Staatslijn B (Harlingen Haven - Nieuweschans) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Aansluitingen.

2026-05-20T15:52:25Z

Aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 20 mei 2026 15:52
Regel 167:		Regel 167:
	Ter hoogte van kilometerpunt is een aansluiting naar de stamlijn Groningen Eemskanaal. De verkorting was Gne. In 1961 wordt er gesproken over de aanleg tussen de NS en de gemeente. De kosten van de aanleg bedragen ongeveer 1,4 miljoen gulden. De lengte van de stamlijn is ongeveer 2,5 kilometer. De aanleg hiervan begint in 196. Op 1967 vindt de opening plaats van de stamlijn. Met deze stamlijn worden een aantal havenarmen ontsloten. Deze zijn gelegen langs de Bornholmstraat. De stamlijn gaat met een brug over het Oude Winschoterdiep en met een tunnel onder de Europaweg door. Na deze tunnel wordt de Bornholmstraat bereikt. Hier is een emplacement met laad- en losvoorzieningen. Er zijn diverse aansluitingen langs de Finse, Zweedse en Deense haven. Het eindpunt van de stamlijn is de Hunzehaven. Ook Van Gend & Loos is sinds 197 gevestigd aan de Bornholmstraat. Er zijn twee aansluitingen. De stamlijn is tussen 2002 en 2005 geheel opgebroken. De draaibrug over het Oude Winschoterdiep is in 2005 voorzien van asfalt.		Ter hoogte van kilometerpunt is een aansluiting naar de stamlijn Groningen Eemskanaal. De verkorting was Gne. In 1961 wordt er gesproken over de aanleg tussen de NS en de gemeente. De kosten van de aanleg bedragen ongeveer 1,4 miljoen gulden. De lengte van de stamlijn is ongeveer 2,5 kilometer. De aanleg hiervan begint in 196. Op 1967 vindt de opening plaats van de stamlijn. Met deze stamlijn worden een aantal havenarmen ontsloten. Deze zijn gelegen langs de Bornholmstraat. De stamlijn gaat met een brug over het Oude Winschoterdiep en met een tunnel onder de Europaweg door. Na deze tunnel wordt de Bornholmstraat bereikt. Hier is een emplacement met laad- en losvoorzieningen. Er zijn diverse aansluitingen langs de Finse, Zweedse en Deense haven. Het eindpunt van de stamlijn is de Hunzehaven. Ook Van Gend & Loos is sinds 197 gevestigd aan de Bornholmstraat. Er zijn twee aansluitingen. De stamlijn is tussen 2002 en 2005 geheel opgebroken. De draaibrug over het Oude Winschoterdiep is in 2005 voorzien van asfalt.

			Vanaf juli 1967 is er vervoer van bier tussen [['s-Hertogenbosch]] en de Heineken's Bierhandel in Groningen. Voor dit vervoer worden schuifwandwagons van het type Hs ingezet. Dit vervoer wordt in het eerste kwartaal van 1971 beëindigd.
	In de winter van 1996/1997 vindt er aanvoer plaats van papier uit Zweden. Afvoer is er van luiers en andere hygiëne-artikelen naar Oostenrijk.		In de winter van 1996/1997 vindt er aanvoer plaats van papier uit Zweden. Afvoer is er van luiers en andere hygiëne-artikelen naar Oostenrijk.

Taigagaai op 7 mrt 2026 om 21:40

2026-03-07T21:40:59Z

← Oudere versie	Versie van 7 mrt 2026 21:40
Regel 52:	Regel 52:


		* In 195 wordt het A.G. Wildervanckkanaal van Zuidbroek naar Veendam aangelegd. Daarnaast wordt de N33 aangelegd vanuit Veendam richting Zuidbroek. Om deze infrastructurele wijzigingen te kunnen verwerken, is het noodzakelijk dat de spoorlijn ten oosten van Zuidbroek enkele tientallen meters in zuidelijke richting wordt opgeschoven om zo met een basculebrug het kanaal te kunnen oversteken. Deze spoorbrug Zuidbroek wordt direct aangelegd voor mogelijk dubbelspoor tussen Zuidbroek en Scheemda. Met een betonnen viaduct wordt de N33 over gestoken.

Taigagaai op 25 dec 2025 om 22:54

2025-12-25T22:54:19Z

← Oudere versie		Versie van 25 dec 2025 22:54
Regel 178:		Regel 178:
	* ''Opstelterrein de Vork''		* ''Opstelterrein de Vork''

	In 2017 wordt begonnen met de aanleg van een nieuw opstelterrein dat het opstelterrein in Groningen vervangt. Het is gelegen ten zuiden van [[Groningen Europapark]], in de driehoek tussen de spoorlijn naar Hoogezand en Haren en de verbindingsboog tussen Haren en Hoogezand. Het opstelterrein wordt parallel aan de spoorlijn naar Hoogezand aangelegd. De aanleg wordt uitgevoerd door aannemingsbedrijf Oosterhuis. Er komen in totaal sporen voor het opstellen ~~van materieel~~, ~~ook komen er verzorgingsfacaliteiten~~ en ~~wasstraten. Er zijn sporen voor~~ de ~~NS en sporen voor Arriva~~. De sporen tussen de maatschappijen zijn gescheiden van elkaar. Het opstelterrein wordt op 6 juni 2020 in gebruik genomen.		In 2017 wordt begonnen met de aanleg van een nieuw opstelterrein dat het opstelterrein in Groningen vervangt. Dit nieuwe terrein is 22 hectare groot, waarmee het bijna 4 keer zo groot is als de opstelcapaciteit in Groningen. Het is gelegen ten zuiden van [[Groningen Europapark]], in de driehoek tussen de spoorlijn naar Hoogezand en Haren en de verbindingsboog tussen Haren en Hoogezand. Het opstelterrein wordt parallel aan de spoorlijn naar Hoogezand aangelegd. De aanleg wordt uitgevoerd door aannemingsbedrijf Oosterhuis. Er komen in totaal sporen voor het onderhouden, opstellen, tanken en wassen van de treinstellen. De sporen tussen de maatschappijen zijn gescheiden van elkaar. De NS krijgt zes opstelsporen en een dienstspoor. Deze sporen zijn voorzien van bovenleiding. Arriva krijgt 7 opstelsporen en een dienstspoor zonder bovenleiding. Het opstelterrein wordt op 6 juni 2020 in gebruik genomen.

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-10-05T20:35:05Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 5 okt 2025 20:35
Regel 218:		Regel 218:


	In de [[dienstregeling 2021]] gaat er in de spits een extra sneltrein rijden tussen Winschoten en Groningen, welke alleen in Scheemda en Groningen Europapark stopt. Deze zijn hiermee 9 minuten sneller dan de stoptreinen. Het materieel van deze sneltreinen wordt gevonden in het doortrekken van de huidige sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen. Het station van [[Sappemeer Oost]] zal worden gesloten in december 2020. De perrons van dit station kunnen niet verlengd worden, zodat er langere stoptreinen kunnen stoppen. In de avondspits gaan drie treinen vanuit Zuidhorn naar Groningen. Tussen Leeuwarden en Groningen gaat vanaf februari 2021 twee sneltreinen per uur rijden in de spits. Buiten de spits blijven alleen stoptreinen rijden. In juni 2021 gaan de sneltreinen tussen de beide provinciale hoofdsteden de hele dag rijden. Door Arriva zullen er vanaf 7 februari 2022 minder spitstreinen tussen Groningen en Winschoten rijden als gevolg van gewijzigde openingstijden van de spoorbrug over het A.G. Wildervanckkanaal. In de spits zullen daarom 3 in plaats van 4 treinen per uur rijden. Door hoog ziekteverzuim en gebrek aan personeel wordt vanaf 2 mei 2022 de serie 37900 grotendeels geschrapt. Stoptreinen van de serie 37500 die in Zuidbroek eindigen, rijden door naar Winschoten. Dit is mogelijk doordat de openingstijden van de spoorbrug over het A.G. Wildervanckkanaal weer teruggedraaid zijn. Per 11 december 2022 worden de stations van Deinum en Dronrijp niet meer twee keer per uur bediend als gevolg van gebrek aan personeel. De treinen stoppen slechts eenmaal per uur. Per 5 juni 2023 worden beide stations weer twee keer per uur bediend. Tussen 1 februari 2024 en 14 december 2024 rijden de treinen van de serie 20100 (Groningen - Weener) niet verder dan Bad Nieuweschans als gevolg van werkzaamheden tussen Bad Nieuweschans en Leer. Er worden bussen ingezet. De treinen 37424, 37428 en 37432 stoppen tussen 25 maart 2024 en 19 juli 2024 extra te Zuidhorn als gevolg van wegwerkzaamheden rondom Groningen. In de middag zullen de treinen 37439, 37353 en 37357 extra stoppen te Zuidhorn in deze periode. In de middag zullen de treinen twee minuten eerder uit Groningen vertrekken.		In de [[dienstregeling 2021]] gaat er in de spits een extra sneltrein rijden tussen Winschoten en Groningen, welke alleen in Scheemda en Groningen Europapark stopt. Deze zijn hiermee 9 minuten sneller dan de stoptreinen. Het materieel van deze sneltreinen wordt gevonden in het doortrekken van de huidige sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen. Het station van [[Sappemeer Oost]] zal worden gesloten in december 2020. De perrons van dit station kunnen niet verlengd worden, zodat er langere stoptreinen kunnen stoppen. In de avondspits gaan drie treinen vanuit Zuidhorn naar Groningen. Tussen Leeuwarden en Groningen gaat vanaf februari 2021 twee sneltreinen per uur rijden in de spits. Buiten de spits blijven alleen stoptreinen rijden. In juni 2021 gaan de sneltreinen tussen de beide provinciale hoofdsteden de hele dag rijden. Door Arriva zullen er vanaf 7 februari 2022 minder spitstreinen tussen Groningen en Winschoten rijden als gevolg van gewijzigde openingstijden van de spoorbrug over het A.G. Wildervanckkanaal. In de spits zullen daarom 3 in plaats van 4 treinen per uur rijden. Door hoog ziekteverzuim en gebrek aan personeel wordt vanaf 2 mei 2022 de serie 37900 grotendeels geschrapt. Stoptreinen van de serie 37500 die in Zuidbroek eindigen, rijden door naar Winschoten. Dit is mogelijk doordat de openingstijden van de spoorbrug over het A.G. Wildervanckkanaal weer teruggedraaid zijn. Per 11 december 2022 worden de stations van Deinum en Dronrijp niet meer twee keer per uur bediend als gevolg van gebrek aan personeel. De treinen stoppen slechts eenmaal per uur. Per 5 juni 2023 worden beide stations weer twee keer per uur bediend. Tussen 1 februari 2024 en 14 december 2024 rijden de treinen van de serie 20100 (Groningen - Weener) niet verder dan Bad Nieuweschans als gevolg van werkzaamheden tussen Bad Nieuweschans en Leer. Er worden bussen ingezet. De treinen 37424, 37428 en 37432 stoppen tussen 25 maart 2024 en 19 juli 2024 extra te Zuidhorn als gevolg van wegwerkzaamheden rondom Groningen. In de middag zullen de treinen 37439, 37353 en 37357 extra stoppen te Zuidhorn in deze periode. In de middag zullen de treinen twee minuten eerder uit Groningen vertrekken. Vanaf 13 juli 2025 rijdt Arriva een nieuwe dienstregeling rondom Groningen. Door de nieuwe sporenlayout is de treinserie 37600 van en naar de Eemshaven/Roodeschool gekoppeld aan de serie 37500 van en naar Bad Nieuweschans. Daarnaast is de serie 37700 van en naar Delfzijl gekoppeld aan de treinserie 37800 van en naar Veendam. Deze koppeling van de serie 37700/37800 vindt echter niet plaats in de avonduren en op zondag. Daarnaast gaan deze vier series 15 minuten later rijden dan voorheen. De stoptreinen van de serie 37400 tussen Leeuwarden en Groningen wordt verlengd tot [[Groningen Europapark]]. Doordeweeks rijdt de serie 37400 door als sneltrein naar Winschoten. De sneltreinen van de serie 37300 tussen Leeuwarden en Groningen rijden van maandag tot en met zaterdag eveneens door tot Groningen Europapark. De serie 37300 stopt daarnaast twee keer per uur te Feanwâlden en in Buitenpost en Zuidhorn wordt afwisselend eenmaal per uur gestopt.


	''Tram''		''Tram''
Regel 235:		Regel 236:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''De Wiederline''' - {{Sc\|J. Veen}} - ''Maandblad: Op de Rails, 84e ~~Jaargang~~ - 9-2016 Blz: 473-478 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''De Wiederline''' - {{Sc\|J. Veen}} - ''Maandblad: Op de Rails, 84e jaargang - 9-2016 Blz: 473-478 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''De Wiederline <small> het vervolg</small>''' - {{Sc\|J. Veen}} - ''Maandblad: Op de Rails, 85e ~~Jaargang~~ - 1-2017 Blz: 22-28 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''De Wiederline <small> het vervolg</small>''' - {{Sc\|J. Veen}} - ''Maandblad: Op de Rails, 85e jaargang - 1-2017 Blz: 22-28 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''Reizigersverkeer via de grensovergang Bad Nieuweschans - Weener''' - {{Sc\|A.J. de Vries}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e ~~Jaargang~~ - juni 2022 nummer 395 Blz: 58-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Reizigersverkeer via de grensovergang Bad Nieuweschans - Weener''' - {{Sc\|A.J. de Vries}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e jaargang - juni 2022 nummer 395 Blz: 58-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Beveiliging.

2025-10-01T20:08:01Z

Beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 1 okt 2025 20:08
Regel 39:		Regel 39:
	Op 24 juni 2016 wordt begonnen met het vervangen van de [[Ter Plaatse Bediende Relaisbeveiliging (TBRP)]] door Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding (VCVL) tussen Harlingen en Leeuwarden. Op 28 juni 2016 komt deze nieuwe beveiliging in dienst. De kruisingstations van [[Dronrijp]] en Franeker blijven de vaste aankomstsporen houden. Na vertrek van een trein gaat het wissel terug naar de voorkeursstand en komt het sein weer veilig als het vaste aankomstspoor vrij is. Tussen Harlingen Haven en Harlingen wordt sein 1100 verplaatst naar voor de brug over de Sudergracht gezien vanuit Harlingen Haven. Dit sein is zowel een uitrijsein als inrijsein. Voor de verplaatsing was het nodig om de brug te sluiten voordat een rijweg ingesteld kon worden. Nu kan er al vast een rijweg uit de haven naar Harlingen worden ingesteld, als de brug nog niet gesloten is. De maximumsnelheid tussen Harlingen Haven en Leeuwarden blijft 100 kilometer per uur. Alle overpaden die op het traject aanwezig zijn op de stations worden voorzien van overwegbomen. De infrarood afstandsbedieningen en de sleutelkastjes op het station voor de TPRB worden verwijderd. In Dronryp wordt het onbewaakte overpad verplaatst en verbreed. Het overpad wordt ook voorzien van overwegbomen.		Op 24 juni 2016 wordt begonnen met het vervangen van de [[Ter Plaatse Bediende Relaisbeveiliging (TBRP)]] door Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding (VCVL) tussen Harlingen en Leeuwarden. Op 28 juni 2016 komt deze nieuwe beveiliging in dienst. De kruisingstations van [[Dronrijp]] en Franeker blijven de vaste aankomstsporen houden. Na vertrek van een trein gaat het wissel terug naar de voorkeursstand en komt het sein weer veilig als het vaste aankomstspoor vrij is. Tussen Harlingen Haven en Harlingen wordt sein 1100 verplaatst naar voor de brug over de Sudergracht gezien vanuit Harlingen Haven. Dit sein is zowel een uitrijsein als inrijsein. Voor de verplaatsing was het nodig om de brug te sluiten voordat een rijweg ingesteld kon worden. Nu kan er al vast een rijweg uit de haven naar Harlingen worden ingesteld, als de brug nog niet gesloten is. De maximumsnelheid tussen Harlingen Haven en Leeuwarden blijft 100 kilometer per uur. Alle overpaden die op het traject aanwezig zijn op de stations worden voorzien van overwegbomen. De infrarood afstandsbedieningen en de sleutelkastjes op het station voor de TPRB worden verwijderd. In Dronryp wordt het onbewaakte overpad verplaatst en verbreed. Het overpad wordt ook voorzien van overwegbomen.

	Op 20 mei 2021 maakt staatssecretaris Van Veldhoven bekend dat de noordelijke nevenlijnen in de provincies Friesland en Groningen worden toegevoegd aan de landelijke uitrol [[ERTMS (European Rail Traffic Management System)\|ERTMS]]. Op de 270 kilometer aan spoorlijn moet voor 2030 [[ETCS (European Train Control System)\|ETCS-apparatuur]] worden geïnstalleerd. De invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ligt in het feit dat de bestaande ATB-NG-apparatuur aan vervanging toe is. Het traject tussen Harlingen en Leeuwarden zal als eerste voorzien gaan worden hiervan. Op 15 oktober 2024 wordt de aanbesteding voor de aanleg van ERTMS uitgeschreven voor het baanvak tussen Harlingen en Leeuwarden. De aanleg van de beveiliging moet in 2025 beginnen <ref>[https://www.prorail.nl/nieuws/ertms-aanbesteding-twee-friese-baanvakken-van-start ERTMS: aanbesteding twee Friese baanvakken van start] ProRail, 15 oktober 2024</ref>. De werkzaamheden moeten in 2027 gereed zijn.		Op 20 mei 2021 maakt staatssecretaris Van Veldhoven bekend dat de noordelijke nevenlijnen in de provincies Friesland en Groningen worden toegevoegd aan de landelijke uitrol [[ERTMS (European Rail Traffic Management System)\|ERTMS]]. Op de 270 kilometer aan spoorlijn moet voor 2030 [[ETCS (European Train Control System)\|ETCS-apparatuur]] worden geïnstalleerd. De invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ligt in het feit dat de bestaande ATB-NG-apparatuur aan vervanging toe is. Het traject tussen Harlingen en Leeuwarden zal als eerste voorzien gaan worden hiervan. Op 15 oktober 2024 wordt de aanbesteding voor de aanleg van ERTMS uitgeschreven voor het baanvak tussen Harlingen en Leeuwarden. De aanleg van de beveiliging moet in 2025 beginnen <ref>[https://www.prorail.nl/nieuws/ertms-aanbesteding-twee-friese-baanvakken-van-start ERTMS: aanbesteding twee Friese baanvakken van start] ProRail, 15 oktober 2024</ref>. De werkzaamheden moeten in 2027 gereed zijn. Medio juli 2025 maakt ProRail bekend dat Strukton de aanleg van ERTMS mag verzorgen. De ombouw zal plaats vinden als de ATB-NG nog aanwezig is. Als het ERTMS systeem in dienst is gesteld, wordt de ATB-NG verwijderd. De aanleg van ERTMS zal in 2026 beginnen met het plaatsen va assentellers en balises en het trekken van kabels.

Taigagaai: Wijzigingen.

2025-08-29T21:09:45Z

Wijzigingen.

← Oudere versie		Versie van 29 aug 2025 21:09
Regel 60:		Regel 60:
	* Op 8 juli 2017 wordt de nieuwe spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal bij Zuidhorn ingevaren. Deze komt naast de oude spoorbrug te liggen. De nieuwe spoorbrug is langer en hoger dan de oude, zodat er grotere schepen onder door kunnen varen. De wegen die langs de oevers van het kanaal liggen worden ook overspannen door deze nieuwe brug. Tussen 29 september en 2 oktober 2017 wordt de spoorbrug op zijn plaats worden geschoven. Op 2 oktober 2017 komt de nieuwe brug in dienst. Op 7 oktober 2017 wordt begonnen met de sloop van de oude brug.		* Op 8 juli 2017 wordt de nieuwe spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal bij Zuidhorn ingevaren. Deze komt naast de oude spoorbrug te liggen. De nieuwe spoorbrug is langer en hoger dan de oude, zodat er grotere schepen onder door kunnen varen. De wegen die langs de oevers van het kanaal liggen worden ook overspannen door deze nieuwe brug. Tussen 29 september en 2 oktober 2017 wordt de spoorbrug op zijn plaats worden geschoven. Op 2 oktober 2017 komt de nieuwe brug in dienst. Op 7 oktober 2017 wordt begonnen met de sloop van de oude brug.
	* Medio oktober 2017 maakt Prorail bekend dat een deel van de verdubbelingswerkzaamheden over een lengte van 8 kilometer tussen Hoogkerk en Zuidhorn is gegund aan BAM Infra. Ook het verlengen en verbreden van de perrons langs de sporen 5 en 8 in Leeuwarden en de overweg in de Schrans is gegund aan BAM. De overige werkzaamheden tussen Groningen en Leeuwarden bestaan uit de aanleg van een derde spoor in Zuidhorn voor de spitstreinen naar Groningen, het verhogen van de baanvaksnelheid tussen Leeuwarden en Veenwouden tot 130 kilometer per uur en tussen Grijpskerk en Hoogkerk-Vierverlaten tot 120 kilometer per uur. Van diverse stations zullen de perrons worden verlengd, zodat er treinen met drie gekoppelde treinstellen kunnen stoppen. Bij Tytsjerk zal een hogere verkanting in de boog worden toegepast, zodat treinen hier sneller door heen kunnen rijden. Ook staan diverse overwegen op de nominatie om vervangen of opgeheven te worden. De overwegen in de Rijksstraatweg in Hardegarijp en in de Paterswoldseweg in Groningen zullen vervangen worden door een tunnel. Eind augustus 2018 begin de aannemer met de werkzaamheden voor de verdubbeling tussen Hoogkerk en Zuidhorn. De halte [[Leeuwarden Achter de Hoven]] zal in september 2018 worden gesloten. De verdubbeling tussen Zuidhorn en Hoogkerk, alsmede het keerspoor te Zuidhorn zijn voor december 2020 opgeleverd, zodat er twee sneltreinen per uur kunnen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. Alle werkzaamheden moeten medio 2022 afgerond zijn.		* Medio oktober 2017 maakt Prorail bekend dat een deel van de verdubbelingswerkzaamheden over een lengte van 8 kilometer tussen Hoogkerk en Zuidhorn is gegund aan BAM Infra. Ook het verlengen en verbreden van de perrons langs de sporen 5 en 8 in Leeuwarden en de overweg in de Schrans is gegund aan BAM. De overige werkzaamheden tussen Groningen en Leeuwarden bestaan uit de aanleg van een derde spoor in Zuidhorn voor de spitstreinen naar Groningen, het verhogen van de baanvaksnelheid tussen Leeuwarden en Veenwouden tot 130 kilometer per uur en tussen Grijpskerk en Hoogkerk-Vierverlaten tot 120 kilometer per uur. Van diverse stations zullen de perrons worden verlengd, zodat er treinen met drie gekoppelde treinstellen kunnen stoppen. Bij Tytsjerk zal een hogere verkanting in de boog worden toegepast, zodat treinen hier sneller door heen kunnen rijden. Ook staan diverse overwegen op de nominatie om vervangen of opgeheven te worden. De overwegen in de Rijksstraatweg in Hardegarijp en in de Paterswoldseweg in Groningen zullen vervangen worden door een tunnel. Eind augustus 2018 begin de aannemer met de werkzaamheden voor de verdubbeling tussen Hoogkerk en Zuidhorn. De halte [[Leeuwarden Achter de Hoven]] zal in september 2018 worden gesloten. De verdubbeling tussen Zuidhorn en Hoogkerk, alsmede het keerspoor te Zuidhorn zijn voor december 2020 opgeleverd, zodat er twee sneltreinen per uur kunnen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. Alle werkzaamheden moeten medio 2022 afgerond zijn.
	* Op 7 februari 2019 wordt een overeenkomst ondertekend door Duitse en Nederlandse overheden om de treinverbindingen te verbeteren. Zo zal er een sneltrein in de spits gaan rijden tussen Winschoten en Groningen. Om dit mogelijk te maken zal het emplacement van Zuidbroek worden verbouwd om met hogere snelheid door het station te kunnen rijden. In Scheemda moet een tweede perron gebouwd gaan worden. In 2024 zal de nieuwe Friesenbrücke gereed zijn, zodat het treinverkeer weer tot aan Leer kunnen rijden. In de [[dienstregeling 2025]] kunnen de treinen van en naar Leer gebruik maken van het dienstregelingpad van de sneltreinen. Door vertraging kan de nieuwe Friesenbrücke pas in augustus 2025 in gebruik worden genomen. Tot aan 2030 zal de snelheid tussen Groningen en Kropswolde alsmede tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek verhoogd gaan worden tot 130 kilometer per uur. Tussen Scheemda en Winschoten zal het spoor verdubbeld gaan worden. In Winschoten zal het emplacement worden aangepast, zodat de snelheid hier verhoogd kan worden naar 80 kilometer per uur. In de tweede helft van september 2020 zijn de werkzaamheden bij Zuidbroek begonnen. Het spoor in de richting van Veendam zal worden voorzien van andere wissels met een hoekverhouding 1:15 en de boog zal ruimer gemaakt worden om met een hogere snelheid (80 kilometer per uur) te kunnen rijden. Tussen Zuidbroek en Hoogezand-Sappemeer zullen extra seinen worden geplaatst zodat een kortere opvolging mogelijk is. In augustus 2025 zullen de werkzaamheden beginnen voor de verhoging van de snelheid tussen Scheemda en Winschoten en aan het emplacement Winschoten.		* Op 7 februari 2019 wordt een overeenkomst ondertekend door Duitse en Nederlandse overheden om de treinverbindingen te verbeteren. Zo zal er een sneltrein in de spits gaan rijden tussen Winschoten en Groningen. Om dit mogelijk te maken zal het emplacement van Zuidbroek worden verbouwd om met hogere snelheid door het station te kunnen rijden. In Scheemda moet een tweede perron gebouwd gaan worden. In 2024 zal de nieuwe Friesenbrücke gereed zijn, zodat het treinverkeer weer tot aan Leer kunnen rijden. In de [[dienstregeling 2025]] kunnen de treinen van en naar Leer gebruik maken van het dienstregelingpad van de sneltreinen. Door vertraging kan de nieuwe Friesenbrücke pas in augustus 2025 in gebruik worden genomen. Tot aan 2030 zal de snelheid tussen Groningen en Kropswolde alsmede tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek verhoogd gaan worden tot 130 kilometer per uur. Tussen Scheemda en Winschoten zal het spoor verdubbeld gaan worden. In Winschoten zal het emplacement worden aangepast, zodat de snelheid hier verhoogd kan worden naar 80 kilometer per uur. In de tweede helft van september 2020 zijn de werkzaamheden bij Zuidbroek begonnen. Het spoor in de richting van Veendam zal worden voorzien van andere wissels met een hoekverhouding 1:15 en de boog zal ruimer gemaakt worden om met een hogere snelheid (80 kilometer per uur) te kunnen rijden. Tussen Zuidbroek en Hoogezand-Sappemeer zullen extra seinen worden geplaatst zodat een kortere opvolging mogelijk is. Vanaf 5 mei 2025 is het mogelijk om met 130 kilometer per uur tussen Hoogezand en Zuidbroek te rijden. Tussen 11 en 22 augustus 2025 zullen de werkzaamheden beginnen voor de verhoging van de snelheid tussen Scheemda en Winschoten en aan het emplacement Winschoten. Zo kunnen treinen met een snelheid van 80 kilometer per uur Winschoten binnen rijden in plaats van 40 kilometer per uur. Door uitloop van werkzaamheden zal de Friesenbrücke in december 2025 in gebruik worden genomen.
	* Om aan het eind van 2020 extra sneltreinen te kunnen laten rijden, zijn er in 20 werkzaamheden gestart rondom het station van [[Hurdegaryp]]. De overwegen aan weerszijden van het station worden vervangen door tunnels en het station zelf krijgt langere perrons. Daarnaast worden de perrons verlegd, zodat zij tegenover elkaar komen te liggen in plaats van de huidige bajonetligging.		* Om aan het eind van 2020 extra sneltreinen te kunnen laten rijden, zijn er in 20 werkzaamheden gestart rondom het station van [[Hurdegaryp]]. De overwegen aan weerszijden van het station worden vervangen door tunnels en het station zelf krijgt langere perrons. Daarnaast worden de perrons verlegd, zodat zij tegenover elkaar komen te liggen in plaats van de huidige bajonetligging.

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-07-05T22:22:23Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 5 jul 2025 22:22
Regel 203:		Regel 203:
	Vanaf de [[dienstregeling 1984/1985]] rijdt er nog maar één paar sneltreinen tussen Groningen en Braunschweig. De trein wordt getrokken door een locomotief van de Baureihe 216 en een aantal rijtuigen ABn en Bn (Silberlinge). Dit zijn de treinen 2030 (aankomst om 11.28 in Groningen) en 2035 (vertrek om 17.04 uit Groningen). Een jaar later wordt de sneltreindienst ingekort tot aan Oldenburg. De getrokken treinen maken hierbij plaats voor treinstellen van de Baureihe 624/634. Er rijden dan twee treinparen per dag. In 1987 wordt een derde treinpaar Groningen - Leer ingelegd om zo de verbinding aantrekkelijker te maken.		Vanaf de [[dienstregeling 1984/1985]] rijdt er nog maar één paar sneltreinen tussen Groningen en Braunschweig. De trein wordt getrokken door een locomotief van de Baureihe 216 en een aantal rijtuigen ABn en Bn (Silberlinge). Dit zijn de treinen 2030 (aankomst om 11.28 in Groningen) en 2035 (vertrek om 17.04 uit Groningen). Een jaar later wordt de sneltreindienst ingekort tot aan Oldenburg. De getrokken treinen maken hierbij plaats voor treinstellen van de Baureihe 624/634. Er rijden dan twee treinparen per dag. In 1987 wordt een derde treinpaar Groningen - Leer ingelegd om zo de verbinding aantrekkelijker te maken.

	Vanaf 1991 rijden de treinen vanuit Groningen niet meer door naar Bremen, maar eindigen allemaal in Leer. Vanaf 199 wordt het treinpaar 8307/8326 tussen Groningen en Winschoten gereden met een vierdelig treinstel BR624/634. Na deze trein rijdt het Duitse treinstel de treinen tussen Groningen en Leer in de serie 6500.		Vanaf 1991 rijden de treinen vanuit Groningen niet meer door naar Bremen, maar eindigen allemaal in Leer. Vanaf 199 wordt het treinpaar 8307/8326 tussen Groningen en Winschoten gereden met een vierdelig treinstel BR624/634. Na deze trein rijdt het Duitse treinstel de treinen tussen Groningen en Leer in de serie 6500. Vanaf juni 1993 stopt de serie 8300 nog maar eenmaal per uur op de stations van Kropswolde en Sappemeer Oost.
	Met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] op 24 mei 1998 zouden er sneltreinen gaan rijden tussen Leeuwarden en Groningen met DM'90. Vanaf [[wijzigingsblad 12 januari 1998\|12 januari 1998]] is er een proefbedrijf verreden met vijf treinstellen. Er zullen vier treinstellen dienst doen in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Het vijfde treinstel is reserve. Vanwege beperkingen in snelheid en infrastructuur wordt de inzet van sneltreinen uitgesteld tot [[wijzigingsblad 26 september 1998\|26 september 1998]]. Alle geldende beperkingen worden dan opgeheven.		Met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] op 24 mei 1998 zouden er sneltreinen gaan rijden tussen Leeuwarden en Groningen met DM'90. Vanaf [[wijzigingsblad 12 januari 1998\|12 januari 1998]] is er een proefbedrijf verreden met vijf treinstellen. Er zullen vier treinstellen dienst doen in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Het vijfde treinstel is reserve. Vanwege beperkingen in snelheid en infrastructuur wordt de inzet van sneltreinen uitgesteld tot [[wijzigingsblad 26 september 1998\|26 september 1998]]. Alle geldende beperkingen worden dan opgeheven.
	Vanaf juni 1999 gaat NoordNed de dienstregeling uitvoeren in de provincie Friesland. Dit zal ook gebeuren tussen Leeuwarden en Groningen, hoewel dit traject niet is aanbesteed. Vanaf mei 2000 gaat NoordNed ook in de provincie Groningen rijden.		Vanaf juni 1999 gaat NoordNed de dienstregeling uitvoeren in de provincie Friesland. Dit zal ook gebeuren tussen Leeuwarden en Groningen, hoewel dit traject niet is aanbesteed. Vanaf mei 2000 gaat NoordNed ook in de provincie Groningen rijden.

Taigagaai op 1 jun 2025 om 18:05

2025-06-01T18:05:21Z

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2025 18:05
Regel 52:		Regel 52:




			* In het weekeinde van 17 en 18 september 1994 is de oude spoorbrug bij Ouddeel vervangen door de oude Vinkbrug nabij Leiden. Deze brug

	* In [[Franeker]] wordt in juli 2015 de laatste restanten van het goederenemplacement gesaneerd.		* In [[Franeker]] wordt in juli 2015 de laatste restanten van het goederenemplacement gesaneerd.

Taigagaai: Ongevallen.

2025-05-28T22:47:21Z

Ongevallen.

← Oudere versie	Versie van 28 mei 2025 22:47
Regel 225:	Regel 225:



		* In de nacht van 15 op 16 september 1994 botsen de DH-I '''3110''' + DH-II '''3209''' + DH-II '''3214''' + DH-I '''3111''' + ICM-III 4090 tussen [[Leeuwarden Camminghaburen]] en [[Tietjerk]] op een kudde koeien. De treinstellen zijn onderweg als lege trein 84151 van Leeuwarden naar Groningen. De koeien komen vast te zitten onder de DH-I 3110 en bij de overweg met de zorgen de koeien en de stelconplaten van de overweg er voor dat DH-I 3110 en DH 3209 ontsporen. De DH-I 3110 draait naar rechts en komt op de zijwand terecht na een draai van 180 graden te hebben gemaakt. Bij de draai rukt het motorrijtuig zich los van de rest van de trein. De DH-II 3209 komt geheel naast het spoor te staan, waarbij de B 3209 naar links wordt geworden en met de cabine in een sloot terecht komt, terwijl deze op de zijwand ligt. De Bz 3209 komt dwars op het spoor te staan. Van de DH-II 3214 helt de Bz over, maar blijft deels in het spoor als gevolg van het leunen op de Bz 3209. De B 3214, DH-I 3111 en El3 4090 blijven in het spoor. Op 16 september 1994 worden de B 3214 + DH-I 3111 en El3 4090 terug gesleept naar Leeuwarden. Deze trein bestaat uit de DH-II 3205 + DH-I 3105 + DH-I 3116 + DH-II 3223 + ICM-III 4090 + DH-I 3111 + B 3214. De DH-II 3209 en DH-I 3110 worden door een kraan op 17 september 1994 weer op het spoor getild en naar Leeuwarden overgebracht door locomotief 6456. Het treinverkeer wordt op 18 september 1994 weer hervat.

Taigagaai op 10 mrt 2025 om 21:28

2025-03-10T21:28:58Z

← Oudere versie		Versie van 10 mrt 2025 21:28
Regel 57:		Regel 57:
	* Op 8 juli 2017 wordt de nieuwe spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal bij Zuidhorn ingevaren. Deze komt naast de oude spoorbrug te liggen. De nieuwe spoorbrug is langer en hoger dan de oude, zodat er grotere schepen onder door kunnen varen. De wegen die langs de oevers van het kanaal liggen worden ook overspannen door deze nieuwe brug. Tussen 29 september en 2 oktober 2017 wordt de spoorbrug op zijn plaats worden geschoven. Op 2 oktober 2017 komt de nieuwe brug in dienst. Op 7 oktober 2017 wordt begonnen met de sloop van de oude brug.		* Op 8 juli 2017 wordt de nieuwe spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal bij Zuidhorn ingevaren. Deze komt naast de oude spoorbrug te liggen. De nieuwe spoorbrug is langer en hoger dan de oude, zodat er grotere schepen onder door kunnen varen. De wegen die langs de oevers van het kanaal liggen worden ook overspannen door deze nieuwe brug. Tussen 29 september en 2 oktober 2017 wordt de spoorbrug op zijn plaats worden geschoven. Op 2 oktober 2017 komt de nieuwe brug in dienst. Op 7 oktober 2017 wordt begonnen met de sloop van de oude brug.
	* Medio oktober 2017 maakt Prorail bekend dat een deel van de verdubbelingswerkzaamheden over een lengte van 8 kilometer tussen Hoogkerk en Zuidhorn is gegund aan BAM Infra. Ook het verlengen en verbreden van de perrons langs de sporen 5 en 8 in Leeuwarden en de overweg in de Schrans is gegund aan BAM. De overige werkzaamheden tussen Groningen en Leeuwarden bestaan uit de aanleg van een derde spoor in Zuidhorn voor de spitstreinen naar Groningen, het verhogen van de baanvaksnelheid tussen Leeuwarden en Veenwouden tot 130 kilometer per uur en tussen Grijpskerk en Hoogkerk-Vierverlaten tot 120 kilometer per uur. Van diverse stations zullen de perrons worden verlengd, zodat er treinen met drie gekoppelde treinstellen kunnen stoppen. Bij Tytsjerk zal een hogere verkanting in de boog worden toegepast, zodat treinen hier sneller door heen kunnen rijden. Ook staan diverse overwegen op de nominatie om vervangen of opgeheven te worden. De overwegen in de Rijksstraatweg in Hardegarijp en in de Paterswoldseweg in Groningen zullen vervangen worden door een tunnel. Eind augustus 2018 begin de aannemer met de werkzaamheden voor de verdubbeling tussen Hoogkerk en Zuidhorn. De halte [[Leeuwarden Achter de Hoven]] zal in september 2018 worden gesloten. De verdubbeling tussen Zuidhorn en Hoogkerk, alsmede het keerspoor te Zuidhorn zijn voor december 2020 opgeleverd, zodat er twee sneltreinen per uur kunnen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. Alle werkzaamheden moeten medio 2022 afgerond zijn.		* Medio oktober 2017 maakt Prorail bekend dat een deel van de verdubbelingswerkzaamheden over een lengte van 8 kilometer tussen Hoogkerk en Zuidhorn is gegund aan BAM Infra. Ook het verlengen en verbreden van de perrons langs de sporen 5 en 8 in Leeuwarden en de overweg in de Schrans is gegund aan BAM. De overige werkzaamheden tussen Groningen en Leeuwarden bestaan uit de aanleg van een derde spoor in Zuidhorn voor de spitstreinen naar Groningen, het verhogen van de baanvaksnelheid tussen Leeuwarden en Veenwouden tot 130 kilometer per uur en tussen Grijpskerk en Hoogkerk-Vierverlaten tot 120 kilometer per uur. Van diverse stations zullen de perrons worden verlengd, zodat er treinen met drie gekoppelde treinstellen kunnen stoppen. Bij Tytsjerk zal een hogere verkanting in de boog worden toegepast, zodat treinen hier sneller door heen kunnen rijden. Ook staan diverse overwegen op de nominatie om vervangen of opgeheven te worden. De overwegen in de Rijksstraatweg in Hardegarijp en in de Paterswoldseweg in Groningen zullen vervangen worden door een tunnel. Eind augustus 2018 begin de aannemer met de werkzaamheden voor de verdubbeling tussen Hoogkerk en Zuidhorn. De halte [[Leeuwarden Achter de Hoven]] zal in september 2018 worden gesloten. De verdubbeling tussen Zuidhorn en Hoogkerk, alsmede het keerspoor te Zuidhorn zijn voor december 2020 opgeleverd, zodat er twee sneltreinen per uur kunnen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. Alle werkzaamheden moeten medio 2022 afgerond zijn.
	* Op 7 februari 2019 wordt een overeenkomst ondertekend door Duitse en Nederlandse overheden om de treinverbindingen te verbeteren. Zo zal er een sneltrein in de spits gaan rijden tussen Winschoten en Groningen. Om dit mogelijk te maken zal het emplacement van Zuidbroek worden verbouwd om met hogere snelheid door het station te kunnen rijden. In Scheemda moet een tweede perron gebouwd gaan worden. In 2024 zal de nieuwe Friesenbrücke gereed zijn, zodat het treinverkeer weer tot aan Leer kunnen rijden. In de [[dienstregeling 2025]] kunnen de treinen van en naar Leer gebruik maken van het dienstregelingpad van de sneltreinen. Door vertraging kan de nieuwe Friesenbrücke pas in augustus 2025 in gebruik worden genomen. Tot aan 2030 zal de snelheid tussen Groningen en Kropswolde alsmede tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek verhoogd gaan worden tot 130 kilometer per uur. Tussen Scheemda en Winschoten zal het spoor verdubbeld gaan worden. In Winschoten zal het emplacement worden aangepast, zodat de snelheid hier verhoogd kan worden naar 80 kilometer per uur. In de tweede helft van september 2020 zijn de werkzaamheden bij Zuidbroek begonnen. Het spoor in de richting van Veendam zal worden voorzien van andere wissels met een hoekverhouding 1:15 en de boog zal ruimer gemaakt worden om met een hogere snelheid (80 kilometer per uur) te kunnen rijden. Tussen Zuidbroek en Hoogezand-Sappemeer zullen extra seinen worden geplaatst zodat een kortere opvolging mogelijk is.		* Op 7 februari 2019 wordt een overeenkomst ondertekend door Duitse en Nederlandse overheden om de treinverbindingen te verbeteren. Zo zal er een sneltrein in de spits gaan rijden tussen Winschoten en Groningen. Om dit mogelijk te maken zal het emplacement van Zuidbroek worden verbouwd om met hogere snelheid door het station te kunnen rijden. In Scheemda moet een tweede perron gebouwd gaan worden. In 2024 zal de nieuwe Friesenbrücke gereed zijn, zodat het treinverkeer weer tot aan Leer kunnen rijden. In de [[dienstregeling 2025]] kunnen de treinen van en naar Leer gebruik maken van het dienstregelingpad van de sneltreinen. Door vertraging kan de nieuwe Friesenbrücke pas in augustus 2025 in gebruik worden genomen. Tot aan 2030 zal de snelheid tussen Groningen en Kropswolde alsmede tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek verhoogd gaan worden tot 130 kilometer per uur. Tussen Scheemda en Winschoten zal het spoor verdubbeld gaan worden. In Winschoten zal het emplacement worden aangepast, zodat de snelheid hier verhoogd kan worden naar 80 kilometer per uur. In de tweede helft van september 2020 zijn de werkzaamheden bij Zuidbroek begonnen. Het spoor in de richting van Veendam zal worden voorzien van andere wissels met een hoekverhouding 1:15 en de boog zal ruimer gemaakt worden om met een hogere snelheid (80 kilometer per uur) te kunnen rijden. Tussen Zuidbroek en Hoogezand-Sappemeer zullen extra seinen worden geplaatst zodat een kortere opvolging mogelijk is. In augustus 2025 zullen de werkzaamheden beginnen voor de verhoging van de snelheid tussen Scheemda en Winschoten en aan het emplacement Winschoten.
	* Om aan het eind van 2020 extra sneltreinen te kunnen laten rijden, zijn er in 20 werkzaamheden gestart rondom het station van [[Hurdegaryp]]. De overwegen aan weerszijden van het station worden vervangen door tunnels en het station zelf krijgt langere perrons. Daarnaast worden de perrons verlegd, zodat zij tegenover elkaar komen te liggen in plaats van de huidige bajonetligging.		* Om aan het eind van 2020 extra sneltreinen te kunnen laten rijden, zijn er in 20 werkzaamheden gestart rondom het station van [[Hurdegaryp]]. De overwegen aan weerszijden van het station worden vervangen door tunnels en het station zelf krijgt langere perrons. Daarnaast worden de perrons verlegd, zodat zij tegenover elkaar komen te liggen in plaats van de huidige bajonetligging.