Spoorlijn Budel - Vlodrop - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Geschiedenis.

2026-04-23T13:48:44Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 23 apr 2026 13:48
Regel 11:		Regel 11:
	In 1913 wordt in Weert een aansluiting gemaakt op het nieuwe traject van de [[spoorlijn Eindhoven - Weert]]		In 1913 wordt in Weert een aansluiting gemaakt op het nieuwe traject van de [[spoorlijn Eindhoven - Weert]]


			In de zomer van 1981 worden door diverse kamers van Koophandel bij de Europese Gemeenschap een subsidie aanvraag ingediend voor het laten instellen van een onderzoek tot reactivering van de spoorlijn tussen Budel en het Roergebied.

	In 2007 wordt de infrastructuur tussen Budel en Weert vernieuwd door ProRail, nadat een aanvraag voor capaciteit was ingediend door het Belgische Crossrail Benelux. In oktober 2008 wordt een vergunningsaanvraag ingediend voor exploitatie van het baanvak. Door de gemeente Weert en andere partijen wordt een bezwaarprocedure opgestart tegen deze aanvraag.		In 2007 wordt de infrastructuur tussen Budel en Weert vernieuwd door ProRail, nadat een aanvraag voor capaciteit was ingediend door het Belgische Crossrail Benelux. In oktober 2008 wordt een vergunningsaanvraag ingediend voor exploitatie van het baanvak. Door de gemeente Weert en andere partijen wordt een bezwaarprocedure opgestart tegen deze aanvraag.

Taigagaai: Bediening.

2026-01-26T22:31:29Z

Bediening.

← Oudere versie		Versie van 26 jan 2026 22:31
Regel 95:		Regel 95:


	Op 31 mei 1991 rijdt het treinpaar 42174/42175 tussen Zeebrugge en Neuss voor het laatst. Trein 42175 wordt getrokken door de DB 215 023. De facultatieve kolentrein tussen Ratheim en Rotterdam rijdt op voor het laatst.		Op 31 mei 1991 rijdt het treinpaar 42174/42175 tussen Zeebrugge en Neuss voor het laatst. Trein 42175 wordt getrokken door de DB 215 023. Per 31 mei 1992 vervalt de dinsdagse facultatieve zinktrein 47100 Meggen - Budel. De retourtrein 49101 op woensdag komt eveneens te vervallen.

			De facultatieve kolentrein tussen Ratheim en Rotterdam rijdt op voor het laatst.

	Vanaf 2018 rijdt Lineas de maandagse trein met fenol tussen Antwerpen en Lutterade via de IJzeren Rijn. Aan het eind van de zomer van 2019 gaat ook deze trein via de grensovergang bij Eijsden rijden.		Vanaf 2018 rijdt Lineas de maandagse trein met fenol tussen Antwerpen en Lutterade via de IJzeren Rijn. Aan het eind van de zomer van 2019 gaat ook deze trein via de grensovergang bij Eijsden rijden.
Regel 113:		Regel 115:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Het spoor en de haven van Antwerpen''' - {{Sc\|P. Paul van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e ~~Jaargang~~ - mei 2022 Blz: 227-234'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Het spoor en de haven van Antwerpen''' - {{Sc\|P. Paul van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e jaargang - mei 2022 Blz: 227-234'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 3 apr 2024 om 20:49

2024-04-03T20:49:20Z

← Oudere versie		Versie van 3 apr 2024 20:49
Regel 4:		Regel 4:

	In 1869 geeft de Belgische regering een concessie af aan de Chemins de fer du Nord de la Belgique om de bestaande spoorlijn Kontich - Herentals - Turnhout van de Chemin de fer de Turnhout door te trekken via Nederland naar Duitsland. De regering in België maakte gebruik van het recht om een spoorlijn door Nederlands-Limburg aan te leggen dat het had gekregen bij het opmaken van het scheidingsverdrag uit 1839. In 1873 gaat de Nederlandse regering akkoord om een spoorlijn over het Nederlands grondgebied te laten lopen tussen Budel - Weert - Roermond - Vlodrop. Tegelijkertijd wordt een regeling met om de spoorlijn in Duitsland aan te leggen tot aan Rheydt, bij Mönchengladbach.		In 1869 geeft de Belgische regering een concessie af aan de Chemins de fer du Nord de la Belgique om de bestaande spoorlijn Kontich - Herentals - Turnhout van de Chemin de fer de Turnhout door te trekken via Nederland naar Duitsland. De regering in België maakte gebruik van het recht om een spoorlijn door Nederlands-Limburg aan te leggen dat het had gekregen bij het opmaken van het scheidingsverdrag uit 1839. In 1873 gaat de Nederlandse regering akkoord om een spoorlijn over het Nederlands grondgebied te laten lopen tussen Budel - Weert - Roermond - Vlodrop. Tegelijkertijd wordt een regeling met om de spoorlijn in Duitsland aan te leggen tot aan Rheydt, bij Mönchengladbach.


			Bij Mol wordt begonnen met de aanleg van de spoorlijn, die in België bekend is als Spoorlijn 19.


Regel 11:		Regel 14:
	In 2007 wordt de infrastructuur tussen Budel en Weert vernieuwd door ProRail, nadat een aanvraag voor capaciteit was ingediend door het Belgische Crossrail Benelux. In oktober 2008 wordt een vergunningsaanvraag ingediend voor exploitatie van het baanvak. Door de gemeente Weert en andere partijen wordt een bezwaarprocedure opgestart tegen deze aanvraag.		In 2007 wordt de infrastructuur tussen Budel en Weert vernieuwd door ProRail, nadat een aanvraag voor capaciteit was ingediend door het Belgische Crossrail Benelux. In oktober 2008 wordt een vergunningsaanvraag ingediend voor exploitatie van het baanvak. Door de gemeente Weert en andere partijen wordt een bezwaarprocedure opgestart tegen deze aanvraag.


			Op 5 oktober 2023 laat staatssecretaris Heijnen weten dat de kosten voor de reactivering van de spoorlijn tussen Hamont en Weert uit komen tussen de 47 en 88 miljoen euro. Eerdere ramingen gingen uit van een bedrag tussen de 50 en 150 miljoen euro. Om tot de lagere kosten te komen, wordt er gebruik gemaakt van een voltage van 3.000 volt op de bovenleiding en wordt er gebruik gemaakt van het Belgische beveiligingssysteem tot aan het station in Weert. Om dit mogelijk te maken, moet er in Weert een eigen perron voor deze treinen komen. Om bij dit perron te komen, moet er een eigen spoorlijn en viaduct over de Zuid-Willemsvaart worden gebouwd. Het is wel noodzakelijk dat er in de toekomst doorgaande goederentreinen gaan rijden, zodat er een aansluiting op het bestaande spoor nodig is.

Taigagaai op 28 dec 2023 om 01:22

2023-12-28T01:22:29Z

← Oudere versie		Versie van 28 dec 2023 01:22
Regel 73:		Regel 73:
	=='''Aansluitingen'''==		=='''Aansluitingen'''==



			De laad- en losplaats van Herkenbosch wordt per 22 mei 1993 gesloten. Als er incidenteel wagens zijn voor Herkenbosch, dan wordt dit ter plekke vanuit Roermond geregeld.

Taigagaai op 12 nov 2023 om 21:59

2023-11-12T21:59:08Z

← Oudere versie		Versie van 12 nov 2023 21:59
Regel 86:		Regel 86:
	Ingaande 8 februari 1977 rijdt op dinsdag en vrijdag vanuit Zeebrugge naar Neuss een Huckepack-trein. De trein bestaat uit 8 wagons, welke getrokken wordt door een diesellocomotief van de Baureihe 215. Trein 42174 rijdt in de ochtend via Roermond (vertrek 11.49) naar Weert (12.14) en Neerpelt (aankomst 12.41). Trein 42175 vertrekt om 13.43 uit Neerpelt, vertrekt om 14.29 uit Weert met een aankomst om 14.52 in Roermond.		Ingaande 8 februari 1977 rijdt op dinsdag en vrijdag vanuit Zeebrugge naar Neuss een Huckepack-trein. De trein bestaat uit 8 wagons, welke getrokken wordt door een diesellocomotief van de Baureihe 215. Trein 42174 rijdt in de ochtend via Roermond (vertrek 11.49) naar Weert (12.14) en Neerpelt (aankomst 12.41). Trein 42175 vertrekt om 13.43 uit Neerpelt, vertrekt om 14.29 uit Weert met een aankomst om 14.52 in Roermond.


			Op 31 mei 1991 rijdt het treinpaar 42174/42175 tussen Zeebrugge en Neuss voor het laatst. Trein 42175 wordt getrokken door de DB 215 023. De facultatieve kolentrein tussen Ratheim en Rotterdam rijdt op voor het laatst.

	Vanaf 2018 rijdt Lineas de maandagse trein met fenol tussen Antwerpen en Lutterade via de IJzeren Rijn. Aan het eind van de zomer van 2019 gaat ook deze trein via de grensovergang bij Eijsden rijden.		Vanaf 2018 rijdt Lineas de maandagse trein met fenol tussen Antwerpen en Lutterade via de IJzeren Rijn. Aan het eind van de zomer van 2019 gaat ook deze trein via de grensovergang bij Eijsden rijden.
Regel 95:		Regel 97:
	='''Sluiting & opbraak'''=		='''Sluiting & opbraak'''=

	Het reizigersvervoer tussen (Hamont)/Budel en Weert wordt op 17 mei 1953 gestaakt. Het reizigersvervoer tussen Roermond en Vlodrop wordt op gestaakt. In 1991 wordt het traject tussen Roermond en ~~Vloddrop~~ buiten gebruik gesteld voor al het treinverkeer.		Het reizigersvervoer tussen (Hamont)/Budel en Weert wordt op 17 mei 1953 gestaakt. Het reizigersvervoer tussen Roermond en Vlodrop wordt op gestaakt. In juni 1991 wordt het traject tussen Roermond en Vlodrop buiten gebruik gesteld voor al het treinverkeer.

	In het voorjaar van 2018 is het spoor op alle overwegen tussen Roermond en Duitsland verwijderd.		In het voorjaar van 2018 is het spoor op alle overwegen tussen Roermond en Duitsland verwijderd.

Taigagaai: Beveiliging.

2023-04-19T20:29:39Z

Beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 19 apr 2023 20:29
Regel 21:		Regel 21:


	Vanaf 23 december 1993 is de klassieke beveiliging in Budel niet meer in gebruik.		Vanaf 23 december 1993 is de klassieke beveiliging in Budel niet meer in gebruik. Het wordt vervangen door een eenvoudige, elektronische beveiliging. Deze is vergelijkbaar met de beveiliging tussen [[Sittard]] en [[Born]]. Het automatisch blokstelsel voor enkelspoor rijden zonder automatisch werkende tussenseinen blijft wel in bedrijf tussen Weert en Budel. Met een S-bord wordt het einde van het automatisch blok aangegeven. Tussen Budel en Hamont is geen blokstelsel.

Taigagaai op 29 dec 2022 om 12:54

2022-12-29T12:54:38Z

← Oudere versie		Versie van 29 dec 2022 12:54
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	~~Voor een verbinding tussen België en Duitsland, wordt op~~ een concessie ~~verleend voor~~ de ~~aanleg~~ van een spoorlijn ~~tussen Antwerpen en Mönchengladbach~~. De spoorlijn ~~komt gedeeltelijk door Nederland~~ te lopen~~. Bij~~ Budel ~~en bij~~ Vlodrop wordt de ~~grens gepasseerd~~.		In 1869 geeft de Belgische regering een concessie af aan de Chemins de fer du Nord de la Belgique om de bestaande spoorlijn Kontich - Herentals - Turnhout van de Chemin de fer de Turnhout door te trekken via Nederland naar Duitsland. De regering in België maakte gebruik van het recht om een spoorlijn door Nederlands-Limburg aan te leggen dat het had gekregen bij het opmaken van het scheidingsverdrag uit 1839. In 1873 gaat de Nederlandse regering akkoord om een spoorlijn over het Nederlands grondgebied te laten lopen tussen Budel - Weert - Roermond - Vlodrop. Tegelijkertijd wordt een regeling met om de spoorlijn in Duitsland aan te leggen tot aan Rheydt, bij Mönchengladbach.


Regel 77:		Regel 77:
	='''Dienstregeling'''=		='''Dienstregeling'''=

	Vanaf juli 1879 rijden er reizigerstreinen over de spoorlijn, nadat een maand eerder de eerste goederentrein reed. Vanaf 15 mei 1949 is het mogelijk om elektrisch te rijden tussen Weert en Roermond.		Vanaf juli 1879 rijden er reizigerstreinen over de spoorlijn, nadat een maand eerder de eerste goederentrein reed. De exploitatie is in handen van Grand Central Belge


			Vanaf 15 mei 1949 is het mogelijk om elektrisch te rijden tussen Weert en Roermond.

	In de winterdienstregeling van 1952, ingaande op 1952, rijden er acht treinparen tussen Weert en Budel. Hiervan rijden er 4 door naar België. Op 16 mei 1953 rijdt de laatste reizigerstrein tussen Weert en Budel.		In de winterdienstregeling van 1952, ingaande op 1952, rijden er acht treinparen tussen Weert en Budel. Hiervan rijden er 4 door naar België. Op 16 mei 1953 rijdt de laatste reizigerstrein tussen Weert en Budel.
Regel 96:		Regel 99:
	In het voorjaar van 2018 is het spoor op alle overwegen tussen Roermond en Duitsland verwijderd.		In het voorjaar van 2018 is het spoor op alle overwegen tussen Roermond en Duitsland verwijderd.


			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Het spoor en de haven van Antwerpen''' - {{Sc\|P. Paul van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - mei 2022 Blz: 227-234'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
			----
			<references></references>
			\|}

Taigagaai op 20 sep 2022 om 20:55

2022-09-20T20:55:35Z

← Oudere versie		Versie van 20 sep 2022 20:55
Regel 1:		Regel 1:
	De spoorlijn tussen [[Budel]] en [[Vlodrop]] is het Nederlandse deel van de [[IJzeren Rijn]] tussen beide plaatsen en heeft een lengte van 48,2 kilometer. Thans is alleen het traject tussen [[Weert]] en [[Roermond]] in gebruik voor reizigersvervoer. Tussen Weert en Budel is alleen goederenvervoer.		De spoorlijn tussen [[Budel]] en [[Vlodrop]] is het Nederlandse deel van de IJzeren Rijn tussen beide plaatsen en heeft een lengte van 48,2 kilometer. Thans is alleen het traject tussen [[Weert]] en [[Roermond]] in gebruik voor reizigersvervoer. Tussen Weert en Budel is alleen goederenvervoer.

	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=
Regel 18:		Regel 18:

	'''''Beveiliging'''''		'''''Beveiliging'''''



			Vanaf 23 december 1993 is de klassieke beveiliging in Budel niet meer in gebruik.

Taigagaai op 8 jul 2022 om 15:08

2022-07-08T15:08:47Z

← Oudere versie		Versie van 8 jul 2022 15:08
Regel 76:		Regel 76:

	In de winterdienstregeling van 1952, ingaande op 1952, rijden er acht treinparen tussen Weert en Budel. Hiervan rijden er 4 door naar België. Op 16 mei 1953 rijdt de laatste reizigerstrein tussen Weert en Budel.		In de winterdienstregeling van 1952, ingaande op 1952, rijden er acht treinparen tussen Weert en Budel. Hiervan rijden er 4 door naar België. Op 16 mei 1953 rijdt de laatste reizigerstrein tussen Weert en Budel.

			Ingaande 8 februari 1977 rijdt op dinsdag en vrijdag vanuit Zeebrugge naar Neuss een Huckepack-trein. De trein bestaat uit 8 wagons, welke getrokken wordt door een diesellocomotief van de Baureihe 215. Trein 42174 rijdt in de ochtend via Roermond (vertrek 11.49) naar Weert (12.14) en Neerpelt (aankomst 12.41). Trein 42175 vertrekt om 13.43 uit Neerpelt, vertrekt om 14.29 uit Weert met een aankomst om 14.52 in Roermond.

Taigagaai op 6 nov 2021 om 22:34

2021-11-06T22:34:27Z

← Oudere versie		Versie van 6 nov 2021 22:34
Regel 7:		Regel 7:

	In 1913 wordt in Weert een aansluiting gemaakt op het nieuwe traject van de [[spoorlijn Eindhoven - Weert]]		In 1913 wordt in Weert een aansluiting gemaakt op het nieuwe traject van de [[spoorlijn Eindhoven - Weert]]


			In 2007 wordt de infrastructuur tussen Budel en Weert vernieuwd door ProRail, nadat een aanvraag voor capaciteit was ingediend door het Belgische Crossrail Benelux. In oktober 2008 wordt een vergunningsaanvraag ingediend voor exploitatie van het baanvak. Door de gemeente Weert en andere partijen wordt een bezwaarprocedure opgestart tegen deze aanvraag.