Couchetterijtuigen Bcvmh

Aan het eind van 1993 wordt de pool van zit- en ligrijtuigen tussen de NS en DB beëindigd. De DB kon aan de NS geen garantie geven voor het voldoende beschikbaar stellen van voldoende rijtuigen voor het forfaitaire vervoer. Daarop besloot de NS zelf dergelijke rijtuigen te kopen. Van de DB werden 20 couchetterijtuigen type Bcm overgenomen. Van TUI (Touristik Union International) werden 29 couchetterijtuigen type Bcvmh overgenomen. De tweedehands rijtuigen waren goedkoper dan het laten bouwen van nieuwe rijtuigen.

Technische gegevens

De rijtuigen zijn 26,40 meter lang over de buffers en tussen de draaistellen 19,00 meter. Het rijtuig weegt leeg 51 ton. Er zijn 53 zitplaatsen. Het rijtuig weegt dan 53 ton. De eerste tien rijtuigen hebben een railrem en hebben daardoor een maximumsnelheid van 200 km/h. De overige rijtuigen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De rijtuigen hebben een RIC-toelating en zijn pontwaardig.

Uitvoering

De rijtuigen komen bij de NS in dienst in hun TUI-kleuren. Daarbij is het rijtuig inclusief het dak wit met een rode band over de ramen die aan één kant een hoek maakt en het dak op gaat, en aan de andere kant juist naar beneden gaat. Op een kant gaan de banen op beide zijkanten dezelfde kant op. De band is omgeven door een oranje lijn. Links staat de tekst FerienExpress. De wagens verliezen het TUI-logo en krijgen rechts op de zijkant het zwarte NS-logo.

Later worden de rijtuigen geschilderd. Ze worden in het Wagons-Lits-blauw geschilderd met een grijs dak. De wagens krijgen over de zijkant tussen de deuren een gele bies met links de tekst Couchette, waarbij de C een gele maan is, en rechts het witte NS-logo.

Na revisie bij EETC zijn de rijtuigen EETC-rood met een grijs dak. Er was sprake van dat er een bies en het EETC-logo op zou komen, maar dit plan is niet ten uitvoer gebracht.

Inzet

Inzet bij CityNightLine

Nadat NS Internationaal alle activiteiten buiten de ICE, Thalys en de Beneluxtrein heeft gestaakt, worden de rijtuigen ter overname aangeboden. Zes rijtuigen (50-90 103, 104, 106, 107, 109 en 110) gaan naar de CityNightLine Amsterdam - München/Zürich voor NS Internationaal. De rijtuigen gingen eind oktober en begin november 2002 naar Berlijn om te worden aangepast en geschilderd. Eind november 2002 arriveerden de eerste rijtuigen. Het hele rijtuig, inclusief het dak, is donkerblauw. In het geel is het opschrift CityNightLine links op de zijkant. De rijtuigen worden op de Watergraafsmeer onderhouden. Uiteindelijk komen de rijtuigen bij EETC terecht.

Inzet bij TTC

Per 1 mei 2003 zijn er 14 rijtuigen (50-90 101 en 50-70 113, 115 - 117, 120 - 127 en 129) ter beschikking gesteld aan The Train Company, dat voor het materieel voor de Bedevaarttreinen naar Lourdes zorgt. Op diezelfde dag vertrokken er daar zes van met twee slaaprijtuigen AB 30 naar Duitsland. De rijtuigen zijn verhuurd aan DB Autozug voor nachttreinen naar Frankrijk. Uiteindelijk komen de rijtuigen bij EETC terecht.

Inzet bij EETC

De rijtuigen komen bij EETC in dienst in de kleuren die ze hadden. Bij de rijtuigen in de 'couchetteoutfit' wordt het NS-logo vervangen door een paarse EETS-sticker. Bij de rijtuigen die voor de CityNightLine hebben gereden, wordt de tekst CityNightLine verwijderd en krijgen de rijtuigen rechts een paarse EETC-sticker.

Op 4 juli 2006 worden de rijtuigen 05-90 101, 102, 105 en 106 en 05-70 112 - 114, 116 en 128 overgebracht van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim door een ACTS 7100 om verder naar Ostmecklenburgische Bahnwerke GmbH in Neustrelitz gebracht te worden. Het transport kon de dag ervoor met de 1254 niet doorgaan vanwege een defecte buffer. De negen rijtuigen en nog een plukrijtuig (05-90 119) dat al in Rastatt zijn verkocht aan de Regentalbahn. De rijtuigen worden bistrorijtuigen met een multifunctionele ruimte voor fietsen. Eén rijtuig is voor het Deutsche Dampflokmuseum en wordt in de TUI-kleuren teruggebracht.

Sinds 29 juni 2010 heeft EETC zeven rijtuigen te koop aangeboden. Het gaat om de 50-70 115, 118, 122, 123, 125, 126 en 129. Na een tijd zijn de rijtuigen van de verkoopwebsite afgehaald en lijkt de verkoop van de baan te zijn.

Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur.

Nummer	Nummer 2006	Verkoop	Inzet van	Inzet tot
61 84 50-90 101-1	61 84 05-90 101-7	15 juli 2004
61 84 50-90 102-9	61 84 05-90 102-5	10 juli 2003
61 84 50-90 103-7	61 84 05-90 103-3	15 juli 2004
61 84 50-90 104-5	61 84 05-90 104-1	15 juli 2004
61 84 50-90 105-2	61 84 05-90 105-8	10 juli 2003
61 84 50-90 106-0	61 84 05-90 106-6	15 juli 2004
61 84 50-90 107-8	61 84 05-90 107-4	15 juli 2004
61 84 50-90 108-6	61 84 05-90 108-2	10 juli 2003
61 84 50-90 109-4	61 84 05-90 109-0	15 juli 2004
61 84 50-90 110-2	61 84 05-90 110-8	15 juli 2004
61 84 50-70 111-4	61 84 05-70 111-0	10 juli 2003
61 84 50-70 112-2	61 84 05-70 112-8	10 juli 2003
61 84 50-70 113-0	61 84 05-70 113-6	15 juli 2004
61 84 50-70 114-8	61 84 05-70 114-4	10 juli 2003
61 84 50-70 115-5	61 84 05-70 115-1	15 juli 2004
61 84 50-70 116-3	61 84 05-70 116-9	15 juli 2004
61 84 50-70 117-1	61 84 05-70 117-7	15 juli 2004
61 84 50-70 118-9	61 84 05-70 118-5	10 juli 2003
61 84 50-70 119-7	61 84 05-70 119-3	10 juli 2003
61 84 50-70 120-5	61 84 05-70 120-1	15 juli 2004
61 84 50-70 121-3	61 84 05-70 121-9	15 juli 2004
61 84 50-70 122-1	61 84 05-70 122-1	15 juli 2004
61 84 50-70 123-9	61 84 05-70 123-9	15 juli 2004
61 84 50-70 124-7	61 84 05-70 124-3	15 juli 2004
61 84 50-70 125-4	61 84 05-70 125-0	15 juli 2004
61 84 50-70 126-2	61 84 05-70 126-8	15 juli 2004
61 84 50-70 127-0	61 84 05-70 127-6	15 juli 2004
61 84 50-70 128-8	61 84 05-70 128-4	10 juli 2003
61 84 50-70 129-5	61 84 05-70 129-2	15 juli 2004

Onderhoud

De rijtuigen worden onderhouden in de lijnwerkplaats Leidschendam. De rijtuigen voor de CityNightLine worden op de Watergraafsmeer onderhouden.

Revisie

Vanaf 1997 worden de rijtuigen opnieuw gereviseerd. Deze werkzaamheden worden door het Revisiebedrijf Tilburg uitgevoerd.

In 2008 is EETC begonnen met het reviseren van de rijtuigen. Daarvoor zijn in december 2008 de eerste rijtuigen naar het Duitse Schienenfahrzeugwerk Delitzsch gegaan. De rijtuigen worden daarbij EETC-rood geschilderd met een grijs dak. Delen van de vloer zijn vernieuwd, net als de plafondbeplating. Verder zijn de stoelen opnieuw bekleed. Uiteindelijk zijn bij deze werkplaats de rijtuigen 05-70 111, 117, 120, 121, 124 en 127 gereviseerd. Rijtuigen 05-90 110 en 05-70 129 zijn bij deze werkplaats aangekomen, maar hebben de werkplaats nooit verlaten. Begin 2015 staat het rijtuig nog bij de werkplaats. Nadat de werkplaats een andere koers is gaan varen, zijn andere EETC-rijtuigen bij werkplaats Reuschling gereviseerd. De Bcvmh-rijtuigen worden hier niet gereviseerd, maar bij RSI in Wenen (Oostenrijk). Bij deze werkplaats wordt 05-70 122 gereviseerd. Dat is het laatste rijtuig dat gereviseerd is.

Wijzigingen

• Rijtuig Bcvmh 50-70 114 is in december 1997 voorzien van een koelkast.

Vernummeringen

Op 15 september 1997 is rijtuig 61 84 50-70 130-4 vernummerd in 61 84 50-70 114-8. Zo ontstond een aaneengesloten serie nummers. Het originele rijtuig 50-70 114 was door brand beschadigd en is nooit aan de NS geleverd.

Schadegevallen

• In de nacht van 5 op 6 februari 2000 ontspoort trein D203 Schweiz Expres van Amsterdam Centraal naar Basel op het station van het Duitse Brühl. De trein bestond uit locomotief DB 101 092 en negen rijtuigen van de DB en NS (DB Bm ²³² 22-40 633 + DB Bm ²³⁵ 22-90 668 + DB BDms ²⁷⁶ 82-70 101 + DB Bm ²³⁵ 22-90 523 + DB Bvmz ^185.5 21-91 002 + DB Avmz ^111.1 19-90 116 + NS Bcm 50-70 003 + NS Bcvmh 50-90 101 + NS MUs 72-71 327). De trein ontspoorde doordat hij met 122 kilometer per uur over een afbuigend wissel reed, dat met 40 kilometer per uur bereden mocht worden. De locomotief en de eerste twee rijtuigen schoten hierbij recht door en kwamen terecht in tuinen en een achtergevel van enkele woningen. De rijtuigen die achter de ontspoorde rijtuigen reden, werden gelanceerd. Het derde en vierde rijtuig van de trein worden zijwaarts weggeslingerd en banen zich een weg over het perron. Zij vouwen zich samen om een stalen kolom van de perronkap. Het achterste deel van de trein volgde het voorste deel de tuinen in. Het vijfde rijtuig schiet door en kantelt naar links. Het zesde rijtuig wurmt zicht tussen het vijfde en tweede rijtuig. Op het zesde rijtuig botst met kracht het Bcm rijtuig 50-70 003, welke in zijn geheel ontspoorde kantelde gedeeltelijk. Het loopt een zwaar gehavend kopeinde op. Het rijtuig Bcvmh 50-90 101 ontspoorde eveneens en botste met kracht op zijn voorligger, de Bcm 50-70 003. Door de klap kwam het rijtuig gedeeltelijk scheef te staan. Het rijtuig MUs 72-71 327 botst op het Bcvmh rijtuig 50-90 101 en ontspoort met een draaistel en bleef verder in het spoor staan. Op 9 februari 2000 werd het Bcvmh naar Haarlem overgebracht voor herstel en het MUs rijtuig werd naar Oostende overgebracht om daar hersteld te worden. Het Bcm rijtuig 50-70 003 werd total loss verklaard en ter plekke gesloopt, evenals alle DB rijtuigen. Alleen de locomotief en de laatste twee NS rijtuigen worden hersteld. Op wordt het rijtuig 50-90 101 afgeleverd na herstel. Bij het ongeval vielen 9 doden en 149 gewonden.

Afvoer

Sloop

In november 2011 worden de eerste rijtuigen gesloopt. Het betreft 05-90 103 en 05-90 109. De rijtuigen zijn gesloopt in een afvoergolf met het rijtuig type Bcm op de Watergraafsmeer. Rijtuig 05-90 103 is op 21 november gesloopt en 05-90 109 op 23 november.

Afleverdata

De titels met een sterretje erbij geven aan dat dit de datum van vertrek/terugkeer op de Watergraafsmeer was.

NS-nummer	TUI-/DB-nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie*	Revisie	Uit revisie*	Terzijde	Sloop
61 84 50-90 101-1	61 80 05-90 101-1		22 april 1994
61 84 50-90 102-9	61 80 05-90 102-9
61 84 50-90 103-7	61 80 05-90 103-7			1 juni 1995			18 maart 1998	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.		21 november 2011
61 84 50-90 104-5	61 80 05-90 104-5		20 april 1994	6 juni 1994
61 84 50-90 105-2	61 80 05-90 105-2			6 juni 1994
61 84 50-90 106-0	61 80 05-90 106-0		22 april 1994
61 84 50-90 107-8	61 80 05-90 107-8		15 april 1994
61 84 50-90 108-6	61 80 05-90 108-6
61 84 50-90 109-4	61 80 05-90 109-4						24 december 1997	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.		23 november 2011
61 84 50-90 110-2	61 80 05-90 110-2		15 april 1994
61 84 50-70 111-4	61 80 05-70 111-4		20 april 1994					december 2008		28 juli 2009
61 84 50-70 112-2	61 80 05-70 112-2
61 84 50-70 113-0	61 80 05-70 113-0
61 84 50-70 115-5	61 80 05-70 115-5		20 april 1994
61 84 50-70 116-3	61 80 05-70 116-3
61 84 50-70 117-1	61 80 05-70 117-1									14 december 2009
61 84 50-70 118-9	61 80 05-70 118-9
61 84 50-70 119-7	61 80 05-70 119-7		15 april 1994
61 84 50-70 120-5	61 80 05-70 120-5									14 december 2009
61 84 50-70 121-3	61 80 05-70 121-3			6 juni 1994						14 december 2009
61 84 50-70 122-1	61 80 05-70 122-1					16 maart 1998	26 juni 1998		17 december 2012	20 december 2012
61 84 50-70 123-9	61 80 05-70 123-9
61 84 50-70 124-7	61 80 05-70 124-7		22 april 1994	13 juni 1994			6 januari 1998			14 december 2009
61 84 50-70 125-4	61 80 05-70 125-4
61 84 50-70 126-2	61 80 05-70 126-2		13 januari 1994	6 juni 1994		29 december 1997	14 april 1998
61 84 50-70 127-0	61 80 05-70 127-0		13 januari 1994			25 maart 1998	6 juli 1998	december 2008	9 juni 2009	9 juni 2009
61 84 50-70 128-8	61 80 05-70 128-8		13 januari 1994				16 december 1997
61 84 50-70 129-6	61 80 05-70 129-6		13 januari 1994	13 juni 1994
61 84 50-70 130-4	61 80 05-70 130-4		13 januari 1994