Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 25: Regel 25:
  
 
In de periode 1956-1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001-9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. Zij werden hierbij vernummerd naar mP 9201-9210, 9221-9226 en 9231-9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op deze wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300.  
 
In de periode 1956-1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001-9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. Zij werden hierbij vernummerd naar mP 9201-9210, 9221-9226 en 9231-9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op deze wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300.  
−
In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gesitueerd. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf.
+
 
 +
In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gesitueerd. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf. De twee stroomafnemers kregen elk een dakveiligheid ingebouwd van 1.000 Ampère. In tegenstelling tot de elektrische locomotieven behoefde de achterste stroomafnemer niet altijd op te staan. Voor het opzetten van de stroomafnemers was een druk van 5 bar genoeg. Deze is afkomstig uit het spaarreservoir. In de winter kon men met de twee stroomafnemers op rijden. Hierdoor werd de bovenleiding minder zwaar belast. Om dit mogelijk te maken, was een externe doorverbinding nodig langs de dakschakelaar. De rijcontroller had vier rijstanden en een mechanische dodemaninrichting. De eerste rijstand was de rangeerstand. Hierbij staan alle voorschakelweerstanden aan de bovenleiding geschakeld. Voor de tweede tot en met de vierde rijstand moesten de weerstanden worden afgeschakeld. De tweede rijstand is de serie-sterkveld, de derde rijstand de parallel-sterkveld en de vierde rijstand is de parallel-zwakveld. De vierde rijstand was echter buitendienst gesteld. Desondanks kon een los motorrijtuig een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur bereiken. De stuurstroom wordt verkregen uit een batterij, wanneer de stroomafnemers zijn neergelaten. Wanneer deze opgezet zijn, wordt de stuurstroom ingeschakeld door een schakelaar en wordt deze geleverd door de motorgenerator van 2,5 kW. Deze zorgde tevens voor het opladen van de batterij. Vanwege aders van de stuurstroomleidingen gewijzigd waren, konden deze niet met de normale motorrijtuigen rijden. Onderling met andere mP's of mK's was wel mogelijk met een genummerde stuurstroomkabel, die in elk rijtuig aanwezig is.
 +
 
 +
Voor de verwarming beschikte een rijtuig over twaalf kachels. Vier waren aanwezig in cabine 1, in cabine 2 bevonden zich zes kachels en in de dienstafdeling 2 kachels. Voor verlichting werd gezorgd door 3 groepen gloeilampen. In het midden van het rijtuig hing een groep van zes lampen. De twee andere groepen bevonden zich aan weerszijden van het rijtuig bij de schuifdeuren.
 +
 
 
Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211-9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motorwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306-169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.
 
Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211-9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motorwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306-169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.
  
 +
De eerste diensten van de nieuwe motorpostrijtuigen vonden plaats in de late avonduren. Voor de PTT waren deze uren het belangrijkst, omdat hier een gat onstond tussen de laatste reizigerstrein en de eerste post/goederentreinen in de nacht. Deze laatsten kregen een grote hoeveelheid post te verwerken, die door de instroom van de nieuwe motorpostrijtuigen werden ontlast. De motorposten reden op een gering aantal trajecten, waarbij de inzet juist bedoeld was om de capaciteit te vergroten. Hiermee werd het zware postvervoer uit de reizigerstreinen verbannen. Dit veroorzaakte steeds meer vertraging bij de NS. De omvang van de brievenpost bleef groeien. Om tot een snelle doorstroming te komen, bleef de PTT gebruik maken van reizigerstreinen. Hierdoor bleven problemen bestaan met het laden en lossen. Daarnaast werden de PTT medewerkers geconfronteerd met een minder efficiënte indeling van de beladingsruimte. Ook de bedrijfszekerheid van de tractiemotoren baarde zorgen. Hierdoor zag de NS zich genoodzaakt om de motorpostrijtuigen tot maximaal 1967 in te zetten. Dit is 5 jaar eerder dan gepland. Na lang wikken en wegen besloot de PTT om 20 nieuwe motorpostrijtuigen aan te schaffen ten faveure van het transport over de weg met auto's.
  
−
{| class="wikitable sortable" style="width:22em;"
+
{| class="wikitable sortable" style="width:45em;"
 
! Nummer mP of mK/mDW
 
! Nummer mP of mK/mDW
 
! Ontstaan uit
 
! Ontstaan uit
 
! Dichte kopwand van
 
! Dichte kopwand van
 +
! Aflevering/In dienst
 +
! Buiten dienst
 
|-
 
|-
 
| mP 9201
 
| mP 9201
 
| mCD 9116
 
| mCD 9116
 
| mC 9456
 
| mC 9456
 +
| 1956
 +
| 1968
 +
|-
 +
| mP 9202
 +
| mCD 9101
 +
| mC 9458
 +
| 1956
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9203
 +
| mBD 9013
 +
| mC 9464
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9204
 +
| mCD 9106
 +
| mC 9476
 +
| 1957
 +
| 1968
 +
|-
 +
| mP 9205
 +
| mCD 9121
 +
| mC 9466
 +
| 1957
 +
| 1968
 +
|-
 +
| mP 9206
 +
| mCD 9119
 +
| mC 9451
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9207
 +
| mCD 9103
 +
| mC 9455
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9208
 +
| mCD 9102
 +
| mC 9479
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9209
 +
| mCD 9104
 +
| mC 9477
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9210
 +
| mCD 9114
 +
| mC 9469
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9211
 +
| mDW 169301
 +
| n.v.t.
 +
| 1959
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9212
 +
| mDW 169302
 +
| n.v.t.
 +
| 1959
 +
| 1968
 +
|-
 +
| mP 9213
 +
| mDW 169303
 +
| n.v.t.
 +
| 1960
 +
| 1968
 +
|-
 +
| mP 9221
 +
| mCD 9151
 +
| mC 9468
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9222
 +
| mCD 9157
 +
| mC 9481
 +
| 23 april 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9223
 +
| mCD 9156
 +
| mC 9457
 +
| 1957
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9224
 +
| mCD 9159
 +
| mC 9480
 +
| 1957
 +
| juni 1961
 +
|-
 +
| mP 9225
 +
| mCD 9158
 +
| mC 9467
 +
| 1958
 +
| 1968
 +
|-
 +
| mP 9226
 +
| mCD 9152
 +
| mC 9473
 +
| 1958
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9227
 +
| mDW 169304
 +
| n.v.t.
 +
| 1960
 +
| 1966
 +
|-
 +
| mP 9228
 +
| mDW 169305
 +
| n.v.t.
 +
| 1960
 +
| 1966
 
|-
 
|-
−
|
+
| mP 9231
−
|
+
| mAD 9004
−
|
+
| mC 9470
 +
| 1958
 +
| 1966
 
|-
 
|-
−
|
+
| mP 9232
−
|
+
| mAD 9003
−
|
+
| mC 9463
 +
| 1958
 +
| 1966
 
|-
 
|-
−
|
+
| mP 9233
−
|
+
| mAD 9002
−
|
+
| mC 9472
 +
| 1958
 +
| 1966
 
|-
 
|-
−
|
+
| mP 9234
−
|
+
| mAD 9001
−
|
+
| mC 9475
 +
| 1958
 +
| 1966
 
|-
 
|-
−
|
+
| mK 9301
−
|
+
| mCD 9113
−
|
+
| mC 9460
 +
| 1957
 +
| 1959
 
|-
 
|-
−
|
+
| mK 9302
−
|
+
| mAD 9012
−
|
+
| mC 9474
 +
| 1957
 +
| 1959
 
|-
 
|-
−
|
+
| mK 9303
−
|
+
| mCD 9118
−
|
+
| mC 9482
 +
| 1957
 +
| 1960
 
|-
 
|-
−
|
+
| mK 169304
−
|
+
| mCD 9155
−
|
+
| mC 9478
 +
| 1958
 +
| 1960
 
|-
 
|-
−
|
+
| mK 169305
−
|
+
| mCD 9160
−
|
+
| mC 9471
 +
| 1957
 +
| 1960
 
|-
 
|-
−
|
+
| mDW 169306
−
|
+
| mBD 9452
−
|
+
| mBD 9111
 +
| 1960
 +
| 1967
 
|-
 
|-
−
|
+
| mDW 169307
−
|
+
| mBD 9453
−
|
+
| mBD 9120
 +
| 1960
 +
| 1967
 
|-
 
|-
−
|
+
| mDW 169308
−
|
+
| mBD 9459
−
|
+
| mBD 9110
 +
| 1960
 +
| 1967
 
|-
 
|-
−
|
+
| mDW 169309
−
|
+
| mBD 9454
−
|
+
| mAD 9011
 +
| 1960
 +
| 1967
 
|-
 
|-
−
|
+
| mDW 169310
−
|
+
| mBD 9462
−
|
+
| mBD 9115
 +
| 1960
 +
| 1967
 
|}
 
|}
  

Versie van 6 jul 2012 21:05

Geschiedenis

Technische gegevens

Uitvoering

Inzet

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Motorposten en Motorkonvooiwagens

In de periode 1956-1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001-9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. Zij werden hierbij vernummerd naar mP 9201-9210, 9221-9226 en 9231-9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op deze wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300.

In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gesitueerd. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf. De twee stroomafnemers kregen elk een dakveiligheid ingebouwd van 1.000 Ampère. In tegenstelling tot de elektrische locomotieven behoefde de achterste stroomafnemer niet altijd op te staan. Voor het opzetten van de stroomafnemers was een druk van 5 bar genoeg. Deze is afkomstig uit het spaarreservoir. In de winter kon men met de twee stroomafnemers op rijden. Hierdoor werd de bovenleiding minder zwaar belast. Om dit mogelijk te maken, was een externe doorverbinding nodig langs de dakschakelaar. De rijcontroller had vier rijstanden en een mechanische dodemaninrichting. De eerste rijstand was de rangeerstand. Hierbij staan alle voorschakelweerstanden aan de bovenleiding geschakeld. Voor de tweede tot en met de vierde rijstand moesten de weerstanden worden afgeschakeld. De tweede rijstand is de serie-sterkveld, de derde rijstand de parallel-sterkveld en de vierde rijstand is de parallel-zwakveld. De vierde rijstand was echter buitendienst gesteld. Desondanks kon een los motorrijtuig een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur bereiken. De stuurstroom wordt verkregen uit een batterij, wanneer de stroomafnemers zijn neergelaten. Wanneer deze opgezet zijn, wordt de stuurstroom ingeschakeld door een schakelaar en wordt deze geleverd door de motorgenerator van 2,5 kW. Deze zorgde tevens voor het opladen van de batterij. Vanwege aders van de stuurstroomleidingen gewijzigd waren, konden deze niet met de normale motorrijtuigen rijden. Onderling met andere mP's of mK's was wel mogelijk met een genummerde stuurstroomkabel, die in elk rijtuig aanwezig is.

Voor de verwarming beschikte een rijtuig over twaalf kachels. Vier waren aanwezig in cabine 1, in cabine 2 bevonden zich zes kachels en in de dienstafdeling 2 kachels. Voor verlichting werd gezorgd door 3 groepen gloeilampen. In het midden van het rijtuig hing een groep van zes lampen. De twee andere groepen bevonden zich aan weerszijden van het rijtuig bij de schuifdeuren.

Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211-9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motorwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306-169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.

De eerste diensten van de nieuwe motorpostrijtuigen vonden plaats in de late avonduren. Voor de PTT waren deze uren het belangrijkst, omdat hier een gat onstond tussen de laatste reizigerstrein en de eerste post/goederentreinen in de nacht. Deze laatsten kregen een grote hoeveelheid post te verwerken, die door de instroom van de nieuwe motorpostrijtuigen werden ontlast. De motorposten reden op een gering aantal trajecten, waarbij de inzet juist bedoeld was om de capaciteit te vergroten. Hiermee werd het zware postvervoer uit de reizigerstreinen verbannen. Dit veroorzaakte steeds meer vertraging bij de NS. De omvang van de brievenpost bleef groeien. Om tot een snelle doorstroming te komen, bleef de PTT gebruik maken van reizigerstreinen. Hierdoor bleven problemen bestaan met het laden en lossen. Daarnaast werden de PTT medewerkers geconfronteerd met een minder efficiënte indeling van de beladingsruimte. Ook de bedrijfszekerheid van de tractiemotoren baarde zorgen. Hierdoor zag de NS zich genoodzaakt om de motorpostrijtuigen tot maximaal 1967 in te zetten. Dit is 5 jaar eerder dan gepland. Na lang wikken en wegen besloot de PTT om 20 nieuwe motorpostrijtuigen aan te schaffen ten faveure van het transport over de weg met auto's.

Nummer mP of mK/mDW Ontstaan uit Dichte kopwand van Aflevering/In dienst Buiten dienst
mP 9201 mCD 9116 mC 9456 1956 1968
mP 9202 mCD 9101 mC 9458 1956 1966
mP 9203 mBD 9013 mC 9464 1957 1966
mP 9204 mCD 9106 mC 9476 1957 1968
mP 9205 mCD 9121 mC 9466 1957 1968
mP 9206 mCD 9119 mC 9451 1957 1966
mP 9207 mCD 9103 mC 9455 1957 1966
mP 9208 mCD 9102 mC 9479 1957 1966
mP 9209 mCD 9104 mC 9477 1957 1966
mP 9210 mCD 9114 mC 9469 1957 1966
mP 9211 mDW 169301 n.v.t. 1959 1966
mP 9212 mDW 169302 n.v.t. 1959 1968
mP 9213 mDW 169303 n.v.t. 1960 1968
mP 9221 mCD 9151 mC 9468 1957 1966
mP 9222 mCD 9157 mC 9481 23 april 1957 1966
mP 9223 mCD 9156 mC 9457 1957 1966
mP 9224 mCD 9159 mC 9480 1957 juni 1961
mP 9225 mCD 9158 mC 9467 1958 1968
mP 9226 mCD 9152 mC 9473 1958 1966
mP 9227 mDW 169304 n.v.t. 1960 1966
mP 9228 mDW 169305 n.v.t. 1960 1966
mP 9231 mAD 9004 mC 9470 1958 1966
mP 9232 mAD 9003 mC 9463 1958 1966
mP 9233 mAD 9002 mC 9472 1958 1966
mP 9234 mAD 9001 mC 9475 1958 1966
mK 9301 mCD 9113 mC 9460 1957 1959
mK 9302 mAD 9012 mC 9474 1957 1959
mK 9303 mCD 9118 mC 9482 1957 1960
mK 169304 mCD 9155 mC 9478 1958 1960
mK 169305 mCD 9160 mC 9471 1957 1960
mDW 169306 mBD 9452 mBD 9111 1960 1967
mDW 169307 mBD 9453 mBD 9120 1960 1967
mDW 169308 mBD 9459 mBD 9110 1960 1967
mDW 169309 mBD 9454 mAD 9011 1960 1967
mDW 169310 mBD 9462 mBD 9115 1960 1967


Vernummeringen

Motorkonvooiwagens

In 1957 werden de drie reeds verbouwde motorkonvooiwagens vernummerd. Door wijziging van de type aanduiding volgde in 1958 nogmaals een nummerwijziging plaats.

Oorspronkelijk nummer Nieuw nummer 1957 Nieuw nummer 1958
mK 9301 mK 169301 mDW 169301
mK 9302 mK 169302 mDW 169302
mK 9303 mK 169303 mDW 169303


Schadegevallen

Afvoer

Museummaterieel

  • Medewerkers Onderhoudsbedrijf Haarlem

De medewerkers van het Onderhoudsbedrijf hebben na de periode als wegleer rijtuig zich ontfermt over het rijtuig mC 9002. Het rijtuig heeft de bijnaam Jaap, naar de van .


  • Spoorwegmuseum

Het spoorwegmuseum heeft een driedelige stam rijtuigen in bezit. De stam bestaat uit de mBD 9107 + Cec 8553 + Ces 8104. De eerste plannen voor een rijvaardige stam dateren voor het 150 jarig jubileum van de spoorwegen in 1989. Hiertoe werd een tweedelige stam op de baan gebracht, bestaande uit de mBD 9107 + Ces 8104. Rijtuig Cec 8553 is later toegevoegd.

De mBDD 9107 is ontstaan uit de


De Ces 8104 is ontsaan uit de oorspronkelijk mC 9411. Na de ombouw tot getrokken rijtuig in de jaren '50 is het na de afvoer terechtgekomen in de tentoontstellingstrein van het spoorwegmeseum. Na het beëindigen van de tentoontstellingstrein is het rijtuig verbouwd tot stuurstandrijtuig.

De Cec 8553 is ontstaan uit de Op 22 september 1994 is het rijtuig toegevoegd aan de rijdende collectie en vormt vanaf dat moment een driewagenstel met de twee rijtuigen uit 1989.


Naast deze stam rijtuigen heeft het Spoorwegmuseum ook rijtuig mC 9410 in bezit. Na afvoer bij de NS kwam het rijtuig bij de Hoogovens terecht, die het in hun excursietrein liet rijden. Na opheffen van deze trein kwam het rijtuig terecht bij het Rotterdamse station Blaak. Hier werd het ingericht als restaurant. In 1998 kwam het rijtuig in Valkenburg (Zuid Holland) terecht. Het staat hier bij het Nationaal Smalspoor museum. Het rijtuig is een crème wijnrode kleurstelling uitgevoerd.


  • Stoomtrein Goes - Borssele

Bd 7505


Cec 8533


Cec 8543

Op 27 januari 1995 werd het materieelpark van de SGB uitgebreid met 2 rijtuigen. Het eerste rijtuig is de ex Cec 8543 (later B 5704), welke van de Hoogovens werd overgenomen. Het rijtuig was op het moment van overdracht voorzien van interieur en werd in het zelfde jaar al ingezet.

mCd 9415

Het tweede rijtuig dat op 27 januari 1995 werd overgenomen, is de ex mCd 9415. Het rijtuig werd als laatste gebruikt door Trailstar, een containeroverslag bedrijf in Rotterdam. Het heeft aldaar in de Spaanse Polder gestaan. Het rijtuig is in Rotterdam Noord voorzien van draaistellen. Een interieur was niet aanwezig.


  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij



Afleverdata

Rijtuigen mABD 9001 tot en met mABD 9003

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
mABD 9001
mABD 9002
mABD 9003


Rijtuigen mBD 9001 tot en met mBD 9030

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
mBD 9001
mBD 9002
mBD 9003
mBD 9004
mBD 9005
mBD 9006
mBD 9007
mBD 9008
mBD 9009
mBD 9010
mBD 9011
mBD 9012
mBD 9013
mBD 9014
mBD 9015
mBD 9016
mBD 9017
mBD 9018
mBD 9019
mBD 9020
mBD 9021
mBD 9022
mBD 9023
mBD 9024
mBD 9025
mBD 9026
mBD 902726 december 1968
mBD 9028
mBD 9029
mBD 9030


Rijtuigen mB4D 9151 tot en met mB4D 9161

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
mB4D 9151
mB4D 9152
mB4D 9153
mB4D 9154
mB4D 9155
mB4D 9156
mB4D 9157
mB4D 9158
mB4D 9159
mB4D 9160
mB4D 9161


Rijtuigen mC 9001 tot en met mC 9047

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
mC 9001
mC 9002
mC 9003
mC 9004
mC 9005
mC 9006
mC 9007
mC 9008
mC 9009
mC 9010
mC 9011
mC 9012
mC 9013
mC 9014
mC 9015
mC 9016
mC 9017
mC 9018
mC 9019
mC 9020
mC 9021
mC 9022
mC 9023
mC 9024
mC 9025
mC 9026
mC 9027
mC 9028
mC 9029
mC 9030
mC 9031
mC 9032
mC 903323 september 1988
mC 9034
mC 9035
mC 9036
mC 9037
mC 903823 september 1988


Rijtuigen mCd 9401 tot en met mCd 9447

NummerAfleveringIn dienstIn revisie (groot)Uit revisie (groot)Ter zijdeSloop(rit)
mCd 9401
mCd 9402
mCd 9403
mCd 940429 april 1998
mCd 9405
mCd 9406
mCd 9407
mCd 9408
mCd 9409
mCd 9410
mCd 9411
mCd 9412
mCd 9413
mCd 9414
mCd 94151928
mCd 9416
mCd 9417
mCd 9418
mCd 9419
mCd 9420
mCd 9421
mCd 94227 juli 1972
mCd 9423
mCd 9424
mCd 9425
mCd 9426
mCd 9427
mCd 9428
mCd 9429
mCd 9430
mCd 9431
mCd 9432
mCd 9433
mCd 9434
mCd 9435
mCd 9436
mCd 9437
mCd 9438
mCd 9439
mCd 9440
mCd 9441
mCd 944223 september 1988
mCd 9443
mCd 9444
mCd 944523 september 1988
mCd 9446
mCd 9447


Rijtuigen Aec 8501 tot en met Aec 8527

NummerAfleveringIn dienstIn revisieUit revisieTer zijdeSloop(rit)
Aec 8501
Aec 8502
Aec 8503
Aec 8504
Aec 8505
Aec 8506
Aec 8507
Aec 8508
Aec 8509
Aec 8510
Aec 8511
Aec 8512
Aec 8513
Aec 8514
Aec 8515
Aec 8516
Aec 8517
Aec 8518
Aec 8519
Aec 8520
Aec 8521
Aec 8522
Aec 8523
Aec 8524
Aec 8525
Aec 8526
Aec 8527


Rijtuigen ABec 8501 tot en met ABec 8511

NummerAfleveringIn dienstIn revisieUit revisieTer zijdeSloop(rit)
ABec 8501
ABec 8502
ABec 8503
ABec 8504
ABec 8505
ABec 8506
ABec 8507juli 1969
ABec 8508
ABec 8509
ABec 8510
ABec 8511


Rijtuigen Bec 8501 tot en met Bec 8533

NummerAfleveringIn dienstIn revisieUit revisieTer zijdeSloop(rit)
Bec 8501
Bec 8502
Bec 8503
Bec 8504
Bec 85051923
Bec 8506
Bec 8507
Bec 8508
Bec 8509
Bec 8510
Bec 8511
Bec 8512
Bec 8513
Bec 8514
Bec 8515
Bec 8516
Bec 8517
Bec 8518
Bec 8519
Bec 8520
Bec 8521
Bec 8522
Bec 8523
Bec 8524
Bec 8525
Bec 8526
Bec 8527
Bec 8528
Bec 8529
Bec 8530
Bec 8531
Bec 8532
Bec 8533


Rijtuigen Cec 8501 tot en met Cec 8555

NummerAfleveringIn dienstIn revisieUit revisieTer zijdeSloop(rit)
Cec 8501
Cec 850220 april 1972
Cec 8503
Cec 85047 juli 1972
Cec 8505
Cec 8506
Cec 8507
Cec 8508
Cec 8509
Cec 8510
Cec 8511
Cec 8512
Cec 8513
Cec 8514
Cec 8515
Cec 8516
Cec 8517
Cec 8518
Cec 8519
Cec 8520
Cec 8521
Cec 8522
Cec 8523
Cec 8524
Cec 8525
Cec 85267 juli 1972
Cec 8527
Cec 8528XX mei 1972
Cec 8529
Cec 8530
Cec 8531
Cec 8532
Cec 85331928
Cec 8534
Cec 8535
Cec 8536
Cec 8537
Cec 8538
Cec 8539
Cec 8540
Cec 8541
Cec 8542
Cec 85431931
Cec 8544
Cec 8545
Cec 8546
Cec 854717 mei 1972XX november 1972
Cec 85489 augustus 1972
Cec 8549
Cec 8550
Cec 8551
Cec 8552
Cec 8553
Cec 8554
Cec 8555


Rijtuigen Ces 8101 tot en met Ces 8103

NummerAfleveringIn dienstIn revisieUit revisieTer zijdeSloop(rit)
Ces 8101
Ces 8102
Ces 8103
Overgenomen van "https://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2724_-_Materieel_1924_(Blokkendoos)&oldid=3723"