T - Treinstellen Plan T: verschil tussen versies
| Regel 297: | Regel 297: | ||
| − | * Op 31 januari 1996 werd er brand gesticht in het Bk1 rijtuig van de 515. Het stel werd na een tijdelijke bakwisseling met de 517 terzijde gesteld en afgevoerd. Het Bk1 rijtuig werd gebruikt voor brandweeroefeningen en werd in Onnen gestald. Hier werd het treinstel gevandaliseerd en vervolgens overgebracht naar Amsterdam en Haarlem om nog verder geplukt te worden. Na de plukacties werd het treinstel naar Zwolle opgezonden om op Zwolle Rangeerstation te worden neer gezet in afwachting van sloop. Op 6 februari 1998 werd het stel naar Haarlem overgebracht om het Bk2 rijtuig te wisselen met de Bk2 van de 518. | + | * Op 31 januari 1996 werd er brand gesticht in het Bk1 rijtuig van de 515. Het stel werd na een tijdelijke bakwisseling met de 517 terzijde gesteld en afgevoerd. Het Bk1 rijtuig werd gebruikt voor brandweeroefeningen en werd in Onnen gestald. Hier werd het treinstel gevandaliseerd en vervolgens overgebracht naar Amsterdam en Haarlem om nog verder geplukt te worden. Na de plukacties werd het treinstel naar Zwolle opgezonden om op Zwolle Rangeerstation te worden neer gezet in afwachting van sloop. Op 6 februari 1998 werd het stel naar Haarlem overgebracht om het Bk2 rijtuig te wisselen met de Bk2 van de 518. Medio februari 1999 werd er echter besloten om het treinstel te laten reviseren en weer in dienst te stellen. |
* Op 21 januari 1998 werd er brand gesticht in het Bk2 rijtuig van de 518. Het treinstel was op dat moment onderweg in trein 9936, toen in Leiden de brand ontdekt werd. Het Bk2 rijtuig brandde gedeeltelijk uit. Om het stel weer snel op de baan te krijgen, werd het beschadigde rijtuig uitgewisseld met die van de 515. Op 17 juli 1998 werd het treinstel na bakwisseling met de Bk2 van de 515 weer in dienst gesteld. | * Op 21 januari 1998 werd er brand gesticht in het Bk2 rijtuig van de 518. Het treinstel was op dat moment onderweg in trein 9936, toen in Leiden de brand ontdekt werd. Het Bk2 rijtuig brandde gedeeltelijk uit. Om het stel weer snel op de baan te krijgen, werd het beschadigde rijtuig uitgewisseld met die van de 515. Op 17 juli 1998 werd het treinstel na bakwisseling met de Bk2 van de 515 weer in dienst gesteld. | ||
| Regel 325: | Regel 325: | ||
= '''Afvoer''' = | = '''Afvoer''' = | ||
| + | |||
| + | Treinstel 515 werd op 31 januari 1996 getroffen door brand. Het treinstel werd afgevoerd en gebruikt voor brandweeroefeningen, alwaar het opnieuw in brand werd gestoken. In de werkplaatsen van Onnen, Amsterdam en Haarlem werd het stel vervolgens van alle nog bruikbare onderdelen ontdaan en werd in 1997 op Zwolle Rangeerstation geplaatst in afwachting van sloop. In 1998 vond nog een bakwisseling plaats met de 518. Medio februari 1999 kwam echter het besluit om het stel alsnog een revisie te geven. | ||
| + | |||
Voor de sloop van de treinstellen die in 2009 waren afgevoerd, werden bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd en 3 ervan hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de Bk1 en B van de 513 naar Jos Menten in Haelen gebracht. Voor sloperij Overdie in Zaandam, werden op 28 oktober 2009 9 bakken overgebracht. Het gaat om de 503, 508 en de Bk2 van de 513. De 503 en 508 waren op 20 en 19 oktober 2009 vanuit Amersfoort Vlasakkers overgebracht naar sloperij Beelen in Vlaardingen. Op 2 november 2009 kwam Bk2 ook aan in Zaandam. Op 24 september 2011 zijn de bakken vertrokken uit Zaandam en overgebracht naar Winschoten. Op 27 september 2011 zijn ze aangekomen, alwaar zij door sloopbedrijf Van SimmereN zijn gesloopt. | Voor de sloop van de treinstellen die in 2009 waren afgevoerd, werden bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd en 3 ervan hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de Bk1 en B van de 513 naar Jos Menten in Haelen gebracht. Voor sloperij Overdie in Zaandam, werden op 28 oktober 2009 9 bakken overgebracht. Het gaat om de 503, 508 en de Bk2 van de 513. De 503 en 508 waren op 20 en 19 oktober 2009 vanuit Amersfoort Vlasakkers overgebracht naar sloperij Beelen in Vlaardingen. Op 2 november 2009 kwam Bk2 ook aan in Zaandam. Op 24 september 2011 zijn de bakken vertrokken uit Zaandam en overgebracht naar Winschoten. Op 27 september 2011 zijn ze aangekomen, alwaar zij door sloopbedrijf Van SimmereN zijn gesloopt. | ||
| Regel 346: | Regel 349: | ||
<tr><td>504</td><td>XX januari 1964</td><td></td><td></td><td>XX oktober 1966</td><td>3 mei 1971</td><td>2 juli 1971</td><td></td><td></td><td></td><td>1 juli 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>13 maart 1990</td><td>31 mei 1990</td><td>28 december 1998</td><td>16 april 1999</td><td>7 juli 2008</td><td>Bk2: 16 juni 2011; AB + B + Bk1: 21 juni 2011</td></tr> | <tr><td>504</td><td>XX januari 1964</td><td></td><td></td><td>XX oktober 1966</td><td>3 mei 1971</td><td>2 juli 1971</td><td></td><td></td><td></td><td>1 juli 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>13 maart 1990</td><td>31 mei 1990</td><td>28 december 1998</td><td>16 april 1999</td><td>7 juli 2008</td><td>Bk2: 16 juni 2011; AB + B + Bk1: 21 juni 2011</td></tr> | ||
<tr><td>505</td><td>XX januari 1964</td><td></td><td></td><td>XX mei 1967</td><td>20 december 1971</td><td>11 februari 1972</td><td></td><td></td><td></td><td>4 mei 1985</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>25 juli 1990</td><td><td></td><td>2 juli 1999</td><td>24 oktober 2008</td><td>8 juni 2011</td></tr> | <tr><td>505</td><td>XX januari 1964</td><td></td><td></td><td>XX mei 1967</td><td>20 december 1971</td><td>11 februari 1972</td><td></td><td></td><td></td><td>4 mei 1985</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>25 juli 1990</td><td><td></td><td>2 juli 1999</td><td>24 oktober 2008</td><td>8 juni 2011</td></tr> | ||
| − | <tr><td>506</td><td>XX februari 1964</td><td></td><td></td><td>XX april 1967</td><td>18 oktober 1971</td><td>17 december 1971</td><td></td><td></td><td></td><td>22 november 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>15 mei 1990</td><td>16 juli 1990</td><td></td><td>23 april 1999</td><td>3 augustus 2008</td><td>16 mei 2011</td></tr> | + | <tr><td>506</td><td>XX februari 1964</td><td></td><td></td><td>XX april 1967</td><td>18 oktober 1971</td><td>17 december 1971</td><td></td><td></td><td></td><td>22 november 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>15 mei 1990</td><td>16 juli 1990</td><td>1 februari 1999</td><td>23 april 1999</td><td>3 augustus 2008</td><td>16 mei 2011</td></tr> |
<tr><td>507</td><td>XX februari 1964</td><td></td><td></td><td>XX juni 1967</td><td>14 februari 1972</td><td>31 maart 1972</td><td></td><td></td><td></td><td>21 maart 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>27 juni 1990</td><td><td></td><td>29 juli 1999</td><td>23 januari 2009</td><td>1 juli 2011</td></tr> | <tr><td>507</td><td>XX februari 1964</td><td></td><td></td><td>XX juni 1967</td><td>14 februari 1972</td><td>31 maart 1972</td><td></td><td></td><td></td><td>21 maart 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>27 juni 1990</td><td><td></td><td>29 juli 1999</td><td>23 januari 2009</td><td>1 juli 2011</td></tr> | ||
<tr><td>508</td><td>XX februari 1964</td><td></td><td></td><td>XX december 1967</td><td>8 augustus 1972</td><td>27 september 1972</td><td></td><td></td><td></td><td>7 november 1983</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td></td><td><td></td><td>27 augustus 1999</td><td>12 februari 2009</td><td>27 september 2011</td></tr> | <tr><td>508</td><td>XX februari 1964</td><td></td><td></td><td>XX december 1967</td><td>8 augustus 1972</td><td>27 september 1972</td><td></td><td></td><td></td><td>7 november 1983</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td></td><td><td></td><td>27 augustus 1999</td><td>12 februari 2009</td><td>27 september 2011</td></tr> | ||
Versie van 16 mei 2012 15:38
In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het Materieel '54, maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant (Plan T) en een tweedelig treinstel (Plan V).
Inhoud
Geschiedenis
Op 6 juli 1961 maakt de 501 zijn eerste proefritten op het Nederlandse spoorwegnet. Het treinstel was omgedoopt tot Treinstel Toekomst. Het werd gezien als het prototype voor een geheel nieuwe generatie stroomlijn materieel. Men was in 1934 al met stroomlijn materieel begonnen, met de DE-III en de elektrische variant uit 1935. De serieproductie van dit type treinstel begon in 1963 met de bouw van nog eens 30 vierdelige treinstellen en 246 tweedelige treintellen. De laatste tweewagenstellen werden in 1976 geleverd. Voor de bouw van de vierdelige treinstellen was Werkspoor verantwoordelijk. Aanvankelijk dacht men dat het materieel ongeveer 30 jaar mee zou gaan, maar sommige stellen hebben de 45 jaar in rijdende dienst gehaald.
De eerste plannen voor het nieuwe type treinstel ontstaan in 1957. Het nieuwe materieel zou afwijkend zijn ten opzichte van het eerder gebouwde stroomlijn materieel. Het zou ook niet meer koppelbaar zijn met oudere typen, omdat op deze manier de technische inovaties niet of gedeeltelijk konden worden ingevoerd. Hierbij valt te denken aan elektropneumatische remsystemen, centrale deursluiting en -vergrendeling. Het meest opvallende was gewichtsreductie om op deze manier een hogere aanzetversnelling te kunnen geven. De eerste aanbieding van Werkspoor kwam in 1959 voor het Treinstel Toekomst, zoals het plan was gaan heten. Het treinstel mocht maximaal 170 ton wegen en binnen 100 seconden en 2,1 kilometer een snelheid van 120 kilometer per uur kunnen bereiken. In vergelijking, een vierwagen stel materieel '54 woog 213 ton en deed er 210 seconden over om op 120 kilometer per uur zitten. In maart 1960 werd de opdracht gegeven voor de bouw van het prototype en in juli 1961 werd het treinstel door Werkspoor afgeleverd. Dit was anderhalve maand later dan gepland. Dit werd veroorzaakt doordat de rijtuigbakken ernstiger te vervormen dan was toegestaan. Het treinstel voldeed boven verwachting. Het stel woog 163 ton en had 80 seconden nodig om 120 kilometer per uur te rijden. Na 100 seconden reed het 132 kilometer per uur.
Voor de aflevering van de 501 waren reeds de Plan U treinstellen 111-115 afgeleverd. Deze dieseltreinstellen hadden veel overeenkomsten met de elektrische variant. Zo was de kopvorm ongeveer gelijk. Deze vorm was afgeleid van de TEE DE-4 treinstellen. De treinstellen hadden eveneens beschikking over centrale deursluiting en -vergrendeling, koersrollen, ontbrekende schortplaten onder de looprijtuigen. Daarnaast waren zij eveneens lichter dan hun voorgangers. De 501 was hiermee vergeleken minder vernieuwend. In vergelijking met hun voorgangers van het materieel 1946 en materieel 1954 was het treinstel 1 treinstel, terwijl de voorlopers in feite twee kortgekoppelde tweewagenstellen waren. Hierdoor kon een aanzienlijke gewichtsbesparing bereikt worden.
Technische gegevens
De beide middenrijtuigen waren voorzien van motordraaistellen en de elektrische apparatuur bevond zich ook in en onder deze bakken. De AD was voorzien van twee stroomafnemers. Onder het Bk1 rijtuig was de laagspanningvoorziening (batterijen, motorgeneratoren en de laagspanningkast) aangebracht. Onder het Bk2 rijtuigen waren de twee compressoren aangebracht. Het Bk1 rijtuig woog 38 ton en het Bk2 rijtuig 36 ton.
Uitvoering
De treinstellen waren ontworpen in de geest van hun voorlopers. Dit hield in dat ze uitgerust waren met een bagage afdeling, een keuken/restauratie afdeling en een ruim aanbod van eerste klas plaatsen. In de serie treinstellen waren de keuken/restauratie en bagage afdeling weer vergroot. In de 501 had men getracht om deze afdelingen te verkleinen. Door de grotere uitvoering van deze afdeling pasten zij niet meer in 1 rijtuigbak en werden verdeeld over beide middenrijtuigbakken.
De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf de bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was al dan niet van het toilet. Vanaf het laatste balkon tot aan de cabine waren 2 ramen geplaatst.
Opvallend met de voorgangers was de veranderde kopvorm, de brede crèmekleurige band over de zijwand (met uitzondering van de deuren), de deuren die gelijk liggen met de zijwand en het ontbreken van de schortbeplating. Hierdoor leek het treinstel 'hoog' op de wielen te staan. In lijn met de voorgangers was het treinstel groen geschilderd. Het treinstel werd nog wel voorzien van bevestigingspunten voor koersborden, naast de 4 grote koersrollen die aangebracht waren. Verder was het treinstel aan de buitenzijde voorzien van emaille borden voor klasse aanduiding, treinstelnummer en niet roken.
Het treinstel bestaat uit twee identieke koprijtuigen, de Bk1 en Bk2. Daartussen zijn de B en AD geplaatst.
Deelserie's
Plan T is in 4 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie TT - T3. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:
- TT: 501
- T1: 502 - 511
- T2: 512 - 521
- T3: 522 - 531
Inzet
De eerste inzet van de 501 vond plaats tussen Utrecht - Zwolle en Utrecht - Baarn. Het publiek kon op deze manier kennis maken met het nieuwe treinstel en de ervaringen werden gebruikt voor de vervolgserie treinstellen.
De inzet van de treinstellen was bedoeld voor zowel stop- als sneltreinen. Vandaar ook de uitvoering met een keuken/restauratie afdeling.
Inzet per dienstregeling jaar
- 1963:
- 1964:
- 1965:
- 1966:
- 1967:
- 1968:
- 1969:
- 1970:
- 1971:
- 1972:
- 1973:
- 1974:
- 1975:
- 1976:
- 1977:
- 1978:
- 1979:
- 1980:
- 1981:
- 1982:
- 1983:
- 1984:
- 1985:
- 1986:
- 1987:
- 1988:
- 1989:
- 1990:
- 1991:
- 1992:
- 1993:
- 1994:
- 1995:
- 1996:
- 1997:
- 1998: 5700, 9900
- 1999: 4000
- 2000:
- 2001:
- 2002:
- 2003:
- 2004:
- 2005:
- 2006:
- 2007:
- 2008:
- 2009:
- 2010:
Revisie
Bij aflevering van het materieel ging men er van uit dat na vijf en tien jaar een kleine revisie zou worden uitgevoerd. Deze staan dan bekend als H2 beurten. Na vijftien jaar vind dan een grote revisie plaats, de H3. Na twintig en vijfentwintig jaar zouden nog weer een tweetal H2 beurten volgen en bij het bereiken van dertig jaar zou afvoer plaats gaan vinden. Alleen de 501 heeft een H3 beurt gehad, omdat in die tijd het schema verandert. De derde revisie wordt vervangen door een uitgebreide kleine beurt. Deze wordt in de benaming R3 genoemd. Ook krijgt de 501 als enige een R5 revisie, in plaats van een R4 revisie. De 501 is een aantal jaren ouder en heeft zijn grote revisie al gehad in 1977, terwijl de serie stellen pas vanaf 1982 aan de beurt zijn. Derhalve heeft het stel ook geen R4 revisie gehad.
Bij materieel dat al een hele tijd op de baan is, behoren ook meerdere grotere revisie's. Het revisie schema voor de stellen is als volgt opgebouwd:
- H2 bij 5 jaar
- H2 bij 10 jaar
- H3/R3 bij 15 jaar
- R4 bij 20 jaar
- R6 bij 27,5 jaar
- R7 bij 35 jaar
De R4 revisie was de grote revisie, die halverwege de levensduur wordt gegeven. Hierbij wordt de hele bak kaal gemaakt en alle elektrische kabels, interieur etc vervangen door nieuw. Na de grote revisie is de geldigheid van de revisietermijn opgetrokken van 5 jaar naar 7,5 jaar.
De laatste revisie die de treinstellen ondergingen, was de R7. Deze revisie is uitgevoerd tussen 1998 en 2002. Tijdens deze revisie werd het volledige interieur vervangen. De grootste verbouwing vond plaats in het BD rijtuig. De bagage afdeling kwam te vervallen en werd omgebouwd tot balkon en reizigersafdeling. Het werd hiermee een gewoon B rijtuig. De schuifdeuren en de kleine ramen werden vervangen door ramen en zwenk-zwaaideuren voor het balkon. De restauratie afdeling veranderde in een gewone open afdeling tweede klas. Het bestaande balkon werd vergroot om zo ruimte te scheppen voor het vervoer van fietsen, dit gaat wel ten koste van het toilet en de hc ruimte. De hc ruimte kwam niet meer terug in het treinstel. In het AB rijtuig werden de 4 coupés eerste klas verbouwd tot 2 open afdelingen met middengang. De kopcoupés in de Bk rijtuigen werden omgebouwd tot een open afdeling met coupé indeling. Op deze manier ontstond er een beter zicht en controle van de mensen die daar zaten. De bedoeling hiervan was het terugdringen van het aantal brandstichtingen in deze coupés. Alle banken zullen vervangen worden door individuele stoelen, welke ook gebruikt zijn in de treinstellen SM'90 en DM'90. Ook werd het verdere interieur, verlichting en toiletten vervangen of vernieuwd. De treinstellen 502-531 ondergingen deze revisie. De 501 werd als te afwijkend beschouwd en niet meegenomen in het fl. 70 miljoen kostende revisieplan. De terzijde gestelde en beschadigde 515 werd weer volledig opgebouwd.
Bijzondere uitvoeringen
- Treinstel 522 werd gesplitst in twee delen in Haarlem op . Het Bk1 en B rijtuig werden naar het Siemens testcentrum overgebracht te Wildenrath voor het meten van stoorstromen die kunnen optreden bij de HSL Zuid. De rijtuigen werden op 28 september 2010 overgebracht van Haarlem naar Wildenrath. Vanaf Haarlem tot Venlo stond de 6434 voor de trein. De testen vonden plaats eind 2010 en in 2011. Op 14 december 2011 kwamen de beide rijtuigen weer terug naar Nederland en werden in Amersfoort opgeslagen. De rit vond plaats achter diesel locomotief 6516 van DB Schenker Rail Nederland. De beide bakken zijn in/bij een voormalige loods van de wagenwerkplaats geplaatst in afwachting tot het volgende meet programma.
Wijzigingen
Als voorloper van de Telerail werden een aantal treinstellen van diverse materieeltypen uitgerust met een radio installatie. De 523 werd 1 van de proefstellen en werd in 1971 voorzien van deze installatie.
ATB inbouw
| Nummer | Inbouw in | Inbouw uit | Nummer | Inbouw in | Inbouw uit |
|---|---|---|---|---|---|
| 501 | 22 april 1968 | 17 mei 1968 | 517 | 24 april 1967 | 12 mei 1967 |
| 502 | 4 december 1967 | 19 december 1967 | 518 | 30 augustus 1967 | 14 september 1967 |
| 503 | 16 augustus 1967 | 31 augustus 1967 | 519 | 13 december 1967 | 29 december 1967 |
| 504 | 26 oktober 1966 | 9 december 1966 | 520 | 18 maart 1968 | 2 april 1968 |
| 505 | 19 oktober 1967 | 3 november 1967 | 521 | 6 november 1967 | 21 november 1967 |
| 506 | 19 juni 1967 | 4 juli 1967 | 522 | 10 januari 1968 | 25 januari 1968 |
| 507 | 16 mei 1967 | 31 mei 1967 | 523 | 29 februari 1968 | 15 maart 1968 |
| 508 | 27 oktober 1967 | 13 november 1967 | 524 | 1 juni 1967 | 16 juni 1967 |
| 509 | 18 januari 1968 | 2 februari 1968 | 525 | 11 september 1967 | 26 september 1967 |
| 510 | 11 april 1968 | 29 april 1968 | 526 | 13 februari 1968 | 28 februari 1968 |
| 511 | 8 maart 1968 | 25 maart 1968 | 527 | 5 februari 1968 | 20 februari 1968 |
| 512 | 16 november 1967 | 1 december 1967 | 528 | 20 december 1967 | 9 januari 1968 |
| 513 | 3 oktober 1967 | 18 oktober 1967 | 529 | 3 april 1968 | 19 april 1968 |
| 514 | 24 november 1967 | 11 december 1967 | 530 | 21 februari 1968 | 7 maart 1968 |
| 515 | 2 januari 1968 | 17 januari 1968 | 531 | 26 januari 1968 | 12 februari 1968 |
| 516 | 26 maart 1968 | 10 april 1968 |
Huisstijl
Vanaf 1968 kwamen de treinstellen in het geel op de baan. De eerste was de 522, welke in 1968 geel werd nadat het treinstel ook hersteld werd van schade na ontspoord te zijn in Roosendaal. Ook de 503 en 521 zijn geel geworden na schade. De 503 had brandschade in de Bk en BD en de 521 reed op 2 in het spoor gelegen vaten bij Bilthoven. De 502 en 511 zijn bij een draaistelrevisie geel geschilderd.
| Nummer | Groen in | Geel uit |
|---|---|---|
| 501 | 5 januari 1970 | 1 mei 1970 |
| 502 | 24 januari 1969 | |
| 503 | 25 september 1969 | |
| 504 | 3 mei 1971 | 2 juli 1971 |
| 505 | 20 december 1971 | 11 februari 1972 |
| 506 | 18 oktober 1971 | 17 december 1971 |
| 507 | 13 mei 1977 | |
| 508 | 8 augustus 1972 | 27 september 1972 |
| 509 | 4 oktober 1972 | 24 november 1972 |
| 510 | 7 april 1972 | 31 mei 1972 |
| 512 | 13 april 1973 | |
| 513 | 11 oktober 1973 | |
| 514 | 28 november 1969 | |
| 515 | 1 december 1973 | |
| 516 | 30 juni 1970 | |
| 517 | 1 december 1972 | 29 januari 1973 |
| 518 | 29 augustus 1969 | |
| 519 | 11 februari 1974 | |
| 520 | 21 februari 1969 | |
| 521 | 19 september 1969 | |
| 522 | 3 oktober 1968 | |
| 523 | 28 mei 1969 | |
| 524 | 25 april 1974 | |
| 525 | 16 augustus 1974 | |
| 526 | 9 september 1970 | |
| 527 | 15 december 1970 | |
| 528 | 9 mei 1975 | |
| 529 | 11 november 1975 | |
| 530 | 27 oktober 1970 | |
| 531 | 5 juli 1971 | 25 augustus 1971 |
Vernummeringen
Schadegevallen
- Op 2 november 1966 ontspoorde de 521 te Halfweg. Hierbij raakte alle rijtuigen beschadigd. In juni 1967 kwam het stel weer in dienst met de tussenrijtuigen van de 519. De tussenrijtuigen van de 521 werden voor onderzoek naar de Klimakammer in Wenen overgebracht. In juli 1967 kwamen de rijtuigen weer terug en werden weer in de 521 geplaatst. De uitgevoerde herstellingen werden ook gezien als een vroege revisie.
- Op 3 augustus 1970 raakte de 523 beschadigd door brand. De middenrijtuigen raakte ernstig beschadigd. Op 5 augustus 1970 kwam het stel aan te Haarlem, alwaar het werd hersteld. Op 15 maart 1971 werd het treinstel hersteld afgeleverd.
- Op 31 januari 1996 werd er brand gesticht in het Bk1 rijtuig van de 515. Het stel werd na een tijdelijke bakwisseling met de 517 terzijde gesteld en afgevoerd. Het Bk1 rijtuig werd gebruikt voor brandweeroefeningen en werd in Onnen gestald. Hier werd het treinstel gevandaliseerd en vervolgens overgebracht naar Amsterdam en Haarlem om nog verder geplukt te worden. Na de plukacties werd het treinstel naar Zwolle opgezonden om op Zwolle Rangeerstation te worden neer gezet in afwachting van sloop. Op 6 februari 1998 werd het stel naar Haarlem overgebracht om het Bk2 rijtuig te wisselen met de Bk2 van de 518. Medio februari 1999 werd er echter besloten om het treinstel te laten reviseren en weer in dienst te stellen.
- Op 21 januari 1998 werd er brand gesticht in het Bk2 rijtuig van de 518. Het treinstel was op dat moment onderweg in trein 9936, toen in Leiden de brand ontdekt werd. Het Bk2 rijtuig brandde gedeeltelijk uit. Om het stel weer snel op de baan te krijgen, werd het beschadigde rijtuig uitgewisseld met die van de 515. Op 17 juli 1998 werd het treinstel na bakwisseling met de Bk2 van de 515 weer in dienst gesteld.
- Op 11 oktober 2005 raakte stel 523 beschadigd door brand in de snelschakelaar te Berghem. Het stel was als trein 4422 onderweg van 's Hertogenbosch naar Nijmegen. Het B rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd.
Bakwisselingen
- In 1966/1967 vond een tijdelijke bakwisseling plaats tussen de 519 en 521 van de tussenrijtuigen. De stellen hadden schade opgelopen en zodoende werd tijdelijk maar 1 treinstel aan de rijdende dienst onttrokken.
- Omdat de 515 met een beschadigde Bk1 rijtuig kampte na brandstichting en de 527 een storing had in het AB + B rijtuig, werden deze rijtuigen tijdelijk gewisseld.
- In februari 1998 zou het Bk2 rijtuig van de 515 gewisseld met de 518, welke ook met brandstichting kampte. De daadwerkelijke wisseling vond pas later plaats, nadat in mei toestemming was gegeven tot het uitvoeren van de wisseling. Pas op 17 juli 1998 vond de daadwerkelijke aflevering van de 518 plaats.
- In september 2002 wisselden de 521 en 528 hun B rijtuigen te Amersfoort Bokkeduinen. De 528 stond aan de kant met een verbrand Bk2 rijtuig en de 521 had een verbrande tractie installatie opgelopen. De 521 kwam zo weer op de baan. Op 28 april 2003 werden de Bk1 + AB 528 + B 521 in Haarlem binnengenomen om tot 1 treinstel gevormd te worden, samen met de Bk van Plan V 424. Na de nodige aanpassingen van deze bak kwam het treinstel als 528 op XX XX XXXX weer op de baan.
- Op XX november 2005 kwam treinstel 514 aan te Haarlem, nadat op 28 november 2005 botste te Leiden. In januari 2006 werd het Bk2 rijtuig gewisseld met die van de 522. Stel 522 kreeg op zijn beurt de Bk2 van treinstel 523, dat met ernstige brandschade in het B rijtuig te Haarlem staat. Hiermee is een treinstel van schadebakken onstaan, bestaande uit de Bk1 523 + AB 523 + B 523 + Bk2 514. In de nacht van 22 op 23 april 2006 zijn deze rijtuigen door de 513 naar Amersfoort overgebracht.
Afvoer
Treinstel 515 werd op 31 januari 1996 getroffen door brand. Het treinstel werd afgevoerd en gebruikt voor brandweeroefeningen, alwaar het opnieuw in brand werd gestoken. In de werkplaatsen van Onnen, Amsterdam en Haarlem werd het stel vervolgens van alle nog bruikbare onderdelen ontdaan en werd in 1997 op Zwolle Rangeerstation geplaatst in afwachting van sloop. In 1998 vond nog een bakwisseling plaats met de 518. Medio februari 1999 kwam echter het besluit om het stel alsnog een revisie te geven.
Voor de sloop van de treinstellen die in 2009 waren afgevoerd, werden bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd en 3 ervan hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de Bk1 en B van de 513 naar Jos Menten in Haelen gebracht. Voor sloperij Overdie in Zaandam, werden op 28 oktober 2009 9 bakken overgebracht. Het gaat om de 503, 508 en de Bk2 van de 513. De 503 en 508 waren op 20 en 19 oktober 2009 vanuit Amersfoort Vlasakkers overgebracht naar sloperij Beelen in Vlaardingen. Op 2 november 2009 kwam Bk2 ook aan in Zaandam. Op 24 september 2011 zijn de bakken vertrokken uit Zaandam en overgebracht naar Winschoten. Op 27 september 2011 zijn ze aangekomen, alwaar zij door sloopbedrijf Van SimmereN zijn gesloopt.
Na de seriematige afvoer werden een aantal stellen, te weten de 504, 510, 511, 517, 521, 527, 529 en de AB van de 513, in Weert gestald. Aangescherpte milieu eisen van deze gemeente leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden. Er werd ruimte gevonden in Zwolle. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de 921 als 'koppelwagen'. Op 15 januari ging de 529 met de 960 op reis. Dezelfde avond volgde de 510 met de 808. Op 16 januari werden de 511 en 527 overgebracht. De 511 ging overdag met de 801 op stap en de 527 in de avond met de 838. Op 17 januari volgde overdag de overbrenging van de 521 met de 833. De 517 ging overdag op 18 januari samen met de 828. Als laatste gingen in de avond van 19 januari de 504 en de AB513. De AB513 werd in de 504 geplaatst en zo overgebracht.
Op 13 juli 2011 wordt de 520 van het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg opgehaald door locomotief VolkerRail 203-4 en Plan V 880. Het treinstel is overgebracht naar het opstelterrein Dijksgracht.
Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Als laatste bleef stel 526 over in Nijmegen. Dit stel werd in de nacht van 15 op 16 augustus 2011 van Nijmegen overgebracht naar Onnen, samen met VIRM 8735 achter een diesellocomotief van VolkerRail. Na aflevering van het VIRM stel werd weer koers gezet richting Zwolle, alwaar het stel werd neer gezet. Het stel is vervolgens nog diverse malen gebruikt als remstel om treinstellen over te brengen van onder andere Onnen en Leidschendam naar Haarlem. Ook is het stel gebruikt voor het transport van een aantal rijtuigen uit Haarlem naar Amersfoort. Na al deze uitstapjes is het treinstel overgebracht naar Swifterbant, alwaar het ter beschikking staat van hulpdiensten langs de Hanzelijn. Op 25 oktober 2011 werd het stel van Swifterbant overgebracht naar Amersfoort. Op werd het stel overgebracht van Amersfoort naat Utrecht Daalsedijk. Utrecht Daalsedijk was op 15 maart 2012 het vertrekpunt om weer naar Sifterbant overgebracht te worden door 4 treinstellen Plan V. De volgorde was 446 + 930 + 475 + 526 + 945.
Afleverdata
Treinstellen Plan T 501 tot en met 531
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie (H2) | Uit revisie (R1) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (R3) | Uit revisie (R3) | In revisie (R4) | Uit revisie (R4) | In revisie (R5) | Uit revisie (R5) | In revisie (R6) | Uit revisie (R6) | In revisie (R7) | Uit revisie (R7) | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | 6 juli 1961 | 13 november 1961 | 6 september 1965 | 18 maart 1966 | 5 januari 1970 | 1 mei 1970 | 4 april 1977 (H3) | 31 augustus 1977 (H3) | n.v.t. | n.v.t. | 28 mei 1985 | 10 oktober 1985 | 22 april 1993 | 6 juli 1993 | n.v.t. | n.v.t. | 24 januari 2002 | BK1 + AD 28 mei 2002; B + Bk2 3 juni 2002 |
| 502 | XX december 1963 | XX november 1966 | 16 december 1970 | 25 februari 1971 | 31 maart 1982 | n.v.t. | n.v.t. | 21 september 1989 | 26 januari 1990 | 31 augustus 1998 | 21 mei 1999 | 11 augustus 2008 | 11 april 2011 | |||||
| 503 | XX december 1963 | XX december 1966 | 1 september 1971 | 22 oktober 1971 | 24 augustus 1982 | n.v.t. | n.v.t. | 5 februari 1990 | 26 april 1990 | 19 oktober 1998 | 16 maart 1999 | 2 juni 2008 | 27 september 2011 | |||||
| 504 | XX januari 1964 | XX oktober 1966 | 3 mei 1971 | 2 juli 1971 | 1 juli 1982 | n.v.t. | n.v.t. | 13 maart 1990 | 31 mei 1990 | 28 december 1998 | 16 april 1999 | 7 juli 2008 | Bk2: 16 juni 2011; AB + B + Bk1: 21 juni 2011 | |||||
| 505 | XX januari 1964 | XX mei 1967 | 20 december 1971 | 11 februari 1972 | 4 mei 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 25 juli 1990 | 2 juli 1999 | 24 oktober 2008 | 8 juni 2011 | |||||||
| 506 | XX februari 1964 | XX april 1967 | 18 oktober 1971 | 17 december 1971 | 22 november 1982 | n.v.t. | n.v.t. | 15 mei 1990 | 16 juli 1990 | 1 februari 1999 | 23 april 1999 | 3 augustus 2008 | 16 mei 2011 | |||||
| 507 | XX februari 1964 | XX juni 1967 | 14 februari 1972 | 31 maart 1972 | 21 maart 1982 | n.v.t. | n.v.t. | 27 juni 1990 | 29 juli 1999 | 23 januari 2009 | 1 juli 2011 | |||||||
| 508 | XX februari 1964 | XX december 1967 | 8 augustus 1972 | 27 september 1972 | 7 november 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 27 augustus 1999 | 12 februari 2009 | 27 september 2011 | ||||||||
| 509 | XX februari 1964 | XX maart 1968 | 4 oktober 1972 | 24 november 1972 | 28 december 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 7 oktober 1999 | 9 september 2008 | 28 juli 2011 | ||||||||
| 510 | XX maart 1964 | XX november 1967 | 7 april 1972 | 31 mei 1972 | 11 juli 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 2 november 1999 | 17 april 2009 | 14 april 2011 | ||||||||
| 511 | 2 maart 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 17 december 1999 | 17 april 2009 | 20 april 2011 | ||||||||||||
| 512 | 31 juli 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 13 maart 2000 | 30 juni 2000 | 5 januari 2010 | 31 augustus 2011 | |||||||||||
| 513 | 13 januari 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 4 februari 2000 | 17 april 2009 | AB: 21 juni 2011; Bk1 + B: XX XX 2009; Bk2: 27 september 2011 | ||||||||||||
| 514 | 24 april 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 6 september 2001 | 21 december 2001 | 7 juni 2010 | Bk1 30 juni 2004; Bk2 17 november 2008; AB: 12 september 2011; B: 15 september 2011 | |||||||||||
| 515 | 4 april 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 14 juli 1999 | 4 oktober 2008 | 27 april 2011 | ||||||||||||
| 516 | 13 september 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 7 april 2000 | 5 april 2001 | 25 oktober 2009 | 6 juli 2011 | |||||||||||
| 517 | XX november 1964 | XX januari 1968 | 1 december 1972 | 29 november 1973 | 3 januari 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 7 januari 2000 | 19 juni 2009 | 31 mei 2011 | ||||||||
| 518 | 1 maart 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 26 maart 2001 | 17 juli 2001 | 14 juli 2010 | B 1 juli 2004; Bk1 + AB + Bk2: 12 juli 2011 | |||||||||||
| 519 | 30 oktober 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 2 november 2001 | 5 april 2002 | 22 april 2010 | 29 augustus 2011 | |||||||||||
| 520 | 22 juli 1985 | 26 november 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 15 augustus 2000 | 30 november 2000 | 20 mei 2010 | 12 september 2011 | ||||||||||
| 521 | XX december 1964 | n.v.t. | n.v.t. | 31 mei 1972 | 12 augustus 1983 | n.v.t. | n.v.t. | 7 januari 2000 | 5 april 2000 | 26 september 2009 | Bk1 + AB + Bk2: 24 mei 2011; B: 6 juli 2011 | |||||||
| 522 | 2 april 1985 | 6 augustus 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 10 januari 2002 | 1 juli 2010 | Bk2 + AB: 20 september 2011 | |||||||||||
| 523 | 17 maart 1986 | 25 augustus 1986 | n.v.t. | n.v.t. | 23 januari 2001 | 15 mei 2001 | XX XX 2006 | B 6 november 2008; Bk1 + AB 17 november 2008; Bk2: 12 september 2011 | ||||||||||
| 524 | 25 mei 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 4 februari 2000 | 24 mei 2000 | 12 december 2009 | 8 september 2011 | |||||||||||
| 525 | 24 oktober 1985 | 4 april 1986 | n.v.t. | n.v.t. | 3 oktober 2000 | 22 januari 2001 | AB 1 juli 2004; Bk2 30 juni 2004 | |||||||||||
| 526 | 13 februari 1985 | 18 juni 1985 | n.v.t. | n.v.t. | 5 juni 2000 | 28 september 2000 | 19 maart 2010 | |||||||||||
| 527 | 15 december 1970 | 16 september 1985 | 4 februari 1986 | n.v.t. | n.v.t. | 1 december 2000 | 27 maart 2001 | 17 september 2009 | 19 mei 2011 | |||||||||
| 528 | 29 juni 1965 | 1 maart 1971 | 31 maart 1971 | XX augustus 1986 | 22 december 1986 | n.v.t. | n.v.t. | 15 mei 2001 | 6 september 2001 | 11 juli 2010 | Bk2: ; B: 24 mei 2011; Bk1 + AB: 6 juli 2011 | |||||||
| 529 | XX juli 1965 | 30 maart 1971 | 29 april 1971 | 14 december 1984 | n.v.t. | n.v.t. | 9 maart 2000 | 9 september 2009 | 4 mei 2011 | |||||||||
| 530 | 13 januari 1986 | 10 juni 1986 | n.v.t. | n.v.t. | 9 april 2002 | 31 juli 2002 | 2 juli 2010 | 15 september 2011 | ||||||||||
| 531 | 12 augustus 1965 | 5 juli 1971 | 25 augustus 1971 | 20 mei 1986 | 30 oktober 1986 | n.v.t. | n.v.t. | 17 juli 2001 | 1 november 2001 | 2 juli 2010 | 22 augustus 2011 |
