Staatslijn D (Zutphen - Glanerbrug) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Dienstregeling.

2026-04-23T13:48:19Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 23 apr 2026 13:48
Regel 155:		Regel 155:
	Vanaf november 1980 worden er van maandag tot en met vrijdag ontroestingsritten gereden tussen Enschede en Glanerbrug. Deze ritten rijden voor aanvang van de dienst en aan het einde van de dag. Hiermee wordt een goede werking van seinen en overwegen gegarandeerd.		Vanaf november 1980 worden er van maandag tot en met vrijdag ontroestingsritten gereden tussen Enschede en Glanerbrug. Deze ritten rijden voor aanvang van de dienst en aan het einde van de dag. Hiermee wordt een goede werking van seinen en overwegen gegarandeerd.

	In 1981 rijdt er per dag 1 trein van Gronau naar Enschede, met een vertrek om 9.30 uit Gronau.		In 1981 rijdt er per dag 1 trein van Gronau naar Enschede, met een vertrek om 9.30 uit Gronau. Vanuit Enschede vertrekt om de trein naar Gronau. Met ingang van 27 september 1981 zal de treindienst worden vervangen door een busdienst.

	Op 15 juni 1985 pendelt er tussen Enschede en Gronau een Britse railbus. Er zouden deze dag 5 slagen gemaakt gaan worden. Bij de vierde slag werd echter de transmissie van de railbus vernield als gevolg van betonblokken op het spoor. De ritten waren een initiatief van de werkgroep BOREG (Bus Op Rails Enschede Gronau).		Op 15 juni 1985 pendelt er tussen Enschede en Gronau een Britse railbus. Er zouden deze dag 5 slagen gemaakt gaan worden. Bij de vierde slag werd echter de transmissie van de railbus vernield als gevolg van betonblokken op het spoor. De ritten waren een initiatief van de werkgroep BOREG (Bus Op Rails Enschede Gronau).

Taigagaai op 20 mrt 2026 om 21:46

2026-03-20T21:46:41Z

← Oudere versie		Versie van 20 mrt 2026 21:46
Regel 10:		Regel 10:
	In 1995 beginnen diverse partijen met gesprekken over de reactivering van het traject tussen Enschede en Gronau. Op 1998 ondertekenen de gemeente Enschede, de provincie Overijssel, Euregio, Deutsche Bahn en het Zweckverband Münsterland een overeenkomst tot reactivering van het traject Enschede - Gronau. Andere afspraken die gemaakt worden, gaan over de tarieven en de vervoersbewijzen, de verrekening van de kosten en de aanbesteding van het vervoer. De kosten worden op 13,5 miljoen euro geschat. <ref>[https://nvbs-actueel.com/2022-11-november/reactivering-spoorlijn-enschede-gronau/ NVBS Actueel] november 2022</ref> Voor de eerste 10 jaar zullen de ondertekenaars zich garant stellen voor de exploitatietekorten die op zullen treden. In februari 2000 wordt begonnen met het vernieuwen van de infrastructuur en de aanleg van twee nieuwe stations in Enschede en Glanerbrug. Om kosten te besparen wordt er geen aansluiting gemaakt in Enschede op de bestaande NS-sporen. Hiermee behoefde het nieuwe spoor niet voorzien te worden van ATB. Duitse treinstellen hebben ook geen apparatuur aan boord nodig voor de ATB. Op 16 november 2001 is de spoorlijn weer in gebruik genomen.		In 1995 beginnen diverse partijen met gesprekken over de reactivering van het traject tussen Enschede en Gronau. Op 1998 ondertekenen de gemeente Enschede, de provincie Overijssel, Euregio, Deutsche Bahn en het Zweckverband Münsterland een overeenkomst tot reactivering van het traject Enschede - Gronau. Andere afspraken die gemaakt worden, gaan over de tarieven en de vervoersbewijzen, de verrekening van de kosten en de aanbesteding van het vervoer. De kosten worden op 13,5 miljoen euro geschat. <ref>[https://nvbs-actueel.com/2022-11-november/reactivering-spoorlijn-enschede-gronau/ NVBS Actueel] november 2022</ref> Voor de eerste 10 jaar zullen de ondertekenaars zich garant stellen voor de exploitatietekorten die op zullen treden. In februari 2000 wordt begonnen met het vernieuwen van de infrastructuur en de aanleg van twee nieuwe stations in Enschede en Glanerbrug. Om kosten te besparen wordt er geen aansluiting gemaakt in Enschede op de bestaande NS-sporen. Hiermee behoefde het nieuwe spoor niet voorzien te worden van ATB. Duitse treinstellen hebben ook geen apparatuur aan boord nodig voor de ATB. Op 16 november 2001 is de spoorlijn weer in gebruik genomen.

	In 200 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor de treindienst tussen Zutphen en Oldenzaal. Op maakt de opdrachtgever bekend dat voor de periode van december 2003 tot december 2013 [[Syntus]] het treinverkeer uit zal voeren. In 201 wint Syntus opnieuw de aanbesteding voor het treinverkeer tussen Zutphen en Oldenzaal. De concessie heeft een looptijd tot december 2023. In 2017 worden er plannen gepresenteerd om vanaf 2027 een doorgaande verbinding tussen Zwolle en Münster te realiseren. Eind 2020 wordt de uitvoeringsagenda voor dit plan gepresenteerd. Hiermee wordt Enschede weer een doorgangsstation. De spoorlijn zal tevens van bovenleiding voorzien gaan worden. In april 2022 begint er een onderzoek om de overwegen in het centrum van Enschede op te kunnen heffen. Het spoor zou verdiept aangelegd moeten worden om dit mogelijk te maken. In 202 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor een nieuwe concessie. Deze heeft een looptijd van 5 jaar en duurt tot december 2028. De kortere looptijd is het gevolg van de wereldwijde uitbraak van de Covid-19 pandemie en de onzekerheid die hier mee gepaard gaat qua financiën en reizigersaantallen. Een van de uitgangspunten is dat het huidige materieel gebruikt mag worden. Op 20 december 2022 maakt de provincie Overijssel bekend dat Arriva de concessie gewonnen heeft.<ref>[https://www.twents.nl/nieuws/concessie-twente-niet-opnieuw-gegund-aan-keolis Concessie Twente niet opnieuw gegund aan Keolis] Twents, service van Keolis 20 december 2022</ref> Arriva zal gemoderniseerde treinstellen van het type Lint in gaan zetten, welke voorheen tussen Nijmegen en Venray rijden.		In 200 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor de treindienst tussen Zutphen en Oldenzaal. Op maakt de opdrachtgever bekend dat voor de periode van december 2003 tot december 2013 [[Syntus]] het treinverkeer uit zal voeren. In 201 wint Syntus opnieuw de aanbesteding voor het treinverkeer tussen Zutphen en Oldenzaal. De concessie heeft een looptijd tot december 2023. In 2017 worden er plannen gepresenteerd om vanaf 2027 een doorgaande verbinding tussen Zwolle en Münster te realiseren. Eind 2020 wordt de uitvoeringsagenda voor dit plan gepresenteerd. Hiermee wordt Enschede weer een doorgangsstation. De spoorlijn zal tevens van bovenleiding voorzien gaan worden. In april 2022 begint er een onderzoek om de overwegen in het centrum van Enschede op te kunnen heffen. Het spoor zou verdiept aangelegd moeten worden om dit mogelijk te maken. In 202 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor een nieuwe concessie. Deze heeft een looptijd van 5 jaar en duurt tot december 2028. De kortere looptijd is het gevolg van de wereldwijde uitbraak van de Covid-19 pandemie en de onzekerheid die hier mee gepaard gaat qua financiën en reizigersaantallen. Een van de uitgangspunten is dat het huidige materieel gebruikt mag worden. Op 20 december 2022 maakt de provincie Overijssel bekend dat Arriva de concessie gewonnen heeft.<ref>[https://www.twents.nl/nieuws/concessie-twente-niet-opnieuw-gegund-aan-keolis Concessie Twente niet opnieuw gegund aan Keolis] Twents, service van Keolis 20 december 2022</ref> Arriva zal gemoderniseerde treinstellen van het type Lint in gaan zetten, welke voorheen tussen Nijmegen en Venray rijden. In december 2025 wordt het treinverkeer vanuit Enschede richting Duitsland voor de periode van [[dienstregeling 2027\|december 2026]] tot [[dienstregeling 2034\|december 2034]] gegund aan de huidige vervoerder DB Regio. De treinen naar Dortmund (RB51) en naar Münster (RB64) blijven ieder uur rijden, zodat er een halfuursdienst is met Gronau vanuit Enschede.

Taigagaai op 24 sep 2025 om 19:57

2025-09-24T19:57:59Z

← Oudere versie		Versie van 24 sep 2025 19:57
Regel 139:		Regel 139:
	=='''Aansluitingen'''==		=='''Aansluitingen'''==

	* Ter hoogte van kilometerpunt 37,5 is de aansluiting naar de chemische fabriek N.V. Chemische fabriek Servo. De aansluiting staat bekend als Ddnser. Deze aansluiting is in 1948 aangelegd. Het aansluitwissel is altijd vergrendeld in de stand rechtdoor en het aansluitspoor is beveiligd met een sopt/ontspoorblok. Na vrijgave van het wissel rijdt de trein de aansluiting op en wordt het stop/ontspoorblok weer op het spoor gezet en het wissel vergrendeld. Het spoor loopt door het bos tot aan de fabriekspoort. Na de fabriekspoort is een wissel, zodat er twee lange sporen op het fabrieksterrein liggen die evenwijdig aan elkaar liggen, maar eindigen in verschillende fabriekshallen. Rond 1970 wordt een tweede wissel aangelegd op het terrein, zodat er ten westen van de fabriekshallen een spoor komt te liggen. In 2004 wordt in dit westelijke spoor een derde wissel aangelegd. Dit spoor steekt terug in de richting van de fabriekspoort. Aan het einde van dit spoor staat een wasinstallatie voor de ketelwagens. De oude, oostelijke sporen krijgen de sporen 1 en 2. De westelijke sporen hebben de nummers 3 en 4. De wagons worden getrokken naar de aansluiting gebracht, waarbij de trein op spoor 2 aankomt. Hier staan de vertrekwagens al gereed. Na aankomst van de trein rijdt de locomotief van Servo vanaf spoor 3 naar buiten de fabriekspoort. Hier worden de aankomstwagens aangehaakt en naar spoor 1 gerangeerd. De aankomende treinlocomotief kan vervolgens met de vertrekwagens richting Hengelo rijden. De bediening van de aansluiting gebeurd vanuit Hengelo. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Servo sinds 2004 over een locomotief van O&K, type MB150N, met het fabrieksnummer 26802 en gebouwd in 1977. De locomotief krijgt het nummer 1. In 2017 wordt de locomotief vervangen door huurlocomotief van Bemo Rail als gevolg van een noodzakelijke onderhoudsbeurt. Deze is eveneens van O&K, maar dan van het type MV6. Het fabrieksnummer van deze locomotief is 26292. De locomotief krijgt het nummer 2. In september 2018 raakt de locomotief defect en wordt vervangen door een locomotief van het type KRS-50-D. De defecte locomotief blijft tot in Delden staan. In de beginperiode van de fabrieksaansluiting worden gesloten wagens met vaten aangevoerd. Later stromen ketelwagens in voor het vervoer van propyleen- en ethyleenoxide. De wagons worden in eerste instantie aangevoerd met stoomlocomotieven. Vanaf 19 worden de treinen door een diesellocomotief aangevoerd. Tot 199 aangevoerd met een locomotief van de serie 600. In 199 neemt de serie 2200 het over. Vanaf 199 is de serie 6400 de aangewezen serie voor de bediening. Per 199 vertrekt facultatieve trein 55407 om 1 uit Hengelo met een locomotief van de serie 600 naar Delden. De trein is ingelegd van dag tot dag. Er wordt getrokken vertrokken naar Delden. Bij aankomst in Delden wordt er omgelopen, zodat er geduwd naar Servo wordt gereden. Na het omlopen wordt er gewacht op de trein uit de richting Goor. Na binnenkomst van deze trein wordt er naar Servo gereden. Bij de aansluiting worden het stopontspoorblok en handwissel ontgrendeld en omgelegd. De trein rijdt het aansluitspoor op, zodat het stopontspoorblok en handwissel weer in de normale positie komen te liggen. Het normale treinverkeer kan dan weer normaal doorgaan, de trein naar Zutphen staat op dat moment al in Delden. Na het wisselen van de aanvoerwagons voor de vertrekwagons wordt er om 1 vertrokken als trein 55408 van de aansluiting. Dit keer kan er getrokken naar Hengelo worden gereden. Er wordt bij het handwissel gewacht tot trein 72 naar Zutphen het inrijsein van Goor is gepasseerd. Het stopontspoorblok en handwissel worden ontgrendeld en omgelegd. De trein rijdt het hoofdspoor op. Na passage van het handwissel worden het stopontspoorblok en handwissel weer in de normale positie omgelegd, zodat het treinverkeer weer normaal kan plaatsvinden. In Delden hoeft dit keer niet gewacht te worden, zodat er in één keer naar Hengelo kan worden gereden. Vanaf 13 januari 1997 gaat trein 55407 in de ochtend rijden, waarbij de bediening van de aansluiting ligt tussen 9.44 en 10.04. De afvoertrein 55408 vertrekt om van de aansluiting. De aanvoer van wagons vindt sinds juni 2008 plaats vanuit Bad Bentheim. Railion stopt met de bediening in september 2008. Op 10 oktober 2008 neemt ACTS het vervoer over en gebruikt hiervoor een locomotief van het type G1206 voor. Per 14 juni 2010 is het vervoer weer terug bij DB Schenker. Vanaf dat moment vindt de bediening nog maar 1 keer in de week plaats op woensdag in de ochtend. Bij drukte kan een extra trein op vrijdag rijden. De aankomst van de trein 45766 is om 11.37 in Delden. Na het wisselen van de wagons vertrekt trein 45767 om 12.15 naar Bad Bentheim. Vanaf 13 december 2020 rijdt trein 45766 een uur later. Het vertrek uit Bad Bentheim is om 11.47. Tussen 12.29 en 12.37 wacht de trein in Delden op de kruising met de trein van Keolis naar Oldenzaal. Aankomst bij de aansluiting is om 12.40. Na het wisselen van de wagons wordt er om 13.15 weer vertrokken als trein 45767 naar Bad Bentheim. Tussen 13.20 en 13.27 moet er weer in Delden gewacht worden op de trein naar Zutphen. In wordt het vertrek uit Bad Bentheim met 10 minuten vervroegd.		* Ter hoogte van kilometerpunt 37,5 is de aansluiting naar de chemische fabriek N.V. Chemische fabriek Servo. De aansluiting staat bekend als Ddnser. Deze aansluiting is in 1948 aangelegd. Het aansluitwissel is altijd vergrendeld in de stand rechtdoor en het aansluitspoor is beveiligd met een sopt/ontspoorblok. Na vrijgave van het wissel rijdt de trein de aansluiting op en wordt het stop/ontspoorblok weer op het spoor gezet en het wissel vergrendeld. Het spoor loopt door het bos tot aan de fabriekspoort. Na de fabriekspoort is een wissel, zodat er twee lange sporen op het fabrieksterrein liggen die evenwijdig aan elkaar liggen, maar eindigen in verschillende fabriekshallen. Rond 1970 wordt een tweede wissel aangelegd op het terrein, zodat er ten westen van de fabriekshallen een spoor komt te liggen. In 2004 wordt in dit westelijke spoor een derde wissel aangelegd. Dit spoor steekt terug in de richting van de fabriekspoort. Aan het einde van dit spoor staat een wasinstallatie voor de ketelwagens. De oude, oostelijke sporen krijgen de sporen 1 en 2. De westelijke sporen hebben de nummers 3 en 4. De wagons worden getrokken naar de aansluiting gebracht, waarbij de trein op spoor 2 aankomt. Hier staan de vertrekwagens al gereed. Na aankomst van de trein rijdt de locomotief van Servo vanaf spoor 3 naar buiten de fabriekspoort. Hier worden de aankomstwagens aangehaakt en naar spoor 1 gerangeerd. De aankomende treinlocomotief kan vervolgens met de vertrekwagens richting Hengelo rijden. De bediening van de aansluiting gebeurd vanuit Hengelo. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Servo sinds 2004 over een locomotief van O&K, type MB150N, met het fabrieksnummer 26802 en gebouwd in 1977. De locomotief krijgt het nummer 1. In 2017 wordt de locomotief vervangen door huurlocomotief van Bemo Rail als gevolg van een noodzakelijke onderhoudsbeurt. Deze is eveneens van O&K, maar dan van het type MV6. Het fabrieksnummer van deze locomotief is 26292. De locomotief krijgt het nummer 2. In september 2018 raakt de locomotief defect en wordt vervangen door een locomotief van het type KRS-50-D van Bemo. De defecte locomotief blijft tot in Delden staan. In de beginperiode van de fabrieksaansluiting worden gesloten wagens met vaten aangevoerd. Later stromen ketelwagens in voor het vervoer van propyleen- en ethyleenoxide. De wagons worden in eerste instantie aangevoerd met stoomlocomotieven. Vanaf 19 worden de treinen door een diesellocomotief aangevoerd. Tot 199 aangevoerd met een locomotief van de serie 600. In 199 neemt de serie 2200 het over. Vanaf 199 is de serie 6400 de aangewezen serie voor de bediening. Per 199 vertrekt facultatieve trein 55407 om 1 uit Hengelo met een locomotief van de serie 600 naar Delden. De trein is ingelegd van dag tot dag. Er wordt getrokken vertrokken naar Delden. Bij aankomst in Delden wordt er omgelopen, zodat er geduwd naar Servo wordt gereden. Na het omlopen wordt er gewacht op de trein uit de richting Goor. Na binnenkomst van deze trein wordt er naar Servo gereden. Bij de aansluiting worden het stopontspoorblok en handwissel ontgrendeld en omgelegd. De trein rijdt het aansluitspoor op, zodat het stopontspoorblok en handwissel weer in de normale positie komen te liggen. Het normale treinverkeer kan dan weer normaal doorgaan, de trein naar Zutphen staat op dat moment al in Delden. Na het wisselen van de aanvoerwagons voor de vertrekwagons wordt er om 1 vertrokken als trein 55408 van de aansluiting. Dit keer kan er getrokken naar Hengelo worden gereden. Er wordt bij het handwissel gewacht tot trein 72 naar Zutphen het inrijsein van Goor is gepasseerd. Het stopontspoorblok en handwissel worden ontgrendeld en omgelegd. De trein rijdt het hoofdspoor op. Na passage van het handwissel worden het stopontspoorblok en handwissel weer in de normale positie omgelegd, zodat het treinverkeer weer normaal kan plaatsvinden. In Delden hoeft dit keer niet gewacht te worden, zodat er in één keer naar Hengelo kan worden gereden. Vanaf 13 januari 1997 gaat trein 55407 in de ochtend rijden, waarbij de bediening van de aansluiting ligt tussen 9.44 en 10.04. De afvoertrein 55408 vertrekt om van de aansluiting. De aanvoer van wagons vindt sinds juni 2008 plaats vanuit Bad Bentheim. Railion stopt met de bediening in september 2008. Op 10 oktober 2008 neemt ACTS het vervoer over en gebruikt hiervoor een locomotief van het type G1206 voor. Per 14 juni 2010 is het vervoer weer terug bij DB Schenker. Vanaf dat moment vindt de bediening nog maar 1 keer in de week plaats op woensdag in de ochtend. Bij drukte kan een extra trein op vrijdag rijden. De aankomst van de trein 45766 is om 11.37 in Delden. Na het wisselen van de wagons vertrekt trein 45767 om 12.15 naar Bad Bentheim. Vanaf 13 december 2020 rijdt trein 45766 een uur later. Het vertrek uit Bad Bentheim is om 11.47. Tussen 12.29 en 12.37 wacht de trein in Delden op de kruising met de trein van Keolis naar Oldenzaal. Aankomst bij de aansluiting is om 12.40. Na het wisselen van de wagons wordt er om 13.15 weer vertrokken als trein 45767 naar Bad Bentheim. Tussen 13.20 en 13.27 moet er weer in Delden gewacht worden op de trein naar Zutphen. In wordt het vertrek uit Bad Bentheim met 10 minuten vervroegd.

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-08-19T14:01:55Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 19 aug 2025 14:01
Regel 152:		Regel 152:

	In de [[dienstregeling 1975/1976]] rijden er 5 treinen tussen Enschede en Gronau. Drie van deze treinen rijden door naar Münster. Hiervoor wordt materieel van de DB, in de vorm van , gebruikt. Ingaande de [[dienstregeling 1976/1977]] gaat er slechts 1 trein rijden tussen Enschede en Gronau.		In de [[dienstregeling 1975/1976]] rijden er 5 treinen tussen Enschede en Gronau. Drie van deze treinen rijden door naar Münster. Hiervoor wordt materieel van de DB, in de vorm van , gebruikt. Ingaande de [[dienstregeling 1976/1977]] gaat er slechts 1 trein rijden tussen Enschede en Gronau.

			Vanaf november 1980 worden er van maandag tot en met vrijdag ontroestingsritten gereden tussen Enschede en Glanerbrug. Deze ritten rijden voor aanvang van de dienst en aan het einde van de dag. Hiermee wordt een goede werking van seinen en overwegen gegarandeerd.

	In 1981 rijdt er per dag 1 trein van Gronau naar Enschede, met een vertrek om 9.30 uit Gronau.		In 1981 rijdt er per dag 1 trein van Gronau naar Enschede, met een vertrek om 9.30 uit Gronau.

Taigagaai: Aansluitingen.

2025-07-24T18:01:05Z

Aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 24 jul 2025 18:01
Regel 139:		Regel 139:
	=='''Aansluitingen'''==		=='''Aansluitingen'''==

	* Ter hoogte van kilometerpunt 37,5 is de aansluiting naar de chemische fabriek N.V. Chemische fabriek Servo. De aansluiting staat bekend als Ddnser. Deze aansluiting is in 1948 aangelegd. Het aansluitwissel is altijd vergrendeld in de stand rechtdoor en het aansluitspoor is beveiligd met een sopt/ontspoorblok. Na vrijgave van het wissel rijdt de trein de aansluiting op en wordt het stop/ontspoorblok weer op het spoor gezet en het wissel vergrendeld. Het spoor loopt door het bos tot aan de fabriekspoort. Na de fabriekspoort is een wissel, zodat er twee lange sporen op het fabrieksterrein liggen die evenwijdig aan elkaar liggen, maar eindigen in verschillende fabriekshallen. Rond 1970 wordt een tweede wissel aangelegd op het terrein, zodat er ten westen van de fabriekshallen een spoor komt te liggen. In 2004 wordt in dit westelijke spoor een derde wissel aangelegd. Dit spoor steekt terug in de richting van de fabriekspoort. Aan het einde van dit spoor staat een wasinstallatie voor de ketelwagens. De oude, oostelijke sporen krijgen de sporen 1 en 2. De westelijke sporen hebben de nummers 3 en 4. De wagons worden getrokken naar de aansluiting gebracht, waarbij de trein op spoor 2 aankomt. Hier staan de vertrekwagens al gereed. Na aankomst van de trein rijdt de locomotief van Servo vanaf spoor 3 naar buiten de fabriekspoort. Hier worden de aankomstwagens aangehaakt en naar spoor 1 gerangeerd. De aankomende treinlocomotief kan vervolgens met de vertrekwagens richting Hengelo rijden. De bediening van de aansluiting gebeurd vanuit Hengelo. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Servo sinds 2004 over een locomotief van O&K, type MB150N, met het fabrieksnummer 26802 en gebouwd in 1977. De locomotief krijgt het nummer 1. In 2017 wordt de locomotief vervangen door huurlocomotief van Bemo Rail als gevolg van een noodzakelijke onderhoudsbeurt. Deze is eveneens van O&K, maar dan van het type MV6. Het fabrieksnummer van deze locomotief is 26292. De locomotief krijgt het nummer 2. In september 2018 raakt de locomotief defect en wordt vervangen door een locomotief van het type KRS-50-D. De defecte locomotief blijft tot in Delden staan. In de beginperiode van de fabrieksaansluiting worden gesloten wagens met vaten aangevoerd. Later stromen ketelwagens in voor het vervoer van propyleen- en ethyleenoxide. De wagons worden in eerste instantie aangevoerd met stoomlocomotieven. Vanaf 19 worden de treinen door een diesellocomotief aangevoerd. Tot 199 aangevoerd met een locomotief van de serie 600. In 199 neemt de serie 2200 het over. Vanaf 199 is de serie 6400 de aangewezen serie voor de bediening. Vanaf 13 januari 1997 gaat trein 55 in de ochtend rijden, waarbij de bediening van de aansluiting ligt tussen 9.44 en 10.04. De aanvoer van wagons vindt sinds juni 2008 plaats vanuit Bad Bentheim. Railion stopt met de bediening in september 2008. Op 10 oktober 2008 neemt ACTS het vervoer over en gebruikt hiervoor een locomotief van het type G1206 voor. Per 14 juni 2010 is het vervoer weer terug bij DB Schenker. Vanaf dat moment vindt de bediening nog maar 1 keer in de week plaats op woensdag in de ochtend. Bij drukte kan een extra trein op vrijdag rijden. De aankomst van de trein 45766 is om 11.37 in Delden. Na het wisselen van de wagons vertrekt trein 45767 om 12.15 naar Bad Bentheim. Vanaf 13 december 2020 rijdt trein 45766 een uur later. Het vertrek uit Bad Bentheim is om 11.47. Tussen 12.29 en 12.37 wacht de trein in Delden op de kruising met de trein van Keolis naar Oldenzaal. Aankomst bij de aansluiting is om 12.40. Na het wisselen van de wagons wordt er om 13.15 weer vertrokken als trein 45767 naar Bad Bentheim. Tussen 13.20 en 13.27 moet er weer in Delden gewacht worden op de trein naar Zutphen. In wordt het vertrek uit Bad Bentheim met 10 minuten vervroegd.		* Ter hoogte van kilometerpunt 37,5 is de aansluiting naar de chemische fabriek N.V. Chemische fabriek Servo. De aansluiting staat bekend als Ddnser. Deze aansluiting is in 1948 aangelegd. Het aansluitwissel is altijd vergrendeld in de stand rechtdoor en het aansluitspoor is beveiligd met een sopt/ontspoorblok. Na vrijgave van het wissel rijdt de trein de aansluiting op en wordt het stop/ontspoorblok weer op het spoor gezet en het wissel vergrendeld. Het spoor loopt door het bos tot aan de fabriekspoort. Na de fabriekspoort is een wissel, zodat er twee lange sporen op het fabrieksterrein liggen die evenwijdig aan elkaar liggen, maar eindigen in verschillende fabriekshallen. Rond 1970 wordt een tweede wissel aangelegd op het terrein, zodat er ten westen van de fabriekshallen een spoor komt te liggen. In 2004 wordt in dit westelijke spoor een derde wissel aangelegd. Dit spoor steekt terug in de richting van de fabriekspoort. Aan het einde van dit spoor staat een wasinstallatie voor de ketelwagens. De oude, oostelijke sporen krijgen de sporen 1 en 2. De westelijke sporen hebben de nummers 3 en 4. De wagons worden getrokken naar de aansluiting gebracht, waarbij de trein op spoor 2 aankomt. Hier staan de vertrekwagens al gereed. Na aankomst van de trein rijdt de locomotief van Servo vanaf spoor 3 naar buiten de fabriekspoort. Hier worden de aankomstwagens aangehaakt en naar spoor 1 gerangeerd. De aankomende treinlocomotief kan vervolgens met de vertrekwagens richting Hengelo rijden. De bediening van de aansluiting gebeurd vanuit Hengelo. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Servo sinds 2004 over een locomotief van O&K, type MB150N, met het fabrieksnummer 26802 en gebouwd in 1977. De locomotief krijgt het nummer 1. In 2017 wordt de locomotief vervangen door huurlocomotief van Bemo Rail als gevolg van een noodzakelijke onderhoudsbeurt. Deze is eveneens van O&K, maar dan van het type MV6. Het fabrieksnummer van deze locomotief is 26292. De locomotief krijgt het nummer 2. In september 2018 raakt de locomotief defect en wordt vervangen door een locomotief van het type KRS-50-D. De defecte locomotief blijft tot in Delden staan. In de beginperiode van de fabrieksaansluiting worden gesloten wagens met vaten aangevoerd. Later stromen ketelwagens in voor het vervoer van propyleen- en ethyleenoxide. De wagons worden in eerste instantie aangevoerd met stoomlocomotieven. Vanaf 19 worden de treinen door een diesellocomotief aangevoerd. Tot 199 aangevoerd met een locomotief van de serie 600. In 199 neemt de serie 2200 het over. Vanaf 199 is de serie 6400 de aangewezen serie voor de bediening. Per 199 vertrekt facultatieve trein 55407 om 1 uit Hengelo met een locomotief van de serie 600 naar Delden. De trein is ingelegd van dag tot dag. Er wordt getrokken vertrokken naar Delden. Bij aankomst in Delden wordt er omgelopen, zodat er geduwd naar Servo wordt gereden. Na het omlopen wordt er gewacht op de trein uit de richting Goor. Na binnenkomst van deze trein wordt er naar Servo gereden. Bij de aansluiting worden het stopontspoorblok en handwissel ontgrendeld en omgelegd. De trein rijdt het aansluitspoor op, zodat het stopontspoorblok en handwissel weer in de normale positie komen te liggen. Het normale treinverkeer kan dan weer normaal doorgaan, de trein naar Zutphen staat op dat moment al in Delden. Na het wisselen van de aanvoerwagons voor de vertrekwagons wordt er om 1 vertrokken als trein 55408 van de aansluiting. Dit keer kan er getrokken naar Hengelo worden gereden. Er wordt bij het handwissel gewacht tot trein 72 naar Zutphen het inrijsein van Goor is gepasseerd. Het stopontspoorblok en handwissel worden ontgrendeld en omgelegd. De trein rijdt het hoofdspoor op. Na passage van het handwissel worden het stopontspoorblok en handwissel weer in de normale positie omgelegd, zodat het treinverkeer weer normaal kan plaatsvinden. In Delden hoeft dit keer niet gewacht te worden, zodat er in één keer naar Hengelo kan worden gereden. Vanaf 13 januari 1997 gaat trein 55407 in de ochtend rijden, waarbij de bediening van de aansluiting ligt tussen 9.44 en 10.04. De afvoertrein 55408 vertrekt om van de aansluiting. De aanvoer van wagons vindt sinds juni 2008 plaats vanuit Bad Bentheim. Railion stopt met de bediening in september 2008. Op 10 oktober 2008 neemt ACTS het vervoer over en gebruikt hiervoor een locomotief van het type G1206 voor. Per 14 juni 2010 is het vervoer weer terug bij DB Schenker. Vanaf dat moment vindt de bediening nog maar 1 keer in de week plaats op woensdag in de ochtend. Bij drukte kan een extra trein op vrijdag rijden. De aankomst van de trein 45766 is om 11.37 in Delden. Na het wisselen van de wagons vertrekt trein 45767 om 12.15 naar Bad Bentheim. Vanaf 13 december 2020 rijdt trein 45766 een uur later. Het vertrek uit Bad Bentheim is om 11.47. Tussen 12.29 en 12.37 wacht de trein in Delden op de kruising met de trein van Keolis naar Oldenzaal. Aankomst bij de aansluiting is om 12.40. Na het wisselen van de wagons wordt er om 13.15 weer vertrokken als trein 45767 naar Bad Bentheim. Tussen 13.20 en 13.27 moet er weer in Delden gewacht worden op de trein naar Zutphen. In wordt het vertrek uit Bad Bentheim met 10 minuten vervroegd.

Taigagaai op 8 dec 2024 om 22:14

2024-12-08T22:14:45Z

← Oudere versie		Versie van 8 dec 2024 22:14
Regel 41:		Regel 41:


			* In 1932 wordt begonnen met het ophogen van de spoorlijn ter hoogte van Wiene. Dit is noodzakelijk vanwege de zijtak naar Almelo van het Twentekanaal, dat ter hoogte van Wiene een aftakking krijgt. Over dit kanaal wordt een boogbrug gebouwd en wordt de spoorlijn in zuidelijke richting opgeschoven. De verlegde en verhoogde spoorlijn wordt in 1937 in gebruik genomen. Als gevolg van het ophogen en opschuiven van de spoorbaan komt halteplaats [[Wiene]] te vervallen.


Regel 173:		Regel 174:

	* Op 6 oktober 1944 wordt nabij de Hulzerdijk bij Almen een Duitse munitietrein beschoten door een Britse Hawker Tempest V. Nadat de trein beschoten is, wordt het vliegtuig eveneens beschoten. De piloot richt zijn vliegtuig op de trein. De piloot weet zichzelf niet in veiligheid brengen en komt bij deze actie om het leven. Alle wagons ontploffen na de crash. Pas in 2016 worden de resten van het vliegtuig en de ontplofte trein gevonden. Er werd al die tijd aangenomen dat het vliegtuig in de omgeving van Gorssel neer stortte. In 20 wordt begonnen met de aanleg van een tunnel aan de Hulzerdijk. Deze wordt op 24 maart 2022 geopend. <ref>[https://gorssel.nl/laatste-nieuws/nieuws/tunnel-hulzerdijk-almen-geopend Tunnel Hulzerdijk Almen geopend] Gorssel.nl 24 maart 2023</ref>		* Op 6 oktober 1944 wordt nabij de Hulzerdijk bij Almen een Duitse munitietrein beschoten door een Britse Hawker Tempest V. Nadat de trein beschoten is, wordt het vliegtuig eveneens beschoten. De piloot richt zijn vliegtuig op de trein. De piloot weet zichzelf niet in veiligheid brengen en komt bij deze actie om het leven. Alle wagons ontploffen na de crash. Pas in 2016 worden de resten van het vliegtuig en de ontplofte trein gevonden. Er werd al die tijd aangenomen dat het vliegtuig in de omgeving van Gorssel neer stortte. In 20 wordt begonnen met de aanleg van een tunnel aan de Hulzerdijk. Deze wordt op 24 maart 2022 geopend. <ref>[https://gorssel.nl/laatste-nieuws/nieuws/tunnel-hulzerdijk-almen-geopend Tunnel Hulzerdijk Almen geopend] Gorssel.nl 24 maart 2023</ref>
			* De brug over het Twentekanaal bij Wiene wordt in de Tweede Wereldoorlog twee keer opgeblazen. De eerste keer dat de brug wordt opgeblazen, is in 1940 om de opmars van de Duitsers te vertragen. Later in 1940 wordt de brug hersteld. In 1945 blazen de Duitsers de brug weer op, dit keer om de opmars van de geallieerden te vertragen. Het is niet mogelijk om de oude brug te herstellen. Er worden aan weerszijden van het kanaal twee pijlers gebouwd, waar tussen de landhoofden en pijlers een deel van de oude boogbrug wordt gebruikt als aanbrug. Tussen de aanbruggen wordt een noodbrug aangelegd. De noodbrug is uitgevoerd als vakwerkbrug. Op 24 mei 1946 wordt de nieuwe brug beproefd met behulp van de stoomlocomotieven 3917 en 3703. In 1990 wordt de noodbrug vervangen door een definitieve brug. Dit is een boogbrug welke afkomstig is uit de [[Ringspoorbaan]] in Amsterdam. De brug maakte deel uit van de overspanning van de Muiderstraatweg in Diemen. Door de aanleg van deze brug kan de pijler aan de zijde van Goor worden verwijderd in het kanaal.

Taigagaai op 4 sep 2024 om 12:21

2024-09-04T12:21:13Z

← Oudere versie		Versie van 4 sep 2024 12:21
Regel 138:		Regel 138:
	=='''Aansluitingen'''==		=='''Aansluitingen'''==

	* Ter hoogte van kilometerpunt 37,5 is de aansluiting naar de chemische fabriek N.V. Chemische fabriek Servo. De aansluiting staat bekend als Ddnser. Deze aansluiting is in 1948 aangelegd. Het aansluitwissel is altijd vergrendeld in de stand rechtdoor en het aansluitspoor is beveiligd met een sopt/ontspoorblok. Na vrijgave van het wissel rijdt de trein de aansluiting op en wordt het stop/ontspoorblok weer op het spoor gezet en het wissel vergrendeld. Het spoor loopt door het bos tot aan de fabriekspoort. Na de fabriekspoort is een wissel, zodat er twee lange sporen op het fabrieksterrein liggen die evenwijdig aan elkaar liggen, maar eindigen in verschillende fabriekshallen. Rond 1970 wordt een tweede wissel aangelegd op het terrein, zodat er ten westen van de fabriekshallen een spoor komt te liggen. In 2004 wordt in dit westelijke spoor een derde wissel aangelegd. Dit spoor steekt terug in de richting van de fabriekspoort. Aan het einde van dit spoor staat een wasinstallatie voor de ketelwagens. De oude, oostelijke sporen krijgen de sporen 1 en 2. De westelijke sporen hebben de nummers 3 en 4. De wagons worden getrokken naar de aansluiting gebracht, waarbij de trein op spoor 2 aankomt. Hier staan de vertrekwagens al gereed. Na aankomst van de trein rijdt de locomotief van Servo vanaf spoor 3 naar buiten de fabriekspoort. Hier worden de aankomstwagens aangehaakt en naar spoor 1 gerangeerd. De aankomende treinlocomotief kan vervolgens met de vertrekwagens richting Hengelo rijden. De bediening van de aansluiting gebeurd vanuit Hengelo. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Servo sinds 2004 over een locomotief van O&K, type MB150N, met het fabrieksnummer 26802 en gebouwd in 1977. De locomotief krijgt het nummer 1. In 2017 wordt de locomotief vervangen door huurlocomotief van Bemo Rail als gevolg van een noodzakelijke onderhoudsbeurt. Deze is eveneens van O&K, maar dan van het type MV6. Het fabrieksnummer van deze locomotief is 26292. De locomotief krijgt het nummer 2. In september 2018 raakt de locomotief defect en wordt vervangen door een locomotief van het type KRS-50-D. De defecte locomotief blijft tot in Delden staan. In de beginperiode van de fabrieksaansluiting worden gesloten wagens met vaten aangevoerd. Later stromen ketelwagens in voor het vervoer van propyleen- en ethyleenoxide. De wagons worden in eerste instantie aangevoerd met stoomlocomotieven. Vanaf 19 worden de treinen door een diesellocomotief aangevoerd. Tot 199 aangevoerd met een locomotief van de serie 600. In 199 neemt de serie 2200 het over. Vanaf 199 is de serie 6400 de aangewezen serie voor de bediening. Vanaf 13 januari 1997 gaat trein 55 in de ochtend rijden, waarbij de bediening van de aansluiting ligt tussen 9.44 en 10.04. De aanvoer van wagons vindt sinds juni 2008 plaats vanuit Bad Bentheim. Railion stopt met de bediening in september 2008. Op 10 oktober 2008 neemt ACTS het vervoer over en gebruikt hiervoor een locomotief van het type G1206 voor. Per 14 juni 2010 is het vervoer weer terug bij DB Schenker. Vanaf dat moment vindt de bediening nog maar 1 keer in de week plaats op woensdag in de ochtend. Bij drukte kan een extra trein op vrijdag rijden. De aankomst van de trein 45766 is om 11.37 in Delden. Na het wisselen van de wagons vertrekt trein 45767 om 12.15 naar Bad Bentheim. Vanaf 13 december 2020 rijdt trein 45766 een uur later. Het vertrek uit Bad Bentheim is om 11.47. Tussen 12.29 en 12.37 wacht de trein in Delden op de kruising met de trein van Keolis naar Oldenzaal. Aankomst bij de aansluiting is om 12.40. Na het wisselen van de wagons wordt er om 13.15 weer vertrokken als trein 45767 naar Bad Bentheim. Tussen 13.20 en 13.27 moet er weer in Delden gewacht worden op de trein naar Zutphen.		* Ter hoogte van kilometerpunt 37,5 is de aansluiting naar de chemische fabriek N.V. Chemische fabriek Servo. De aansluiting staat bekend als Ddnser. Deze aansluiting is in 1948 aangelegd. Het aansluitwissel is altijd vergrendeld in de stand rechtdoor en het aansluitspoor is beveiligd met een sopt/ontspoorblok. Na vrijgave van het wissel rijdt de trein de aansluiting op en wordt het stop/ontspoorblok weer op het spoor gezet en het wissel vergrendeld. Het spoor loopt door het bos tot aan de fabriekspoort. Na de fabriekspoort is een wissel, zodat er twee lange sporen op het fabrieksterrein liggen die evenwijdig aan elkaar liggen, maar eindigen in verschillende fabriekshallen. Rond 1970 wordt een tweede wissel aangelegd op het terrein, zodat er ten westen van de fabriekshallen een spoor komt te liggen. In 2004 wordt in dit westelijke spoor een derde wissel aangelegd. Dit spoor steekt terug in de richting van de fabriekspoort. Aan het einde van dit spoor staat een wasinstallatie voor de ketelwagens. De oude, oostelijke sporen krijgen de sporen 1 en 2. De westelijke sporen hebben de nummers 3 en 4. De wagons worden getrokken naar de aansluiting gebracht, waarbij de trein op spoor 2 aankomt. Hier staan de vertrekwagens al gereed. Na aankomst van de trein rijdt de locomotief van Servo vanaf spoor 3 naar buiten de fabriekspoort. Hier worden de aankomstwagens aangehaakt en naar spoor 1 gerangeerd. De aankomende treinlocomotief kan vervolgens met de vertrekwagens richting Hengelo rijden. De bediening van de aansluiting gebeurd vanuit Hengelo. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Servo sinds 2004 over een locomotief van O&K, type MB150N, met het fabrieksnummer 26802 en gebouwd in 1977. De locomotief krijgt het nummer 1. In 2017 wordt de locomotief vervangen door huurlocomotief van Bemo Rail als gevolg van een noodzakelijke onderhoudsbeurt. Deze is eveneens van O&K, maar dan van het type MV6. Het fabrieksnummer van deze locomotief is 26292. De locomotief krijgt het nummer 2. In september 2018 raakt de locomotief defect en wordt vervangen door een locomotief van het type KRS-50-D. De defecte locomotief blijft tot in Delden staan. In de beginperiode van de fabrieksaansluiting worden gesloten wagens met vaten aangevoerd. Later stromen ketelwagens in voor het vervoer van propyleen- en ethyleenoxide. De wagons worden in eerste instantie aangevoerd met stoomlocomotieven. Vanaf 19 worden de treinen door een diesellocomotief aangevoerd. Tot 199 aangevoerd met een locomotief van de serie 600. In 199 neemt de serie 2200 het over. Vanaf 199 is de serie 6400 de aangewezen serie voor de bediening. Vanaf 13 januari 1997 gaat trein 55 in de ochtend rijden, waarbij de bediening van de aansluiting ligt tussen 9.44 en 10.04. De aanvoer van wagons vindt sinds juni 2008 plaats vanuit Bad Bentheim. Railion stopt met de bediening in september 2008. Op 10 oktober 2008 neemt ACTS het vervoer over en gebruikt hiervoor een locomotief van het type G1206 voor. Per 14 juni 2010 is het vervoer weer terug bij DB Schenker. Vanaf dat moment vindt de bediening nog maar 1 keer in de week plaats op woensdag in de ochtend. Bij drukte kan een extra trein op vrijdag rijden. De aankomst van de trein 45766 is om 11.37 in Delden. Na het wisselen van de wagons vertrekt trein 45767 om 12.15 naar Bad Bentheim. Vanaf 13 december 2020 rijdt trein 45766 een uur later. Het vertrek uit Bad Bentheim is om 11.47. Tussen 12.29 en 12.37 wacht de trein in Delden op de kruising met de trein van Keolis naar Oldenzaal. Aankomst bij de aansluiting is om 12.40. Na het wisselen van de wagons wordt er om 13.15 weer vertrokken als trein 45767 naar Bad Bentheim. Tussen 13.20 en 13.27 moet er weer in Delden gewacht worden op de trein naar Zutphen. In wordt het vertrek uit Bad Bentheim met 10 minuten vervroegd.

Taigagaai: Elektrificatie.

2024-08-22T07:21:13Z

Elektrificatie.

← Oudere versie		Versie van 22 aug 2024 07:21
Regel 55:		Regel 55:

	* Medio november 2022 neemt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het besluit om de spoorlijn tussen Enschede en Gronau te gaan voorzien van bovenleiding. Door ProRail zal gekeken gaan worden wat de noodzakelijke aanpassingen zijn. Zo zullen de stootblokken van spoor 4 in Enschede verwijderd moeten worden. Daarnaast moeten de overige systemen, zoals seinen, op elkaar worden afgestemd. De elektrificatie moet uiterlijk in 2028 gereed zijn. Ook aan Duitse zijde zal de elektrificatie dan afgerond zijn.		* Medio november 2022 neemt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het besluit om de spoorlijn tussen Enschede en Gronau te gaan voorzien van bovenleiding. Door ProRail zal gekeken gaan worden wat de noodzakelijke aanpassingen zijn. Zo zullen de stootblokken van spoor 4 in Enschede verwijderd moeten worden. Daarnaast moeten de overige systemen, zoals seinen, op elkaar worden afgestemd. De elektrificatie moet uiterlijk in 2028 gereed zijn. Ook aan Duitse zijde zal de elektrificatie dan afgerond zijn.
	* In de zomer van 2023 besluit de provincie Overijssel om de spoorlijn te voorzien van bovenleiding en niet verder te gaan met het inzetten van hybride treinstellen. De kosten van het gebruik van deze treinen zijn niet goed in te schatten na proefritten met het treinstel [[WINK (Arriva)\|10605]] van Arriva tussen [[Almelo]] en [[Mariënberg]]. De kosten voor elektrificatie bedragen miljoen euro. De provincie wil graag dat het mogelijk is om in de zomer van 2028 van het geëlektrificeerde spoor gebruik te kunnen maken.		* In de zomer van 2023 besluit de provincie Overijssel om de spoorlijn te voorzien van bovenleiding en niet verder te gaan met het inzetten van hybride treinstellen. De kosten van het gebruik van deze treinen zijn niet goed in te schatten na proefritten met het treinstel [[WINK (Arriva)\|10605]] van Arriva tussen [[Almelo]] en [[Mariënberg]]. De kosten voor elektrificatie bedragen miljoen euro. De provincie wil graag dat het mogelijk is om in de zomer van 2028 van het geëlektrificeerde spoor gebruik te kunnen maken. Op 15 april 2024 maakt het Rijk 100 miljoen euro vrij voor de elektrificatie van de spoorlijnen Almelo - Mariënberg en Zutphen - Hengelo. Dit is ongeveer de helft van de kosten voor het elektrificeren van beide spoorlijnen.

Taigagaai: Dienstregeling.

2024-05-08T06:55:12Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 8 mei 2024 06:55
Regel 166:		Regel 166:

	Vanaf 19 juni 2020 rijdt er een extra trein in de avond tussen Zwolle en Enschede op vrijdag en zaterdag. Trein 7992 vertrekt om 0.03 uit Enschede naar Zwolle. Vanuit Zwolle vertrekt om 1.05 trein 7987 naar Enschede. De treinen stoppen op alle tussengelegen stations. Vanaf [[dienstregeling 2024\|10 december 2023]] vertrekken van maandag tot en met zaterdag twee intercity's. Trein 17974 rijdt om 19.31 weg uit Enschede naar Zwolle. Trein 17967 vertrekt om 19.39 uit Zwolle naar Enschede.		Vanaf 19 juni 2020 rijdt er een extra trein in de avond tussen Zwolle en Enschede op vrijdag en zaterdag. Trein 7992 vertrekt om 0.03 uit Enschede naar Zwolle. Vanuit Zwolle vertrekt om 1.05 trein 7987 naar Enschede. De treinen stoppen op alle tussengelegen stations. Vanaf [[dienstregeling 2024\|10 december 2023]] vertrekken van maandag tot en met zaterdag twee intercity's. Trein 17974 rijdt om 19.31 weg uit Enschede naar Zwolle. Trein 17967 vertrekt om 19.39 uit Zwolle naar Enschede.

			Met het ingaan van de [[dienstregeling 2024]] neemt [[Arriva]] de treindienst tussen Oldenzaal en Zutphen over van [[Keolis]]. De Lint 41/H treinstellen 24, 25, 26, 28, 29, 30 en 32 worden ingezet in de serie 31200. Daarnaast komt er versterking in de vorm van de GTW-treinstellen 10314 en 10350 uit het noorden. In de serie 31200 gaan enkele vroege treinen rijden. Zo rijdt trein 312 om 5.36 weg uit Zutphen en komt om aan in Oldenzaal. Trein 312 vertrekt om 5 uit Oldenzaal en komt om 6.23 aan in Zutphen.

Taigagaai: Elektrificatie.

2023-12-30T10:24:59Z

Elektrificatie.

← Oudere versie		Versie van 30 dec 2023 10:24
Regel 55:		Regel 55:

	* Medio november 2022 neemt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het besluit om de spoorlijn tussen Enschede en Gronau te gaan voorzien van bovenleiding. Door ProRail zal gekeken gaan worden wat de noodzakelijke aanpassingen zijn. Zo zullen de stootblokken van spoor 4 in Enschede verwijderd moeten worden. Daarnaast moeten de overige systemen, zoals seinen, op elkaar worden afgestemd. De elektrificatie moet uiterlijk in 2028 gereed zijn. Ook aan Duitse zijde zal de elektrificatie dan afgerond zijn.		* Medio november 2022 neemt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het besluit om de spoorlijn tussen Enschede en Gronau te gaan voorzien van bovenleiding. Door ProRail zal gekeken gaan worden wat de noodzakelijke aanpassingen zijn. Zo zullen de stootblokken van spoor 4 in Enschede verwijderd moeten worden. Daarnaast moeten de overige systemen, zoals seinen, op elkaar worden afgestemd. De elektrificatie moet uiterlijk in 2028 gereed zijn. Ook aan Duitse zijde zal de elektrificatie dan afgerond zijn.
			* In de zomer van 2023 besluit de provincie Overijssel om de spoorlijn te voorzien van bovenleiding en niet verder te gaan met het inzetten van hybride treinstellen. De kosten van het gebruik van deze treinen zijn niet goed in te schatten na proefritten met het treinstel [[WINK (Arriva)\|10605]] van Arriva tussen [[Almelo]] en [[Mariënberg]]. De kosten voor elektrificatie bedragen miljoen euro. De provincie wil graag dat het mogelijk is om in de zomer van 2028 van het geëlektrificeerde spoor gebruik te kunnen maken.