in de toekomst een modelbaan in het rijtuig bouwen. In 2012 wordt het rijtuig echter het doelwit van vandalisme. Zo zijn de ruiten ingegooid en is er diverse malen brand gesticht in het rijtuig. In de zomer van 2013 wordt besloten het rijtuig te slopen. In september 2013 is het rijtuig gesloopt.

Afleverdata

Rijtuigen mABD 9001 tot en met mABD 9003

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
mABD 9001		1927
mABD 9002		1927
mABD 9003		1927
mABD 9004		1927			november 1966	november 1968

Rijtuigen mBD 9001 tot en met mBD 9030

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
mBD 9001	1924				november 1966	1968
mBD 9002	1924
mBD 9003	1924
mBD 9004	1925				november 1966	1968
mBD 9005	1926					1992
mBD 9006	1926	3 augustus 1926				n.v.t. (Herik)
mBD 9007	1927
mBD 9008	1927
mBD 9009	1927
mBD 9010	1927
mBD 9011	1927
mBD 9012	1927
mBD 9013	1927
mBD 9014	1927
mBD 9015	1927
mBD 9016	1927					1989
mBD 9017	1927
mBD 9018	1927
mBD 9019	1927
mBD 9020	1927
mBD 9021	1927					n.v.t. (Herik)
mBD 9022	1927
mBD 9023	1927
mBD 9024	1927
mBD 9025	1927
mBD 9026	1927
mBD 9027	1927				1966	26 december 1968
mBD 9028	1927
mBD 9029	1929
mBD 9030	1929				november 1966	1968

Rijtuigen mB4D 9151 tot en met mB4D 9161

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
mB4D 9151					1966	1968
mB4D 9152					1974	1975
mB4D 9153
mB4D 9154
mB4D 9155					1966
mB4D 9156					1966	1968
mB4D 9157					1966	1968
mB4D 9158
mB4D 9159
mB4D 9160
mB4D 9161					1961

Rijtuigen mC 9001 tot en met mC 9047

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
mC 9001
mC 9002	2 mei 1924	5 mei 1924			1981	n.v.t. (Medewerkers Onderhoudsbedrijf Haarlem)
mC 9003						1971
mC 9004						1970
mC 9005
mC 9006
mC 9007
mC 9008						XX mei 1973
mC 9009
mC 9010
mC 9011
mC 9012	1925
mC 9013
mC 9014	1925				XX augustus 1973
mC 9015
mC 9016
mC 9017
mC 9018	1926					n.v.t. (VSM)
mC 9019
mC 9020
mC 9021
mC 9022					december 1961
mC 9023
mC 9024
mC 9025
mC 9026
mC 9027
mC 9028
mC 9029	1927				XX augustus 1973	september 2013
mC 9030
mC 9031						27 januari 1973
mC 9032
mC 9033						23 september 1988
mC 9034
mC 9035
mC 9036						4 juli 1985
mC 9037					1967	n.v.t. (De Schoapvolte)
mC 9038						23 september 1988

Rijtuigen mCd 9401 tot en met mCd 9447

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
mCd 9401
mCd 9402
mCd 9403
mCd 9404						29 april 1998
mCd 9405
mCd 9406
mCd 9407
mCd 9408
mCd 9409	1928
mCd 9410
mCd 9411	1928				XX augustus 1973	n.v.t. (NSM)
mCd 9412
mCd 9413
mCd 9414	1928					16 februari 2013
mCd 9415	1928
mCd 9416
mCd 9417
mCd 9418
mCd 9419
mCd 9420
mCd 9421
mCd 9422						7 juli 1972
mCd 9423
mCd 9424
mCd 9425						1991
mCd 9426
mCd 9427
mCd 9428
mCd 9429
mCd 9430
mCd 9431
mCd 9432
mCd 9433
mCd 9434						XX februari 1973
mCd 9435
mCd 9436
mCd 9437
mCd 9438
mCd 9439
mCd 9440
mCd 9441
mCd 9442						23 september 1988
mCd 9443
mCd 9444
mCd 9445						23 september 1988
mCd 9446						4 juli 1985
mCd 9447

Rijtuigen Aec 8501 tot en met Aec 8527

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
Aec 8501
Aec 8502
Aec 8503
Aec 8504
Aec 8505
Aec 8506
Aec 8507
Aec 8508
Aec 8509
Aec 8510
Aec 8511
Aec 8512
Aec 8513
Aec 8514
Aec 8515
Aec 8516
Aec 8517					december 1967
Aec 8518
Aec 8519						1986
Aec 8520
Aec 8521
Aec 8522
Aec 8523	1928
Aec 8524					december 1967
Aec 8525
Aec 8526
Aec 8527

Rijtuigen ABec 8501 tot en met ABec 8511

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
ABec 8501
ABec 8502
ABec 8503
ABec 8504
ABec 8505
ABec 8506
ABec 8507						juli 1969
ABec 8508
ABec 8509
ABec 8510
ABec 8511

Rijtuigen Bec 8501 tot en met Bec 8533

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
Bec 8501	1924
Bec 8502
Bec 8503
Bec 8504
Bec 8505	1923					n.v.t. (SGB)
Bec 8506
Bec 8507
Bec 8508	1923				XX augustus 1973	XX XX 1978
Bec 8509	1923				XX augustus 1973
Bec 8510	1923
Bec 8511	1923
Bec 8512
Bec 8513
Bec 8514
Bec 8515
Bec 8516
Bec 8517						november 1987
Bec 8518
Bec 8519
Bec 8520
Bec 8521					december 1967
Bec 8522
Bec 8523
Bec 8524	1926				september 1926
Bec 8525	1926				september 1926
Bec 8526
Bec 8527
Bec 8528
Bec 8529
Bec 8530
Bec 8531
Bec 8532
Bec 8533

Rijtuigen Cec 8501 tot en met Cec 8555

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (groot)	Uit revisie (groot)	Ter zijde	Sloop(rit)
Cec 8501	1924				12 februari 1973
Cec 8502	1924				28 april 1972
Cec 8503	1925
Cec 8504						7 juli 1972
Cec 8505	1925
Cec 8506	1925
Cec 8507
Cec 8508	1925
Cec 8509
Cec 8510
Cec 8511
Cec 8512
Cec 8513
Cec 8514
Cec 8515
Cec 8516
Cec 8517	1927
Cec 8518
Cec 8519						XX XX 1972
Cec 8520
Cec 8521
Cec 8522
Cec 8523
Cec 8524	1927					n.v.t. (SGB)
Cec 8525
Cec 8526						7 juli 1972
Cec 8527
Cec 8528						XX mei 1972
Cec 8529
Cec 8530
Cec 8531
Cec 8532
Cec 8533	1928					n.v.t. (SGB)
Cec 8534
Cec 8535	1929				XX augustus 1973
Cec 8536	1929				XX augustus 1973
Cec 8537
Cec 8538
Cec 8539
Cec 8540
Cec 8541
Cec 8542
Cec 8543	1931
Cec 8544
Cec 8545
Cec 8546
Cec 8547					17 mei 1972	XX november 1972
Cec 8548						9 augustus 1972
Cec 8549
Cec 8550
Cec 8551
Cec 8552
Cec 8553	1931				XX augustus 1973
Cec 8554
Cec 8555

Rijtuigen Ces 8101 tot en met Ces 8103

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
Ces 8101		1927
Ces 8102		1927
Ces 8103		1927