DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)

Voor de ontstoming op de nevenlijnen zocht de NS naar goedkope alternatieven om de exploitatie op deze lijnen mogelijk te maken. De NS kwam uit op stellen van N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel.

Geschiedenis

Om personeelskosten te drukken en de ontstoming mogelijk te maken op nevenlijnen, die door dun bevolkt gebied liepen in Noord en Oost Nederland, was de NS op zoek naar een goedkoop tractiemiddel. N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel kwam met een revolutionair ontwerp van een diesel-elektrisch treinstel dat toen zijn tijd ver vooruit was. Vele niet-geëlektrificeerde werden hierdoor niet meer bedreigd door sluiting. In totaal heeft de NS 30 DE-I stellen en 46 DE-II stellen besteld. De motorwagenstellen kregen de nummers 21-50 en de tweewagenstellen de nummers 61-106.

Technische gegevens

Als bijzonderheid van deze treinstellen, was dat alle tractieapparatuur onder de wagenbak geplaatst was. Dit was mogelijk gemaakt door gebruik te maken van zogenaamde underfloor motoren. Een groot voordeel van deze motoren was dat er voldoende ruimte overbleef voor reizigers en bagage. De motoren waren van fabrikant AEC, type A220. De motoren leverden een vermogen van ca 225 pk. Dit vermogen werd verkregen door gebruik te maken van een Brown Boveri uitlaatgasturbine. Zonder deze voorziening zouden de motoren maar 150 pk leveren. De treinstellen zijn voorzien van 2 tractiemotoren. Elk treinstel was voorzien van twee motorinstallatie, wat resulteerde in meer vermogen voor de motorrijtuigen. Deze hadden hierdoor een hogere aanzetversnelling. De maximumsnelheid voor de stellen bedroeg 120 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van een brandstoftank van 500 liter, terwijl een tweewagenstel twee tanks van 650 liter bezat.

Voor de koeling werd een installatie van Voith gebruikt, welke een gesloten circuit was. Dit om het bijvullen tot een minimum te beperken. In de winter werd deze warmte gebruikt om de coupé's te verwarmen. In de zomer kon deze naar buiten worden afgevoerd. Echter door onvolkomenheden in het systeem liep de motortemperatuur op in de zomer. Deze dreigde de motor stop te zetten, zodat de verwarming toch aangezet werd. Hierdoor kregen de reizigers het met name in de motorrijtuigen erg warm. Pas bij de renovatie van 25 tweewagenstellen werd hier een afdoende manier voor gevonden om dit te voorkomen.

De draaistellen waren van een geheel nieuw type. Deze waren voorzien van torsiestaafvering. Deze staven zijn opgebouwd uit bladen, waardoor een grote demping ontstaat. Ook werden deze draaistellen voor het eerst voorzien van vloeistofschokdempers en zwenkarmen. Het voordeel hiervan is de kleinere slijtage van de delen ten opzichte van de gebruikelijke schenen en aspotten. Een motorrijtuig bezat twee motordraaistellen, terwijl een tweewagenstel voorzien was van drie draaistellen, waarvan de middelste bij de bakovergang motorloos uitgevoerd was.

Uitvoering

Het treinstel vertoond grote overeenkomsten met het elektrische materieel '46. De belangrijkste verschillen zijn een lager uitgevoerd dak en dunnere beplating van dak en zijwanden. Op deze manier werd een lager gewicht en lagere luchtweerstand bereikt. Ook waren de draaistellen speciaal aangepast. Deze waren voorzien van een torsiestaafvering.

De stellen zouden met name dienst doen in dun bevolkte gebieden, waar de perrons nog niet allemaal verhoogd waren. De stellen waren daarom voorzien van lage middenbalkons. De instap van een laag perron werd op deze manier vergemakkelijkt.

Een motorwagenstel was een ABDk rijtuig en beschikte over 73 plaatsen tweede klas. De zitplaatsen werden verdeeld over 45 plaatsen niet roken en 28 roken. Van deze 28 plaatsen waren er 8 facultatief eerste klas. Hierachter was een klein balkon gesitueerd. Het rijtuig beschikte ook over een bagageruimte. Doordat de apparatuur onder het rijtuig werd geplaats, ontstond hier ruimte voor. Het middenbalkon herbergde een toilet.

Een tweewagenstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig. Het ABk rijtuig beschikte over 45 zitplaatsen niet roken, een balkon met toilet en een eerste klas coupé met 28 zitplaatsen voor rokers. Hierachter was een klein balkon met klapdeuren waarmee het kleine balkon van de BDk bereikt kon worden. Na de bakovergang was een coupé met 28 zitplaatsen roken voorzien, een groot balkon met toielt, een coupé met 32 zitplaatsen roken. Aan het eind van het rijtuig, bij de cabine, was het eveneens voorzien van een bagageruimte.

De treinstellen kwamen in een lichtblauwe kleur met rode biezen op de baan. De treinstellen werden op de kop voorzien van het logo van Allan, een vleugel. Door het voorkomen van deze stellen, kregen zij al snel de bijnaam 'Blauwe Engel'.

Inzet

De eerste stellen DE-I kwamen met de zomerdienst 1953 te rijden op de lijnen Arnhem - Winterswijk, Gouda - Alphen aan den Rijn en Leeuwarden - Sneek. Met ingang van januari 1954 reden op alle zes de noordelijke lijnen DE-I stellen. Het DE-II stel 61 kwam in dienst op Dordrecht - Tiel, maar werd al snel naar het noorden gestuurd bij de aflevering van meer stellen.

In de jaren zestig waren de stellen op alle noordelijke en oostelijke lijnen te vinden, met uitzondering van Zwolle - Emmen, Groningen - Leeuwarden en Nijmegen - Roermond. Op deze baanvakken kwam Plan U te rijden. Als bijzonderheid is nog de inzet te nomen tussen Hoorn en Alkmaar in deze periode. De stellen kwamen ook in het diepe zuiden te rijden op de Miljoenenlijn (Valkenburg - Simpelveld - Kerkrade - Heerlen), tussen Maastricht en Luik/Aken.

Doordat het motorvermogen van de tweewagenstellen lager was dan van de motorrijtuigen, hebben deze nauwelijks dienst gedaan in Zuid Limburg. De stellen 40-50 hebben het grootste deel van hun diensten dan ook in het zuiden volbracht. Zij waren hiervoor ook in onderhoud in de werkplaats van Maastricht. De overige stellen waren in Zwolle in onderhoud.

De stellen 40-44 zijn in 1966 voorzien van Indusi om zo de diensten tussen Maastricht en Aken te kunnen rijden. Dit hebben zij tot mei 1976 gedaan. Vanaf dat moment werd de dienst uitgevoerd door accumotorrijtuigen van de DB. Vanaf 16 december 1988 zijn de 178 en 179 in dienst gesteld op het baanvak Maastricht - Aken. Zij verdrijven hiermee de accu motorrijtuigen Baureihe 515. De stellen hebben hier gereden tot 1992, toen hier de dienst werd gestaakt tussen deze plaatsen. De stellen reden vanaf toen over de heropende lijn Heerlen - Aken. Eind 1992 werden de stellen versterkt met de 171. De stellen reden hier tot augustus 1998. Vanaf dat moment werden zij vervangen door de DM'90 stellen 3431-3433.

Revisie

Een aantal treinstellen zijn vanaf halverwege de jaren '70 gereviseerd. Door een aantal ongevallen zijn van verschillende treinstellen de beide bakken in een ander treinstel terecht gekomen. Zo is de Bk 164 in 1978 gesloopt na ongeval te Westervoort; vervangen door Bk 69 (stond in revisie om de 170 te worden). Met de nieuwe Bk is de 164 op 26 mei 1978 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. Vanaf de 170 werden de meeste treinstellen afgeleverd met een andere Bk, door de bakwisseling die nodig was om de 164 weer op de baan te brengen Op 9 september 1978 ontspoorde de 171 te Arnhem, welke net afgeleverd was op 16 augustus 1978, waardoor er wederom bakwisselingen werden uitgevoerd. Van de in revisie zijnde 100 werd de Bk gebruikt om de 171 weer op de baan te brengen. De BDk 66 werd na herstel opnieuw gebruikt, maar nu als Bk 180, samen met de ex BDk 73.

Nieuw Nummer	Oud Nummer	Ombouw in	Ombouw uit	In dienst
161	88	27 mei 1974	4 juni 1975	16 juli 1975
162	92	31 oktober 1975		21 juli 1977
163	83	30 maart 1977		26 augustus 1977
164	106	10 mei 1977		10 oktober 1977
165	103	21 juni 1977		11 november 1977
166	97	4 augustus 1977		23 december 1977
167	61	19 september 1977		11 februari 1978
168	91	26 oktober 1978		17 maart 1978
169	94	28 november 1977		5 mei 1978
170	ABk: 69; BDk: 98	ABk: 15 december 1977; BDk: 9 maart 1978		6 juli 1978
171	ABk: 98; BDk: 66	ABk: 9 maart 1978; BDk: 14 april 1978		16 augustus 1978
172	ABk: 66; BDk: 86	ABk: 14 april 1978; BDk: 29 mei 1978		28 september 1978
173	ABk: 100; BDk: 70	ABk: 14 juli 1978; BDk: 25 augustus 1978		29 december 1978
174	ABk: 70; BDk: 68	ABk: 25 augustus 1978; BDk: 3 oktober 1978		8 februari 1979
175	ABk: 68; BDk: 64	ABk: 3 oktober 1978; BDk: 13 november 1978		23 maart 1979
176	ABk: 64; BDk: 62	ABk: 13 november 1978; BDk: XX januari 1979		10 mei 1979
177	ABk: 62; BDk: 82	ABk: XX januari 1979; BDk: 1 februari 1979		21 juni 1979
178	ABk: 82; BDk: 72	ABk: 1 februari 1979; BDk 26 maart 1979		2 augustus 1979
179	ABk: 72; BDk: 73	ABk: 26 maart 1979; 10 mei 1979		17 september 1979
180	ABk: 73; BDk: 66	ABk: 10 mei 1979;		19 oktober 1979
181	99	16 juli 1979		9 januari 1980
182	75	18 september 1979		12 maart 1980
183	67	12 november 1979		20 mei 1980
184	ABk: 63; BDk: 65	ABk: 10 maart 1980; BDk: 10 maart 1980		3 september 1980
185	102	12 mei 1980		23 januari 1981
186	ABk: 77; BDk: 87	ABk: XX juni 1980; BDk: 28 oktober 1980		12 augustus 1981

Wijzigingen

Als opvallende wijziging aan de stellen zijn natuurlijk de diverse kleurenschema's geweest, die de stellen in de loop van de tijd hebben gehad. De stellen waren oorspronkelijk afgeleverd in het lichtblauw, afgezet met rode biezen boven de ramen en langs de stelbalk en op de neus. Vanaf 1957 werd het rood vervangen door zandgeel. De balk waarin de sluitseinen zijn opgenomen werden nu ook blauw, in plaats van rood. Ook kregen een aantal stellen een zogenoemde 'proefsnor', welke als een vink was uitgevoerd. De snor werd aangebracht om de zichtbaarheid van de stellen te vergroten.

In 1959 werd een nieuwe kleurstelling voor het dieselmaterieel geïntroduceerd: wijnrood. Als eerste verscheen stel 88 in deze kleur. Ook kreeg dit stel een nieuw model snor, namelijk de vijfharige of tienvingerige uitvoering. Aan het eind van de jaren zestig kregen de stellen het witte NS vignet opgeplakt en de stellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de stellen te plaatsen, werd afgezien om alle stellen hiervan te voorzien.

De gele huisstijl werd niet toegepast op de stellen, uitgezonderd de 25 gereviseerde stellen. De verwachte levensduur zou te kort zijn om deze stellen te schilderen. Uiteindelijk hebben de rode stellen tot 1985 dienst gedaan.

Doordat de tweewagenstellen een geringer motorvermogen hadden, werden zij vanaf de jaren '60 voorzien van AEC AH1100 motoren. Door toepassing van deze motoren zonder drukvulling en door de toegepaste constructie werd een kleinere zuigerkracht bereikt, waardoor een hoger toerental mogelijk is. Ook werd het toegepaste koelsysteem aangepast. Dit geschiedde alleen bij de tweewagenstellen. De motorrijtuigen hebben tot het einde last gehad van koelproblemen bij warm weer. In 1978 werden echter de stellen 44-50 de koelinstallaties aangepast om zo diensten tussen Maastricht en Valkenburg te kunnen uitvoeren in de warme zomer.

Eind 1961 kwam de 50 in dienst met de befaamde 'ribbelrug' banken, welke vanaf 1965 in alle stellen werd ingebouwd. Hierdoor werd heb comfort verhoogd. In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd geweest in de stellen. Uitgezonderd de gemoderniseerde stellen.

De stellen 94-106 zijn vanaf 1967 voorzien geweest van CRVL, Centrale Radio Verkeersleiding, als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen. Dit is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd.

Vernummeringen

Bij de aflevering van de DE-II stellen was stel 102 van het type omBC nog in dienst. De oorspronkelijke 102 werd hierdoor afgeleverd als 103, de 103 als 104, de 104 als 105, de 105 als 106 en de 106 uiteindelijk als 102. De omBC 102 werd zelf vernummerd om de aangesloten reeks bij de DE-II stellen compleet te maken.

Schadegevallen

• Op 25 augustus 1967 kwam de 65 in botsting met locomotief 2512 te Beesd. De BDk werd hierbij zwaar beschadigd en in mei 1968 gesloopt.
• Op 19 augustus 1968 kwam de 63 te Vriezenveen in botsing met een vrachtwagen. De ABk werd hierbij ernstig beschadigd en werd pas in april 1971 gesloopt.

• Op 25 juli 1980 kwamen de 84 en de 87 + 79 frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen Sauwerd en Winsum. De ABk 84 en BDk 87 schoven in elkaar en werden ter plekke gesloopt.

Bakwisselingen

• De onbeschadigde ABk 65 en BDk 63 werden als gevolg van de hierboven genoemde schades tot een nieuw stel 65 gevormd in 1968.

• De ABk 87 en BDk 84 werden na het ongeval in juli 1980 samengevoegd als 87. Het nieuw gevormde stel verdween na 3 maanden alsnog van het toneel toen brand in de motoren een eind maakte aan het stel. De ABk 87 werd echter nogmaals hergebruikt en wel als Bk 186. De ABk van dit stel werd de BDk 77. Dit stel stond sinds juni 1980 in Haarlem met verbrande bekabeling. De ABk 77 werd samengevoegd met de BDk 79, welke als 77 weer op de baan werd gestuurd. De overgebleven beschadigde ABk 79 en de BDk 84 werden als 79 afgevoerd en gesloopt.

Afvoer

De afvoer van de stellen werden in het begin bepaald door schades en branden. In 1982 werd begonnen met de planmatige afvoer van de stellen. Als eerste werden de motorrijtuigen aan de kant gezet. De laatsten werden in juni 1985 aan de kant gezet.

In 1988 werden tijdelijk een tweetal DE-II'n terzijde gesteld uit de serie 183-185. De eerste was de 183, welke op 19 februari 1988 in Haarlem terzijde gesteld vanwege het verlopen van de revisietermijn. In de zomer van 1988 werd besloten om de stellen toch een revisie te geven.

Tussen 1974 en 1980 werden 29 treinstelnummers DE-II afgevoerd. 25 hiervan waren het gevolg van de modernisering die toen plaatsvond door de hoofdwerkplaats Haarlem. 3 stellen werden als gevolg van het ongeval bij Winsum en de nasleep er van afgevoerd. Uiteindelijk werden 12 stellen nogmaals in Amersfoort opgeknapt voor 2 jaar en haalden 6 stuks de eindstreep van juni 1985.

Afleverdata

Afleverdata DE-I

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	Ter zijde	Sloop(rit)
21		XX maart 1953			3 juni 1985	27 december 1985
22		XX mei 1953			18 juni 1985	2 januari 1986
23		XX mei 1953			11 februari 1981	XX december 1981
24		XX mei 1953			15 oktober 1981	XX oktober 1981
25		XX mei 1953			28 mei 1985	8 januari 1986
26		XX juni 1953			3 december 1982	16 maart 1984
27		XX juni 1953			15 november 1979	6 december 1979
28		XX juni 1953			12 februari 1979	XX maart 1979
29		XX juni 1953			4 mei 1983	16 maart 1984
30		XX juli 1953			4 mei 1983	XX januari 1984
31		XX juli 1953			16 februari 1982	4 oktober 1982
32		XX augustus 1953			7 juli 1981	XX augustus 1981
33		XX augustus 1953			26 maart 1984	24 oktober 1984
34		XX augustus 1953			18 juni 1985	12 februari 1986
35		XX augustus 1953			30 december 1981	XX oktober 1982
36		XX september 1953			29 mei 1985	10 januari 1986
37		XX september 1953			21 juni 1982	XX oktober 1982
38		XX september 1953			11 februari 1981	XX mei 1981
39		XX september 1953			3 december 1982	XX februari 1984
40		XX september 1953			21 juni 1982	XX september 1982
41		XX november 1953			23 mei 1985	n.v.t. (NSM)
42		XX november 1953			3 december 1982	XX november 1983
43		XX december 1953			21 juni 1982	XX oktober 1982
44		XX december 1953			21 juni 1982	XX oktober 1982
45		XX december 1953			21 juni 1982	XX oktober 1982
46		XX februari 1954			1 maart 1980	XX XX 1980
47		XX maart 1954			21 juni 1982	XX september 1982
48		XX maart 1954			21 juni 1982	XX september 1982
49		XX april 1954			10 september 1982	16 maart 1984
50		XX april 1954			10 september 1982	XX december 1982

Afleverdata DE-II

Nummer	Aflevering	In dienst	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie	Uit revisie	In revisie (H9)	Uit revisie (H9)	Ter zijde	Sloop(rit)
61		XX mei 1953					XX september 1977	11 februari 1978		29 juli 1985		1 september 1992	30 juni 1997
62		XX september 1953					BDk:	ABk: 10 mei 1979; BDk: 21 juni 1979		ABk: 24 november 1986; BDk: 17 februari 1987		ABk: 26 mei 1993; BDk: 8 september 1993	ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997	ABk: 4 november 1997;
63		XX september 1953					BDk:	BDk: 3 september 1980		BDk: 30 maart 1989		BDk: 19 maart 1994	ABK: ; BDk: 30 juni 1997	ABk: XX april 1971
64		XX oktober 1953					BDk:	ABk: 23 maart 1979; BDk: 10 mei 1979		ABk: 26 september 1986; BDk: 24 november 1986		ABk: 15 december 1993; BDk: 26 mei 1993	ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997	BDk: 4 November 1997
65		XX oktober 1953					ABk: BDk: n.v.t.	ABk: 3 september 1980; BDk: n.v.t.		ABk: 30 maart 1989; BDk: n.v.t.		ABk: 19 maart 1994; BDk: n.v.t.	ABk: 30 juni 1997; BDk:	BDk: XX mei 1968
66		XX oktober 1953					BDk:	ABk: 19 oktober 1979; BDk: 28 september 1978		ABk: 28 augustus 1987; BDk: 2 april 1986		ABk: 29 september 1993; BDk: 13 oktober 1992	ABk: 1 september 1997; BDk: 30 juni 1997	BDk: XX November 1997
67		XX oktober 1953					XX november 1979	20 mei 1980		15 november 1988		15 april 1994	30 juni 1997	XX juli 1998
68		XX november 1953					ABk: BDk:	ABk: 8 februari 1979; BDk: 23 maart 1979		ABk: 15 augustus 1986; BDk: 26 september 1986		ABk: 24 maart 1993; BDk: 15 december 1993	ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997
69		XX november 1953					BDk:	BDk: 6 juli 1978		BDk:21 februari 1986		BDk:11 februari 1993	BDk:1 september 1997
70		XX november 1953					ABk: ; BDk:	ABk: 29 december 1978; BDk: 8 februari 1979		ABk: 2 juli 1986; BDk: 15 augustus 1986		ABk: 5 maart 1993; BDk: 24 maart 1993	ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997
71		XX december 1953					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	31 mei 1985	7 februari 1986
72		XX december 1953					BDk:	ABk; 2 augustus 1979; BDk: 17 september 1979		ABk: 31 maart 1987; BDk: 23 juni 1987		ABk: 6 mei 1993; BDk: 28 oktober 1993
73		XX december 1953					BDk:	ABk: 17 september 1979; BDk: 19 oktober 1979		ABk: 23 juni 1987; BDk: 28 augustus 1987		ABk: 28 oktober 1993; BDk: 29 september 1993	BDk: 1 september 1997
74		XX december 1953					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t	XX XX 1984	BDk: 9 augustus 1985
75		XX januari 1954					XX september 1979	12 maart 1980		17 december 1987		20 januari 1994	30 juni 1997	XX mei 1998
76		XX januari 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	13 november 1984	XX februari 1985
77		XX januari 1954					ABk: n.v.t.; BDk:	ABk: n.v.t.; BDk: 12 augustus 1981	ABk: n.v.t.;	ABk: n.v.t.; BDk: 23 december 1986	ABK: n.v.t.	ABk: n.v.t.; BDk: 9 juni 1993	ABk: 26 maart 1984; BDk: 30 juni 1997	ABk: ; BDk: n.v.t. (HSA)
78		XX februari 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	16 juli 1984	24 oktober 1984
79		XX februari 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.		ABk: XX mei 1980
80		XX maart 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	XX februari 1985	ABk: 10 juli 1985; BDk: 7 juli 1985
81		XX mei 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	3 juni 1985	ABk: 15 januari 1986; BDk: 9 december 1985
82		XX mei 1954					ABk: ; BDk:	ABk: 21 juni 1979; BDk: 2 augustus 1979		ABk: 17 februari 1987; BDk: 31 maart 1987		ABk: 8 september 1993; BDk: 6 mei 1993	ABk: 30 juni 1997; BDk:
83		XX mei 1954					XX maart 1977	26 augustus 1977		ABk: 1 november 1985; BDk: 20 februari 1985		ABk: 18 januari 1993; BDk: 24 juli 1992	ABk: 13 december 1995; BDk: 30 juni 1997	ABk: XX september 1996; BDk: XX september 1998
84		XX mei 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.		ABk: XX juli 1980; BDk: XX mei 1981
85		XX juni 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	6 juni 1985	ABk: 10 februari 1986; BDk 21 januari 1986
86		XX juni 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	BDk: 6 juli 1978
87		XX juni 1954						ABk: 12 augustus 1981; BDk: n.v.t.		ABk: 23 december 1986; BDk: n.v.t.		ABk: 9 juni 1993; BDk: n.v.t.	ABk: 1 september 1997	ABk: n.v.t. (HSA); BDk: XX juli 1980
88		XX juli 1954					XX mei 1974	16 juli 1975	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	9 oktober 1984	XX mei 1988
89		XX juli 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	4 mei 1983	XX november 1983
90		XX augustus 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	10 februari 1983	24 januari 1984
91		XX augustus 1954					XX oktober 1977	17 maart 1978		17 september 1985		23 december 1992	1 september 1997	XX augustus 1998
92		XX augustus 1954					XX oktober 1975	21 juli 1977		22 januari 1985		16 april 1992	1 september 1997	XX oktober 1998
93		XX augustus 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	BDk: 11 maart 1983; ABk: 1 juni 1985	ABk: 23 april 1986
94		XX september 1954					XX november 1977	5 mei 1978	BDk: 17 september 1985	ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985		ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993	ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995	BDk: XX september 1996
95		XX september 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	8 juni 1985	30 april 1986
96		XX september 1954					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	6 juni 1985	11 februari 1986
97		XX september 1954					XX augustus 1977	23 december 1977		14 juni 1985	18 november 1991	11 maart 1992	13 januari 1997	XX december 1997
98		XX oktober 1954					ABK: ; BDk:	ABk: 6 juli 1978; BDk: 16 augustus 1978		ABk: 21 februari 1986; BDk: 23 mei 1986		ABk: 11 februari 1993; BDk: 16 november 1992	ABk: 1 september 1997
99		XX oktober 1954					XX juli 1979	9 januari 1980		28 oktober 1987		12 november 1993	30 juni 1997	XX juni 1998
100		XX november 1954					BDk:	BDk: 29 december 1978		BDk: 2 juli 1986		BDk: 5 maart 1993	BDk: 30 juni 1997
101		XX maart 1955	5 juni 1962	26 juni 1962	2 maart 1966	10 mei 1966	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	26 maart 1984	24 oktober 1984
102		XX april 1955					XX mei 1980	23 januari 1981		28 december 1988		10 februari 1994	30 juni 1997	XX augustus 1998
103		XX maart 1955					XX juni 1977	11 november 1977		12 april 1985		15 juni 1992	30 juni 1997	4 november 1997
104		XX april 1955					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	ABk: 11 maart 1983
105		XX april 1955					n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	4 mei 1985
106		XX april 1955					XX mei 1977	10 oktober 1977	4 november 1985	19 december 1985		10 augustus 1993	1 september 1997