Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 1: Regel 1:
−
Materieel 1936, ook wel bekend als Mat '36, is een elektrisch stroomlijn treinstel voor het personenvervoer, en aangeschaft in 1936 tot 1942.
+
Materieel 1936, ook wel bekend als Mat '36, is een elektrisch stroomlijn treinstel voor het personenvervoer. Het ontwerp was afgeleid van het Mat '35. De treinstellen werden in 1936 besteld en vanaf 1938 in dienst gesteld.
  
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
Regel 7: Regel 7:
 
Deze serie bestond uit 53 tweerijtuigenstellen (211-263) en 37 drierijtuigstellen (601-637). De tweedelige stellen kregen Jacobsdraaistellen. De driedelige stellen kregen een klassieke oplegging, waarbij elk rijtuig op twee aparte draaistellen rustte. Door elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon er in treinschakeling gereden worden met Mat '35, Mat '40, Mat '46 en Mat '54.
 
Deze serie bestond uit 53 tweerijtuigenstellen (211-263) en 37 drierijtuigstellen (601-637). De tweedelige stellen kregen Jacobsdraaistellen. De driedelige stellen kregen een klassieke oplegging, waarbij elk rijtuig op twee aparte draaistellen rustte. Door elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon er in treinschakeling gereden worden met Mat '35, Mat '40, Mat '46 en Mat '54.
  
−
Een deel van deze serie werd vanaf 1942 verlengd door toevoeging van een extra middenbak. Dit waren 29 tweedelige stellen en alle driedelige stellen. De tweedelige stellen werden verlengd tot driedelige stellen en de driedelige stellen werden verlengd tot vierdelige stellen. De verlengde tweedelige stellen naar driedelige stellen kregen de nummers 401-429. De nieuwe vierdelige stellen en de resterende tweedelige stellen werden niet vernummerd. Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren en een aantal treinstellen werden afgevoerd in oostelijke richting. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. Hierdoor werd het materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De hoge nummers werden op de verloren gegane treinstellen vernummerd. Na 1950 werden er nog eens 13 tweedelige treinstellen verlengd tot driedelige treinstellen en vernummerd naar 441-453. Hierbij was wel een verschil in de middenbak, omdat de serie 401-419 een bagageruimte had, en de 441-453 niet.
+
De treinstellen werden na de bouw bij Werkspoor gestald in Maarn tot dat de zomerdienstregeling 1938 inging. Op deze datum zou de elektrificatie van het Middennet gereed zijn. Alle afgeleverde treinstellen werden op dat moment in dienst gesteld.
  
−
Vanaf 1960 werd de serie afgevoerd en vervangen door het Mat '64. Om dubbele nummers te krijgen werden de resterende treinstellen 401-419 vernummerd naar 439-440.
 
  
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
Regel 18: Regel 17:
 
= '''Uitvoering''' =
 
= '''Uitvoering''' =
  
 +
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. Hiermee waren de rijtuigen een stuk lichter dan hun voorgangers van het materieel 1924, welke nog geklonken waren. De kopvorm en uitvoering van de treinstellen waren een doorontwikkeling van de DE-III uit 1934. De kopvorm werd licht aangepast, er waren buitenvouwbalgen aangebracht en schortplaten aan de onderzijde. De hierdoor verkregen gesloten vorm leverde een slank en rank treinstel op, met verminderde luchtweerstand. Door deze uitvoering kon de baanvaksnelheid ook omhoog. De snelheid werd verhoogd tot 125 kilometer per uur. De baanvakken waarop de treinstellen kwamen te rijden, werden hiervoor aangepast.
  
  
Regel 23: Regel 23:
 
= '''Inzet''' =
 
= '''Inzet''' =
  
−
De treinstellen werden vooral ingezet in de elektrisch berijdbare langeafstandsverbindingen op het Middennet. Dit bestond uit de lijnen Utrecht naar het Amsterdamse Weesperpoortstation, Den Haag SS en Rotterdam Maas enerzijds en Eindhoven en Arnhem, en later ook Nijmegen. Deze spoorlijnen werden vanaf 1937 elektrisch berijdbaar. De treinstellen waren ook te zien op de Hofpleinlijn.
+
Op 7 mei 1938 werden de treinstellen die afgeleverd waren, in dienst gesteld. De treinstellen werden vooral ingezet in de elektrisch berijdbare langeafstandsverbindingen op het Middennet. Dit bestond uit de lijnen Utrecht naar het Amsterdamse Weesperpoortstation, Den Haag SS en Rotterdam Maas enerzijds en Eindhoven en Arnhem, en later ook Nijmegen. Deze spoorlijnen werden vanaf 1938 elektrisch berijdbaar. De treinstellen waren ook te zien op de Hofpleinlijn.
  
 
Na de Tweede Wereldoorlog kwamen de eerste bruikbare treinstellen weer op de Hofpleinlijn te rijden. Na de oorlog kwam ook de elektrificatie van de spoorlijnenn Zuid-Limburg en Amsterdam-Amersfoort gereed, en werd het Mat '36 hier ook ingezet. Later kwamen de treinstellen ook op de Oude Lijn en Hoekse Lijn te rijden. Nadat de herstelwerkzaamheden aan het Middennet gereed was, kwam Mat '36 ook hier weer te rijden. De lijnen Utrecht - Hilversum/Baarn/Amersfoort volgden later ook. Eind jaren '50 ging het Mat '36 meer naar Noord-Holland. De stellen kwamen elders ook als versterking voor. In 1970 werd het laatste treinstel afgevoerd, die toen reed tussen Utrecht en Baarn.
 
Na de Tweede Wereldoorlog kwamen de eerste bruikbare treinstellen weer op de Hofpleinlijn te rijden. Na de oorlog kwam ook de elektrificatie van de spoorlijnenn Zuid-Limburg en Amsterdam-Amersfoort gereed, en werd het Mat '36 hier ook ingezet. Later kwamen de treinstellen ook op de Oude Lijn en Hoekse Lijn te rijden. Nadat de herstelwerkzaamheden aan het Middennet gereed was, kwam Mat '36 ook hier weer te rijden. De lijnen Utrecht - Hilversum/Baarn/Amersfoort volgden later ook. Eind jaren '50 ging het Mat '36 meer naar Noord-Holland. De stellen kwamen elders ook als versterking voor. In 1970 werd het laatste treinstel afgevoerd, die toen reed tussen Utrecht en Baarn.
Regel 37: Regel 37:
  
 
= '''Wijzigingen''' =
 
= '''Wijzigingen''' =
−
 
  
  
 
== '''Verlenging met extra bak''' ==
 
== '''Verlenging met extra bak''' ==
  
−
<table border="1">
+
Een deel van deze serie werd vanaf 1942 verlengd door toevoeging van een extra middenbak. Dit waren 29 tweedelige stellen en alle driedelige stellen. De tweedelige stellen werden verlengd tot driedelige stellen en de driedelige stellen werden verlengd tot vierdelige stellen. De verlengde tweedelige stellen naar driedelige stellen kregen de nummers 401-429. De nieuwe vierdelige stellen en de resterende tweedelige stellen werden niet vernummerd.
−
<tr><th>Oorspronkelijk nummer</th><th>Verlengd in</th><th>Nieuw nummer</th></tr>
 
−
<tr><td>235</td><td></td><td>401</td></tr>
 
−
<tr><td>236</td><td></td><td>402</td></tr>
 
−
<tr><td>237</td><td></td><td>403</td></tr>
 
−
<tr><td>238</td><td></td><td>404</td></tr>
 
−
<tr><td>239</td><td></td><td>405</td></tr>
 
−
<tr><td>240</td><td></td><td>406</td></tr>
 
−
<tr><td>241</td><td></td><td>407</td></tr>
 
−
<tr><td>242</td><td></td><td>408</td></tr>
 
−
<tr><td>243</td><td></td><td>409</td></tr>
 
−
<tr><td>244</td><td></td><td>410</td></tr>
 
−
<tr><td>245</td><td></td><td>411</td></tr>
 
−
<tr><td>246</td><td></td><td>412</td></tr>
 
−
<tr><td>247</td><td></td><td>413</td></tr>
 
−
<tr><td>248</td><td></td><td>414</td></tr>
 
−
<tr><td>249</td><td></td><td>415</td></tr>
 
−
<tr><td>250</td><td></td><td>416</td></tr>
 
−
<tr><td>251</td><td></td><td>417</td></tr>
 
−
<tr><td>252</td><td>1942</td><td>418</td></tr>
 
−
<tr><td>253</td><td></td><td>419</td></tr>
 
−
<tr><td>254</td><td></td><td>420</td></tr>
 
−
<tr><td>255</td><td></td><td>421</td></tr>
 
−
<tr><td>256</td><td></td><td>422</td></tr>
 
−
<tr><td>257</td><td></td><td>423</td></tr>
 
−
<tr><td>258</td><td></td><td>424</td></tr>
 
−
<tr><td>259</td><td></td><td>425</td></tr>
 
−
<tr><td>260</td><td></td><td>426</td></tr>
 
−
<tr><td>261</td><td></td><td>427</td></tr>
 
−
<tr><td>262</td><td></td><td>428</td></tr>
 
−
<tr><td>263</td><td></td><td>429</td></tr>
 
−
</table>
 
  
 +
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"
 +
! Oorspronkelijk nummer
 +
! Verlenging
 +
! Nieuw nummer
 +
|-
 +
| 235
 +
|
 +
| 401
 +
|-
 +
| 236
 +
|
 +
| 402
 +
|-
 +
| 237
 +
|
 +
| 403
 +
|-
 +
| 238
 +
|
 +
| 404
 +
|-
 +
| 239
 +
|
 +
| 405
 +
|-
 +
| 240
 +
|
 +
| 406
 +
|-
 +
| 241
 +
|
 +
| 407
 +
|-
 +
| 242
 +
|
 +
| 408
 +
|-
 +
| 243
 +
|
 +
| 409
 +
|-
 +
| 244
 +
|
 +
| 410
 +
|-
 +
| 245
 +
|
 +
| 411
 +
|-
 +
| 246
 +
|
 +
| 412
 +
|-
 +
| 247
 +
|
 +
| 413
 +
|-
 +
| 248
 +
|
 +
| 414
 +
|-
 +
| 249
 +
|
 +
| 415
 +
|-
 +
| 250
 +
|
 +
| 416
 +
|-
 +
| 251
 +
|
 +
| 417
 +
|-
 +
| 252
 +
| 1942
 +
| 418
 +
|-
 +
| 253
 +
|
 +
| 419
 +
|-
 +
| 254
 +
|
 +
| 420
 +
|-
 +
| 255
 +
|
 +
| 421
 +
|-
 +
| 256
 +
|
 +
| 422
 +
|-
 +
| 257
 +
|
 +
| 423
 +
|-
 +
| 258
 +
|
 +
| 424
 +
|-
 +
| 259
 +
|
 +
| 425
 +
|-
 +
| 260
 +
|
 +
| 426
 +
|-
 +
| 261
 +
|
 +
| 427
 +
|-
 +
| 262
 +
|
 +
| 428
 +
|-
 +
| 263
 +
|
 +
| 429
 +
|-
 +
|}
  
−
 
+
Na 1950 werden er nog eens 13 tweedelige treinstellen verlengd tot driedelige treinstellen en vernummerd naar 441-453. Hierbij was wel een verschil in de middenbak, omdat de serie 401-429 een bagageruimte had, en de 441-453 niet.
−
<table border="1">
 
−
<tr><th>Oorspronkelijk nummer</th><th>Verlengd in</th><th>Nieuw nummer</th></tr>
 
−
<tr><td>213</td><td></td><td>441</td></tr>
 
−
<tr><td>228</td><td></td><td>442</td></tr>
 
−
<tr><td>229</td><td></td><td>443</td></tr>
 
−
<tr><td>231</td><td></td><td>444</td></tr>
 
−
<tr><td>223</td><td></td><td>445</td></tr>
 
−
<tr><td>217</td><td></td><td>446</td></tr>
 
−
<tr><td>211</td><td></td><td>447</td></tr>
 
−
<tr><td>221</td><td></td><td>448</td></tr>
 
−
<tr><td>216</td><td></td><td>449</td></tr>
 
−
<tr><td>222</td><td></td><td>450</td></tr>
 
−
<tr><td>226</td><td></td><td>451</td></tr>
 
−
<tr><td>225</td><td></td><td>452</td></tr>
 
−
<tr><td>219</td><td></td><td>453</td></tr>
 
−
</table>
 
  
  
 +
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"
 +
! Oorspronkelijk nummer
 +
! Verlenging
 +
! Nieuw nummer
 +
|-
 +
| 213
 +
|
 +
| 441
 +
|-
 +
| 228
 +
|
 +
| 442
 +
|-
 +
| 229
 +
|
 +
| 443
 +
|-
 +
| 231
 +
|
 +
| 444
 +
|-
 +
| 223
 +
|
 +
| 445
 +
|-
 +
| 217
 +
|
 +
| 446
 +
|-
 +
| 211
 +
|
 +
| 447
 +
|-
 +
| 221
 +
|
 +
| 448
 +
|-
 +
| 216
 +
|
 +
| 449
 +
|-
 +
| 222
 +
|
 +
| 450
 +
|-
 +
| 226
 +
|
 +
| 451
 +
|-
 +
| 225
 +
|
 +
| 452
 +
|-
 +
| 219
 +
|
 +
| 453
 +
|-
 +
|}
  
 
= '''Vernummeringen''' =
 
= '''Vernummeringen''' =
  
  
−
Opvullen van ontbrekende nummers na de oorlog
+
Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren en een aantal treinstellen werden afgevoerd in oostelijke richting. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. Hierdoor werd het materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De hoge nummers werden op de verloren gegane treinstellen vernummerd.
  
−
<table border="1">
+
{| class="wikitable sortable" style="width:22em;"
−
<tr><th>Oorspronkelijk nummer</th><th>Nieuw nummer</th></tr>
+
! Oorspronkelijk nummer
−
<tr><td>218</td><td>213</td></tr>
+
! Nieuw nummer
−
<tr><td>220</td><td>212</td></tr>
+
|-
−
<tr><td>224</td><td>211</td></tr>
+
| 218
−
<tr><td>234</td><td>215</td></tr>
+
| 213
−
</table>
+
|-
 +
| 220
 +
| 212
 +
|-
 +
| 224
 +
| 211
 +
|-
 +
| 234
 +
| 215
 +
|-
 +
| 640
 +
| 602
 +
|-
 +
| 637
 +
| 603
 +
|-
 +
| 636
 +
| 607
 +
|-
 +
| 635
 +
| 611
 +
|-
 +
| 634
 +
| 615
 +
|-
 +
| 633
 +
| 617
 +
|-
 +
| 631
 +
| 618
 +
|-
 +
| 629
 +
| 619
 +
|-
 +
| 630
 +
| 620
 +
|-
 +
| 628
 +
| 623
 +
|-
 +
| 626
 +
| 624
 +
|-
 +
|}
  
 +
Om dubbele nummers te krijgen werden de resterende treinstellen 401-419 vernummerd naar 439-440. Het ging hierbij om 4 treinstellen. De andere treinstellen uit deze serie waren reeds afgevoerd.
  
−
<table border="1">
+
{| class="wikitable sortable" style="width:22em;"
−
<tr><th>Oorspronkelijk nummer</th><th>Nieuw nummer</th></tr>
+
! Oorspronkelijk nummer
−
<tr><td>640</td><td>602</td></tr>
+
! Nieuw nummer
−
<tr><td>637</td><td>603</td></tr>
+
|-
−
<tr><td>636</td><td>607</td></tr>
+
| 405
−
<tr><td>635</td><td>611</td></tr>
+
| 437
−
<tr><td>634</td><td>615</td></tr>
+
|-
−
<tr><td>633</td><td>617</td></tr>
+
| 413
−
<tr><td>631</td><td>618</td></tr>
+
| 438
−
<tr><td>629</td><td>619</td></tr>
+
|-
−
<tr><td>630</td><td>620</td></tr>
+
| 416
−
<tr><td>628</td><td>623</td></tr>
+
| 439
−
<tr><td>626</td><td>624</td></tr>
+
|-
−
</table>
+
| 418
 +
| 440
 +
|-
 +
|}
 +
= '''Schadegevallen''' =
  
  
−
Voorkoming dubbele nummering na indienststelling van treinstellen Plan V
 
  
−
<table border="1">
 
−
<tr><th>Oorspronkelijk nummer</th><th>Nieuw nummer</th></tr>
 
−
<tr><td>405</td><td>437</td></tr>
 
−
<tr><td>413</td><td>438</td></tr>
 
−
<tr><td>416</td><td>439</td></tr>
 
−
<tr><td>418</td><td>440</td></tr>
 
−
</table>
 
  
 +
= '''Afvoer''' =
  
−
= '''Schadegevallen''' =
+
Vanaf 1960 werd de serie afgevoerd en vervangen door het Plan T en Plan V.
  
−
 
−
 
−
 
−
= '''Afvoer''' =
 
  
 
== '''Museummaterieel''' ==
 
== '''Museummaterieel''' ==

Versie van 26 apr 2012 11:18

Materieel 1936, ook wel bekend als Mat '36, is een elektrisch stroomlijn treinstel voor het personenvervoer. Het ontwerp was afgeleid van het Mat '35. De treinstellen werden in 1936 besteld en vanaf 1938 in dienst gesteld.

Geschiedenis

De naam van het materieel werd afgeleid van het jaar waarin het materieel ontworpen en besteld werd. De vorm was afgeleid van de dieselelektrische treinstellen Mat '34, ook wel de Diesel-drie genoemd. Van het Mat '36 zijn 90 treinstellen gebouwd en geleverd.

Deze serie bestond uit 53 tweerijtuigenstellen (211-263) en 37 drierijtuigstellen (601-637). De tweedelige stellen kregen Jacobsdraaistellen. De driedelige stellen kregen een klassieke oplegging, waarbij elk rijtuig op twee aparte draaistellen rustte. Door elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon er in treinschakeling gereden worden met Mat '35, Mat '40, Mat '46 en Mat '54.

De treinstellen werden na de bouw bij Werkspoor gestald in Maarn tot dat de zomerdienstregeling 1938 inging. Op deze datum zou de elektrificatie van het Middennet gereed zijn. Alle afgeleverde treinstellen werden op dat moment in dienst gesteld.


Technische gegevens

Uitvoering

De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. Hiermee waren de rijtuigen een stuk lichter dan hun voorgangers van het materieel 1924, welke nog geklonken waren. De kopvorm en uitvoering van de treinstellen waren een doorontwikkeling van de DE-III uit 1934. De kopvorm werd licht aangepast, er waren buitenvouwbalgen aangebracht en schortplaten aan de onderzijde. De hierdoor verkregen gesloten vorm leverde een slank en rank treinstel op, met verminderde luchtweerstand. Door deze uitvoering kon de baanvaksnelheid ook omhoog. De snelheid werd verhoogd tot 125 kilometer per uur. De baanvakken waarop de treinstellen kwamen te rijden, werden hiervoor aangepast.


Inzet

Op 7 mei 1938 werden de treinstellen die afgeleverd waren, in dienst gesteld. De treinstellen werden vooral ingezet in de elektrisch berijdbare langeafstandsverbindingen op het Middennet. Dit bestond uit de lijnen Utrecht naar het Amsterdamse Weesperpoortstation, Den Haag SS en Rotterdam Maas enerzijds en Eindhoven en Arnhem, en later ook Nijmegen. Deze spoorlijnen werden vanaf 1938 elektrisch berijdbaar. De treinstellen waren ook te zien op de Hofpleinlijn.

Na de Tweede Wereldoorlog kwamen de eerste bruikbare treinstellen weer op de Hofpleinlijn te rijden. Na de oorlog kwam ook de elektrificatie van de spoorlijnenn Zuid-Limburg en Amsterdam-Amersfoort gereed, en werd het Mat '36 hier ook ingezet. Later kwamen de treinstellen ook op de Oude Lijn en Hoekse Lijn te rijden. Nadat de herstelwerkzaamheden aan het Middennet gereed was, kwam Mat '36 ook hier weer te rijden. De lijnen Utrecht - Hilversum/Baarn/Amersfoort volgden later ook. Eind jaren '50 ging het Mat '36 meer naar Noord-Holland. De stellen kwamen elders ook als versterking voor. In 1970 werd het laatste treinstel afgevoerd, die toen reed tussen Utrecht en Baarn.


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Verlenging met extra bak

Een deel van deze serie werd vanaf 1942 verlengd door toevoeging van een extra middenbak. Dit waren 29 tweedelige stellen en alle driedelige stellen. De tweedelige stellen werden verlengd tot driedelige stellen en de driedelige stellen werden verlengd tot vierdelige stellen. De verlengde tweedelige stellen naar driedelige stellen kregen de nummers 401-429. De nieuwe vierdelige stellen en de resterende tweedelige stellen werden niet vernummerd.

Oorspronkelijk nummer Verlenging Nieuw nummer
235 401
236 402
237 403
238 404
239 405
240 406
241 407
242 408
243 409
244 410
245 411
246 412
247 413
248 414
249 415
250 416
251 417
252 1942 418
253 419
254 420
255 421
256 422
257 423
258 424
259 425
260 426
261 427
262 428
263 429

Na 1950 werden er nog eens 13 tweedelige treinstellen verlengd tot driedelige treinstellen en vernummerd naar 441-453. Hierbij was wel een verschil in de middenbak, omdat de serie 401-429 een bagageruimte had, en de 441-453 niet.


Oorspronkelijk nummer Verlenging Nieuw nummer
213 441
228 442
229 443
231 444
223 445
217 446
211 447
221 448
216 449
222 450
226 451
225 452
219 453

Vernummeringen

Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren en een aantal treinstellen werden afgevoerd in oostelijke richting. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. Hierdoor werd het materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De hoge nummers werden op de verloren gegane treinstellen vernummerd.

Oorspronkelijk nummer Nieuw nummer
218 213
220 212
224 211
234 215
640 602
637 603
636 607
635 611
634 615
633 617
631 618
629 619
630 620
628 623
626 624

Om dubbele nummers te krijgen werden de resterende treinstellen 401-419 vernummerd naar 439-440. Het ging hierbij om 4 treinstellen. De andere treinstellen uit deze serie waren reeds afgevoerd.

Oorspronkelijk nummer Nieuw nummer
405 437
413 438
416 439
418 440

Schadegevallen

Afvoer

Vanaf 1960 werd de serie afgevoerd en vervangen door het Plan T en Plan V.


Museummaterieel

Dankzij STIBANS bleef één treinstel bewaard. Treinstel 440 (voorheen 418) werd ingekort tot het oorspronkelijke tweedelige treinstel en vernummerd naar 252. Het treinstel is niet rijvaardig, STIBANS is begonnen het treinstel te restaureren en rijvaardig te maken. Op 12 april 2008 is het treinstel naar de werkplaats van Delitsch Duitsland gebracht, waar het treinstel een revisie krijgt. In 2009 is het treinstel eigendom geworden van het Spoorwegmuseum.


Afleverdata

StelnummerAfleverdatumIn dienstTer zijdeSlooprit
21119371962
21219371948vermist in WO II
21319371965mei 1967
21419371965
215193719481948
21619371964
21719371962
21819371963
21919371965augustus 1965
220193718 februari 1963
2211937XX februari 1967
22219371962
2231937XX oktober 1967
224193619371959
22519371962
22619371962
227193719481948
22819371963
22919371962
230193719481948
23119371962
232193719481948
23319371948vermist in WO II
23419371962
23519371948vermist in WO II
23619371965
23719371962
23819371949vermist in WO II
23919371947
24019371962
24119376 juli 1960
2421960
2431962
2441948
2451965
2461948
2472 oktober 1968
2481962
2491965
25014 september 19686 oktober 1969
2511962
2521938193830 september 1968n.v.t. (NSM)
2531962
2541962
2551947
2561962
2572 oktober 1968
2581964
2591948
2601950vermist in WO II
2611948
2621950vermist in WO II
2631964


StelnummerAfleverdatumIn dienstTer zijdeSlooprit
6011965
602
603
60430 mei 1968
6051964
6061965
607
60815 januari 1970mei 1971
6091964
6101964
611
6121965augustus 1966
6131966
6141964
615
616XX december 1967
617
618
619
620
6211964
6221964
623
624
62515 januari 1970september 1970
6261965
627
628XX augustus 1967
6291966juli 1967
6301961
6311966
632
6331966
634XX augustus 1967november 1967
635XX december 1968
6361965
63715 januari 1970mei 1970
Overgenomen van "https://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2736_-_Treinstellen_Materieel_1936&oldid=3410"