DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel): verschil tussen versies
| Regel 200: | Regel 200: | ||
<tr><td>91</td><td></td><td>XX augustus 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX oktober 1977</td><td>17 maart 1978</td><td>25 juli 1985</td><td>17 september 1985</td><td></td><td>23 december 1992</td><td>1 september 1997</td><td>XX augustus 1998</td></tr> | <tr><td>91</td><td></td><td>XX augustus 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX oktober 1977</td><td>17 maart 1978</td><td>25 juli 1985</td><td>17 september 1985</td><td></td><td>23 december 1992</td><td>1 september 1997</td><td>XX augustus 1998</td></tr> | ||
<tr><td>92</td><td></td><td>XX augustus 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX oktober 1975</td><td>21 juli 1977</td><td></td><td>22 januari 1985</td><td></td><td>16 april 1992</td><td>1 september 1997</td><td>XX oktober 1998</td></tr> | <tr><td>92</td><td></td><td>XX augustus 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX oktober 1975</td><td>21 juli 1977</td><td></td><td>22 januari 1985</td><td></td><td>16 april 1992</td><td>1 september 1997</td><td>XX oktober 1998</td></tr> | ||
| − | <tr><td>93</td><td></td><td>XX augustus 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>BDk: 11 maart 1983; ABk: 1 juni 1985</td><td>ABk: 23 april 1986</td></tr> | + | <tr><td>93</td><td></td><td>XX augustus 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>BDk: 11 maart 1983; ABk: 1 juni 1985</td><td>ABk: 23 april 1986; BDk: 29 december 1983</td></tr> |
<tr><td>94</td><td></td><td>XX september 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX november 1977</td><td>5 mei 1978</td><td>BDk: 17 september 1985</td><td>ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985</td><td></td><td>ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993</td><td>ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995</td><td>BDk: XX september 1996</td></tr> | <tr><td>94</td><td></td><td>XX september 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX november 1977</td><td>5 mei 1978</td><td>BDk: 17 september 1985</td><td>ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985</td><td></td><td>ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993</td><td>ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995</td><td>BDk: XX september 1996</td></tr> | ||
<tr><td>95</td><td></td><td>XX september 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>8 juni 1985</td><td>30 april 1986</td></tr> | <tr><td>95</td><td></td><td>XX september 1954</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>8 juni 1985</td><td>30 april 1986</td></tr> | ||
| Regel 211: | Regel 211: | ||
<tr><td>102</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX mei 1980</td><td>23 januari 1981</td><td></td><td>28 december 1988</td><td></td><td>10 februari 1994</td><td>30 juni 1997</td><td>XX augustus 1998</td></tr> | <tr><td>102</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX mei 1980</td><td>23 januari 1981</td><td></td><td>28 december 1988</td><td></td><td>10 februari 1994</td><td>30 juni 1997</td><td>XX augustus 1998</td></tr> | ||
<tr><td>103</td><td></td><td>XX maart 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX juni 1977</td><td>11 november 1977</td><td>26 februari 1985</td><td>12 april 1985</td><td></td><td>15 juni 1992</td><td>30 juni 1997</td><td>4 november 1997</td></tr> | <tr><td>103</td><td></td><td>XX maart 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX juni 1977</td><td>11 november 1977</td><td>26 februari 1985</td><td>12 april 1985</td><td></td><td>15 juni 1992</td><td>30 juni 1997</td><td>4 november 1997</td></tr> | ||
| − | <tr><td>104</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td> n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>ABk: 11 maart 1983</td><td></td></tr> | + | <tr><td>104</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td> n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>ABk: 11 maart 1983; BDk: XX mei 1986</td><td></td></tr> |
<tr><td>105</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>4 mei 1985</td><td></td></tr> | <tr><td>105</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>4 mei 1985</td><td></td></tr> | ||
<tr><td>106</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX mei 1977</td><td>10 oktober 1977</td><td>4 november 1985</td><td>19 december 1985</td><td></td><td>10 augustus 1993</td><td>1 september 1997</td><td></td></tr> | <tr><td>106</td><td></td><td>XX april 1955</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>XX mei 1977</td><td>10 oktober 1977</td><td>4 november 1985</td><td>19 december 1985</td><td></td><td>10 augustus 1993</td><td>1 september 1997</td><td></td></tr> | ||
Versie van 22 mei 2011 15:20
Voor de ontstoming op de nevenlijnen zocht de NS naar goedkope alternatieven om de exploitatie op deze lijnen mogelijk te maken. De NS kwam uit op stellen van N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel.
Inhoud
Geschiedenis
Om personeelskosten te drukken en de ontstoming mogelijk te maken op nevenlijnen, die door dun bevolkt gebied liepen in Noord en Oost Nederland, was de NS op zoek naar een goedkoop tractiemiddel. N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel kwam met een revolutionair ontwerp van een diesel-elektrisch treinstel dat toen zijn tijd ver vooruit was. Vele niet-geëlektrificeerde werden hierdoor niet meer bedreigd door sluiting. In totaal heeft de NS 30 DE-I stellen en 46 DE-II stellen besteld. De motorwagenstellen kregen de nummers 21-50 en de tweewagenstellen de nummers 61-106.
Technische gegevens
Als bijzonderheid van deze treinstellen, was dat alle tractieapparatuur onder de wagenbak geplaatst was. Dit was mogelijk gemaakt door gebruik te maken van zogenaamde underfloor motoren. Een groot voordeel van deze motoren was dat er voldoende ruimte overbleef voor reizigers en bagage. De motoren waren van fabrikant AEC, type A220. De motoren leverden een vermogen van ca 225 pk. Dit vermogen werd verkregen door gebruik te maken van een Brown Boveri uitlaatgasturbine. Zonder deze voorziening zouden de motoren maar 150 pk leveren. De treinstellen zijn voorzien van 2 tractiemotoren. Elk treinstel was voorzien van twee motorinstallatie, wat resulteerde in meer vermogen voor de motorrijtuigen. Deze hadden hierdoor een hogere aanzetversnelling. De maximumsnelheid voor de stellen bedroeg 120 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van een brandstoftank van 500 liter, terwijl een tweewagenstel twee tanks van 650 liter bezat.
Voor de koeling werd een installatie van Voith gebruikt, welke een gesloten circuit was. Dit om het bijvullen tot een minimum te beperken. In de winter werd deze warmte gebruikt om de coupé's te verwarmen. In de zomer kon deze naar buiten worden afgevoerd. Echter door onvolkomenheden in het systeem liep de motortemperatuur op in de zomer. Deze dreigde de motor stop te zetten, zodat de verwarming toch aangezet werd. Hierdoor kregen de reizigers het met name in de motorrijtuigen erg warm. Pas bij de renovatie van 25 tweewagenstellen werd hier een afdoende manier voor gevonden om dit te voorkomen.
De draaistellen waren van een geheel nieuw type. Deze waren voorzien van torsiestaafvering. Deze staven zijn opgebouwd uit bladen, waardoor een grote demping ontstaat. Ook werden deze draaistellen voor het eerst voorzien van vloeistofschokdempers en zwenkarmen. Het voordeel hiervan is de kleinere slijtage van de delen ten opzichte van de gebruikelijke schenen en aspotten. Een motorrijtuig bezat twee motordraaistellen, terwijl een tweewagenstel voorzien was van drie draaistellen, waarvan de middelste bij de bakovergang motorloos uitgevoerd was.
Uitvoering
Het treinstel vertoond grote overeenkomsten met het elektrische materieel '46. De belangrijkste verschillen zijn een lager uitgevoerd dak en dunnere beplating van dak en zijwanden. Op deze manier werd een lager gewicht en lagere luchtweerstand bereikt. Ook waren de draaistellen speciaal aangepast. Deze waren voorzien van een torsiestaafvering.
De stellen zouden met name dienst doen in dun bevolkte gebieden, waar de perrons nog niet allemaal verhoogd waren. De stellen waren daarom voorzien van lage middenbalkons. De instap van een laag perron werd op deze manier vergemakkelijkt.
Een motorwagenstel was een ABDk rijtuig en beschikte over 73 plaatsen tweede klas. De zitplaatsen werden verdeeld over 45 plaatsen niet roken en 28 roken. Van deze 28 plaatsen waren er 8 facultatief eerste klas. Hierachter was een klein balkon gesitueerd. Het rijtuig beschikte ook over een bagageruimte. Doordat de apparatuur onder het rijtuig werd geplaats, ontstond hier ruimte voor. Het middenbalkon herbergde een toilet.
Een tweewagenstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig. Het ABk rijtuig beschikte over 45 zitplaatsen niet roken, een balkon met toilet en een eerste klas coupé met 28 zitplaatsen voor rokers. Hierachter was een klein balkon met klapdeuren waarmee het kleine balkon van de BDk bereikt kon worden. Na de bakovergang was een coupé met 28 zitplaatsen roken voorzien, een groot balkon met toielt, een coupé met 32 zitplaatsen roken. Aan het eind van het rijtuig, bij de cabine, was het eveneens voorzien van een bagageruimte.
De treinstellen kwamen in een lichtblauwe kleur met rode biezen op de baan. De treinstellen werden op de kop voorzien van het logo van Allan, een vleugel. Door het voorkomen van deze stellen, kregen zij al snel de bijnaam 'Blauwe Engel'.
Inzet
De eerste stellen DE-I kwamen met de zomerdienst 1953 te rijden op de lijnen Arnhem - Winterswijk, Gouda - Alphen aan den Rijn en Leeuwarden - Sneek. Met ingang van januari 1954 reden op alle zes de noordelijke lijnen DE-I stellen. Het DE-II stel 61 kwam in dienst op Dordrecht - Tiel, maar werd al snel naar het noorden gestuurd bij de aflevering van meer stellen.
In de jaren zestig waren de stellen op alle noordelijke en oostelijke lijnen te vinden, met uitzondering van Zwolle - Emmen, Groningen - Leeuwarden en Nijmegen - Roermond. Op deze baanvakken kwam Plan U te rijden. Als bijzonderheid is nog de inzet te nomen tussen Hoorn en Alkmaar in deze periode. De stellen kwamen ook in het diepe zuiden te rijden op de Miljoenenlijn (Valkenburg - Simpelveld - Kerkrade - Heerlen), tussen Maastricht en Luik/Aken.
Doordat het motorvermogen van de tweewagenstellen lager was dan van de motorrijtuigen, hebben deze nauwelijks dienst gedaan in Zuid Limburg. De stellen 40-50 hebben het grootste deel van hun diensten dan ook in het zuiden volbracht. Zij waren hiervoor ook in onderhoud in de werkplaats van Maastricht. De overige stellen waren in Zwolle in onderhoud.
De stellen 40-44 zijn in 1966 voorzien van Indusi om zo de diensten tussen Maastricht en Aken te kunnen rijden. Dit hebben zij tot mei 1976 gedaan. Vanaf dat moment werd de dienst uitgevoerd door accumotorrijtuigen van de DB. Vanaf 16 december 1988 zijn de 178 en 179 in dienst gesteld op het baanvak Maastricht - Aken. Zij verdrijven hiermee de accu motorrijtuigen Baureihe 515. De stellen hebben hier gereden tot 1992, toen hier de dienst werd gestaakt tussen deze plaatsen. De stellen reden vanaf toen over de heropende lijn Heerlen - Aken. Eind 1992 werden de stellen versterkt met de 171. De stellen reden hier tot augustus 1998. Vanaf dat moment werden zij vervangen door de DM'90 stellen 3431-3433.
Revisie
Een aantal treinstellen zijn vanaf halverwege de jaren '70 gereviseerd. Door een aantal ongevallen zijn van verschillende treinstellen de beide bakken in een ander treinstel terecht gekomen. Zo is de Bk 164 in 1978 gesloopt na ongeval te Westervoort; vervangen door Bk 69 (stond in revisie om de 170 te worden). Met de nieuwe Bk is de 164 op 26 mei 1978 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. Vanaf de 170 werden de meeste treinstellen afgeleverd met een andere Bk, door de bakwisseling die nodig was om de 164 weer op de baan te brengen Op 9 september 1978 ontspoorde de 171 te Arnhem, welke net afgeleverd was op 16 augustus 1978, waardoor er wederom bakwisselingen werden uitgevoerd. Van de in revisie zijnde 100 werd de Bk gebruikt om de 171 weer op de baan te brengen. De BDk 66 werd na herstel opnieuw gebruikt, maar nu als Bk 180, samen met de ex BDk 73.
| Nieuw Nummer | Oud Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | In dienst |
|---|---|---|---|---|
| 161 | 88 | 27 mei 1974 | 4 juni 1975 | 16 juli 1975 |
| 162 | 92 | 31 oktober 1975 | 21 juli 1977 | |
| 163 | 83 | 30 maart 1977 | 26 augustus 1977 | |
| 164 | 106 | 10 mei 1977 | 10 oktober 1977 | |
| 165 | 103 | 21 juni 1977 | 11 november 1977 | |
| 166 | 97 | 4 augustus 1977 | 23 december 1977 | |
| 167 | 61 | 19 september 1977 | 11 februari 1978 | |
| 168 | 91 | 26 oktober 1978 | 17 maart 1978 | |
| 169 | 94 | 28 november 1977 | 5 mei 1978 | |
| 170 | ABk: 69; BDk: 98 | ABk: 15 december 1977; BDk: 9 maart 1978 | 6 juli 1978 | |
| 171 | ABk: 98; BDk: 66 | ABk: 9 maart 1978; BDk: 14 april 1978 | 16 augustus 1978 | |
| 172 | ABk: 66; BDk: 86 | ABk: 14 april 1978; BDk: 29 mei 1978 | 28 september 1978 | |
| 173 | ABk: 100; BDk: 70 | ABk: 14 juli 1978; BDk: 25 augustus 1978 | 29 december 1978 | |
| 174 | ABk: 70; BDk: 68 | ABk: 25 augustus 1978; BDk: 3 oktober 1978 | 8 februari 1979 | |
| 175 | ABk: 68; BDk: 64 | ABk: 3 oktober 1978; BDk: 13 november 1978 | 23 maart 1979 | |
| 176 | ABk: 64; BDk: 62 | ABk: 13 november 1978; BDk: XX januari 1979 | 10 mei 1979 | |
| 177 | ABk: 62; BDk: 82 | ABk: XX januari 1979; BDk: 1 februari 1979 | 21 juni 1979 | |
| 178 | ABk: 82; BDk: 72 | ABk: 1 februari 1979; BDk 26 maart 1979 | 2 augustus 1979 | |
| 179 | ABk: 72; BDk: 73 | ABk: 26 maart 1979; 10 mei 1979 | 17 september 1979 | |
| 180 | ABk: 73; BDk: 66 | ABk: 10 mei 1979; | 19 oktober 1979 | |
| 181 | 99 | 16 juli 1979 | 9 januari 1980 | |
| 182 | 75 | 18 september 1979 | 12 maart 1980 | |
| 183 | 67 | 12 november 1979 | 20 mei 1980 | |
| 184 | ABk: 63; BDk: 65 | ABk: 10 maart 1980; BDk: 10 maart 1980 | 3 september 1980 | |
| 185 | 102 | 12 mei 1980 | 23 januari 1981 | |
| 186 | ABk: 77; BDk: 87 | ABk: XX juni 1980; BDk: 28 oktober 1980 | 12 augustus 1981 |
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Als opvallende wijziging aan de stellen zijn natuurlijk de diverse kleurenschema's geweest, die de stellen in de loop van de tijd hebben gehad. De stellen waren oorspronkelijk afgeleverd in het lichtblauw, afgezet met rode biezen boven de ramen en langs de stelbalk en op de neus. Vanaf 1957 werd het rood vervangen door zandgeel. De balk waarin de sluitseinen zijn opgenomen werden nu ook blauw, in plaats van rood. Ook kregen een aantal stellen een zogenoemde 'proefsnor', welke als een vink was uitgevoerd. De snor werd aangebracht om de zichtbaarheid van de stellen te vergroten.
In 1959 werd een nieuwe kleurstelling voor het dieselmaterieel geïntroduceerd: wijnrood. Als eerste verscheen stel 88 in deze kleur. Ook kreeg dit stel een nieuw model snor, namelijk de vijfharige of tienvingerige uitvoering. Aan het eind van de jaren zestig kregen de stellen het witte NS vignet opgeplakt en de stellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de stellen te plaatsen, werd afgezien om alle stellen hiervan te voorzien.
De gele huisstijl werd niet toegepast op de stellen, uitgezonderd de 25 gereviseerde stellen. De verwachte levensduur zou te kort zijn om deze stellen te schilderen. Uiteindelijk hebben de rode stellen tot 1985 dienst gedaan.
Doordat de tweewagenstellen een geringer motorvermogen hadden, werden zij vanaf de jaren '60 voorzien van AEC AH1100 motoren. Door toepassing van deze motoren zonder drukvulling en door de toegepaste constructie werd een kleinere zuigerkracht bereikt, waardoor een hoger toerental mogelijk is. Ook werd het toegepaste koelsysteem aangepast. Dit geschiedde alleen bij de tweewagenstellen. De motorrijtuigen hebben tot het einde last gehad van koelproblemen bij warm weer. In 1978 werden echter de stellen 44-50 de koelinstallaties aangepast om zo diensten tussen Maastricht en Valkenburg te kunnen uitvoeren in de warme zomer.
Eind 1961 kwam de 50 in dienst met de befaamde 'ribbelrug' banken, welke vanaf 1965 in alle stellen werd ingebouwd. Hierdoor werd heb comfort verhoogd. In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd geweest in de stellen. Uitgezonderd de gemoderniseerde stellen.
De stellen 94-106 zijn vanaf 1967 voorzien geweest van CRVL, Centrale Radio Verkeersleiding, als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen. Dit is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd.
Vernummeringen
Bij de aflevering van de DE-II stellen was stel 102 van het type omBC nog in dienst. De oorspronkelijke 102 werd hierdoor afgeleverd als 103, de 103 als 104, de 104 als 105, de 105 als 106 en de 106 uiteindelijk als 102. De omBC 102 werd zelf vernummerd om de aangesloten reeks bij de DE-II stellen compleet te maken.
Schadegevallen
- Op 25 augustus 1967 kwam de 65 in botsting met locomotief 2512 te Beesd. De BDk werd hierbij zwaar beschadigd en in mei 1968 gesloopt.
- Op 19 augustus 1968 kwam de 63 te Vriezenveen in botsing met een vrachtwagen. De ABk werd hierbij ernstig beschadigd en werd pas in april 1971 gesloopt.
- Op 25 juli 1980 kwamen de 84 en de 87 + 79 frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen Sauwerd en Winsum. De ABk 84 en BDk 87 schoven in elkaar en werden ter plekke gesloopt.
Bakwisselingen
- De onbeschadigde ABk 65 en BDk 63 werden als gevolg van de hierboven genoemde schades tot een nieuw stel 65 gevormd in 1968.
- De ABk 87 en BDk 84 werden na het ongeval in juli 1980 samengevoegd als 87. Het nieuw gevormde stel verdween na 3 maanden alsnog van het toneel toen brand in de motoren een eind maakte aan het stel. De ABk 87 werd echter nogmaals hergebruikt en wel als Bk 186. De ABk van dit stel werd de BDk 77. Dit stel stond sinds juni 1980 in Haarlem met verbrande bekabeling. De ABk 77 werd samengevoegd met de BDk 79, welke als 77 weer op de baan werd gestuurd. De overgebleven beschadigde ABk 79 en de BDk 84 werden als 79 afgevoerd en gesloopt.
Afvoer
De afvoer van de stellen werden in het begin bepaald door schades en branden. In 1982 werd begonnen met de planmatige afvoer van de stellen. Als eerste werden de motorrijtuigen aan de kant gezet. De laatsten werden in juni 1985 aan de kant gezet.
In 1988 werden tijdelijk een tweetal DE-II'n terzijde gesteld uit de serie 183-185. De eerste was de 183, welke op 19 februari 1988 in Haarlem terzijde gesteld vanwege het verlopen van de revisietermijn. In de zomer van 1988 werd besloten om de stellen toch een revisie te geven.
Tussen 1974 en 1980 werden 29 treinstelnummers DE-II afgevoerd. 25 hiervan waren het gevolg van de modernisering die toen plaatsvond door de hoofdwerkplaats Haarlem. 3 stellen werden als gevolg van het ongeval bij Winsum en de nasleep er van afgevoerd. Uiteindelijk werden 12 stellen nogmaals in Amersfoort opgeknapt voor 2 jaar en haalden 6 stuks de eindstreep van juni 1985.
Afleverdata
Afleverdata DE-I
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H3) | Uit revisie (H3) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | In revisie (H3) | Uit revisie (H3) | In revisie (H2) | Uit revisie (H2) | Opknapbeurt in | Opknapbeurt uit | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | XX maart 1953 | 3 juni 1985 | 27 december 1985 | |||||||||||||
| 22 | XX mei 1953 | 18 juni 1985 | 2 januari 1986 | |||||||||||||
| 23 | XX mei 1953 | 11 februari 1981 | XX december 1981 | |||||||||||||
| 24 | XX mei 1953 | 15 oktober 1981 | XX oktober 1981 | |||||||||||||
| 25 | XX mei 1953 | 28 mei 1985 | 8 januari 1986 | |||||||||||||
| 26 | XX juni 1953 | 3 december 1982 | 16 maart 1984 | |||||||||||||
| 27 | XX juni 1953 | 15 november 1979 | 6 december 1979 | |||||||||||||
| 28 | XX juni 1953 | 12 februari 1979 | XX maart 1979 | |||||||||||||
| 29 | XX juni 1953 | 4 mei 1983 | 16 maart 1984 | |||||||||||||
| 30 | XX juli 1953 | 4 mei 1983 | XX januari 1984 | |||||||||||||
| 31 | XX juli 1953 | 16 februari 1982 | 4 oktober 1982 | |||||||||||||
| 32 | XX augustus 1953 | 7 juli 1981 | XX augustus 1981 | |||||||||||||
| 33 | XX augustus 1953 | 26 maart 1984 | 24 oktober 1984 | |||||||||||||
| 34 | XX augustus 1953 | 18 juni 1985 | 12 februari 1986 | |||||||||||||
| 35 | XX augustus 1953 | 30 december 1981 | XX oktober 1982 | |||||||||||||
| 36 | XX september 1953 | 29 mei 1985 | 10 januari 1986 | |||||||||||||
| 37 | XX september 1953 | 21 juni 1982 | XX oktober 1982 | |||||||||||||
| 38 | XX september 1953 | 11 februari 1981 | XX mei 1981 | |||||||||||||
| 39 | XX september 1953 | 3 december 1982 | XX februari 1984 | |||||||||||||
| 40 | XX september 1953 | 21 juni 1982 | XX september 1982 | |||||||||||||
| 41 | 15 november 1953 | 14 mei 1957 | 29 mei 1957 | 26 augustus 1960 | 17 oktober 1960 | 2 november 1964 | 3 december 1964 | 16 mei 1969 | 11 juli 1969 | 10 juni 1974 | 23 juli 1974 | 8 juni 1982 | 15 juli 1982 | 23 mei 1985 | n.v.t. (NSM) | |
| 42 | XX november 1953 | 3 december 1982 | XX november 1983 | |||||||||||||
| 43 | XX december 1953 | 21 juni 1982 | XX oktober 1982 | |||||||||||||
| 44 | XX december 1953 | 21 juni 1982 | XX oktober 1982 | |||||||||||||
| 45 | XX december 1953 | 21 juni 1982 | XX oktober 1982 | |||||||||||||
| 46 | XX februari 1954 | 1 maart 1980 | XX XX 1980 | |||||||||||||
| 47 | XX maart 1954 | 21 juni 1982 | XX september 1982 | |||||||||||||
| 48 | XX maart 1954 | 21 juni 1982 | XX september 1982 | |||||||||||||
| 49 | XX april 1954 | 10 september 1982 | 16 maart 1984 | |||||||||||||
| 50 | XX april 1954 | 10 september 1982 | XX december 1982 |
Afleverdata DE-II
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie | Uit revisie | In revisie (H9) | Uit revisie (H9) | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | XX mei 1953 | XX september 1977 | 11 februari 1978 | 3 juni 1985 | 29 juli 1985 | 1 september 1992 | 30 juni 1997 | |||||||
| 62 | XX september 1953 | BDk: | ABk: 10 mei 1979; BDk: 21 juni 1979 | ABk: 24 november 1986; BDk: 17 februari 1987 | ABk: 26 mei 1993; BDk: 8 september 1993 | ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 | ABk: 4 november 1997; | |||||||
| 63 | XX september 1953 | BDk: | BDk: 3 september 1980 | BDk: 30 maart 1989 | BDk: 19 maart 1994 | ABK: ; BDk: 30 juni 1997 | ABk: XX april 1971 | |||||||
| 64 | XX oktober 1953 | BDk: | ABk: 23 maart 1979; BDk: 10 mei 1979 | ABk: 26 september 1986; BDk: 24 november 1986 | ABk: 15 december 1993; BDk: 26 mei 1993 | ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 | BDk: 4 November 1997 | |||||||
| 65 | XX oktober 1953 | ABk: BDk: n.v.t. | ABk: 3 september 1980; BDk: n.v.t. | ABk: 30 maart 1989; BDk: n.v.t. | ABk: 19 maart 1994; BDk: n.v.t. | ABk: 30 juni 1997; BDk: | BDk: XX mei 1968 | |||||||
| 66 | XX oktober 1953 | BDk: | ABk: 19 oktober 1979; BDk: 28 september 1978 | ABk: 28 augustus 1987; BDk: 2 april 1986 | ABk: 29 september 1993; BDk: 13 oktober 1992 | ABk: 1 september 1997; BDk: 30 juni 1997 | BDk: XX November 1997 | |||||||
| 67 | XX oktober 1953 | XX november 1979 | 20 mei 1980 | 15 november 1988 | 15 april 1994 | 30 juni 1997 | XX juli 1998 | |||||||
| 68 | XX november 1953 | ABk: BDk: | ABk: 8 februari 1979; BDk: 23 maart 1979 | ABk: 15 augustus 1986; BDk: 26 september 1986 | ABk: 24 maart 1993; BDk: 15 december 1993 | ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 | ||||||||
| 69 | XX november 1953 | BDk: | BDk: 6 juli 1978 | BDk:21 februari 1986 | BDk:11 februari 1993 | BDk:1 september 1997 | ||||||||
| 70 | XX november 1953 | ABk: ; BDk: | ABk: 29 december 1978; BDk: 8 februari 1979 | ABk: 2 juli 1986; BDk: 15 augustus 1986 | ABk: 5 maart 1993; BDk: 24 maart 1993 | ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 | ||||||||
| 71 | XX december 1953 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 31 mei 1985 | 7 februari 1986 | |||||
| 72 | XX december 1953 | BDk: | ABk; 2 augustus 1979; BDk: 17 september 1979 | ABk: 31 maart 1987; BDk: 23 juni 1987 | ABk: 6 mei 1993; BDk: 28 oktober 1993 | |||||||||
| 73 | XX december 1953 | BDk: | ABk: 17 september 1979; BDk: 19 oktober 1979 | ABk: 23 juni 1987; BDk: 28 augustus 1987 | ABk: 28 oktober 1993; BDk: 29 september 1993 | BDk: 1 september 1997 | ||||||||
| 74 | XX december 1953 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t | XX XX 1984 | BDk: 9 augustus 1985 | |||||
| 75 | XX januari 1954 | XX september 1979 | 12 maart 1980 | 17 december 1987 | 20 januari 1994 | 30 juni 1997 | XX mei 1998 | |||||||
| 76 | XX januari 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 13 november 1984 | XX februari 1985 | |||||
| 77 | XX januari 1954 | ABk: n.v.t.; BDk: | ABk: n.v.t.; BDk: 12 augustus 1981 | ABk: n.v.t.; | ABk: n.v.t.; BDk: 23 december 1986 | ABK: n.v.t. | ABk: n.v.t.; BDk: 9 juni 1993 | ABk: 26 maart 1984; BDk: 30 juni 1997 | ABk: ; BDk: n.v.t. (HSA) | |||||
| 78 | XX februari 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 16 juli 1984 | 24 oktober 1984 | |||||
| 79 | XX februari 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | ABk: XX mei 1980 | ||||||
| 80 | XX maart 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | XX februari 1985 | ABk: 10 juli 1985; BDk: 7 juli 1985 | |||||
| 81 | XX mei 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 3 juni 1985 | ABk: 15 januari 1986; BDk: 9 december 1985 | |||||
| 82 | XX mei 1954 | ABk: ; BDk: | ABk: 21 juni 1979; BDk: 2 augustus 1979 | ABk: 17 februari 1987; BDk: 31 maart 1987 | ABk: 8 september 1993; BDk: 6 mei 1993 | ABk: 30 juni 1997; BDk: | ||||||||
| 83 | XX mei 1954 | XX maart 1977 | 26 augustus 1977 | ABk: 1 november 1985; BDk: 20 februari 1985 | ABk: 18 januari 1993; BDk: 24 juli 1992 | ABk: 13 december 1995; BDk: 30 juni 1997 | ABk: XX september 1996; BDk: XX september 1998 | |||||||
| 84 | XX mei 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | ABk: XX juli 1980; BDk: XX mei 1981 | ||||||
| 85 | XX juni 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 juni 1985 | ABk: 10 februari 1986; BDk 21 januari 1986 | |||||
| 86 | XX juni 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | BDk: 6 juli 1978 | ||||||
| 87 | XX juni 1954 | ABk: 12 augustus 1981; BDk: n.v.t. | ABk: 23 december 1986; BDk: n.v.t. | ABk: 9 juni 1993; BDk: n.v.t. | ABk: 1 september 1997 | ABk: n.v.t. (HSA); BDk: XX juli 1980 | ||||||||
| 88 | XX juli 1954 | XX mei 1974 | 16 juli 1975 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 9 oktober 1984 | XX mei 1988 | |||||
| 89 | XX juli 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 4 mei 1983 | XX november 1983 | |||||
| 90 | XX augustus 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 februari 1983 | 6 februari 1984 | |||||
| 91 | XX augustus 1954 | XX oktober 1977 | 17 maart 1978 | 25 juli 1985 | 17 september 1985 | 23 december 1992 | 1 september 1997 | XX augustus 1998 | ||||||
| 92 | XX augustus 1954 | XX oktober 1975 | 21 juli 1977 | 22 januari 1985 | 16 april 1992 | 1 september 1997 | XX oktober 1998 | |||||||
| 93 | XX augustus 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | BDk: 11 maart 1983; ABk: 1 juni 1985 | ABk: 23 april 1986; BDk: 29 december 1983 | |||||
| 94 | XX september 1954 | XX november 1977 | 5 mei 1978 | BDk: 17 september 1985 | ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985 | ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993 | ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995 | BDk: XX september 1996 | ||||||
| 95 | XX september 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 8 juni 1985 | 30 april 1986 | |||||
| 96 | XX september 1954 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 juni 1985 | 11 februari 1986 | |||||
| 97 | XX september 1954 | XX augustus 1977 | 23 december 1977 | 15 april 1985 | 14 juni 1985 | 18 november 1991 | 11 maart 1992 | 13 januari 1997 | XX december 1997 | |||||
| 98 | XX oktober 1954 | ABK: ; BDk: | ABk: 6 juli 1978; BDk: 16 augustus 1978 | ABk: 21 februari 1986; BDk: 23 mei 1986 | ABk: 11 februari 1993; BDk: 16 november 1992 | ABk: 1 september 1997 | ||||||||
| 99 | XX oktober 1954 | XX juli 1979 | 9 januari 1980 | 28 oktober 1987 | 12 november 1993 | 30 juni 1997 | XX juni 1998 | |||||||
| 100 | XX november 1954 | BDk: | BDk: 29 december 1978 | BDk: 2 juli 1986 | BDk: 5 maart 1993 | BDk: 30 juni 1997 | ||||||||
| 101 | XX maart 1955 | 5 juni 1962 | 26 juni 1962 | 2 maart 1966 | 10 mei 1966 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 maart 1984 | 24 oktober 1984 | |
| 102 | XX april 1955 | XX mei 1980 | 23 januari 1981 | 28 december 1988 | 10 februari 1994 | 30 juni 1997 | XX augustus 1998 | |||||||
| 103 | XX maart 1955 | XX juni 1977 | 11 november 1977 | 26 februari 1985 | 12 april 1985 | 15 juni 1992 | 30 juni 1997 | 4 november 1997 | ||||||
| 104 | XX april 1955 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | ABk: 11 maart 1983; BDk: XX mei 1986 | ||||||
| 105 | XX april 1955 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 4 mei 1985 | ||||||
| 106 | XX april 1955 | XX mei 1977 | 10 oktober 1977 | 4 november 1985 | 19 december 1985 | 10 augustus 1993 | 1 september 1997 |
