Versie van 21 jan 2013 14:17

Mede gebaseerd op de ontwerpen van de nieuwe treinstellen Plan T, werden in de periode 1960 - 1963 42 treinstellen gebouwd om zo de oude dieseldrie en dieselvijf te kunnen vervangen op drukkere verbindingen.

Geschiedenis

Technische gegevens

De treinstellen hebben een lengte van 74,4 meter en wegen in totaal 136 ton.

De treinstellen werden gebouwd door Werkspoor te Utrecht.

Uitvoering

De laatste drie treinstellen zijn in het motorrijtuig afwijkend uitgevoerd ten opzichte van de voorgaande treinstellen. De gewijzigde zijwandindeling met 5 roosters in plaats van 3 moet zorgen voor een betere luchtstroom in de motorruimte. Het motorrijtuig was voorzien van een Werkspoor RUHB motor. Deze had 16 cilinders en een vermogen van 735 kW.

Deelserie's

Plan U is in 6 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie U1 - U6. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:

U1: 111 - 115
U2: 116 - 120
U3: 121 - 125
U4: 126 - 133
U5: 134 - 140
U6: 141 - 152

Inzet

Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

1960:
1961:
1962: 3100
1963: 8900
1964:
1965:
1966:
1967: 7600, 8600
1968:
1969:
1970:
1971:
1972:
1973:
1974:
1975: 7700
1976:
1977:
1978:
1979:
1980:
1981:
1982:
1983:
1984: 7700
1985: 8000, 8400
1986: 7700, 8000
1987: 7200, 7700, 7900, 8000
1988: 6200, 7100, 7700
1989: 6200
1990:
1991:
1992:
1993:
1994: 7200, 7700
1995: 6200
1996: 7700, 7800
1997: 16600, 17800
1998: 6100, 7800, 7900, 8300
1999: 6100, 7200, 7800, 8300, 8500, 17800, 30800 (Syntus)
2000: 6100, 7200, 8500, 17800
2001: 6100, 7200, 17200
2002: 30700 (Syntus)
2003: 6400, 9100

Inzet bij Syntus

De stellen 113, 114, 115 en 125 zijn verhuurd geweest aan Syntus tot aan de aflevering van de eerste stellen Lint41/H. De huurperiode liep van 1999 tot 2002. De stellen werden ingezet tussen Zutphen en Winterswijk. Aan de stellen werd niets gewijzigd en werden voorzien van een conducteur.

Nummer	Inzet van	Inzet tot
112		1 juni 2002
113		1 juli 2002
114		1 juli 2002
115		1 juli 2002
125	XX mei 1999	1 april 2001

Inzet bij NoordNed

Om het tekort aan rijvaardige Wadlopers op te vangen, heeft NoordNed enkele treinstellen van NS gehuurd om dienst te doen tussen Groningen en Nieuwe Schans in 2001

Nummer	Inzet van	Inzet tot
125		21 september 2001
128		27 september 2001
142		18 januari 2002
147

Revisie

Doordat enkele treinstellen aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Dit was nodig doordat de instroom van DM'90 treinstellen op onder andere Zwolle - Wierden niet vlekkeloos verliep. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg

Veiligheidsbeurten Plan U
Nummer	Veiligheidsbeurt in	Veiligheidsbeurt uit
124	26 januari 1996	2 februari 1996
116	26 juni 1998	6 juli 1998
117	10 juli 1998	17 juli 1998
150	22 juli 1998	31 juli 1998
152	20 juli 1998	28 juli 1998
118	18 augusuts 1998	27 augustus 1998
141	27 augustus 1998	4 september 1998
119	4 september 1998	11 september 1998
151	11 september 1998	22 september 1998
121	12 juni 1999	18 juni 1999
142	18 juni 1999	25 juni 1999
128	17 september 1999	24 september 1999
112	10 december 1999	17 december 1999

Op 8 februari 2000 is besloten om 19 stellen (116, 117, 118, 119, 121, 122, 125, 126, 128, 130, 134, 135, 137, 141, 142, 147, 150, 151 en 152) nogmaals te reviseren. Het volgende is er allemaal aan gedaan:

Plaatsing nieuwe dieselmotor;
Inbouw hulpdieselmotor;
Zonwering in de cabine wordt vernieuwd (model DM' 90);
Airco (model mat '64) wordt geplaatst;
Tochtbestrijding ;
Renovatie huidige hc-ruimte ;
Cabinestoelen worden gereviseerd/vervangen;
Koersrollen worden aangepast + loopwerk wordt gereviseerd;
Onbediende cabine kan voorverwarmd worden;
Nieuwe wand en plafondplaten;
Nieuwe vloeren wc's;
Nieuwe bekleding interieur;
Nieuwe tussendeuren;
Nieuw deursluitingssysteem;
Nieuw type turbo op de dieselmotor;
Nieuwe brandstofopvoerpomp ipv dagtank met handpomp;
Nieuw modern brandblussysteem motorkamer;
Nieuwe kachels (webasto);
Atbl-nl in de 191-195;
Inbouw ARR+T&T

Nog tijdens de revisie wordt besloten om niet alle stellen te reviseren, zodat alleen de 116, 117, 119, 121, 122, 125, 126, 130, 134, 135, 137, 141, 147, 150 en 151 zijn gereviseerd. De 128 werd het grote slachtoffer van deze stop. Het stel was al voor 80% gestript om in revisie te gaan. Na het besluit om te stoppen, is het werk gestaakt aan dit treinstel. De overgebleven stellen zijn aangewezen voor sloop (112, 118, 128, 142 en 152).

Ook zullen 5 stellen worden voorzien van ATB-NG. De revisie is nodig om de stellen te kunnen inzetten op ATB NG baanvakken, welke nog niet aanbesteed zijn en om de onstuimige groei in het reizigersvervoer op te vangen. De stellen zullen daartoe worden ingezet in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vanaf februari 1980 kregen de treinstellen nieuwe motoren. De oude motoren werden hierbij vervangen door een 12 cilinder MGO (Moteur Groshans et Ollier) van het Franse Société Alsacienne de Construction Méchaniques. Deze bespaarden 15% brandstof en maakten minder geluid.

In de jaren '80 hebben bij de revisie een aantal treinstellen ramen gekregen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen, zoals deze bij aflevering geplaatst worden. De stellen 113, 115 en een bak van de 123 zijn hiervan voorzien. Om dit mogelijk te maken, diende het casco aangepast te worden om de nieuwe ramen te kunnen plaatsen.

Huisstijl

Nummer	Rood in	Geel uit	Nummer	Rood in	Geel uit	Nummer	Rood in	Geel uit
111		31 maart 1970	125		2 oktober 1969	139		12 juni 1973
112		18 november 1969	126		1 april 1969	140	15 februari 1973	29 maart 1973
113		31 oktober 1969	127	1 september 1971	8 oktober 1971	141		22 oktober 1968
114		2 september 1969	128		20 maart 1969	142		9 december 1968
115		25 juli 1969	129	16 februari 1971	1 april 1971	143		14 mei 1973
116		18 februari 1970	130	9 november 1972	21 december 1972	144	28 februari 1972	20 april 1972
117		31 juli 1970	131	2 april 1971	19 mei 1971	145		29 juni 1973
118		16 juni 1970	132	10 juni 1971	27 juli 1971	146	4 januari 1972	25 februari 1972
119		22 mei 1970	133	19 november 1971	30 december 1971	147		13 mei 1969
120		23 december 1969	134	5 mei 1972	29 juni 1972	148		28 augustus 1973
121		17 november 1970	135	5 augustus 1971	14 september 1971	149		4 juli 1969
122	6 september 1972	27 oktober 1972	136	11 oktober 1971	12 januari 1972	150		31 oktober 1968
123		30 september 1970	137	15 januari 1973	2 maart 1973	151		31 januari 1969
124	12 januari 1971	19 februari 1971	138	6 mei 1971	21 juni 1971	152		16 oktober 1973

Ombouw deuren

Vanaf het najaar van 1971 zijn bij de treinstellen de gebruikte schuifdeuren vervangen door zwenk/zwaaideuren. De schuifdeuren bleken storingsgevoelig bij sneeuw te zijn, waarop zij niet meer open of dicht konden. De deuren begonnen tevens krom te trekken, als gevolg een onvoldoende conservering van het stalen binnenwerk. De verbouwing vond plaats in de werkplaats van Haarlem en nam ongeveer 2 weken in beslag. Als eerste werd de 119 behandeld. Het treinstel had schade opgelopen bij een aanrijding te Visvliet. Van 11 tot 21 juli 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 136 werd als prototype beschouwd en werd van 27 juni tot 7 juli 1972 bijgewerkt in Haarlem. Bij de 146 is deze verbouwing uitgevoerd tijdens de revisie. Van 25 juli tot 4 augustus 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 126 was op 5 december 1972 het laatst afgeleverde treinstel met deze nieuwe deuren.

Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	Nummer	Ombouw in	Ombouw uit
111	22 augustus 1972	5 september 1972	125	26 september 1972	10 oktober 1972	139	7 maart 1972	21 maart 1972
112	20 juni 1972	4 juli 1972	126	21 november 1972	5 december 1972	140	7 augustus 1972	22 augustus 1972
113	12 september 1972	26 september 1972	127	6 juni 1972	20 juni 1972	141	23 mei 1972	6 juni 1972
114	24 oktober 1972	7 november 1972	128	15 augustus 1972	29 augustus 1972	142	30 mei 1972	13 juni 1972
115	3 oktober 1972	17 oktober 1972	129	4 mei 1972	19 mei 1972	143	21 maart 1972	5 april 1972
116	10 oktober 1972	24 oktober 1972	130	11 januari 1972	25 januari 1972	144	18 januari 1972	1 februari 1972
117	19 september 1972	29 september 1972	131	12 mei 1972	30 mei 1972	145	12 april 1972	26 april 1972
118	5 september 1972	19 september 1972	132	14 maart 1972	28 maart 1972	146	4 januari 1972	25 februari 1972
119	15 november 1971	28 januari 1972	133	19 april 1972	4 mei 1972	147	5 april 1972	19 april 1972
120	31 oktober 1972	14 november 1972	134	25 januari 1972	8 februari 1972	148	26 april 1972	12 mei 1972
121	14 november 1972	28 november 1972	135	29 augustus 1972	12 september 1972	149	1 februari 1972	15 februari 1972
122	15 februari 1972	29 februari 1972	136	11 oktober 1971	22 december 1971	150	29 februari 1972	14 maart 1972
123	7 november 1972	21 november 1972	137	22 februari 1972	7 maart 1972	151	28 maart 1972	12 april 1972
124	17 oktober 1972	31 oktober 1972	138	13 juni 1972	27 juni 1972	152	8 februari 1972	22 februari 1972

Vernummeringen

In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd tijdens de bakwisseling tussen de 125 en 129 de beide ABk rijtuigen vernummerd.

Na de revisie in 2001/2002 kregen de stellen die ATB-NG ingebouwd kregen nieuwe nummers om een duidelijk onderscheid te houden.

Stel	Vernummerd	Nieuw nummer
122	oktober 2001	193
130	november 2001	194
135	februari 2002	192
137	januari 2002	191
141	januari 2002	195

Schadegevallen

Op 22 september 1962 raakte de 125 ter hoogte Vilsteren beschadigd door een ontsporing en brand. Het treinstel was onderweg van Zwolle naar Emmen als trein . Bij Vilsteren rijdt de trein op een bromfiets op een onbewaakte overweg. De bromfiets wordt door de trein meegesleurd en raakt het wisselmechanisme van het wissel naar het losspoor van Vilsteren. Als gevolg hiervan ontspoord de mBDk op het wissel en scheurt de brandstoftank van de bromfiets open. De inhoud van de tank vliegt in brand en het vuur slaat over naar het treinstel. De mBDk en B rijtuigen raken door de brand ernstig beschadigd. Het mBDk rijtuig raakt tevens beschadigd door een rail die door de vloer en het dak steekt. Deze rail raakt los als gevolg van de ontsporing. Bij het ongeluk komt de bromfietser om het leven en raken drie reizigers gewond. Op 12 oktober 1962 komt het beschadigde treinstel aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het ABk rijtuig hersteld. De door brand beschadigde rijtuigen mBDk en B worden opnieuw gebouwd door Werkspoor en in de zomer van 1964 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van treinstel 129.
Op 19 juni 1963 raakt de ABk 129 beschadigd als gevolg van een rangeerbotsing te Haarlem. Op 28 juni 1963 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van de 125.
Op 3 februari 1966 botste de 142 ter hoogte van Vierlingsbeek op een auto. Hierbij raakt het treinstel beschadigd. Op 7 februari 1966 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gebracht. Op 16 februari 1966 werd het treinstel doorgevoerd naar de Lijnwerkplaats Utrecht. Een maand later, op 17 maart 1966 ging het treinstel door naar de fa. Jansen in Bergen op Zoom. Pas op 9 mei 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.

Op 1975 raakte de 149 in brand als trein van naar te Veenwouden als gevolg van brandstichting. Het mBDk rijtuig zakte hierbij door en ook het B rijtuig liep schade op.

Op 15 april 1997 botste de 132 ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoorde de ABk en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Gezien de toekomstverwachting van het materieel werd het treinstel niet hersteld en werd voor sloop afgevoerd op .
Op 21 augustus 1997 botste de 133 te Enschede met ICM-III 4048. Het ongeval vond plaats ter hoogte van de wasstraat. Het ABk rijtuig liep hierbij lichte schade op en er werd besloten tot een bakwisseling met de 144. Deze was op juli 1997 ter zijde gesteld. Op deze manier kon de 133 weer snel op de baan worden gebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd de 133 niet vernummerd naar 144. Het A rijtuig bepaald immers het treinstelnummer.

Op 21 december 1998 botste de 141 ter hoogte van Opheusden als trein 6136 met een vrachtwagen. Het mBDk rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. De neus werd volledig ingedrukt. Bij deze botsing vielen geen gewonden. Op 30 december 1998 werd het treinstel van Arnhem naar Zwolle gesleept. Om de 141 weer in dienst te krijgen, werd besloten tot een bakwisseling met een terzijde staand treinstel. De keus viel op de 144, nadat de 145 was afgevallen. Op 18 januari 1999 kwam het treinstel weer in dienst. Het stel werd in dienst gehouden vanwege invalbeurten in diensten waar normaal gesproken DH of DM'90 treinstellen dienst deden.

Bakwisselingen

Tijdens de bouw van de treinstellen, raakte de B 147 beschadigd. De 147 kreeg hierop de B 149 en kwam daarmee in dienst. De 149 kreeg de B van treinstel 150. De herstelde B 147 kwam uiteindelijk in de 150 terecht.
In juni 1963 wisselden de 125 en 129 hun ABk. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werden de ABk rijtuigen vernummerd in plaats van de B en mBDk. De 129 bestond uit de mBDk 129 + B 129 + ABk 125. De 125 was op dat moment in herstelling van de brandschade, welke het in september 1962 had opgelopen. Op 9 juli 1964 werd de ABk 129 van Haarlem naar Werkspoor in Utrecht gesleept om zo treinstel 125 te completeren. Na aflevering bestond de 125 uit de mBDk 125 + B 125 + ABk 129.

Op wisselden de 111 en 132 van ABk. Op 29 januari 1973 kwam de 111 naar Haarlem waar de eigen ABk weer werd opgehaald na herstel van de schade. Op 31 januari 1973 ging het stel weer naar Zwolle. De ABk en B van de 132 gingen op 5 februari 1973 naar Tilburg.

In 1982 wisselen de 125 en 151 tijdelijk van mBDk. De 125 is betrokken geweest bij een aanrijding te op . De 151 raakte beschadigd tijdens een te op . Hiermee kwam de 125 te rijden met 5 luchtroosters in de zijwand.

In september 1997 wisselden de ABk 133 en 144 van treinstel. In tegenstelling tot wat gebruikelijk was, werden de treinstellen niet vernummerd. Treinstel 133 was licht beschadigd bij een aanrijding te Enschede in augustus 1997.

In januari 1999 vond een bakwisseling plaats tussen de beschadigde mBDk 141 en de terzijde gestelde mBDk 144. Door deze bakwisseling kon de 141 langer doorrijden in plaats van afgevoerd te worden. Treinstel 144 bestond vanaf dat moment uit de ABk 133 + B 144 + mBDk 141. De 144 werd met de beschadigde mBDk van de 141 gesloopt.
Om treinstel 144 per spoor naar de sloper over te brengen, vond in mei/juni 1999 een allerlaatste bakwisseling plaats met dit stel. Met treinstel 124 werden de mBDk's gewisseld. Hierdoor kunnen de beide stellen door een soortgenoot van Zwolle naar Amsterdam worden gesleept.

Afvoer

Na de terzijdestelling op 19 juni 1998 werd de 129 op 28 september 1998 overgebracht van Zwolle naar Utrecht. Het treinstel werd geplaatst op het oefenterrein van NS Beveiliging en Services. Op 21 april 1999 werd het treinstel weer terug naar Zwolle gesleept, om daar ontdaan te worden van zijn motor. Op 19 mei 1999 werd het treinstel teruggesleept naar Utrecht, nadat eerdere pogingen gestrand waren.

Om dienst te doen als geluidswal na het vertrek van de Plan W rijtuigen, zijn op 20 maart 1999 de 111, 123, 136 en 139 van Zwolle Rangeerterrein overgebracht naar de Watergraafsmeer.

Op 16 juni 1999 werd het restantenstel 144 (ABk 133 + B 144 + mBDk 124) door de 137 van Zwolle via de IJssellijn naar Amsterdam gesleept. Een week later, op 23 juni 1999, volgde treinstel 124, welke voorzien is van de beschadigde mBDk 141, dezelfde route achter eveneens de 137. Treinstel 132 werd op 21 juni 1999 overgebracht van Zwolle naar oefenterrein Vijf Eiken bij Gilze Rijen. Op 6 juli 1999 werd het beoefende stel opgehaald door de 119 en naar Amsterdam overgebracht. De te slopen treinstellen zijn bij de sloper Hollandia in de Westhaven geplaatst. Als vervanger van de 132 bij het oefenterrein de Vijf Eiken werd de 138 aangewezen. Op 9 september 1999 werd het treinstel daar naar toe gesleept vanuit Zwolle door de 128. Op 12 november 1999 werd het bestormde treinstel naar de Amsterdamse Westhaven afgevoerd.

De 112 werd op 7 april 2004 door de 116 vanuit Amersfoort naar Beekbergen gesleept. Hier werd het stel van onderdelen ontdaan door de VSM, welke het voor haar Plan E rijtuigen wilde gebruiken. De motor is bestemd voor de locomotieven serie 2400 van de VSM. Na dat het stel ontdaan was van de onderdelen werd het terug gebracht naar Apeldoorn. Op 8 november 2004 werd het stel door de 6440 opgehaald en naar Amersfoort gebracht.

Na omzwerving via Amersfoort Vlasakkers zijn de 119, 121, 126, 134, 147, 150, 151 en 192 in Blerick neergezet en de 116, 117, 191, 193, 194 en 195 in Heerlen. De 125 heeft op het opstelterrein van Arnhem Berg gestaan. De 121 is naar Zwolle overgebracht in rood geschilderd, toen het in het bestand van de HIJSM terecht kwam. De overige zes stellen (119, 126, 134, 147, 150, en 192) zijn over de weg van Blerick naar Hasselt overgebracht. Dit was een betere optie dan via het spoor, gezien de slechte staat en het ontbreken van koppelingen van diverse stellen. Vanaf 3 mei 2007 werden in 5 werkdagen alle 18 bakken naar de sloper vervoerd.

NS heeft toen de 116, 117, 119, 121, 125, 147, 150, 151 en 191-195 voor verkoop aangewezen. De overige stellen waren in een dusdanige staat dat verkoop niet lonend was. De 151 werd op 22 maart 2007 vanuit Blerick naar Zwolle overgebracht om opgeknapt te worden. Nadat de 116, 117, 151, 191 en 195 weg moesten in Zwolle zijn ze op 14 juni 2007 achter de 1755 overgebracht naar Amersfoort. Onderdelenleverancier 194 is op 20 juni juni vanaf Zwolle Goederen naar Katwolde overgebracht en de volgende dag naar de sloper.

Conservering

Een beperkt aantal stellen zijn geconserveerd. Conservering werd gedaan om de treinstellen in een zo goed mogelijke conditie te houden met het oog op eventuele verkoop. Hieronder vielen voor een deel de stellen die geleverd zouden worden BKRS Slowakije. Alle stellen uitgezonderd de 147 zijn in Arnhem geconserveerd. De 147 is naar Hengelo gegaan voor conservering.

Stel	Binnengenomen	Afgeleverd
116	7 april 2004	13 april 2004
117	21 maart 2004	26 maart 2004
119	11 maart 2004	19 maart 2004
121
125	24 maart 2004	29 maart 2004
126	26 maart 2004	31 maart 2004
134	29 maart 2004	2 april 2004
147	24 februari 2004	5 april 2004
150	3 maart 2004	8 maart 2004
151	23 februari 2004	26 februari 2004
191	15 maart 2004	24 maart 2004
192	4 maart 2004	22 maart 2004
193	25 maart 2004	4 maart 2004
194	19 maart 2004	24 maart 2004
195	15 maart 2004	7 april 2004

Museummaterieel

Van de 42 gebouwde treinstellen, zijn er vier in museale handen terecht gekomen. Daarnaast staan een aantal treinstellen in Amersfoort te wachten op verkoop of sloop.

Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)

De 113 en 115 zijn na hun inzet bij Syntus bij de HIJSM terecht gekomen. In 2006 voegde zich de 121 bij dit gezelschap, na de verkoop van treinstellen aan Slowakije. In 2009 zijn de treinstellen dusdanig vernield, dat de HIJSM zich genoodzaakt zag om afstand te doen van de treinstellen. De 113 en 121 kwamen bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel terecht, de 115 kwam bij de Stichting DE-III terecht.

113

115

121

Spoorwegmuseum

114

Het Spoorwegmuseum heeft de 114 in bezit. In de zomer van 2010 is het stel weer geheel rood geschilderd en in uiterlijke afleveringstoestand gebracht. De voorkeur van het Spoorwegmuseum voor dit stel was dat het nog in redelijk originele staat was gebleven.

Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)

Voor het opknappen van de vernielde treinstellen van de HIJSM kregen de stellen in 2009 onderdak bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Hier werden de 113 en 121 zo veel mogelijk hersteld. De 121 werd als eerste opgeknapt en is rijvaardig. De 113 is in het najaar van 2011 geruild met de 151, daar deze in een betere toestand is. Het stel is verkocht aan Roemenië.

121

151

Stichting DE-III

Nadat de 113 en 121 naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel waren overgegaan, is tegelijkertijd de 115 bij de stichting DE-III terecht gekomen. Het stel is hersteld van de opgelopen schade. Ook eerder opgelopen schade is bijna allemaal hersteld, zodat het stel bijna weer rijvaardig is.

115

Diversen

Van een aantal stellen is de dieselmotor uitgebouwd na hun afvoer. De motor van de 150 is in het Spoorwegmuseum terecht gekomen en de motoren van de 195 en waarschijnlijk de 194 zijn bij de stichting TEE terecht gekomen. De ATB kast uit 1 van beide stellen is gebruikt om de DE 20 "Kameel" te voorzien van ATB NG.

Verkoop aan Slowakije

Na de afvoer van de laatste treinstellen bij de NS in 2003, werden de treinstellen geconserveerd in Arnhem en Hengelo. De treinstellen werden hierna verzameld in Heerlen, Blerick, Amersfoort en Zwolle. Van de geconserveerde treintellen werden de 116, 117, 121, 125, 191 en 193 uitgekozen voor verkoop aan Slowakije. De 121 is later geruild tegen de 151. De 121 kwam zodoende bij de HIJSM terecht. De overgebleven stellen (119, 147, 150, 192 en 194) zijn hierop gesloopt. De stellen werden bij het onderhoudsbedrijf Zwolle rijvaardig gemaakt en opnieuw geschilderd. De stellen werden vanuit hun verschillende standplaatsen naar Zwolle overgebracht. De 193 en 195 zijn op 21 april 2006 vanuit Heerlen naar Zwolle overgebracht.

De 125, welke reeds in Zwolle was, werd als eerste afgeleverd. De 193 werd als tweede afgeleverd. Beide treinstellen vertrokken op 11 mei 2007 naar Slowakije. Ze kwamen daar op XX XX 2007 aan. Ze werden op een industrieterrein in Bratislava geparkeerd en aan het begin van 2012 staan de stellen daar nog. De 117 werd als derde door Zwolle afgeleverd, maar is niet naar Slowakije overgebracht, evenals de 191. De 117 is rijvaardig weggezet, terwijl de 191 enkel geschilderd was. De overige stellen (116, 117, 191, 151 en het casco van de 195) staan in Amersfoort, te wachten op wat komen gaat. De 151 staat erbij zoals hij van Blerick afgekomen is, alle TL buizen aan gort, zwerversresten erin en cabine´s vernield. Ook mist 1 vouwbalg, de kappen van de front/sluitseinen en onderdelen uit de cabine. De 116 is er nog slechter aan toe, deze heeft ook botsschade als gevolg van een rangeerbotsing, verschillende ruiten zijn gesneuveld waardoor er van het interieur en de vloer plaatselijk niet veel meer over is. Bovendien is het casco slecht, de gaten vallen er in. De 195 heeft bijna geen ruiten meer en is compleet geplukt incl motor. Dit stel is teveel ontdaan van onderdelen om weer rijvaardig te kunnen worden. Met de onderdelen van de 116 zou je de 151 weer compleet kunnen maken, m.u.v. de cabine's. Uit deze 5 stellen zijn dus met moeite 3 rijvaardige stellen mogelijk, met het nodige werk. Echter buiten de museumorganisatie's zijn er inmiddels (door sluiting Hoofdwerkplaats Tilburg en Onderhoudsbedrijf Zwolle) helemaal geen onderdelen meer, wat verkoop erg moeilijk maakt.

Verkoop aan Roemenië

In augustus 2011 wordt bekend dat er een aantal stellen verkocht zijn aan Roemenië. Op 17 augustus 2011 zijn de 116, 117, 151, 191 en 195 vanaf hun opstelplaats en/of loods in Amersfoort naar het bewaakte terrein van Stichting Historisch Dieselmaterieel verplaatst. Later wordt bekend dat stel 151 is geruild met de 113, daar het casco van de 151 zich in een betere staat bevind dan de 113. Samen met het DH-I motorrijtuig 3115 en DH-II treinstel 3215 zijn de stellen verkocht aan de Roemeense spoorwegonderneming Ferotrans in Iasi. De treinstellen zullen per spoor overgebracht worden. Na de overbrenging zal bekeken worden welke treinstellen in dienst komen en welke als pluktreinstel zal dienen. Op 12 december 2012 werd bekend dat de verkoop mogelijk niet door gaat en de treinstellen in Nederland zullen blijven.

Afleverdata

Treinstellen Plan U serie 111 tot en met 152

Nummer	Aflevering	In dienst	Uit revisie (H2)	In revisie (H2)	Uit revisie (H2)	In revisie (R6)	Uit revisie (R6)	In revisie (R7)	In renovatie	Uit renovatie	Ter zijde	Sloop(rit)
111		14 september 1960				31 oktober 1986	5 maart 1987		n.v.t.	n.v.t.	1 juni 1997	31 mei 2001
112		23 september 1960				24 maart 1987	3 juli 1987		n.v.t.	n.v.t.	31 mei 2002	XX december 2004
113		30 september 1960				9 juni 1987	14 augustus 1987		n.v.t.	n.v.t.	1 juli 2002	n.v.t.
114		20 oktober 1960				3 augustus 1987	19 oktober 1987		n.v.t.	n.v.t.	1 juli 2002	n.v.t. (NSM)
115		11 november 1960					24 december 1987		n.v.t.	n.v.t.	1 juli 2002	n.v.t. (Stichting DE-III)
116	25 augustus 1961	28 augustus 1961				27 november 1987	22 februari 1988		25 oktober 2001	29 maart 2002	7 april 2004
117	1 september 1961	2 september 1961				8 januari 1988			3 januari 2002	24 juni 2002	14 december 2003
118		15 september 1961				8 februari 1988			n.v.t.	n.v.t.	4 oktober 2002	15 december 2005
119		21 september 1961				18 maart 1988	20 juli 1988		17 augustus 2000	25 oktober 2001	12 december 2003	XX mei 2007
120		28 september 1961				4 mei 1990			n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1997	8 maart 2001
121	17 oktober 1961	21 oktober 1961				8 juni 1988	26 oktober 1988		14 februari 2002	13 augustus 2002	14 december 2003	n.v.t. (SHD)
122	8 november 1961	15 november 1961	XX december 1967	6 september 1972	27 oktober 1972				2 februari 2001	29 januari 2002	14 december 2003
123		25 november 1961				29 december 1988	11 april 1989		n.v.t.	n.v.t.	XX juli 1997	31 mei 2001
124		20 december 1961	XX oktober 1965	12 januari 1971	19 februari 1971	15 maart 1989	31 juli 1989		n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1998	ABk + B: 23 juni 1999; mBDk: 16 juni 1999
125	21 december 1961	22 december 1961				10 september 1986	14 november 1986		9 april 2002	21 oktober 2002	14 december 2003	n.v.t.
126		11 mei 1962					7 juli 1986		15 november 2001	26 april 2002	XX juni 2003	XX juni 2007
127		11 mei 1962	XX september 1966	1 september 1971	8 oktober 1971	29 november 1989	16 maart 1990		n.v.t.	n.v.t.	24 mei 1998	7 maart 2001
128		24 mei 1962				24 januari 1986			n.v.t.	n.v.t.	18 januari 2002	XX december 2004
129		25 mei 1962	XX juni 1966	16 februari 1971	1 april 1971	XX oktober 1989	1 februari 1990		n.v.t.	n.v.t.	19 juni 1998	ABk + B: 20 december 2005; mBDk: 21 december 2005
130		25 mei 1962	XX september 1967	9 november 1972	21 december 1972				19 maart 2001	15 maart 2002	14 december 2003	21 juni 2007
131		8 juni 1962		2 april 1971	19 mei 1971	28 augustus 1989			n.v.t.	n.v.t.	14 januari 1998	9 juli 2001
132		19 juni 1962	XX februari 1966	10 juni 1971	27 juli 1971	26 maart 1990	16 juli 1990		n.v.t.	n.v.t.	15 april 1997	6 juli 1999
133		29 juni 1962	XX oktober 1966	19 november 1971	30 december 1971				n.v.t.	n.v.t.	29 mei 2000	ABk: 17 juni 1999; B + mBDk: 20 maart 2001
134		22 december 1962	XX augustus 1967	5 mei 1972	29 juni 1972				12 oktober 2000	19 december 2001	XX juni 2003	XX juni 2007
135		24 januari 1963	XX november 1966	5 augustus 1971	14 september 1971		21 juni 1990		29 december 2000	29 januari 2002	14 december 2003	ABk: 21 september 2001; B + mBDk: XX juni 2007
136		8 februari 1963	XX oktober 1966	11 oktober 1971	12 januari 1972	19 juni 1989	18 oktober 1989		n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1998	ABk: XX juni 2007; mBDk + B: 21 september 2001
137	20 februari 1963	22 februari 1963	XX februari 1968	15 januari 1973	2 maart 1973				17 november 2000	17 december 2001	14 december 2003
138		9 februari 1963	21 juni 1966	6 mei 1971	21 juni 1971	29 januari 1990	14 mei 1990		n.v.t.	n.v.t.	8 april 1999	12 november 1999
139		29 maart 1963							n.v.t.	n.v.t.	XX maart 1998	31 mei 2001
140		24 mei 1963	XX april 1968	15 februari 1973	29 maart 1973				n.v.t.	n.v.t.	29 juni 1998	9 juli 2001
141		25 juni 1963	22 oktober 1968			23 maart 1985	20 juni 1985		3 oktober 2001	15 maart 2002	mBDk: 17 juni 1999; ABk + B: 14 december 2003
142		2 juli 1963					23 december 1985		n.v.t.	n.v.t.	18 januari 2002	XX december 2004
143		5 juli 1963	XX mei 1968	19 maart 1973		4 juni 1985			n.v.t.	n.v.t.	12 april 1991	1 mei 1991
144		5 juli 1963	XX maart 1968	28 februari 1972	20 april 1972	XX augustus 1986	30 september 1986		n.v.t.	n.v.t.	XX juli 1997	ABk: 20 maart 2001; B 17 juni 1999; mBDk: 14 december 2003
145		9 augustus 1963							n.v.t.	n.v.t.	14 mei 1998	26 oktober 1999
146		17 augustus 1963	XX januari 1968	4 januari 1972	25 februari 1972				n.v.t.	n.v.t.	13 januari 1998	ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 3 februari 2001
147		21 september 1963				4 juni 1986	1 oktober 1986		13 maart 2002	6 september 2002	14 december 2003	XX juni 2007
148		4 september 1963					11 februari 1985		n.v.t.	n.v.t.	26 mei 1998	ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 5 februari 2001
149		10 oktober 1963					3 februari 1989	5 juni 1989	n.v.t.	n.v.t.	30 mei 1998	6 maart 2001
150	31 oktober 1963	2 november 1963		7 juli 1972	20 september 1972	30 januari 1985	22 april 1985		3 december 2001	22 mei 2002	14 december 2003	ABk: 4 juni 2007; B + mBDk: XX juni 2007
151	26 november 1963	28 november 1963							25 januari 2002	8 juli 2002	14 december 2003	n.v.t. (SHD)
152		26 december 1963				6 december 1985	27 februari 1986		n.v.t.	n.v.t.	2002	XX december 2004

U - Treinstellen Plan U: verschil tussen versies