Versie van 13 okt 2012 14:04

Voor het Amerikaanse leger werden ruim 100 locomotieven gebouwd door de Whitcomb Locomotive Works type 65-DE-19A te Rochelle, Illinois. Deze werden in 1943 en 1944 vanuit Amerika naar Europa verscheept. De locomotieven werden met name in Zuid Europa en het Midden Oosten ingezet. Na de oorlog werden er 20 door de Nederlandse Spoorwegen gekocht om zo snel mogelijk het tekort aan trekkrachten te compenseren.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 Technische gegevens
3 Uitvoering
4 Inzet
5 Revisie
6 Bijzondere uitvoeringen
7 Wijzigingen
- 7.1 Inbouw nieuwe motoren
8 Vernummeringen
9 Schadegevallen
10 Afvoer
- 10.1 Museummaterieel
11 Afleverdata

Geschiedenis

Eind juli 1946 kwamen de locomotieven aan in de Centrale Werkplaats te Tilburg. De locomotieven waren gekocht op een legerdump in Parijs van het USATC (US Army Transportation Corps). Ook de Italiaanse spoorwegen kochten een aantal exemplaren van deze locomotiefserie. De locomotieven kwamen bij Roosendaal de grens over achter de . Op 24 augustus 1946 kwamen de 20 locomotieven aan in Haarlem. Het was tevens de tweede trein die over de herstelde Moerdijkbrug reed. Na controle en revisie werden 11 locomotieven in dienst gesteld. De USATC 7961 werd uitverkoren tot het leveren van onderdelen voor de overige locomotieven. De locomotieven werden ingedeeld in de serie 600, vanwege hun vermogen. De overige 8 locomotieven werden gedurende een aantal jaren op diverse plaatsen gestald in afwachting van nieuwe motoren. 7 stuks (de 610) werden opgeborgen in Den Haag SS. De locomotieven hebben na hun tijd in Den Haag nog in Uitgeest, Leeuwarden, Arnhem, Utrecht en Maastricht gestaan in afwachting van hun indienststelling. Alleen de verbleef al die tijd in Rhenen. De motoren van de locomotieven waren in slechte staat vanwege het slechte onderhoud tijdens de oorlog en de hoge belasting van de motoren. Dit zorgde ervoor dat de locomotieven niet in dienst kwamen onder hun 600 nummer. Vanaf 1953 werden de locomotieven voorzien van nieuwe motoren van Thomassen in De Steeg. Tevens vond toen een vernummering plaats van de serie 600 naar de serie 2000.

Om als onderdelen leverancier te dienen werd de 603 aangewezen, omdat er weinig reserve onderdelen voorradig waren. Bij de ombouw naar de nieuwe motoren werd de 6 aangewezen als onderdelenleverancier en werd daarom uit het materieelpark geschrapt..

Technische gegevens

Whitcomb Locomotive Works was verantwoordelijk voor de bouw van de locomotieven. Zij werden in licentie gebouwd voor Baldwin. Het elektrische gedeelte werd ontworpen door Westinghouse. De locomotieven hebben een Bo’Bo’ asindeling en hebben een gewicht van 59 ton. De locomotieven waren voorzien van twee 300 pk sterke motoren, deze waren geleverd door The Buda Company. Deze geven de locomotief een maximumsnelheid van 65 kilometer per uur. De locomotieven een lengte van 13,052 meter en een gewicht van 59 ton. Bij de inbouw van de nieuwe motoren werde de locomotieven iets verlengd en waren zo 13,122 meter langer en een gewicht van 63 ton.

Uitvoering

De locomotieven waren in het donkergroen uitgevoerd. Ook bij de NS bleven zij een donkergroene kleur houden. De bufferbalk werd rood geschilderd. Later kwam er een witte band om 1 van de huiven om zo de voorkant beter herkenbaar te maken.

Inzet

De locomotieven kwamen in Zwolle en Eindhoven in depot en reden vanuit hier goederentreinen in het oosten en zuiden van Nederland. De locomotieven werden met name ingezet voor de olie treinen vanuit Schoonebeek naar Almelo. Als gevolg van het steeds grotere treingewicht, werden zij hierin al in 1947 vervangen door stoomlocomotieven serie 3400. De overige goederentreinen en rangeerdiensten in Drenthe bleven de locomotieven wel verzorgen. Bij het voldoende beschikbaar zijn van de locomotieven, worden zij af en toe ingezet in de reizigersdienst tussen Zwolle en Hardenberg, soms rijden zij het gehele traject als voorspanlocomotief voor een serie 1700. Vanaf 25 juli 1953 nemen de locomotieven het rijden van de olietreinen weer voor hun rekening. Zij worden nu in dubbeltractie ingezet. Doordat de locomotieven niet in treinschakeling kunnen rijden, is op iedere locomotief een machinist aanwezig. Na instroom van de serie 2400, welke wel in treinschakeling kunnen rijden, verhuisden de locomotieven van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Tussen 1958 en 1960 werden de locomotieven afgevoerd na de instroom van de serie 2200.

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Tussen de locomotieven onderling zijn er geen grote verschillen geweest, waardoor er een bijzondere uitvoering was.

Wijzigingen

Inbouw nieuwe motoren

Vanwege de slechte staat van de oorspronkelijke motoren, werden de motoren vanaf 1951 vervangen door nieuwe motoren van Thomassen in De Steeg. De dieselmotoren waren van het type en waren in licentie gebouwd van Frichs uit Aarhus, Denemarken. Ook deze motoren hebben een vermogen van 300 pk. Er werden 18 van de 19 locomotieven voorzien van nieuwe motoren. De 603 werd vanwege het slechte frame niet voorzien van een nieuwe motor.

Vervanging dieselmotoren
Nummer	Inbouw in	Uitbouw uit
601		december 1953
602		februari 1953
603	n.v.t.	n.v.t.
604		mei 1951
605		februari 1954
606		maart 1953
607		september 1953
608		augustus 1953
609		april 1954
610		juli 1953
611		april 1953
612		januari 1954
613		november 1953
614		juni 1953
615		november 1953
616		september 1953
617		mei 1953
618		oktober 1953
619		mei 1953

Vernummeringen

Bij de overname van het Amerikaanse leger werden de locomotieven ingedeeld in de serie 600. Na de inbouw van nieuwe motoren werden de locomotieven ingedeeld in de serie 2000. Dit naar aanleiding van de NS filosofie om de niet rangeerlocomotieven onder te brengen in de serie 2000-2999. Doordat de 603 niet voorzien werd van nieuwe motoren, werd de 619 vernummerd naar 2003

Vernummeringen
USATC Nummer	NS nummer 1946	NS nummer 1953
7962	601	2001
7979	602	2002
7984	603	n.v.t.
7985	604	2004
8129	605	2005
8447	606	2006
8460	607	2007
8469	608	2008
8470	609	2009
8471	610	2010
8472	611	2011
8473	612	2012
8474	613	2013
8475	614	2014
8476	615	2015
8478	616	2016
8479	617	2017
8481	618	2018
8482	619	2003

Schadegevallen

Afvoer

Museummaterieel

Er zijn geen exemplaren in Nederland bewaard gebleven, zodat er geen enkele museumlocomotief aanwezig is.

Afleverdata

Afleverdata
Nummer	Overname USATC	Sloop(rit)
601	XX XX 1946	1960
602	XX XX 1946	1958
603	XX XX 1946	1953
604	XX XX 1946	1958
605	XX XX 1946	1960
606	XX XX 1946	1958
607	XX XX 1946	1960
608	XX XX 1946	1960
609	XX XX 1946	1960
610	XX XX 1946	1958
611	XX XX 1946	1958
612	XX XX 1946	1958
613	XX XX 1946	1960
614	XX XX 1946	1960
615	XX XX 1946	1958
616	XX XX 1946	1960
617	XX XX 1946	1960
618	XX XX 1946	1958
619	XX XX 1946
	XX XX 1946	1960

2000 - Diesel locomotieven serie 2000: verschil tussen versies