Spoorlijn 55 (Gent - Terneuzen) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Beveiliging en wijzigingen.

2025-12-19T21:11:01Z

Beveiliging en wijzigingen.

← Oudere versie		Versie van 19 dec 2025 21:11
Regel 17:		Regel 17:
	='''Aanleg'''=		='''Aanleg'''=

			De aanleg van de spoorlijn begint op 1 april 1869.


Regel 24:		Regel 25:

	* ''spoorbrug/minister Lelybrug''		* ''spoorbrug/minister Lelybrug''
	Om Terneuzen te bereiken wordt bij Sluiskil een brug over het kanaal Gent - Terneuzen aangelegd. Deze draaibrug over het kanaal wordt gebouwd door voor een bedrag van ƒ . Deze brug wordt op 1869 in gebruik genomen, tegelijk met de opening van de spoorlijn. In 190 wordt met het bestek opdracht gegeven tot de aanleg van een draaibrug over het Kanaal Gent - Terneuzen bij Sluiskil. De nieuwe brug is nodig vanwege de verbreding van het kanaal. Deze opdracht wordt gewonnen door aannemers A. Medaets en H. De Clercq te Ukkel. Ze werden bijgestaan door onderaannemers Théophile Finet te Jambes – Namen voor de ijzerbouw en Terry te Zelzate voor het schilderwerk.<ref>[http://k5e.nl/lelybrug/ Lelybrug], K5E</ref> Deze bouwen de brug voor een bedrag van ƒ , naar ontwerp van . Het is een draaibrug met een lengte van meter. Hierbij is een deel uitgevoerd als lage vakwerkbrug en het andere deel is als trogbrug uitgevoerd. De brug weegt ton. Op november 1907 wordt deze brug in gebruik genomen. Deze brug wordt op 19 mei 1940 opgeblazen door Franse troepen om de opmars van de Duitse troepen te vertragen. Bijna 3,5 jaar later, op 15 november 1943, is de brug hersteld. De brug bij Sluiskil wordt op 20 september 1944 nogmaals opgeblazen, dit keer door Duitse militairen. In 1946 wordt de spoorbrug hersteld en geschikt gemaakt voor zowel auto's en treinen, omdat de verkeersbrug niet meer hersteld wordt. In maart 1968 wordt deze brug buiten gebruik gesteld voor het treinverkeer en vervangen door een nieuwe brug. Amper 2 weken later is deze nieuwe brug defect en wordt er voor een week gebruik gemaakt van de oude brug. Deze oude brug is in 196 gesloopt.		Om Terneuzen te bereiken wordt bij Sluiskil een brug over het kanaal Gent - Terneuzen aangelegd. Deze draaibrug over het kanaal wordt gebouwd door voor een bedrag van ƒ . Deze brug wordt op 1869 in gebruik genomen, tegelijk met de opening van de spoorlijn. In 190 wordt met het bestek opdracht gegeven tot de aanleg van een draaibrug over het Kanaal Gent - Terneuzen bij Sluiskil. De nieuwe brug is nodig vanwege de verbreding van het kanaal in 1883. Deze opdracht wordt gewonnen door aannemers A. Medaets en H. De Clercq te Ukkel. Ze werden bijgestaan door onderaannemers Théophile Finet te Jambes – Namen voor de ijzerbouw en Terry te Zelzate voor het schilderwerk.<ref>[http://k5e.nl/lelybrug/ Lelybrug], K5E</ref> Deze bouwen de brug voor een bedrag van ƒ , naar ontwerp van . Het is een draaibrug met een lengte van meter. Hierbij is een deel uitgevoerd als lage vakwerkbrug en het andere deel is als trogbrug uitgevoerd. De brug weegt ton. Op november 1907 wordt deze brug in gebruik genomen. Deze brug wordt op 19 mei 1940 opgeblazen door Franse troepen om de opmars van de Duitse troepen te vertragen. Bijna 3,5 jaar later, op 15 november 1943, is de brug hersteld. De brug bij Sluiskil wordt op 20 september 1944 nogmaals opgeblazen, dit keer door Duitse militairen. In 1946 wordt de spoorbrug hersteld en geschikt gemaakt voor zowel auto's en treinen, omdat de verkeersbrug niet meer hersteld wordt. In maart 1968 wordt deze brug buiten gebruik gesteld voor het treinverkeer en vervangen door een nieuwe brug. Amper 2 weken later is deze nieuwe brug defect en wordt er voor een week gebruik gemaakt van de oude brug. Deze oude brug is in 196 gesloopt.


Regel 33:		Regel 34:

	'''''Beveiliging'''''		'''''Beveiliging'''''



			De beveiliging van de spoorlijn


			In 2017 is de beveiliging van de spoorlijn gecentraliseerd en is de Infrabel blokpost te Zelzate komen te vervallen. De bediening vindt vanaf dat moment plaats vanuit Blok 13 te Gent Zeehaven. De treindienstleider in deze post staat in verbinding met de treindienstleider NCBG (Niet Centraal Bediend Gebied) Zeeuws Vlaanderen in Roosendaal. Het spoor in Zeeuws Vlaanderen is verdeeld in een aantal blokken, echter zonder lichtseinen. De blokken worden aangeduid met borden. Na aankomst te Sas van Gent vanuit België rijdt de trein Blok D binnen, welke eindigt in Sas van Gent bij de aansluiting naar Cargill. Na passage van de aansluiting volgt Blok C, welke een lengte heeft van 4 kilometer. Dit blok eindigt bij Sluiskil aansluiting, waar een wissel ligt voor de richting DOW of Terneuzen. Bij het sein voor dit wissel kan ook het stop- ontspoorblok worden vrijgemaakt dat het passeerspoor in de richting van DOW afdekt. In de richting van DOW is blok H met een lengte van 5 kilometer dat eindigt voor het terrein van DOW Chemicals. DOW Chemicals heeft een eigen treindienstleider voor alle sporen op het terrein. Wanneer er vanaf Sluiskil Aansluiting naar Terneuzen Zuid wordt gereden, rijdt de trein blok A binnen. In dit blok zijn ook de bedrijven van OVET en Verbrugge bereikbaar. Vanaf Terneuzen Zuid naar ICL-IP ligt blok G. Vanaf Terneuzen Zuid naar de Axelse vlakte is Blok E gelegen naar het emplacement van Axel Aansluiting. Blok F is het laatste blok dat loop van Axel Aansluiting naar de bedrijven Outokumpu en Vlaeynatie.


Regel 38:		Regel 46:

	Op 1869 rijdt de eerste trein over de spoorlijn naar Terneuzen.		Op 1869 rijdt de eerste trein over de spoorlijn naar Terneuzen.


	=='''Wijzigingen'''==		=='''Wijzigingen'''==

	* In 1937 wordt de spoorlijn ten zuiden van Terneuzen naar het oosten opgeschoven om de aanleg van de Zevenaarhaven mogelijk te maken.		* In 1937 wordt de spoorlijn ten zuiden van Terneuzen naar het oosten opgeschoven om de aanleg van de Zevenaarhaven mogelijk te maken.
			* In Zelzate wordt in 1965 de spoorlijn in westelijke richting verlegd als gevolg van de verbreding van het kanaal.
			* In 1967 wordt de spoorlijn in Terneuzen 500 meter in oostelijke richting opgeschoven, om zo de insteekhavens Noorderkanaal, Zuiderkanaal en Zevenaarhaven aan te kunnen leggen. Deze havens worden tevens voorzien van spooraansluitingen. De spooraansluitingen aan weerszijden van de Noorderkanaalhaven zijn in 19 opgebroken.
	* In 1968 wordt de oude brug over het Kanaal van Gent naar Terneuzen door een hogere brug, welke gedeeld wordt met het autoverkeer. Deze brug is noordelijker aangelegd dan de oude brug. Om dit mogelijk te maken, is het spoor in noordelijke richting verlegd.		* In 1968 wordt de oude brug over het Kanaal van Gent naar Terneuzen door een hogere brug, welke gedeeld wordt met het autoverkeer. Deze brug is noordelijker aangelegd dan de oude brug. Om dit mogelijk te maken, is het spoor in noordelijke richting verlegd.
			* In 2003 wordt het spoor ten zuiden van Zelzate twee kilometer in westelijke richting verlegd vanwege de aanleg van het Kluizendok.

Taigagaai op 17 dec 2025 om 21:43

2025-12-17T21:43:32Z

← Oudere versie		Versie van 17 dec 2025 21:43
Regel 18:		Regel 18:


	~~Bij~~ Sluiskil wordt een brug ~~gebouwd~~. Deze wordt op 19 mei 1940 opgeblazen door Franse troepen om de opmars van de Duitse troepen te vertragen. Bijna 3,5 jaar later, op 15 november 1943, is de brug hersteld. De brug bij Sluiskil wordt op 11 september 1944 nogmaals opgeblazen. In ~~1948~~ wordt de ~~herstelde~~ en ~~verbrede brug weer in gebruik genomen~~. In ~~196 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe, hogere draaibrug. Op 18~~ maart 1968 ~~komt~~ deze nieuwe brug ~~in dienst~~. Amper 2 weken later is deze nieuwe brug defect en wordt er voor een week gebruik gemaakt van de oude brug. Deze oude brug is in 196 gesloopt.
			=='''Bruggen'''==

			In de spoorlijn is in Nederland enkel een brug aangelegd over het Kanaal Gent - Terneuzen.

			* ''spoorbrug/minister Lelybrug''
			Om Terneuzen te bereiken wordt bij Sluiskil een brug over het kanaal Gent - Terneuzen aangelegd. Deze draaibrug over het kanaal wordt gebouwd door voor een bedrag van ƒ . Deze brug wordt op 1869 in gebruik genomen, tegelijk met de opening van de spoorlijn. In 190 wordt met het bestek opdracht gegeven tot de aanleg van een draaibrug over het Kanaal Gent - Terneuzen bij Sluiskil. De nieuwe brug is nodig vanwege de verbreding van het kanaal. Deze opdracht wordt gewonnen door aannemers A. Medaets en H. De Clercq te Ukkel. Ze werden bijgestaan door onderaannemers Théophile Finet te Jambes – Namen voor de ijzerbouw en Terry te Zelzate voor het schilderwerk.<ref>[http://k5e.nl/lelybrug/ Lelybrug], K5E</ref> Deze bouwen de brug voor een bedrag van ƒ , naar ontwerp van . Het is een draaibrug met een lengte van meter. Hierbij is een deel uitgevoerd als lage vakwerkbrug en het andere deel is als trogbrug uitgevoerd. De brug weegt ton. Op november 1907 wordt deze brug in gebruik genomen. Deze brug wordt op 19 mei 1940 opgeblazen door Franse troepen om de opmars van de Duitse troepen te vertragen. Bijna 3,5 jaar later, op 15 november 1943, is de brug hersteld. De brug bij Sluiskil wordt op 20 september 1944 nogmaals opgeblazen, dit keer door Duitse militairen. In 1946 wordt de spoorbrug hersteld en geschikt gemaakt voor zowel auto's en treinen, omdat de verkeersbrug niet meer hersteld wordt. In maart 1968 wordt deze brug buiten gebruik gesteld voor het treinverkeer en vervangen door een nieuwe brug. Amper 2 weken later is deze nieuwe brug defect en wordt er voor een week gebruik gemaakt van de oude brug. Deze oude brug is in 196 gesloopt.


			* ''Sluiskilbrug''

			Ter vervanging van de oude brug in Sluiskil, wordt in 196 begonnen met de aanleg van een nieuwe brug. Deze brug wordt niet in Sluiskil gebouwd, maar bij Terneuzen. Dit is ongeveer 1,4 kilometer noordelijker dan de oude brug. De nieuwe brug is eveneens uitgevoerd als draaibrug in vakwerkstijl. Deze is hoger en breder dan de oude brug. Daarnaast is deze draaibrug ook geschikt voor het wegverkeer. Deze brug wordt geopend op 18 maart 1968. Begin april 1968 raakt de brug echter defect, zodat het treinverkeer moet uitwijken naar de oude brug. Het defect is in verholpen en de brug kan weer gebruikt worden.


Regel 31:		Regel 42:

	* In 1937 wordt de spoorlijn ten zuiden van Terneuzen naar het oosten opgeschoven om de aanleg van de Zevenaarhaven mogelijk te maken.		* In 1937 wordt de spoorlijn ten zuiden van Terneuzen naar het oosten opgeschoven om de aanleg van de Zevenaarhaven mogelijk te maken.
	* In 1968 wordt de oude brug over het Kanaal van Gent naar Terneuzen door een hogere brug, welke gedeeld wordt met het autoverkeer.		* In 1968 wordt de oude brug over het Kanaal van Gent naar Terneuzen door een hogere brug, welke gedeeld wordt met het autoverkeer. Deze brug is noordelijker aangelegd dan de oude brug. Om dit mogelijk te maken, is het spoor in noordelijke richting verlegd.


Regel 52:		Regel 63:
	=='''Aansluitingen'''==		=='''Aansluitingen'''==


			In 1964 wordt er een nieuwe spoorlijn aangelegd tussen Sluiskil en de nieuwe fabriek van DOW Chemicals. Deze spoorlijn heeft een lengte van 8 kilometer.


Regel 84:		Regel 97:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e ~~Jaargang~~ - september 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e jaargang - september 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''De Slag om de Schelde <small> De spoorwegen in de frontlinie</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e ~~Jaargang~~ - juli - augustus 2022 nummer 396 Blz: 64-69'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De Slag om de Schelde <small> De spoorwegen in de frontlinie</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e jaargang - juli - augustus 2022 nummer 396 Blz: 64-69'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
			* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken (2)''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 47e jaargang - oktober 2025 nummer 428 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 15 dec 2025 om 22:00

2025-12-15T22:00:41Z

← Oudere versie		Versie van 15 dec 2025 22:00
Regel 62:		Regel 62:
	Tot aan december 1993 worden de goederentreinen gereden door de locomotieven van de serie 600. Vanaf dat moment worden er 5 locomotieven van de serie 2200 naar Zeeuws-Vlaanderen gestuurd ter vervanging. Vanaf februari 2003 worden de locomotieven van de serie 2200 vervangen door locomotieven van de Baureihe 204. Aan het eind van 2004 komt de wissel van locomotief in Sas van Gent te vervallen. De Belgen rijden met een locomotief van de Reeks 77 de unit cargo trein vanuit Gent Zeehaven naar DOW. In 200 gaat de NMBS ook de bloktrein naar DOW doorgaand rijden. In 2008 worden de locomotieven van de Baureihe 204 vervangen door locomotieven van de serie 6400.		Tot aan december 1993 worden de goederentreinen gereden door de locomotieven van de serie 600. Vanaf dat moment worden er 5 locomotieven van de serie 2200 naar Zeeuws-Vlaanderen gestuurd ter vervanging. Vanaf februari 2003 worden de locomotieven van de serie 2200 vervangen door locomotieven van de Baureihe 204. Aan het eind van 2004 komt de wissel van locomotief in Sas van Gent te vervallen. De Belgen rijden met een locomotief van de Reeks 77 de unit cargo trein vanuit Gent Zeehaven naar DOW. In 200 gaat de NMBS ook de bloktrein naar DOW doorgaand rijden. In 2008 worden de locomotieven van de Baureihe 204 vervangen door locomotieven van de serie 6400.

	In juni 2012 neemt DB Schenker het Unit Cargo vervoer naar Zeeuws Vlaanderen over van de Belgen. De trein komt vanaf dat moment vanuit de Kijfhoek in plaats vanuit Gent Zeehaven. In december 2012 neemt DB Schenker ook de bloktreinen naar DOW over van de Belgen. Vanaf mei 2013 rijdt NMBS Logistics een trein met vloeibaar kunstmest vanaf Yara naar landbouwcoöperaties in Frankrijk overgebracht. Dit vervoer wordt overgenomen van DB Schenker. Dit vervoer rijdt ongeveer een keer per maand. In 2016 wordt deze trein zelfs enkele keren per maand gereden.		In juni 2012 neemt DB Schenker het Unit Cargo vervoer naar Zeeuws Vlaanderen over van de Belgen. De trein komt vanaf dat moment vanuit de Kijfhoek in plaats vanuit Gent Zeehaven. Hiervoor worden locomotieven van de serie 6400 gebruikt. In december 2012 neemt DB Schenker ook de bloktreinen naar DOW over van de Belgen. Vanaf mei 2013 rijdt NMBS Logistics een trein met vloeibaar kunstmest vanaf Yara naar landbouwcoöperaties in Frankrijk overgebracht. Dit vervoer wordt overgenomen van DB Schenker. Dit vervoer rijdt ongeveer een keer per maand. In 2016 wordt deze trein zelfs enkele keren per maand gereden.

	Tot december 2014 rijdt Captrain een aantal keren per week een trein met papier naar Verbrugge in Terneuzen. In januari 2015 gaat dit vervoer over naar DB Schenker, die de wagens met papier vervoeren in het Unit Cargo netwerk.		Tot december 2014 rijdt Captrain een aantal keren per week een trein met papier naar Verbrugge in Terneuzen. In januari 2015 gaat dit vervoer over naar DB Schenker, die de wagens met papier vervoeren in het Unit Cargo netwerk.

Taigagaai op 24 jul 2025 om 18:29

2025-07-24T18:29:05Z

← Oudere versie		Versie van 24 jul 2025 18:29
Regel 4:		Regel 4:

	In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. Op 15 april 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.		In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. Op 15 april 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.

			Tussen Sluiskil en Terneuzen wordt er gezamelijk gebruikt gemaakt met de [[Spoorlijn 54 (Mechelen - Terneuzen)\|spoorlijn uit Mechelen]].

	De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn 54 (Mechelen - Terneuzen)]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, als L3, L4, L5 en L6 genummerd, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.		De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn 54 (Mechelen - Terneuzen)]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, als L3, L4, L5 en L6 genummerd, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-01-12T19:17:34Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 12 jan 2025 19:17
Regel 53:		Regel 53:

	='''Dienstregeling'''=		='''Dienstregeling'''=


			Vanaf 5 oktober 1959 zijn de Belgische stoomlocomotieven tussen Zelzate en Terneuzen vervangen door diesellocomotieven van de NS.

Taigagaai op 21 sep 2024 om 21:14

2024-09-21T21:14:50Z

← Oudere versie		Versie van 21 sep 2024 21:14
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.		In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. Op 15 april 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.

	De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn 54 (Mechelen - Terneuzen)]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, als L3, L4, L5 en L6 genummerd, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.		De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn 54 (Mechelen - Terneuzen)]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, als L3, L4, L5 en L6 genummerd, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.
Regel 64:		Regel 64:

	Het goederenspoor is alleen op werkdagen in dienst en niet in de late avond en nacht. De maximumsnelheid bedraagt 30 kilometer per uur. Door DB Cargo wordt elke dag een bonte trein vanaf Kijfhoek aangevoerd en de bloktrein naar Dow in Terneuzen uit het Duitse Buna Werke in Schkopau. Door RRF wordt elke een korte containertrein naar de Bertschi terminal in Terneuzen gereden. Deze trein is afkomstig uit Antwerpen.		Het goederenspoor is alleen op werkdagen in dienst en niet in de late avond en nacht. De maximumsnelheid bedraagt 30 kilometer per uur. Door DB Cargo wordt elke dag een bonte trein vanaf Kijfhoek aangevoerd en de bloktrein naar Dow in Terneuzen uit het Duitse Buna Werke in Schkopau. Door RRF wordt elke een korte containertrein naar de Bertschi terminal in Terneuzen gereden. Deze trein is afkomstig uit Antwerpen.


			='''Ongevallen'''=




			='''Sluiting & opbraak'''=

			Op 15 april 1939 wordt het traject Terneuzen - Zelzate gesloten voor reizigers.


Regel 69:		Regel 79:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - september 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	* '''De Slag om de Schelde <small> De spoorwegen in de frontlinie</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - 2022 nummer 396 Blz: 64-69'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De Slag om de Schelde <small> De spoorwegen in de frontlinie</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - juli - augustus 2022 nummer 396 Blz: 64-69'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 11 feb 2023 om 22:33

2023-02-11T22:33:04Z

← Oudere versie		Versie van 11 feb 2023 22:33
Regel 5:		Regel 5:
	In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.		In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.

	De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn Mechelen - Terneuzen]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, de L3, L4, L5 en L6, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.		De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn 54 (Mechelen - Terneuzen)]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, als L3, L4, L5 en L6 genummerd, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.

	In 1952 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Hulst en Sint Niklaas. Tot september 1961 rijden er reizigerstreinen tussen Wondelgem en Zelzate. Sinds die tijd is de spoorlijn in gebruik voor het goederenvervoer.		In 1952 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Hulst en Sint Niklaas. Tot september 1961 rijden er reizigerstreinen tussen Wondelgem en Zelzate. Sinds die tijd is de spoorlijn in gebruik voor het goederenvervoer.
Regel 15:		Regel 15:
	='''Aanleg'''=		='''Aanleg'''=


			Bij Sluiskil wordt een brug gebouwd. Deze wordt op 19 mei 1940 opgeblazen door Franse troepen om de opmars van de Duitse troepen te vertragen. Bijna 3,5 jaar later, op 15 november 1943, is de brug hersteld. De brug bij Sluiskil wordt op 11 september 1944 nogmaals opgeblazen. In 1948 wordt de herstelde en verbrede brug weer in gebruik genomen. In 196 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe, hogere draaibrug. Op 18 maart 1968 komt deze nieuwe brug in dienst. Amper 2 weken later is deze nieuwe brug defect en wordt er voor een week gebruik gemaakt van de oude brug. Deze oude brug is in 196 gesloopt.


Regel 68:		Regel 70:
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
			* '''De Slag om de Schelde <small> De spoorwegen in de frontlinie</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - 2022 nummer 396 Blz: 64-69'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 10 feb 2023 om 16:11

2023-02-10T16:11:29Z

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2023 16:11
Regel 5:		Regel 5:
	In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.		In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.

	~~Ter verdediging~~ van de ~~Westerschelde worden door de Duitsers in totaal drie~~ ''Eisenbahn-~~Batterien~~'' tussen ~~Sluiskil~~ en ~~Philippine geplaatst~~. ~~Deze~~ drie ~~treinen~~, de ''Batterien'' 701, 710 en 713, hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer. Op ~~4 en 5~~ september 1944 ~~raakt dit materieel ingesloten~~. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, de L3, L4, L5 en L6, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.		De Duitsers wilden op 3 en 4 september 1944 het geschut van de ''Eisenbahn-Artillerie-Abteilung 702'', als onderdeel van de Atlantikwall verplaatsen van Frankrijk naar het gebied tussen Brugge en Gent ter verdediging van de (Wester)Schelde. De afdeling omhelst drie ''Eisenbahn-Batterien'', de ''Batterien'' 701, 710 en 713. De treinen kunnen niet rechtstreeks worden overgebracht, omdat de spoorbrug bij Zelzate over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is opgeblazen. Er wordt besloten om de treinen om te laten rijden via Terneuzen. Door middel van de [[Spoorlijn Mechelen - Terneuzen]] kan via Sint Niklaas naar Lokeren worden gereden. Bij aankomst in Sluiskil blijkt de spoorbrug opengedraaid te zijn en voorzien van mijnen. Op 4 september 1944 strandt als eerste Batterie 713 bij Sluiskil. Er kan niet worden teruggekeerd, omdat Batterie 710 er vlak achter rijdt. In de nacht van 4 op 5 september 1944 komt ook Batterie 701 aan in Sluiskil. Deze drie treinen hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer en zijn tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. De treinen worden in de ochtend van 5 september 1944 in brand gestoken en verlaten door de Duitsers. Op 11 september 1944 is het geschut nogmaals vernietigd, evenals een groot deel van de spoorlijn. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, de L3, L4, L5 en L6, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.

	In 1952 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Hulst en Sint Niklaas. Tot september 1961 rijden er reizigerstreinen tussen Wondelgem en Zelzate. Sinds die tijd is de spoorlijn in gebruik voor het goederenvervoer.		In 1952 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Hulst en Sint Niklaas. Tot september 1961 rijden er reizigerstreinen tussen Wondelgem en Zelzate. Sinds die tijd is de spoorlijn in gebruik voor het goederenvervoer.
Regel 64:		Regel 64:


	{~~{Appendix~~\|2=		{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	----		----
	{{~~References}}~~		<references></references>
	}}		\|}

			{{Navigatie Spoorlijn 55 (Gent - Terneuzen)}}

	[[Categorie: Spoorlijnen]]		[[Categorie: Spoorlijnen]]

Taigagaai op 25 jul 2022 om 07:34

2022-07-25T07:34:51Z

← Oudere versie		Versie van 25 jul 2022 07:34
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers. In 1952 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Hulst en Sint Niklaas. Tot september 1961 rijden er reizigerstreinen tussen Wondelgem en Zelzate. Sinds die tijd is de spoorlijn in gebruik voor het goederenvervoer.		In 1865 wordt het deel tussen Gent-Sint-Pieters naar Zelzate geopend. De spoorlijn is aangelegd door de spoorwegmaatschappij Gent - Terneuzen (GT) In Gent vormt de spoorlijn de westelijke ringlijn rond Gent naar Wondelgem. Deze ringlijn is ook bekend als Westerringspoor. Rond 1950 wordt deze ringlijn buiten gebruik gesteld en wordt het beginpunt van de lijn verplaatst naar Wondelgem. Pas in 1869 wordt de spoorlijn doorgetrokken van Zelzate naar Terneuzen en in gebruik genomen. In 1939 wordt het noordelijke deel van de lijn buiten gebruik gesteld voor reizigers.

			Ter verdediging van de Westerschelde worden door de Duitsers in totaal drie ''Eisenbahn-Batterien'' tussen Sluiskil en Philippine geplaatst. Deze drie treinen, de ''Batterien'' 701, 710 en 713, hadden een gezamenlijke lengte van 1,7 kilometer. Op 4 en 5 september 1944 raakt dit materieel ingesloten. Na de bevrijding in 1945 zijn er nog 4 van de 10 locomotieven bij dit geschut aanwezig. Deze vier locomotieven, de L3, L4, L5 en L6, worden naar Utrecht overgebracht. Onderstellen van het geschut wordt door de NS onder andere gebruikt voor spoorwegkranen.

			In 1952 rijden de laatste reizigerstreinen tussen Hulst en Sint Niklaas. Tot september 1961 rijden er reizigerstreinen tussen Wondelgem en Zelzate. Sinds die tijd is de spoorlijn in gebruik voor het goederenvervoer.

	In het voorjaar van 2017 wordt een onderzoek gestart naar de herinvoering van reizigersvervoer tussen Gent en Terneuzen. Dit onderzoek behelst onder meer het aanleggen van een nieuwe spoorlijn. Deze zal aan de oostzijde van het kanaal worden aangelegd, omdat aan deze zijde ook de meeste industrie rondom Terneuzen is gevestigd. Deze spoorlijn is ongeveer 8 kilometer lang.		In het voorjaar van 2017 wordt een onderzoek gestart naar de herinvoering van reizigersvervoer tussen Gent en Terneuzen. Dit onderzoek behelst onder meer het aanleggen van een nieuwe spoorlijn. Deze zal aan de oostzijde van het kanaal worden aangelegd, omdat aan deze zijde ook de meeste industrie rondom Terneuzen is gevestigd. Deze spoorlijn is ongeveer 8 kilometer lang.

Taigagaai op 10 jul 2022 om 07:46

2022-07-10T07:46:48Z

← Oudere versie		Versie van 10 jul 2022 07:46
Regel 59:		Regel 59:
	Het goederenspoor is alleen op werkdagen in dienst en niet in de late avond en nacht. De maximumsnelheid bedraagt 30 kilometer per uur. Door DB Cargo wordt elke dag een bonte trein vanaf Kijfhoek aangevoerd en de bloktrein naar Dow in Terneuzen uit het Duitse Buna Werke in Schkopau. Door RRF wordt elke een korte containertrein naar de Bertschi terminal in Terneuzen gereden. Deze trein is afkomstig uit Antwerpen.		Het goederenspoor is alleen op werkdagen in dienst en niet in de late avond en nacht. De maximumsnelheid bedraagt 30 kilometer per uur. Door DB Cargo wordt elke dag een bonte trein vanaf Kijfhoek aangevoerd en de bloktrein naar Dow in Terneuzen uit het Duitse Buna Werke in Schkopau. Door RRF wordt elke een korte containertrein naar de Bertschi terminal in Terneuzen gereden. Deze trein is afkomstig uit Antwerpen.

	~~='''Bronnen'''=~~

	~~<small>~~		{{Appendix\|2=
	'''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''~~<br>~~		* '''Goederenvervoer in Zeeuws-Vlaanderen; De stand van zaken''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - 2020 nummer 377 Blz: 48-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	~~</small>~~		----
			{{References}}
			}}

	[[Categorie: Spoorlijnen]]		[[Categorie: Spoorlijnen]]