Staatslijn C (Meppel - Groningen) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Geschiedenis en aanleg.

2025-11-14T21:57:15Z

Geschiedenis en aanleg.

← Oudere versie		Versie van 14 nov 2025 21:57
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	Nadat op particulier initiatief in 1839 de spoorlijn tussen [[Amsterdam d'Eenhonderd Roe]] en [[Haarlem]] was geopend, gevolgd door de spoorlijn tussen [[Amsterdam Weesperpoort]] en Utrecht in 1843, werd door de Nederlandse overheid nog niet het nut ingezien om zelf spoorlijnen aan te leggen. In 1857 wordt een spoorwegplan gepresenteerd. De Nederlandse regering besluit om dringend gewenste spoorlijnen aan te leggen, om zo tot een samenhangend spoorwegnet te komen. Staatsaanleg was op dat moment echter nog uit den boze. De Tweede Kamer verwierp echter in 1859 het wetsontwerp voor de aanleg van de spoorlijnen. De plannen om de Noorderspoorweg en de spoorlijnen ten zuiden van de grote rivieren aan te leggen, vonden ook geen doorgang. Deze plannen werden door de Eerste Kamer verworpen in februari 1860. Na de val van het kabinet Rochussen komt het gematigde kabinet Van Hall - Van Heemstra aan de macht. Een nieuw wetsontwerp van minister van Financiën F.A. van Hall voor de aanleg van spoorlijnen op staatskosten werd ingediend. Op 17 juli 1860 werd het wetsontwerp goedgekeurd door de Tweede Kamer. Deze wet is aangenomen op 18 augustus 1860 door de Eerste Kamer van de Staat der Nederlanden, ondanks de tegenstand de liberalen onder leiding van J.R. Thorbecke. Samen met negen andere spoorlijnen maakt de aanleg van Staatslijn C onderdeel uit van de eerste Staatsaanleg van spoorwegen in Nederland. Deze 10 spoorlijnen zijn samen goed voor ruim 800 kilometer aan nieuw spoor. De aanleg van spoorwegen vanuit de overheid was bedoeld om de achterstand die Nederland had op het gebied van spoorwegaanleg enigszins in te halen. Met de aanleg van de spoorlijnen ontstaat een uitgebreid netwerk tussen bijna alle grote Nederlandse steden. Dit netwerk vormt nog altijd voor een belangrijk deel de ruggengraat van het Nederlandse spoorwegnet. Door vooral gebruik te maken van standaardontwerpen en -bestekken kunnen alle spoorlijnen relatief snel worden aangelegd. Het geld voor de aanleg van de spoorlijnen is afkomstig van het 'Cultuurstelsel' in Nederlands Indië. De totale kosten van de aanleg is geraamd op 100 miljoen gulden en wordt uitgesmeerd over een periode van 10 jaar. Staatslijn C wordt aangelegd van Meppel naar Groningen. De exploitatie was echter nog niet geregeld in de wet uit augustus 1860. Dit gebeurde pas in 1863, in het tweede kabinet Thorbecke. Op dat moment waren de eerste spoorlijnen bijna klaar voor exploitatie. Er wordt gekozen voor particuliere exploitatie op de spoorlijnen die door de Nederlandse staat worden aangelegd. Dit wordt de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]].		Nadat op particulier initiatief in 1839 de spoorlijn tussen [[Amsterdam d'Eenhonderd Roe]] en [[Haarlem]] was geopend, gevolgd door de spoorlijn tussen [[Amsterdam Weesperpoort]] en Utrecht in 1843, werd door de Nederlandse overheid nog niet het nut ingezien om zelf spoorlijnen aan te leggen. In 1857 wordt een spoorwegplan gepresenteerd. De Nederlandse regering besluit om dringend gewenste spoorlijnen aan te leggen, om zo tot een samenhangend spoorwegnet te komen. Staatsaanleg was op dat moment echter nog uit den boze. De Tweede Kamer verwierp echter in 1859 het wetsontwerp voor de aanleg van de spoorlijnen. De plannen om de Noorderspoorweg en de spoorlijnen ten zuiden van de grote rivieren aan te leggen, vonden ook geen doorgang. Deze plannen werden door de Eerste Kamer verworpen in februari 1860. Na de val van het kabinet Rochussen komt het gematigde kabinet Van Hall - Van Heemstra aan de macht. Een nieuw wetsontwerp van minister van Financiën F.A. van Hall voor de aanleg van spoorlijnen op staatskosten werd ingediend. Op 17 juli 1860 werd het wetsontwerp goedgekeurd door de Tweede Kamer. Deze wet is aangenomen op 18 augustus 1860 door de Eerste Kamer van de Staat der Nederlanden, ondanks de tegenstand de liberalen onder leiding van J.R. Thorbecke. Samen met negen andere spoorlijnen maakt de aanleg van Staatslijn C onderdeel uit van de eerste Staatsaanleg van spoorwegen in Nederland. Deze 10 spoorlijnen zijn samen goed voor ruim 800 kilometer aan nieuw spoor. De aanleg van spoorwegen vanuit de overheid was bedoeld om de achterstand die Nederland had op het gebied van spoorwegaanleg enigszins in te halen. Met de aanleg van de spoorlijnen ontstaat een uitgebreid netwerk tussen bijna alle grote Nederlandse steden. Dit netwerk vormt nog altijd voor een belangrijk deel de ruggengraat van het Nederlandse spoorwegnet. Door vooral gebruik te maken van standaardontwerpen en -bestekken kunnen alle spoorlijnen relatief snel worden aangelegd. Het geld voor de aanleg van de spoorlijnen is afkomstig van het 'Cultuurstelsel' in Nederlands Indië. De totale kosten van de aanleg is geraamd op 100 miljoen gulden en wordt uitgesmeerd over een periode van 10 jaar. Staatslijn C wordt aangelegd van Meppel naar Groningen. De exploitatie was echter nog niet geregeld in de wet uit augustus 1860. Dit gebeurde pas in 1863, in het tweede kabinet Thorbecke. Op dat moment waren de eerste spoorlijnen bijna klaar voor exploitatie. Er wordt gekozen voor particuliere exploitatie op de spoorlijnen die door de Nederlandse staat worden aangelegd. Dit wordt de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]]. Pas na tussenkomst van de Tweede Kamer wordt deze spoorlijn opgenomen in de plannen voor de aanleg van staatsspoorlijnen. De regering had echter een clausule op laten nemen dat de aanleg van deze spoorlijn pas kan beginnen als de [[Staatslijn B (Harlingen Haven - Nieuweschans)\|Staatslijn]] tussen Harlingen en Nieuweschans geheel is opgeleverd en in gebruik genomen.


	='''Aanleg'''=		='''Aanleg'''=

			In november 1868 kan begonnen worden met de aanleg van de spoorlijn, doordat de spoorlijn tussen Harlingen en Nieuweschans geheel in gebruik is genomen.


Regel 17:		Regel 18:
	=='''Opening & ingebruikname'''==		=='''Opening & ingebruikname'''==

			Op 1 mei 1870 wordt de spoorlijn geopend.

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-01-10T22:21:14Z

Dienstregeling.

← Oudere versie	Versie van 10 jan 2025 22:21
Regel 108:	Regel 108:


		Per 4 oktober 1959 gaan de treinen tussen en Groningen ook stoppen te Meppel en Beilen.

Taigagaai: Aansluitingen.

2024-08-03T21:58:21Z

Aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 3 aug 2024 21:58
Regel 99:		Regel 99:
	=='''Aansluitingen'''==		=='''Aansluitingen'''==

			* Ter hoogte van kilometerpunt 14,480 is in 19 een spooraansluiting aangelegd naar Echten. Deze aansluiting bestaat uit een wissel en een laad- en losspoor. De aansluiting kan alleen vanuit Hoogeveen bediend worden, waarbij het wissel aan de Meppelse zijde van de aansluiting ligt. De buurtgoederentrein uit Hoogeveen moest na passage van het wissel achteruit de aansluiting op rijden.
	* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te . In juni 2023 worden de overloopwissels bij de aansluiting vervangen door exemplaren die geschikt zijn om met 80 kilometer per uur bereden te worden in afbuigende toestand.		* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te . In juni 2023 worden de overloopwissels bij de aansluiting vervangen door exemplaren die geschikt zijn om met 80 kilometer per uur bereden te worden in afbuigende toestand.
	* Ter hoogte van kilometerpunt is in 1942 een spooraansluiting aangelegd naar kamp Westerbork. De aansluiting heeft een lengte van 6 kilometer en is in oktober 1942 in gebruik genomen. In totaal zijn er 101 treinen uit Westerbork vertrokken tussen juli 1942 en februari 1945. De eerste treinen vertrekken uit Hooghalen. De treinen worden gereden met locomotieven en personeel van het depot Groningen.		* Ter hoogte van kilometerpunt is in 1942 een spooraansluiting aangelegd naar kamp Westerbork. De aansluiting heeft een lengte van 6 kilometer en is in oktober 1942 in gebruik genomen. In totaal zijn er 101 treinen uit Westerbork vertrokken tussen juli 1942 en februari 1945. De eerste treinen vertrekken uit Hooghalen. De treinen worden gereden met locomotieven en personeel van het depot Groningen.

Taigagaai op 8 dec 2023 om 22:19

2023-12-08T22:19:14Z

← Oudere versie		Versie van 8 dec 2023 22:19
Regel 29:		Regel 29:

	* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.		* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.
	* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De baanvaksnelheid kan hiermee verhoogd worden van 80 naar 140 kilometer per uur. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. In 2021 is begonnen met de aanleg van het nieuwe baanlichaam en het verleggen van kabels en leidingen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. Door leveringsproblemen konden de nieuwe sporen echter nog niet aangesloten worden. Een tweetal overwegen worden aangepast aan de nieuwe situatie. In 2023 wordt een nieuwe poging ondernomen om de sporen aan te sluiten. Tussen 8 en 21 juni 2023 zijn er werkzaamheden om de nieuwe sporen aan te sluiten op de bestaande sporen. Alle wissels en zijsporen worden hierbij opgebroken.		* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De baanvaksnelheid kan hiermee verhoogd worden van 80 naar 140 kilometer per uur. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. In 2021 is begonnen met de aanleg van het nieuwe baanlichaam en het verleggen van kabels en leidingen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. Door leveringsproblemen konden de nieuwe sporen echter nog niet aangesloten worden. Een tweetal overwegen worden aangepast aan de nieuwe situatie. In 2023 wordt een nieuwe poging ondernomen om de sporen aan te sluiten. Tussen 8 en 21 juni 2023 zijn er werkzaamheden om de nieuwe sporen aan te sluiten op de bestaande sporen. Alle wissels en zijsporen worden hierbij opgebroken. Bij de aansluiting naar de VAM in Wijster wordt een extra overloopwissel geplaatst.

Taigagaai op 23 okt 2023 om 20:15

2023-10-23T20:15:35Z

← Oudere versie		Versie van 23 okt 2023 20:15
Regel 29:		Regel 29:

	* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.		* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.
	* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De baanvaksnelheid kan hiermee verhoogd worden van 80 naar 140 kilometer per uur. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. In 2021 is begonnen met de aanleg van het nieuwe baanlichaam en het verleggen van kabels en leidingen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. Door leveringsproblemen konden de nieuwe sporen echter nog niet aangesloten worden. Een tweetal overwegen worden aangepast aan de nieuwe situatie. De werkzaamheden ~~moeten~~ aan ~~het eind van 2022 zijn afgerond~~.		* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De baanvaksnelheid kan hiermee verhoogd worden van 80 naar 140 kilometer per uur. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. In 2021 is begonnen met de aanleg van het nieuwe baanlichaam en het verleggen van kabels en leidingen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. Door leveringsproblemen konden de nieuwe sporen echter nog niet aangesloten worden. Een tweetal overwegen worden aangepast aan de nieuwe situatie. In 2023 wordt een nieuwe poging ondernomen om de sporen aan te sluiten. Tussen 8 en 21 juni 2023 zijn er werkzaamheden om de nieuwe sporen aan te sluiten op de bestaande sporen. Alle wissels en zijsporen worden hierbij opgebroken.


Regel 100:		Regel 100:


	* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te .		* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te . In juni 2023 worden de overloopwissels bij de aansluiting vervangen door exemplaren die geschikt zijn om met 80 kilometer per uur bereden te worden in afbuigende toestand.
	* Ter hoogte van kilometerpunt is in 1942 een spooraansluiting aangelegd naar kamp Westerbork. De aansluiting heeft een lengte van 6 kilometer en is in oktober 1942 in gebruik genomen. In totaal zijn er 101 treinen uit Westerbork vertrokken tussen juli 1942 en februari 1945. De eerste treinen vertrekken uit Hooghalen. De treinen worden gereden met locomotieven en personeel van het depot Groningen.		* Ter hoogte van kilometerpunt is in 1942 een spooraansluiting aangelegd naar kamp Westerbork. De aansluiting heeft een lengte van 6 kilometer en is in oktober 1942 in gebruik genomen. In totaal zijn er 101 treinen uit Westerbork vertrokken tussen juli 1942 en februari 1945. De eerste treinen vertrekken uit Hooghalen. De treinen worden gereden met locomotieven en personeel van het depot Groningen.

Taigagaai op 20 apr 2023 om 20:11

2023-04-20T20:11:18Z

← Oudere versie		Versie van 20 apr 2023 20:11
Regel 101:		Regel 101:

	* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te .		* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te .
			* Ter hoogte van kilometerpunt is in 1942 een spooraansluiting aangelegd naar kamp Westerbork. De aansluiting heeft een lengte van 6 kilometer en is in oktober 1942 in gebruik genomen. In totaal zijn er 101 treinen uit Westerbork vertrokken tussen juli 1942 en februari 1945. De eerste treinen vertrekken uit Hooghalen. De treinen worden gereden met locomotieven en personeel van het depot Groningen.

Taigagaai: Wijzigingen.

2023-01-09T12:24:08Z

Wijzigingen.

← Oudere versie		Versie van 9 jan 2023 12:24
Regel 29:		Regel 29:

	* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.		* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.
	* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. De werkzaamheden moeten aan het eind van 2022 zijn afgerond.		* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De baanvaksnelheid kan hiermee verhoogd worden van 80 naar 140 kilometer per uur. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. In 2021 is begonnen met de aanleg van het nieuwe baanlichaam en het verleggen van kabels en leidingen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. Door leveringsproblemen konden de nieuwe sporen echter nog niet aangesloten worden. Een tweetal overwegen worden aangepast aan de nieuwe situatie. De werkzaamheden moeten aan het eind van 2022 zijn afgerond.


Regel 36:		Regel 36:
	De spoorlijn kende in totaal 16 stations. Hiervan zijn er in de loop van de tijd 9 gesloten.		De spoorlijn kende in totaal 16 stations. Hiervan zijn er in de loop van de tijd 9 gesloten.

			'''''Meppel'''''

	~~'''''Meppel'''''~~		Het station ligt op kilometerpunt .

	'''''Ruinerwold'''''		'''''Ruinerwold'''''


	'''''Koekange'''''		'''''Koekange'''''


	'''''Echten'''''		'''''Echten'''''


	'''''Hoogeveen'''''		'''''Hoogeveen'''''

			Het station ligt op kilometerpunt .

	'''''Wijster'''''		'''''Wijster'''''


	'''''Beilen'''''		'''''Beilen'''''

			Het station ligt op kilometerpunt .

	'''''Oranjekanaal'''''		'''''Oranjekanaal'''''



	'''''Hooghalen'''''		'''''Hooghalen'''''



	'''''Assen'''''		'''''Assen'''''

			Het station ligt op kilometerpunt .

	'''''Oudemolen'''''		'''''Oudemolen'''''



	'''''Vries-Zuidlaren'''''		'''''Vries-Zuidlaren'''''



	'''''De Punt'''''		'''''De Punt'''''



	'''''Haren'''''		'''''Haren'''''

			Het station ligt op kilometerpunt .

	'''''Groningen Europapark'''''		'''''Groningen Europapark'''''

			Het station ligt op kilometerpunt .

	'''''Groningen'''''		'''''Groningen'''''

			Het station ligt op kilometerpunt .


Regel 73:		Regel 100:


	Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te .		* Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te .

Taigagaai op 19 dec 2022 om 12:40

2022-12-19T12:40:02Z

← Oudere versie		Versie van 19 dec 2022 12:40
Regel 29:		Regel 29:

	* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.		* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.
	* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. De werkzaamheden moeten aan het eind van 2022 zijn afgerond.		* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. Tussen 7 en 23 mei 2022 zal de nieuwe boog aangesloten gaan worden op de bestaande sporen. De werkzaamheden moeten aan het eind van 2022 zijn afgerond.

Taigagaai op 17 mrt 2022 om 15:09

2022-03-17T15:09:46Z

← Oudere versie		Versie van 17 mrt 2022 15:09
Regel 29:		Regel 29:

	* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.		* In mei 2020 zal worden begonnen met de aanleg van een vierde spoor tussen Groningen en Groningen Europapark. Dit station krijgt een extra perron om de treinen te laten stoppen. De spoorwegovergang in de Esperantostraat zal verdwijnen en vervangen worden door een tunnel. Deze tunnel is op 3 april 2020 in gebruik genomen. In maart 2020 is de aannemer al begonnen met werkzaamheden voor de aanleg van dit vierde spoor en de aansluiting van het nieuwe opstelterrein De Vork. Tussen 6 mei 2020 en 3 juni 2020 zal het vierde spoor worden aangelegd, krijgt het station Groningen Europapark haar definitieve vorm en wordt dan in dienst gesteld. De aansluiting van het opstelterrein op de spoorlijn zal ook gerealiseerd worden. Op 4 juni 2020 komt het vierde spoor in dienst. De twee noordelijke sporen zijn voor Arriva, voorzien van ATB-NG en niet geëlektrificeerd. De twee zuidelijke sporen zijn voor de treinen van de NS, voorzien van bovenleiding en ATB-EG.
	* In september ~~2020~~ wordt begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met de wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen.		* In september 2021 wordt door Volker Rail begonnen met het verleggen van de boog bij het station van Hoogeveen. De oude boog liet slechts een snelheid toe van maximaal 80 kilometer per uur. Aan de zuidwestzijde van het station wordt het spoor naar het zuiden verlegd, terwijl het viaduct over de snelweg A28 op zijn plek blijft liggen. Aan de noordoostzijde van het station wordt het spoor 30 meter naar het westen verplaatst. Het noordelijke perronspoor met het wissel wordt verwijderd. Hiermee kan het station op haar huidige plek blijven liggen. De rijtijdwinst die wordt behaald met de hogere snelheid bedraagt 75 seconden voor doorgaande treinen. De werkzaamheden moeten aan het eind van 2022 zijn afgerond.

Taigagaai: Aansluitingen.

2021-10-27T14:59:25Z

Aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 27 okt 2021 14:59
Regel 73:		Regel 73:


	Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen.		Ter hoogte van kilometerpunt 24,2 is in 1931 een spooraansluiting aangelegd naar de VAM in [[Wijster]]. Deze aansluiting is alleen te bereiken vanuit Hoogeveen. In de zomer van 1976 wordt de aansluiting voorzien van bovenleiding. Hiermee komt een einde aan het wisselen van locomotief voor de VAM te .