IRM (InterRegio Materieel)

Het IRM (Inter Regio Materieel) is vanaf 1994 op de baan gekomen als 3 en 4 delige treinstellen in de serie 82XX en 84XX.

Geschiedenis

Het eerste stel, de 8201 (een drietje), werd op 21 april 1994 door loc 1315 overgebracht naar de lijnwerkplaats Leidschendam, nadat het door de 6433 naar Heerlen was gebracht. De serie startte proefritten in de dienst in de serie 5100 (toen stoptrein Dordrecht - Roosendaal). De eerste serie DD-IRM bestaat uit 81 stellen, verdeeld over 34 3-delige stellen en 47 4-delige stellen. Het laatste stel, de 8281 is in 1996 afgeleverd. In totaal beslaat deze bestelling 290 rijtuigbakken.

Technische gegevens

De treinstellen zijn voorzien van draaistroommotoren die gevoed worden met driefasen wisselspanning. De lijnchoppers zetten de bovenleidingspanning van 1.800 Volt om in een hogere en gelijkblijvende gelijkspanning. Door een inverter wordt deze spanning omgezet in een wisselspanning met een regelbare frequentie. Door de frequentie en amplitude van de spanning wordt het vermogen gestuurd. Om de motoren aan te drijven werd bij de DD-IRM treinstellen gebruik gemaakt van de GTO (Gate Turn Off) thyristor techniek.

Vanaf de bestelling VIRM-2 zijn de treinstammen uitgevoerd met de IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) aandrijftechniek. Ook de gemotoriseerde mBv7 tussenrijtuigen zijn voorzien van deze techniek. Deze aandrijftechniek is een verdere ontwikkeling van de GTO techniek. Het voordeel van IGBT is het hogere rendement, kortere schakeltijden en het vervallen van een lijnchopper en de snubbercircuits (deze voorkomen ongewenste spanningspieken). De installatie is hiernaast ook compacter, lichter en produceren minder geluid.

Deelserie's

Het verlengde IRM (VIRM) bestaat uit 4 deelserie's:

• De serie VIRM-1 bestaat uit de oorspronkelijke stellen DD-IRM, welke verlengd zijn. De 3-delige stellen (82XX) werden verlengd tot viertjes (94XX). De 4-delige stellen (84XX) werden verlengd tot zesjes (86XX). Deze verlenging begint in 2001 van de 8201 tot 9401. De bestelling van de extra rijtuigen bedraagt 128 stuks.
• De serie VIRM-2 bestaat uit de nieuwe stellen 95XX (4-delig) en 87XX (6-delig). De nummering loopt van 8701 tot 8726. Hiermee waren 130 rijtuigbakken gemoeid.
• De serie VIRM-3 bestaat uit de nieuwe stellen 8727 tot en met 8746 en zijn 6-delig. Hiermee zijn 120 rijtuigbakken gemoeid. Er zijn 4 extra kopbakken geleverd, zodat beschadigde kopbakken direct gewisseld kunnen worden voor gave exemplaren. De eerste kopbak was totaal ingericht en de overige 3 zijn kaal afgeleverd.
• De serie VIRM-4 bestaat uit de nieuwe stellen 9547 tot en met 9597 en zijn 4-delig. Het aantal rijtuigen van deze bestelling bedraagt 205 stuks. Er is een extra kopbak besteld, omdat de kale rijtuigbakken die met de bestelling V-IRM 3 zijn geleverd te veel tijd kost om deze in te richten en dienstvaardig te maken.

Uitvoering

De nummering van de deuren is als volgt:

mBvk 1: deurnummers 1/2 en 3/4 ABv5: deurnummers 5/6 en 7/8 mBv7: deurnummers 9/10 en 11/12 (alleen in zesjes) ABv6: deurnummers 13/14 en 15/16 (alleen in zesjes) ABv 3/4: deurnummers 17/18 en 19/20 mBvk 2: deurnummers 21/22 en 23/24

Doordat een vierwagenstel geen mBv7 en ABv6 heeft, komen de genoemde deurnummers niet voor. Hierdoor hoeft een deur niet omgenummerd te worden bij een bakwisseling tussen een vierwagenstel en zeswagenstel.

Inzet

De eerste inzet vond vanaf 28 augustus 1994 plaats tussen Roosendaal en Dordrecht in de stoptreinen van de serie 5100.

Vanaf december 1999 werden er treinstammen teruggetrokken uit de serie 3600. Dit vanwege materieeltekort. Vervanging vond plaats door middel van Plan T en Plan V.

Door de verhoging van het aantal ICM diensten werden een aantal stammen overgeheveld van de serie 1500/4500 naar de Noord-Oostverbindingen. In april 2012 werd deze ruil weer gedeeltelijk teruggedraaid. In de 14500 werden een aantal stammen afgelost door DD-AR en DDM-1. Met ingang van de dienstregeling 2012 rijden de stammen in de serie 2200. Deze is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 2100. Het materieel zal tevens te zien zijn in de series 3700 en 3900 naar Lelystad.

Door de ingebruikneming van de Hanzelijn krijgt het VIRM er een nieuw spoorlijn bij. Samen met het ICMm zal het ingezet gaan worden in de series (12)700. Hierbij was een rol weggelegd voor het VIRM in de drukke treinen. In de serie 12500 zal dezelfde mix te zien zien zijn, waarbij het VIRM de minste diensten heeft. In februari 2013 werd deze opzet al weer gewijzigd en kwam in de series (12)700 het VIRM te rijden, terwijl in de series (12)700 ICMm kwam te rijden. Een mix met ICMm is wel te zien in de serie 1500 tussen Enkhuizen en Amersfoort. In de spits rijdt deze serie door naar Deventer. Wanneer zij niet doorrijden in naar Deventer, wordt er in Amersfoort Schothorst kop gemaakt. Op het deel Amsterdam - Enkhuizen is de serie 4500 vernummerd in 1500. In de serie 1500 rijden vier van de tien composities met VIRM. Verder zullen 4 viertjes en een zesje ingezet worden in de DDZ omlopen in de series 2100 en 2200. Inzet van het VIRM is noodzakelijk vanwege een tekort aan DDZ stammen. Mogelijk zal het VIRM in zijn geheel terugkeren in deze series en het DDZ vervangen. De vervanging is ingegeven door het feit dat in Haarlem gekoppeld wordt in plaats van Amsterdam Centraal. DDZ heeft regelmatig problemen met koppelen wat leidt tot vertragingen. Deze stammen komen grotendeels uit de gekoppelde series 2000/8800, waar het VIRM wordt vervangen door ICM. Ook worden vrijgekomen stammen gebruikt om te krap geplande treinen te versterken. In de serie 3600 is het VIRM doordeweeks geheel teruggetrokken, doch in het weekend zijn hier stammen actief, omdat de ICR stammen dan niet ingezet worden. Dit beeld is ook te zien in de serie 1900. In de serie 3500 heeft het VIRM de twee diensten van het ICRm overgenomen, nu de serie is doorgetrokken naar Heerlen. Door de verbouwing van het station is de perronlengte beperkt tot maximaal zes bakken. De stammen blijven traditiegetrouw ook de series 800, 3000 en 3100 integraal rijden. Met de inzet in de serie 2600 en de koppeling met de (10)700 in Lelystad en daardoor de ontstane serie 12600 heeft het VIRM een nieuw record in handen qua traject. Groningen/Leeuwarden - Vlissingen via Amsterdam Centraal. Deze serie is de langste afstand en heeft de meeste stops. Hiermee worden de twee startende treinen in Den Helder naar Maastricht (827 en 829) naar de tweede plaats verdreven. Met ingang van april 2013 zal de inzet van het VIRM verhoogd gaan worden, doordat de inbouw van OBIS bij de series 2 en 3 ten einde is. De vervanging van de tractie installatie en inbouw van OBIS bij de eerste deelserie zal dan ook zo goed als klaar zijn. Alleen de in februari 2013 gestarte inbouw van OBIS bij serie 4 zorgt nog voor een tijdelijke onttrekking van het materieel.

Onderhoud

De treinstammen kwamen na hun aflevering in onderhoud in Leidschendam. Dat ging ten koste van het ICM materieel, dat naar Onnen overging.

Sinds 12 december 2010 heeft onderhoudswerkplaats Maastricht het onderhoud overgenomen van 32 stammen 9400 van Leidschendam, exclusief de 9478. Dit stel blijft in Leidschendam in onderhoud. De 9502, 9504, 9506, 9508, 9510, 9514, 9516, 9520, 9522, 9524 blijven ook nog in Leidschendam in onderhoud. De overige stammen zijn in Onnen in onderhoud.

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar en eventuele bijzonderheden.

• 1994:
• 1995:
• 1996:
• 1997:
• 1998: 2100, 3600
• 1999: 3500
• 2000:
• 2001:
• 2002:
• 2003:
• 2004:
• 2005:
• 2006: 1900, 2000, 3600
• 2007:
• 2008:
• 2009:
• 2010:
• 2011: 500, 700, 800, 1500, 1700, 1900, 2000, 2100, 2200, 2400, 2600, 3000, 3100, 3500, 4500, 8800
• 2012: 500, 600, 700, 800, 1900, 2100, 2200, 3000, 3100, 3500, 3700, 3900, 4500, 14500
• 2013: 500, 700, 800, 1500, 1900, 2000, 2100, 2200, 2600, 3000, 3100, 3500, 8800, 12500, 12700, 14500

Revisie

In 2005 begon de LT1 (Lange Termijn Onderhoud) voor de treinstellen. De 9518 (deelserie VIRM-2) kwam op 29 november 2008 in het revisiebedrijf binnen omdat één van zijn mBvk’s, de DD-IRM-bak 290 8642, LT1-revisie moest ondergaan.

Vanaf 2014 zullen de VIRM-1 stellen in een periode van twee jaar gereviseerd gaan worden. Dit is de grote revisie of modernisering van het materieel. Hierbij zal de nadruk op het interieur en het casco liggen. De tractie installatie is al vervangen vanaf december 2011 en technisch zal er weinig aan het materieel uitgevoerd gaan worden. Voor het interieur gaat men uit van het DDZ concept. Als eerste rijtuig is hiervoor de ABv3/4 380 8029 aangewezen. Dit rijtuig werd op 9 december 2011 beschadigd door brand in het toilet, toen het deel uit maakte van stam 8629. Het rijtuig in de stam werd vervangen door de ABv3/4 380 8128.

Bijzondere outfits

• In 1995 is ter gelegenheid van de ANWB Vakantiebeurs stel 8213 bestickerd met gekleurde stippen en de tekst: "ANWB Vakantiebeurs Expresse"

• Op 2 september 2004 werd stel 8733 voorzien van stickers om te vieren dat het 300e IRM rijtuig was afgeleverd. Het stel heeft tot XX XX XXXX zo rondgereden.
• Op 8 juli 2005 werd stel 9525 in Amersfoort gepresenteerd nadat het helemaal oranje was bestickerd i.v.m sponsorcontract met NOC*NSF. Op 14 mei 2012 werden er nieuwe stickers op de kopbakken geplakt met de tekst 'Bij NS staat deze zomer Londen Centraal', waarbij de nadruk werd gelegd op de Olympische Spelen van 2012 in Londen. Op 15 mei werd het treinstel gepresenteerd op Amsterdam Centraal door judoka Edith Bosch. Op 16 mei werd het treinstel weer in de normale dienstregeling ingezet.
• De 9520 werd op 21 december 2005 gepresenteerd als Olympische treinstam. Op 14 mei 2012 werden er nieuwe stickers op de kopbakken geplakt met de tekst 'Bij NS staat deze zomer Londen Centraal', waarbij de nadruk werd gelegd op de Olympische Spelen van 2012 in Londen. Op 15 mei werd het treinstel gepresenteerd op Amsterdam Centraal door judoka Edith Bosch. Op 16 mei werd het treinstel weer in de normale dienstregeling ingezet.
• Op 4 juli 2008 kwam stel 9514 op de baan met bestickering om lezen in de trein aan te moedigen. Daar de NS hoofdsponsor is van de boekenweek, werd besloten om een treinstel hiervoor te beplakken.
• Op 15 maart 2010 kwam stel 9524 op de baan met reclame voor de OV Chipkaart. Op 3 augustus 2011 werd het stel weer ontstickerd waargenomen bij de werkplaats Haarlem, waar het ruim een maand gestaan had met tractieproblemen.
• Op 7 mei 2010 kwam stel 9522 op de baan als tweede stel met reclame voor de OV Chipkaart. Rond 1 september 2011 is het stel weer van zijn stickers ontdaan.
• Op 29 mei 2012 kwam treinstel 9561 op de baan met stickers voor de Veteranendag. De stickers zijn geplakt op het ABv3/4 rijtuig. De stickers geven enkele personen weer in militaire uniformen. Op 30 mei 2012 vond de presentatie plaats van de stam op station Den Haag Hollands spoor.
• Op XX oktober 2012 werd de 8664 voorzien van stickers in twee rijtuigen op de boven verdieping. Het ABv5 rijtuig werd voorzien van een bosthema, terwijl het mBv7 rijtuig voorzien werd van een kermisthema. De stickers zijn boven de ruiten geplaatst tot aan de verlichting.

Wijzigingen

• Op 4 augustus 2011 werd de 8733 waargenomen met verwijderde liftschachten in een aantal rijtuigen. In de plaats hiervan waren hier prullenbakken gesitueerd voor de scheiding van flessen, kranten en gft afval. De prullenbakken achter de stoelen waren hiervoor verwijderd. In september zijn de prullenbakken verwijderd en werd het stel waargenomen met een aantal leunbanken.

• Treinstam 8638 is in het toilet van het mBv7 rijtuig voorzien van anti-graffiti folie. De folie is bewerkt met een drukke, roze print. Dit moet het ontsieren van treinstellen met graffiti tegengaan. De andere twee toiletten in de treinstam zijn voorzien van en bosmotief en paarse bloemetje. In navolging zijn ook de 8648, 8652 en 8674 in het najaar van 2012 voorzien van anti-graffiti folie in de toiletten.
• Vanaf medio februari 2013 worden de stammen van de deelserie VIRM-4 ontdaan van de leeslampjes aan de hoofdsteunen in de eerste klas.
• Begin 2013 worden de treinstammen voorzien van evacutatietrappen. Deze trappen kunnen gebruikt worden voor het evacueren van reizigers, nadat een trein is gestrand zonder nabijheid van een perron.

Verlenging van DD-IRM naar VIRM

Als gevolg van een tekort aan materieel, werd in 2000 besloten om het materieel te gaan verlegen. De drie wagenstammen werden verlengd tot een vier wagenstam. De vier wagenstammen werden verlengd tot zes wagenstammen. De verlenging vond plaats bij Talbot te Aken. Voor dat de stammen naar Aken gingen, werden zij in het Onderhoudsbedrijf Onnen klaar gemaakt voor vertrek.

Tevens werd het materieel constructief voorbereidt op een installatie van 25 kV. Er is ruimte in het ABv6 rijtuig gemaakt om aldaar een transformator te plaatsen welke de 25 kV wisselstroom omzet in gelijkstroom.

Verlenging van DD-IRM naar VIRM

Nummer	Naar Aken	Aflevering	In dienst	Nieuw nummer	Nummer	Naar Aken	Aflevering	In dienst	Nieuw nummer
8201	6 september 2001	12 november 2001		9401	8442	15 oktober 2003	10 november 2003	18 november 2003	8642
8202	1 december 2003	18 december 2003	24 december 2003	9402	8443	16 mei 2002	19 juni 2002	9 december 2003	8643
8203	8 september 2002	27 september 2002	28 september 2002	9403	8444	22 oktober 2003	17 november 2003	20 november 2003	8644
8204	24 september 2003	13 oktober 2003	17 oktober 2003	9404	8445	5 januari 2004	26 januari 2004	16 februari 2004	8645
8205	5 juli 2002	7 augustus 2002	15 augustus 2002	9405	8446	15 september 2003	15 oktober 2003	22 oktober 2003	8646
8206	15 november 2004	14 december 2004	16 december 2004	9406	8447	21 januari 2003	11 februari 2003	19 februari 2003	8647
8207	3 oktober 2002	23 oktober 2002	16 november 2002	9407	8448	16 februari 2003	27 maart 2003	1 april 2003	8648
8408	16 maart 2003	4 april 2003	24 april 2003	8608	8449	10 juni 2003	10 juli 2003	26 augustus 2003	8649
8209	27 januari 2003		19 februari 2003	9409	8250		20 januari 2005	24 januari 2005	9450
8210	28 oktober 2002	20 november 2002	27 november 2002	9410	8451	5 mei 2003	2 juni 2003	12 juni 2003	8651
8211	3 mei 2002	28 juni 2002	13 juli 2002	9411	8452	15 maart 2004	2 april 2004	6 april 2004	8652
8212	2 april 2002	17 mei 2002	27 mei 2002	9412	8453	8 september 2003	7 oktober 2003	17 oktober 2003	8653
8213	17 juli 2003	26 augustus 2003	9 oktober 2003	9413	8454	23 juni 2003	17 juli 2003	22 juli 2003	8654
8414	23 maart 2003	23 april 2003	26 mei 2003	8614	8455	5 januari 2004	2 februari 2004	16 februari 2004	8655
8415	6 september 2004	7 oktober 2004	22 oktober 2004	8615	8456	6 oktober 2003	23 oktober 2003	28 oktober 2003	8656
8216	28 augustus 2002	18 september 2002	11 oktober 2002	9416	8457	17 november 2003	11 december 2003	17 december 2003	8657
8217	30 juni 2003	17 juli 2003	22 juli 2003	9417	8458	13 januari 2003	4 februari 2003	28 maart 2003	8658
8218	25 augustus 2003		12 september 2003	9418	8459	30 maart 2003	2 mei 2003	6 mei 2003	8659
8219	25 juni 2002	24 juli 2002	31 juli 2002	9419	8460	28 mei 2003	23 juni 2003	4 juli 2003	8660
8220	18 augustus 2002	5 september 2002	9 oktober 2002	9420	8461	XX februari 2004	10 maart 2004	12 maart 2004	8661
8421	28 juni 2004	18 augustus 2004	31 augustus 2004	8621	8462	14 april 2004	14 mei 2004	1 juni 2004	8662
8222	20 september 2002	11 oktober 2002	31 oktober 2002	9422	8463	8 december 2003	9 januari 2004	14 januari 2004	8663
8223		23 november 2004	25 november 2004	9423	8464		4 juni 2004	21 juni 2004	8664
8224	3 juni 2002	27 juni 2002	3 januari 2003	9424	8465		9 september 2004	16 september 2004	8665
8225	9 maart 2003	27 maart 2003	1 april 2003	9425	8466	23 februari 2003	27 maart 2003	2 april 2003	8666
8226	11 oktober 2004	5 november 2004	9 november 2004	9426	8467		12 februari 2004	19 februari 2004	8667
8227	10 januari 2005	11 februari 2005	28 februari 2005	9427	8468	7 juli 2003	24 juli 2003	10 september 2003	8668
8428	12 mei 2003	10 juni 2003	12 juni 2003	8628	8269	19 mei 2003	6 juni 2003	12 juni 2003	9469
8429	30 maart 2004	24 april 2004	11 mei 2004	8629	8470	9 februari 2003	28 februari 2003	16 april 2003	8670
8230	23 maart 2004	8 april 2004	23 april 2004	9430	8471	14 juli 2003	1 september 2003	3 september 2003	8671
8231	16 april 2002	25 mei 2002	6 juni 2002	9431	8472	22 april 2003	12 mei 2003	20 mei 2003	8672
8432	23 augustus 2004	21 september 2004	5 oktober 2004	8632	8273	9 april 2003	29 april 2003	6 mei 2003	9473
8433	22 september 2004	25 oktober 2004	27 oktober 2004	8633	8474	1 maart 2004	26 maart 2004	1 april 2004	8674
8234	14 oktober 2002	6 november 2002	8 november 2002	9434	8475	24 november 2003	18 december 2003	24 december 2003	8675
8435	10 november 2003	26 november 2003	3 december 2003	8635	8476	21 juli 2003		12 september 2003	8676
8436	13 juni 2002	19 juli 2002	3 januari 2003	8636	8277	29 oktober 2003	14 november 2003	18 november	9477
8437	7 juni 2004	12 juli 2004	23 juli 2004	8637	8278	4 oktober 2001	22 januari 2002		9478
8438	XX februari 2004	3 maart 2004	5 maart 2004	8638	8279	19 januari 2004	4 februari 2004	19 februari 2004	9479
8439	XX mei 2004	24 juni 2004	7 juli 2004	8639	8280	30 november 2004	23 december 2004	27 december 2004	9480
8440	16 december 2002	17 januari 2003	31 januari 2003	8640	8281	20 november 2002	12 december 2002	24 december 2002	9481
8441	1 september 2003	18 september 2003	22 september 2003	8641

Tijdelijke verlenging

Als gevolg van de snelle bouw van ABv5 rijtuigen, zijn een aantal 3-delige stellen tijdelijk verlengd tot 4-delige stellen. De ABv5 rijtuigen zullen terecht komen in nieuw te bouwen V-IRM-IV stellen van de bestelling V-IRM 2

Tijdelijke verlenging

Nummer	Baknummer ABv5	Afleverdatum	In dienst	Tijdelijk nummer	ABv5 in stel
8225	380 8248	24 augustus 2002	29 augustus 2002	8497	8707
8217	380 8249	7 september 2002	10 september 2002	8496	8713
8202	380 8250	21 september 2002	24 september 2002	8495	8721
8269	380 8251	28 september 2002	4 oktober 2002	8494	8711
8204	380 8252	5 oktober 2002	11 oktober 2002	8493	8717
8279	380 8253	21 oktober 2002	1 november 2002	8492	8723
8218	380 8254	16 november 2002	22 november 2002	8491	8715
8277	380 8255	30 november 2002	4 december 2002	8490	8719
8273	380 8256	7 december 2002	12 december 2002	8489	8709

Vervanging tractie installatie en inbouw OBIS

Vanaf medio oktober 2011 zal de tractie installatie van de voormalige DD-IRM stellen vervangen worden. De bestaande GTO installatie zal vervangen worden door een IGBT installatie. Het moment van vervanging is gekozen voorafgaand aan de grote revisie van de treinstellen. De vervanging wordt ingegeven door het feit dat de GTO installatie steeds meer defecten vertoond en dat het onderhoud en herstel tijdrovend en kostbaar is. Deze vervanging zal plaats vinden in het officieel gesloten onderhoudsbedrijf Zaanstraat. In eerste instantie zullen eerst de stammen in behandeling genomen worden, welke 1 oude tractie installatie hebben. Dit zijn stammen die door bakwisselingen verschillende koprijtuigen hebben gekregen. Bij het vervangen van de tractie installatie zullen ook de draaistellen aangepast worden. Zij worden voorzien van andere motoren en aandrijving. Deze zijn bijna identiek aan de draaistellen van een V-IRM 4 treinstel. De 8647 is op 17 oktober 2011 binnengenomen in de Zaanstraat om als try out te dienen. Hierbij wordt de installatie in de mBvk2 vervangen worden. In de loop van 2012 zal ook de mBvk1 aangepast worden. Daarnaast diende de 8661 als try out om een aantal zaken te controleren in het ombouwproces. De overige stellen zullen pas vanaf januari 2012 aangepast gaan worden. Tijdens deze aanpassing vindt ook de inbouw van het reizigersinformatie systeem OBIS plaats. De totale ombouwtijd voor een treinstel zal 16 werkdagen duren. Het karakteristieke 'doedelzak' geluid van de treinstammen behoren hiermee tot het verleden.

Vervanging tractie installatie

Nummer	In ombouw	Uit ombouw	Nummer	In ombouw	Uit ombouw	Nummer	In ombouw	Uit ombouw
9401	16 februari 2012	9 maart 2012	8628	19 april 2012	14 mei 2012	8655	28 maart 2012	19 april 2012
9402	9 maart 2012	2 april 2012	8629	n.v.t	n.v.t.	8656
9403	17 juni 2012	6 juli 2012	9430	20 januari 2012	5 maart 2012	8657	8 juni 2012	2 juli 2012
9404	5 juni 2012	26 juni 2012	9431	15 februari 2013		8658	18 september 2012	11 oktober 2012
9405	27 juni 2012	18 juli 2012	8632	28 augustus 2012	18 september 2012	8659	15 november 2012	6 december 2012
9406	13 februari 2012	5 maart 2012	8633	14 mei 2012	8 juni 2012	8660	7 januari 2013	29 januari 2013
9407	22 mei 2012	14 juni 2012	9434	13 april 2012	8 mei 2012	8661	2 december 2011	28 december 2011
8608			8635	7 september 2012	28 september 2012	8662	17 december 2012	16 januari 2013
9409	8 mei 2012	4 juni 2012	8636	23 november 2012	17 december 2012	8663	29 januari 2013	20 februari 2013
8610			8637	27 februari 2013		8664
9411	6 juli 2012	30 juli 2012	8638			8665	23 oktober 2012	13 november 2012
9412	30 juli 2012	21 augustus 2012	8639	28 februari 2012	21 maart 2012	8666	20 juni 2012	12 juli 2012
9413	3 april 2012	25 april 2012	8640	6 april 2012	2 mei 2012	8667	13 juli 2012	3 augustus 2012
8614	29 september 2012	22 oktober 2012	8641	3 juli 2012	26 juli 2012	9468	30 november 2012	21 december 2012
8615	5 maart 2013		8642	8 februari 2013	4 maart 2013	9469
9416	12 september 2012	4 oktober 2012	9443	11 januari 2013	4 februari 2013	8670	6 december 2012	7 januari 2013
9417	31 augustus 2012	24 september 2012	8644	29 mei 2012	20 juni 2012	8671
9418	8 november 2012	29 november 2012	8645	18 januari 2013	8 februari 2013	8672	13 januari 2012	9 februari 2012
9419	9 augustus 2012	31 augustus 2012	8646	22 februari 2012	15 maart 2012	9473	19 november 2012	11 december 2012
9420	4 oktober 2012	28 oktober 2012	8647	17 oktober 2011	25 november 2011	8674
8621	21 februari 2013		8648	11 oktober 2012	1 november 2012	8675	16 maart 2012	6 april 2012
9422	16 oktober 2012	7 november 2012	8649			8676	25 juli 2012	15 augustus 2012
9423	12 december 2012	11 januari 2013	9450	18 juli 2012	9 augustus 2012	9477	26 oktober 2012	19 november 2012
8624	1 november 2012	26 november 2012	8651	3 mei 2012	29 mei 2012	9478	5 maart 2012	27 maart 2012
8625/9425	21 augustus 2012	12 september 2012	8652	11 maart 2013		9479	5 februari 2013	26 februari 2013
9426	24 september 2012	18 oktober 2012	8653	27 januari 2012	22 maart 2012	9480	24 januari 2013	14 februari 2013
9427	27 april 2012	22 mei 2012	8654	3 augustus 2012	27 augustus 2012	9481	2 januari 2013	24 januari 2013

Inbouw OBIS

De treinstammen van de deelserie VIRM-2 en VIRM-3 worden vanaf eind 2011 voorzien van het reizigersinformatiesysteem OBIS. De inbouw hiervan vindt plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Treinstam 8661 heeft in december 2011 als try out gediend en is in januari 2012 voorzien van OBIS. Als eerste zijn de zeswagen stammen voorzien van het systeem. Op 27 juli 2012 werd de laatste stam afgeleverd, met uitzondering van de op dat moment nog ter zijde staande 8728. Na de ombouw van de zeswagen stammen zijn de vierwagen stammen in Haarlem aan de beurt voor de ombouw. De 9594 werd op 4 september 2012 in Haarlem binnen genomen voor proefnemingen met OBIS. Een dag later was de stam al weer op de baan. Aan het begin van januari 2013 wordt stam 9552 binnengenomen voor inbouw van OBIS. Het is de eerste treinstam van VIRM-4 die seriematig OBIS ingebouwd krijgt. Medio februari 2013 begint de seriematige inbouw van OBIS bij het VIRM-4.

Inbouw OBIS

Nummer	In ombouw	Uit ombouw	Nummer	In ombouw	Uit ombouw	Nummer	In ombouw	Uit ombouw
8661	2 januari 2012	17 januari 2012	9516	14 augustus 2012	17 augustus 2012	8732	10 april 2012	13 april 2012
8701	9 juli 2012	11 juli 2012	8717	2 mei 2012	4 mei 2012	8733	22 maart 2012	27 maart 2012
9502/8702	21 augustus 2012	14 september 2012	9518	14 augustus 2012	17 augustus 2012	8734	10 mei 2012	14 mei 2012
8703	16 april 2012	20 april 2012	8719	31 mei 2012	4 juni 2012	8735	18 juni 2012	20 juni 2012
9504	24 augustus 2012	29 augustus 2012	9520	25 juli 2012	31 juli 2012	8736	29 juni 2012	3 juli 2012
8705	28 maart 2012	2 april 2012	8721	16 maart 2012	21 maart 2012	8737	5 juni 2012	7 juni 2012
9506	20 augustus 2012	23 augustus 2012	9522	25 juli 2012	31 juli 2012	8738	17 juli 2012	19 juli 2012
8707	26 april 2012	2 mei 2012	8723	6 maart 2012	12 maart 2012	8739	4 juli 2012	9 juli 2012
9508	8 augustus 2012	13 augustus 2012	9524	1 augustus 2012	7 augustus 2012	8740	13 februari 2012	22 februari 2012
8709	8 juni 2012	12 juni 2012	9525	20 augustus 2012	23 augustus 2012	8741	15 mei 2012	21 mei 2012
9510	8 augustus 2012	13 augustus 2012	8726	22 mei 2012	24 mei 2012	8742	12 maart 2012	15 maart 2012
8711	3 april 2012	6 april 2012	8727	20 juli 2012	24 juli 2012	8743	25 mei 2012	30 mei 2012
9512	24 augustus 2012	29 augustus 2012	8728	15 augustus 2012	21 september 2012	8744	23 april 2012	25 april 2012
8713	7 mei 2012	9 mei 2012	8729	12 juli 2012	16 juli 2012	8745	24 februari 2012	5 maart 2012
9514	1 augustus 2012	7 augustus 2012	8730	13 juni 2012	15 juni 2012	8746	16 januari 2012	9 februari 2012
8715	21 juni 2012	25 juni 2012	8731	25 juni 2012	28 juni 2012
Nummer	In ombouw	Uit ombouw	Nummer	In ombouw	Uit ombouw	Nummer	In ombouw	Uit ombouw
9547			9564			9581
9548			9565			9582
9549			9566			9583
9550			9567			9584
9551			9568			9585
9552	6 januari 2013	XX februari 2013	9569			9586
9553			9570			9587
9554			9571		22 maart 2013	9588
9555			9572	18 februari 2013	6 maart 2013	9589
9556			9573			9590
9557			9574			9591
9558	18 februari 2013	6 maart 2013	9575			9592
9559			9576		maart 2013	9593
9560			9577			9594
9561			9578			9595
9562			9579		22 maart 2013	9596
9562			9580			9597		XX maart 2013

Schadegevallen

• Op raakte stam 8464 beschadigd te Warmond als gevolg van. Op 6 mei 1998 werd de stam afgeleverd na een bakwisseling met de twee herstelde bakken van de 8467. De stam bestond bij aflevering uit de mBvk 290 8633 (8467) + ABv5 380 8238 (8467) + ABv 380 8064 + mBvk 290 8628.
• Op 25 juli 1997 raakte stam 8467 beschadigd te Hoofddorp door een zijdelingse aanrijding met DD-AR stam 7X04. De gehele zijwand raakte beschadigd. De vooroplopende mBvk 290 8633 liep de meeste schade op. Deze werd vervangen door de mBvk 290 8621 uit de 8461. De gehele stam kwam op 24 december 1997 weer in dienst in de combinatie mBvk 290 8621 (8461) + ABv5 380 8235 + ABv 380 8067 + mBvk 290 8634.
• Op 24 augustus 1997 raakte stam 8461 beschadigd bij een overwegbotsing te . De mBvk 290 8621 raakte hierbij beschadigd en werd uitgezet. De overige rijtuig bakken werden gecombineerd met de mBvk 290 uit de .

• Op 17 juni 2003 botste stam 8215 ter hoogte van Beilen op een pantservoertuig. De stam was onderweg van Den Haag naar Onnen als leeg materieel. De kop van de mBvk 290 8529 raakte zwaar beschadigd. Het rijtuig werd terzijde gesteld. Door middel van het invoegen van de geplukte mBvk 290 8637 kwam de stam weer in dienst. Deze mBvk heeft lang op de Watergraafsmeer gestaan als plukrijtuig. Pas op 25 juli 2003 lukte het om dit rijtuig in Haarlem te krijgen.

• Op 22 september 2003 had stam 9410 te Dordrecht last van brand. Hierbij raakte de ABv3/4 380 8010 beschadigd. Medio maart 2006 kwam het stel, inmiddels omgedoopt tot 8610 weer in dienst.

• Op 21 mei 2004 vond te Amsterdam Centraal ter hoogte van de Dijksgracht een frontale aanrijding plaats tussen stam 8656 en locomotief 1838. De V-IRM treinstam was als leeg materieel onderweg van Amsterdam Centraal naar opstelterrein Watergraafsmeer, maar kwam onderweg locomotief 1838 tegen, die met intercity 8XX onderweg was naar Haarlem. De locomotief en het eerste rijtuig raakten zwaar beschadigd en werden later gesloopt. Bak ABv5 380 8227 raakte hierbij beschadigd, evenals rijtuigen mBvk1/2 290 8611, XX, XX, XX en XX. Het mBvk1/2 rijtuig 290 8611 werd terzijde gesteld. Het ABv5 rijtuig werd na herstel opgenomen in stam 8610 en kwam medio maart 2006 weer op de baan.
• Op 10 september 2004 ontstond er brand in stam 9401. Het treinstel was onderweg als achterste treinstel van trein 2045 (Den Haag Centraal - Arnhem) toen het strandde te Ede-Wageningen. De brand begon in de hoogspanningskast van de mBvk 290 8579 en sloeg over naar de ABv6 380 8301. De brand veroorzaakte zware schade in de rijtuigen en een breuk in de bovenleiding. Door een diesellocomotief werden de 9479 en 9401 naar Arnhem gesleept. De 9401 werd dezelfde avond nog naar Revisiebedrijf Haarlem gesleept door de 8624. Hier werden de beschadigde bakken vervangen door de mBvk 290 8571 en ABv6 380 8316. De beide beschadigde rijtuigen werden hersteld in Haarlem. De mBvk 290 8579 werd op 24 januari 2005 afgeleverd in stam 9431. Het ABv6 rijtuig werd na zijn herstelling als gevolg van onvoldoende beschikbare koprijtuigen en tussenrijtuigen, naar Amersfoort overgebracht. Hier staat het te wachten om verder afgewerkt te worden en in dienst te worden gesteld.
• Op 30 september 2004 vond te Roosendaal een frontale aanrijding plaats tussen stam 8728, welke als trein 2163 onderweg was naar Vlissingen en NMBS locomotief 2554. Deze was als losse locomotief onderweg van Gent naar rangeerterrein Kijfhoek. Hierbij zijn de rijtuigen mBvk1/2 290 8718, ABv3/4 380 8218, ABv6 380 8409 raakten hierbij beschadigd. Het mBvk rijtuig had een ingedrukte kop en werd terzijde gesteld. Als gevolg van de grote hoeveelheid V-IRM rijtuigen te Haarlem, werd omgekeken naar een andere partij voor het rechttrekken van de ABv rijtuigen. Deze waren getordeerd bij de aanrijding. De ABv rijtuigen werden bij VIS (Verkehrs Industrie Systeme) te Halberstadt weer rechtgetrokken. Het vervoer hier naar toe vond plaats per schip. Op 30 oktober 2006 werden de rijtuigen vanuit Haarlem naar de Amsterdamse Vlothaven overgebracht door locomotief 6402. In de nacht van 9 op 10 november 2006 werden de rijtuigen in Halberstadt afgeleverd. Het laatste deel van de reis geschiedde per dieplader. Op 2007 kwamen de herstelde rijtuigen weer retour.

• Op 3 augustus 2005 was stam 9522 betrokken bij te Oss. Hierbij raakte motorrijtuig mBvk1/2 290 8705 beschadigd. Medio maart 2006 werd het rijtuig afgeleverd met stam 8610.

• Op 4 oktober 2005 was de 8731 betrokken bij te Nijmegen. Hierbij raakte mBv7 beschadigd en werd na schade herstel opgenomen in treinstam 8610, die medio maart 2006 op de baan kwam.

• Op 3 november 2005 vond te Wijhe een ongeval plaats tussen stam 9420 en een zandauto. Hierbij waren slachtoffers te betreuren. De mBvk1/2 290 8539 en ABv3/4 380 8020 raakten beschadigd. De onbeschadigde rijtuigen mBvk1/2 290 8540 en ABv6 380 8310 kwamen in de 8610 terecht, welke medio maart 2006 weer op de baan kwam.

• Op 22 juli 2010 kwam de 9582 ter hoogte van Maarheeze in botsing met een vrachtwagen. Deze was bij het industrieterrein Den Engelsman bezig met keren. Deze vrachtwagen was beladen met stalen balken. Bij het ongeval waren drie lichtgewonden te betreuren. De mBvk uit de 9582, de 290 8829, raakte hierbij zwaar beschadigd en werd terzijde gesteld in afwachting van herstel. Het rijtuig werd hersteld in de hoofdwerkplaats Haarlem. In juni 2012 werd het rijtuig na zijn herstelling weer naar buiten gereden.

• Op 28 april 2011 kwam de 8733 ter hoogte van Goutum in aanraking met een rioolbuis. Een boer op een tractor was met de combinatie aan het keren. De 8733 raakte aan de zijwanden beschadigd. Na het herstel in Haarlem is het op 28 juli 2011 weer afgeleverd. Het stel heeft hierbij als eerste een nieuwe bestemming gekregen van de voormalige liftkokers. Hierin is een nieuwe prullenbak in verwerkt, geschikt voor het scheiden van afval.

• Op 21 april 2012 botste stam 8711 frontaal op SLT 2658. De 8711 was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstel 2658 tegen. Deze was als trein 4058 onderweg van Rotterdam naar Uitgeest. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waarvan 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is fors. De mBvk1/2 290 8683 heeft een vermorzelde kop en geknikt balkon, ABv5 380 8251 heeft beide balkons geknikt, alsmede de bak zelf. De mBv7 8853 heeft 1 geknikt balkon. Deze knikken worden veroorzaakt doordat de kreukelzones de energie hebben geabsorbeerd. De overige bakken, de ABv6 380 8384, ABv3/4 380 8111 en mBvk1/2 290 8722, zijn ook licht beschadigd bij hun kreukelzones. In de nacht van 22 op 23 april 2012 is de treinstam naar Haarlem overgebracht.
• Op 2 januari 2013 strand ter hoogte van Loenersloot stam 8744. De 8744 is hierbij onderweg als trein 3142 van Nijmegen naar Schiphol. De stam is getroffen door kortsluiting. Van de mBv7 260 8878 brandt het gehele toilet en balkon uit. Ook het ABv5 rijtuig 380 8278 raakt door de brand beschadigd. Ook rijtuig ABv6 380 8425 loopt roetschade op. Na het bluswerk zou de 8744 weggesleept gaan worden door de 6451. Deze raakte echter defect, zodat vanuit Amersfoort de 6461 werd opgehaald. Samen slepen zij later in de avond de stam naar Haarlem. Om het stel snel weer op de baan te krijgen, zullen de beschadigde ABv5 en mBv7 uitgenomen worden. Op deze manier zal er een vierwagenstam op de baan komen na het herstel van de ABv6. Omdat dit rijtuig specifiek voor een zeswagenstam is, zal de 9544 op de bovenverdieping eerste klas behouden.

Bakwisselingen

• De van schade herstelde mBvk 290 8621 vam stam 8461 werd op 24 december 1997 afgeleverd in stam 8467, waarvan de mBvk 290 8633 nog voor schade herstel in Haarlem stond. Om toch een stam op de baan te krijgen, werd de bakwisseling uitgevoerd. Deze stam bevat ook de herstelde ABv5 380 8235 van stam 8464.

• Treinstam 8208 werd in het najaar van 1999 verlengd van een driewagenstel naar een vierwagenstel. Hiervoor werd waarschijnlijk gebruik gemaakt van het ABv 5 rijtuig van de 8458. Dit als gevolg van problemen die onstonden door dat er scheuren ontstonden in de motordraaistellen. Treinstammen met slechte draaistellen werden tijdelijk terzijde gesteld.

• Tijdens de proefritten van de nieuwe 8643 raakte het stel al op de 2e dag van de proefritten al betrokken bij een ongeval in Amersfoort. Op 26 juni 2002 kwam het stel in botsing met DD-AR 7838, onderweg als trein 5645 naar Zwolle. De DD-AR reed door een stoptonend sein. mBvk 290 8586 en ABv4 380 8043 ontspoorden en liepen zware zijwandschade op. De nieuwe ABv6 380 8335 liep lichte schade op aan de kopwand, door de ontsporende ABv4 380 8043. Door een snelle bakwisseling met net afgeleverde 9424 werden de niet beschadigde bakken samengevoegd met de mBvk 290 8548 + ABv3 380 8024 + ABv6 380 8306. Het stel werd als 8624 genummerd.
• In oktober 2002 werd de herstelde ABv6 380 8335 in de 8624 teruggeplaatst, omdat de ABv6 389 8306 voor een viertje bedoeld is. Het stel zou eigenlijk 9624 genummerd moeten zijn in die periode. De ABv6 380 8306 kwam in de 9416 terecht. De ABv6 380 8311 werd uit de 9416 gehaald en kwam op de Bokkeduinen terecht. Samen met de mBvk 290 8547 kwamen de rijtuigen op 31 maart 2003 achter Plan T 503 naar Haarlem om daar gecombineerd te worden met de herstelde rijtuigen mBvk 290 8586 en ABv4 380 8043. De rijtuigen werden samengesteld tot 9443. Op 1 april 2003 werd het stel naar de Bokkeduinen gesleept.
• Op 19 februari 2003 kwam de 8450 naar revisiebedrijf Haarlem om de ABv5 380 8220 te laten uitnemen, nadat dit rijtuig beschadigd raakte door brand. Op 17 maart verliet het stel als drietje 8250 Haarlem.
• Op 10 april 2003 kwam de 8456 in Haarlem aan, nadat de mBvk 290 8612 op 4 april 2003 brandschade had opgelopen in Haarlem. Op 15 mei 2003 kwam stam 8464 met bufferschade in Haarlem aan. Van de gelegenheid werd gebruik gemaakt om de mBvk 290 8633 van de 8464 te wisselen met de mBvk 290 8612 van de 8456. Op 19 mei 2003 werd de 8456 afgeleverd in de gewijzigde samenstelling. De 8464 vertrok op 19 juni 2003 met de herstelde mBvk 290 8612.
• Door een ongeval op 17 juni 2003 raakte de 8215 zwaar beschadigd. mBvk 290 8529 raakte zwaar beschadigd toen het stel een pantservoertuig bij Beilen aanreed. Als vervanger is de mBvk 290 8637 aangewezen, welke al geruime tijd op de Watergraafsmeer staat en fors geplukt is. Op 25 juli 2003 kwam het rijtuig in Haarlem aan. De zwaar beschadigde rijtuigen mBvk 290 8529 + ABv3 380 8027 + mBvk 290 8668 vormen het schade stel 8227 in theorie. De twee laatst genoemde rijtuigen staan al sinds 2000 in Haarlem.
• Op 21 oktober 2003 is de ABv5 380 8220 aan stam 8215 toegevoegd. Dit rijtuig is hersteld van brandschade, opgelopen op februari 2003 te . Door de uitbreiding bestaat nu stel 8415, bestaande uit de mBvk 290 8530 + ABv3 380 8015 + ABv 380 8220 + mBvk 290 8637. Op 30 oktober 2003 is dit stel naar Amsterdam Zaanstraat gesleept om rijvaardig gemaakt te worden.
• Stel 8671 kwam op 7 januari 2004 naar Haarlem met botsschade aan de koprijtuigen. Deze werden gewisseld tegen de mBvk's 290 8519 en 290 8520 van stel 9410. De 9410 had op 22 september 2003 brandschade opgelopen. Op 9 januari 2004 kwam de 8671 met de nieuwe kopbakken weer op de baan. De mBvk 290 8641 van de 8671 is naar de 9412 gegaan, welke met bufferschade in Haarlem staat. De mBvk 290 8642 maakt nu theoretisch gezien deel uit van de 9410.
• Op 11 februari 2004 kwam de 8636 aan in Revisiebedrijf Haarlem om de door brandschade getroffen mBvk 290 8571 te wisselen tegen de mBvk 290 8583 uit de 9412. Op 12 februari 2004 kwam de 8636 weer op de baan.
• Als gevolg van slechte isolatie om de bekabeling van de ABv5 380 8220, is dit rijtuig uit de 8415 genomen om hersteld te worden door OB Zaanstraat. Het stel is als 8215 op 17 februari 2004 weer op de baan gekomen. Na het herstel van de isolatie kwam de 8215 op 2 maart 2004 terug naar het onderhoudsbedrijf. Na het driehoeken van de 8215 werd de ABv5 380 8220 weer in de stam gerangeerd en kwam zo op 5 maart 2004 weer in dienst.
• Op 10 september 2004 raakten de mBvk 290 8579 en ABv6 380 8301 van de 9401 beschadigd door brand. Zij werden vervangen door de mBvk 290 8571 en ABv6 380 8316. Het mBvk rijtuig maakte deel uit van stam 8636 dat op 7 februari 2004 door brand beschadigd raakte. Het ABv6 rijtuig was afkomstig uit stam 9410, welke op 22 september 2003 door brand werd getroffen. Op 29 oktober 2004 werd de 9401 weer afgeleverd in de nieuwe samenstelling.

• Als gevolg van schade bij een aanrijding bij Maarheeze op 22 juli 2010 heeft de 9582 zijn beschadigde mBvk 290 8829 gewisseld voor een exemplaar dat hersteld is door de werkplaats Haarlem. Het gaat hierbij om mBvk 290 8851. Deze kopbak is afkomstig van de 9578, welke in juni 2009 licht beschadigd is geraakt. Na de aanrijding is het stel van Maarheeze terug gesleept naar Weert en daar vandaan naar Maastricht. Op 1 augustus 2010 is de 9582 door een soortgenoot van Maastricht naar Haarlem gesleept (treinnummers 89352/89353), waarbij het stel eerst is gedriehoekt om de beschadigde cabine achterop te laten lopen. Op 7 augustus 2010 is het stel overgebracht van Haarlem naar Onnen. De beschadigde mBvk 290 8829 is ter zijde gesteld, maar werd in juni 2012 hersteld afgeleverd.
• Op 9 augustus 2010 is de 8670 in Haarlem aangekomen met schade aan de mBvk 290 8640. Deze bak is gewisseld met de mBvk 290 8534, welke afkomstig is uit de 8653. De 8670 is op 11 augustus 2010 weer in dienst gekomen. De 8653 staat nog in Haarlem met schade aan de ABv6 3XX XXXX
• De 9427 is op 11 augustus 2010 door het revisiebedrijf Haarlem afgeleverd. Dit stel is wederom een restantenstel, nadat het voor de verlenging als 8227 ook samengesteld was uit schadebakken. De 9427 stond sinds XX december 2009 in Haarlem als gevolg van brandschade op het station van Amsterdam Amstel. Het stel is nu op de baan gekomen met de mBvk 290 8580 (afkomstig uit de 9406) en mBvk 290 8585 (uit de 8624) Beide bakken zijn hersteld van botsschade die zij eerder opliepen. De mBvk bakken van de 9427 zitten sinds XX maart 2010 in de 9406 (290 8568) en sinds XX juni 2010 in de 8624 (290 8529).

• Treinstam 8629 raakte op 9 december 2011 beschadigd ter hoogte van Ede door brand in het toilet van ABv3/4 380 8029. De stam was onderweg als trein 3119. Op 30 maart 2012 werd de mBvk 290 8557 overgebracht van Haarlem naar Amersfoort, tesamen met mBvk 290 8812. Dit rijtuig is afkomstig van de 9573 en heeft olie in de luchtleidingen. Samen haalde zij daar het rijtuig ABv3/4 380 8128 op. In de nacht van 1 op 2 april 2012 vond dit transport plaats. Het treinstel zal in Haarlem gecombineerd worden met dit rijtuig. Hiermee zal de ABv3/4 380 8128 voor het eerst sinds 30 september 2004 weer in een treinstam worden opgenomen en in dienst worden gesteld. Op 15 augustus 2012 werd de 'nieuwe' 8728 van Haarlem naar de Zaanstraat overgebracht voor inbouw van OBIS en de vervanging van de tractie installatie. De ABv3/4 380 8029 zal hersteld worden en zal gaan dienen als try out voor de grote revisie. Op 18 september 2012 was de bakwisseling compleet. De 8728 bestaat dan uit de mBvk 290 8557 + ABv5 380 8202 + mBv7 260 8838 + ABv6 380 8366 + ABv 3/4 380 8128 + mBvk 290 8651.
• Op 21 augustus 2012 kwamen in het kader van vervanging van de tractie installatie de 9502 en 8625 aan in het voormalige onderhoudsbedrijf Zaanstraat. Van beide stammen zullen de motorrijtuigen gewisseld gaan worden en zullen na wisseling en vervanging van de tractie installatie als 8702 en 9425 weer op de baan komen. De bakwisseling vond plaats op 10 september 2012. De De 8702 bestaat vanaf die datum uit de mBvk 290 8675 + ABv5 380 8262 + mBv7 260 8845 + ABv6 380 8317 + ABv 3/4 380 8102 + mBvk 290 8663. De 9425 bestaat uit de mBvk 290 8551 + ABv6 380 8348 + ABv 3/4 380 8025 + mBvk 290 8577

Resterende bakken

In Amersfoort staan de volgende rijtuigbakken opgesteld:

• 380 8301 (ABv 6) die in 2004 zware brandschade heeft opgelopen. Ik meen dat deze geheel of gedeeltelijk in Haarlem hersteld is
• 290 8718 (mBvk): een van de casco's die in 2006 geleverd zijn en waarin apparatuur en interieur zijn overgebouwd van de oorspronkelijke 290 8718, de zwaar beschadigde kopbak uit de Roosendaalse botsing, die inmiddels gesloopt is. Dat overbouwen schijnt niet helemaal geslaagd/voltooid te zijn.

Het is mij niet helemaal duidelijk waarom die bakken destijds in Amersfoort opgeslagen zijn en niet verder hersteld.

In Haarlem staan de volgende rijtuigbakken:

• 290 8829 (mBvk)

Afvoer

Tijdelijke terzijdestelling en inkorting van stammen

• De koprijtuigen van de 8458 (290 8615 en 290 8616) werden in het najaar van 1999 op 1-assige draaistellen geplaatst. Dit als gevolg van problemen die onstonden door dat er scheuren ontstonden in de motordraaistellen. Het ABv 3/4 rijtuig bleef zijn eigen draaistellen houden, zodat er drie losse rijtuigen op de Watergraafsmeer stonden. Het ABv5 rijtuig werd waarschijnlijk in de 8208 geplaatst.
• Op 18 november 1999 werden de kopbakken van de 8469 (290 8637 en 290 8653) en 8476 (290 8652 en 290 8658) op de Watergraafsmeer op 1-assige draaistellen geplaatst. De ABv 3/4 rijtuigen bleven hun eigen draaistellen houden. De ABv5 rijtuigen van de 8469 en 8476 werden gebruikt om drie wagenstellen te verlengen.

Afleverdata

Afleverdata DD-IRM

Afleverdata DD-IRM

Nummer	Afleverdatum	In dienst	In revisie (LT1)	Uit revisie (LT1)
8201	21 april 1994		6 oktober 2006	2 november 2006
8202	5 mei 1994		12 september 2006	6 oktober 2006
8203	19 mei 1994	26 mei 1994	20 maart 2006	14 april 2006
8204	27 mei 1994	2 juni 1994	9 februari 2006	17 maart 2006
8205	7 juni 1994	13 juni 1994	14 juli 2006	11 augustus 2006
8206	9 juni 1994	17 juni 1994	1 november 2006	27 november 2006
8207	16 juni 1994	27 juni 1994	20 juni 2006	13 juli 2006
8208	23 juni 1994	1 juli 1994		9 juni 2006
8209	30 juni 1994	11 juli 1994	28 november 2006	22 december 2006
8210	14 juli 1994	19 juli 1994	3 augustus 2006	30 augustus 2006
8211	19 juli 1994		4 oktober 2007	26 oktober 2007
8212	26 juli 1994		26 januari 2007	20 februari 2007
8213	4 augustus 1994		22 februari 2007	21 maart 2007
8214	16 augustus 1994		27 december 2005	26 januari 2006
8215	25 augustus 1994		23 augustus 2006	19 september 200
8216	6 september 1994		25 oktober 2005	6 december 2005
8217	27 september 1994		12 januari 2006	9 februari 2006
8218	21 september 1994		29 december 2006
8219	29 september 1994		17 mei 2006	16 juni 2006
8220	13 oktober 1994
8221	18 oktober 1994		31 augustus 2006
8222	27 oktober 1994		22 maart 2007	20 april 2007
8223	8 november 1994		23 april 2007	22 mei 2007
8224	15 november 1994			18 oktober 2006
8225	29 november 1994
8226	1 december 1994		17 oktober 2007	9 november 2007
8427	15 december 1994		22 juni 2007
8428	22 december 1994		13 maart 2006	7 april 2006
8429	10 januari 1995			25 oktober 2006
8230	17 januari 1995		19 april 2006	12 mei 2006
8231	19 januari 1995		23 juli 2007	22 augustus 2007
8432	26 januari 1995		9 juni 2006	6 juli 2006
8433	7 februari 1995		9 november 2006	5 december 2006
8234	14 februari 1995		29 oktober 2007	21 november 2007
8435	21 februari 1995		6 juli 2006	3 augustus 2006
8436	7 maart 1995		27 januari 2006	2 maart 2006
8437	14 maart 1995		26 juli 2006	23 augustus 2006
8438	21 maart 1995		19 oktober 2006	15 november 2006
8439	30 maart 1995		17 november 2006	11 december 2006
8440	11 april 1995		6 december 2006	9 januari 2007
8441	20 april 1995		1 februari 2006	9 maart 2006
8442	2 mei 1995		31 mei 2006	13 juli 2006
8443	11 mei 1995		6 december 2005	11 januari 2006
8444	18 mei 1995		3 maart 2006	29 maart 2006
8445	30 mei 1995		15 december 2006	16 januari 2007
8446	15 juni 1995		10 januari 2007	5 februari 2007
8447	20 juni 1995		18 januari 2007	13 februari 2007
8448	29 juni 1995		6 februari 2007
8449	6 juli 1995		5 maart 2007	30 maart 2007
8450	20 juli 1995		11 augustus 2006	7 september 2006
8451	25 juli 1995		15 februari 2007	13 maart 2007
8452	3 augustus 1995		4 januari 2006	30 januari 2006
8453	15 augustus 1995		2 mei 2007
8454	29 augustus 1995		15 mei 2007	13 juni 2007
8455	12 september 1995		4 juni 2007	25 juni 2007
8456	21 september 1995		30 augustus 2007	2 oktober 2007
8457	28 september 1995		15 augustus 2007	12 september 2007
8458	12 oktober 1995		30 maart 2006	27 april 2006
8459	24 oktober 1995		17 november 2005	23 december 2005
8460	31 oktober 1995		19 augustus 2005	31 augustus 2005
8461	9 november 1995		14 maart 2007	11 april 2007
8462	16 november 1995		14 juni 2007	11 juli 2007
8463	23 november 1995		29 juni 2007	30 juli 2007
8464	5 december 1995		2 april 2007	4 mei 2007
8465	12 december 1995		7 april 2006	9 mei 2006
8466	19 december 1995		19 augustus 2005	10 oktober 2005
8467	9 januari 1996		30 juli 2007	29 augustus 2007
8468	16 januari 1996		27 april 2006	29 mei 2006
8469	25 januari 1996		22 november 2007	19 december 2007
8470	6 februari 1996		12 oktober 2005	21 november 2005
8471	15 februari 1996		11 april 2007	14 mei 2007
8472	28 februari 1996		28 juni 2006	26 juli 2006
8473	12 maart 1996		5 november 2007	28 november 2007
8474	26 maart 1996		30 november 2005	3 januari 2006
8475	2 april 1996		13 oktober 2005	28 november 2005
8476	16 april 1996		12 juli 2007	13 augustus 2007
8277	25 april 1996		20 september 2007	16 oktober 2007
8278	9 mei 1996		27 augustus 2007	19 september 2007
8279	23 mei 1996		9 oktober 2007	2 november 2007
8280	20 september 1996		12 november 2007
8281	22 augustus 1996		14 september 2007	8 oktober 2007

Afleverdata V-IRM 2

Afleverdata

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie (LT1)	Uit revisie (LT1)
8701	2 december 2002	1 april 2003
9502	19 december 2002	19 maart 2003
8703	30 januari 2003	28 maart 2003
9504	4 februari 2003	18 maart 2003
8705	13 maart 2003	14 mei 2003
9506	12 maart 2003	10 april 2003
8707	14 april 2003	2 mei 2003
9508	14 april 2003	25 april 2003
8709	22 mei 2003	12 juni 2003
9510	22 mei 2003	12 juni 2003
8711	3 juli 2003	8 juli 2003
9512	2 juli 2003	8 juli 2003
8713	4 augustus 2003	26 augustus 2003
9514	4 augustus 2003	3 september 2003
8715	29 september 2003	1 oktober 2003
9516	29 september 2003	1 oktober 2003
8717	3 november 2003	12 november 2003
9518	3 november 2003	11 november 2003	29 november 2007	19 december 2007
8719	5 december 2003	12 december 2003
9520	5 december 2003	17 december 2003
8721	19 januari 2004	22 januari 2004
9522	20 januari 2004	22 januari 2004
8723	25 februari 2004	2 maart 2004
9524	25 februari 2004	27 februari 2004
9525	30 maart 2004	1 april 2004

Afleverdata V-IRM 3

Afleverdata

Nummer	Aflevering	In dienst
8726	19 maart 2004	25 maart 2004
8727	20 april 2004	23 april 2004
8728	7 mei 2004	11 mei 2004
8729	27 mei 2004	2 juni 2004
8730	17 juni 2004	21 juni 2004
8731	5 juli 2004	7 juli 2004
8732	21 juli 2004	23 juli 2004
8733	26 augustus 2004	31 augustus 2004
8734	14 september 2004	16 september 2004
8735	30 september 2004	4 oktober 2004
8736	18 oktober 2004	22 oktober 2004
8737	4 november 2004	9 november 2004
8738	22 november 2004	25 november 2004
8739	8 december 2004	16 december 2004
8740	23 december 2004	27 december 2004
8741	19 januari 2005	24 januari 2005
8742	4 februari 2005	11 februari 2005
8743	24 februari 2005	28 februari 2005
8744	11 maart 2005	15 maart 2005
8745	31 maart 2005	1 april 2005
8746	29 april 2005	5 mei 2005

Afleverdata V-IRM 4

Afleverdata

Nummer	Aflevering	In dienst
9547	29 mei 2008	11 juli 2008
9548	21 mei 2008	11 juli 2008
9549	2 juni 2008
9550	28 juli 2008	6 augustus 2008
9551	29 juli 2008	13 augustus 2008
9552	7 augustus 2008	22 augustus 2008
9553	26 augustus 2008	19 september 2008
9554	26 augustus 2008	19 september 2008
9555	2 september 2008	24 september 2008
9556	2 september 2008	24 september 2008
9557	12 september 2008	26 september 2008
9558	15 september 2008	26 september 2008
9559	24 september 2008	14 oktober 2008
9560	24 september 2008	16 oktober 2008
9561	1 oktober 2008	13 oktober 2008
9562	6 oktober 2008	22 oktober 2008
9563	14 oktober 2008	12 december 2008
9564	15 oktober 2008	9 december 2008
9565	5 december 2008	15 december 2008
9566	5 december 2008	9 december 2008
9567	11 december 2008	19 december 2008
9568	15 december 2008	19 december 2008
9569	18 december 2008	24 december 2008
9570	6 december 2008	11 december 2008
9571	6 december 2008	13 januari 2008
9572	11 december 2008	19 december 2008
9573	15 december 2008	12 januari 2009
9574	23 januari 2009	30 januari 2009
9575	9 januari 2009	16 januari 2009
9576	18 december 2008	24 december 2008
9577	16 januari 2009	23 januari 2009
9578	4 februari 2009	12 februari 2009
9579	6 februari 2009	12 februari 2009
9580	12 februari 2009	25 februari 2009
9581	19 februari 2009	25 februari 2009
9582	2 maart 2009	20 maart 2009
9583	9 maart 2009	20 maart 2009
9584	16 maart 2009	20 maart 2009
9585	30 maart 2009	28 maart 2009
9586	30 maart 2009	7 april 2009
9587	6 april 2009	10 april 2009
9588	15 april 2009	21 april 2009
9589	22 april 2009	28 april 2009
9590	29 april 2009	10 mei 2009
9591	7 mei 2009	15 mei 2009
9592	15 mei 2009	28 mei 2009
9593	25 mei 2009	3 juni 2009
9594	3 juni 2009	8 juni 2009
9595	9 juni 2009	18 juni 2009
9596	18 juni 2009	26 juni 2009
9597	13 juli 2009	4 augustus 2009