Spoorlijn 40 (Luik - Maastricht): verschil tussen versies
(Geschiedenis, aanleg en dienstregeling.) |
|||
| Regel 75: | Regel 75: | ||
In 2006 gaat iedere twee uur de Maastricht Brussel Express rijden. Deze worden getrokken door een locomotief van de Reeks 13 met een aantal I11-rijtuigen van de NMBS. Het andere uur wordt er met een stoptrein gereden. In 2011 komt er een einde aan de Maastricht - Brussel Express vanwege tegenvallende reizigersaantallen. Daarnaast kwam iets meer dan de helft van de treinen aan in Maastricht. | In 2006 gaat iedere twee uur de Maastricht Brussel Express rijden. Deze worden getrokken door een locomotief van de Reeks 13 met een aantal I11-rijtuigen van de NMBS. Het andere uur wordt er met een stoptrein gereden. In 2011 komt er een einde aan de Maastricht - Brussel Express vanwege tegenvallende reizigersaantallen. Daarnaast kwam iets meer dan de helft van de treinen aan in Maastricht. | ||
| + | |||
| + | Vanaf 28 augustus 2023 rijdt de sneltrein tussen Herzogenrath en Maastricht Randwijck weer het volledige traject. Het ene half uur wordt er tot Herzogenrath gereden en het andere half uur naar Aken. Vanaf 2024 gaat de drielandentrein rijden tussen Aken en Luik via Maastricht. | ||
Versie van 26 jul 2024 15:43
De spoorlijn tussen het Belgische Luik en Maastricht heeft een lengte van 28,8 kilometer.
Inhoud
Geschiedenis
De tweede Belgische spoorlijn die in Maastricht eindigt, is de door de Compagnie du Chemin de fer de Liège à Maestricht et ses extensions (L.M.) aangelegde spoorlijn van Luik-Longdoz naar Maastricht. In Luik sluit de spoorlijn aan op spoorlijn 125 tussen Luik-Longdoz en Namen. In Maastricht is er aansluiting op de spoorlijn Aken - Maastricht. De Belgische regering geeft hiervoor op 185 een concessie. Aan Nederlandse zijde wordt deze concessie in 1856 vergeven.
De exploitatie blijft tot 31 december 1898 in handen van de Compagnie du Chemin de fer de Liège à Maestricht et ses extensions. Per 1 januari 1899 wordt de exploitatie op Nederlands grondgebied overgenomen door de SS.
Aanleg
De aanleg van de spoorlijn begint op 10 april 1860
Beveiliging
Opening & ingebruikname
Op 10 november 1861 wordt de spoorlijn geopend.
Wijzigingen
- In september 1985 is het mogelijk om elektrisch te rijden tussen Maastricht en Luik. De bovenleiding is voorzien van de Belgische spanning van 3.000 volt.
Stations
In deze lijst zijn slechts de stations opgenomen die op Nederlands grondgebied liggen.
Eijsden
De stopplaats ligt op kilometer punt 19,8.
Maarland
De stopplaats lag op kilometer punt 22,3.
Gronsveld
De stopplaats lag op kilometer punt 19,8.
Heer
De stopplaats lag op kilometer punt 19,8.
Maastricht Randwijck
Het station ligt op kilometer punt 27,2.
Maastricht
Het station ligt op kilometer punt 28,8.
Aansluitingen
Dienstregeling
Op 24 november 1861 rijden de eerste treinen volgens de dienstregeling over de spoorlijn.
Na de bevrijding in september 1944 van Limburg wordt de exploitatie op de spoorlijn tussen Luik en Maastricht tot aan Susteren verzorgd door het USATC. Dit zijn treinen voor de bevoorrading van het front. De spoorlijn wordt alleen in noordelijke richting bereden. Na het lossen van de trein, wordt er doorgereden naar Sittard. Vanaf hier kan er naar Heerlen worden gereden en via Valkenburg terug naar Maastricht. Een andere optie is om via Roermond naar Rheydt te gaan en via Duitsland en Heerlen terug naar Maastricht.
In de dienstregeling 1975/1976 gaat er ieder uur een stoptrein rijden tussen Maastricht en Luik. Per dag rijden er 17 treinen. Hiervoor worden de motorwagens DE1 ingezet. Vanaf september 1985 worden treinstellen van de series MS80, MS82 en MS83 gebruikt om de dienstregeling te rijden.
In 2006 gaat iedere twee uur de Maastricht Brussel Express rijden. Deze worden getrokken door een locomotief van de Reeks 13 met een aantal I11-rijtuigen van de NMBS. Het andere uur wordt er met een stoptrein gereden. In 2011 komt er een einde aan de Maastricht - Brussel Express vanwege tegenvallende reizigersaantallen. Daarnaast kwam iets meer dan de helft van de treinen aan in Maastricht.
Vanaf 28 augustus 2023 rijdt de sneltrein tussen Herzogenrath en Maastricht Randwijck weer het volledige traject. Het ene half uur wordt er tot Herzogenrath gereden en het andere half uur naar Aken. Vanaf 2024 gaat de drielandentrein rijden tussen Aken en Luik via Maastricht.
Ongevallen
- Op 29 mei 1945 vindt ter hoogte van Gronsveld een aanrijding plaats tussen twee Amerikaanse treinen van het USATC. Trein 685 uit Kerkrade Rolduc komt volgens dienstregeling binnen op spoor 52 in Maastricht. Er wordt echter gedacht dat dit trein USA 948218 uit Eijsden is. Zonder een controle hierop wordt de weg vrij gegeven voor trein USA 948248. Deze vertrekt met stoomlocomotief S160 2794 uit Eijsden en botst ter hoogte van Gronsveld achterop trein USA 948218. Uit Maastricht vertrekt rond dat tijdstip trein 1776 in de richting van Eijsden met 64 wagons met reizigers. Trein 1776 botst op de wrakstukken van de eerder op elkaar gebotste twee treinen. Er zijn bij deze aanrijding 1 dode en 44 gewonden gevallen.
- Als gevolg van hevige regenbuien die op 13 juli 2021 zijn begonnen en drie dagen hebben aangehouden, is een deel van de spoorlijn overstroomd. De dienstregeling is vanaf 15 juli 2021 gestaakt nadat het riviertje de Berwinne nabij Moelingen buiten haar oevers trad. De Berwinne ligt op de grens ten zuiden van Eijsden. Op 19 juli 2021 had ProRail de werkzaamheden aan de spoorlijn afgerond. Door het Belgische Infrabel zijn de werkzaamheden op 21 juli 2021 afgerond. Lineas rijdt vanaf dat moment weer goederentreinen via de grensovergang. De reizigerstreinen van de NMBS tussen Maastricht en Luik worden op 24 juli 2021 hervat.
| Spoorwegstations aan het Nederlandse gedeelte van de Belgische Spoorlijn 40 (Luik - Maastricht) (Cursief: voormalig station) |
|---|
|
19,8: Eijsden · 22,3: Maarland · 24,1: Gronsveld · 27,1: Heer · 27,2: Maastricht Randwijck 28,8: Maastricht |
|
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
