Slaaprijtuigen T2s - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Inzet.

2025-09-13T20:14:42Z

Inzet.

Taigagaai op 9 apr 2021 om 13:51

2021-04-09T13:51:41Z

← Oudere versie		Versie van 9 apr 2021 13:51
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type [[Slaaprijtuigen MU\|MU]]. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij SWS (Schweizerischen Wagon- und Aufzügefabrik AG, Schlieren-Zürich) gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de 6 Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 63 rijtuigen bij besteld. De verdeling is als volgt: FS 33 rijtuigen, DB 16 rijtuigen, SBB 5 rijtuigen, ÖBB 5 rijtuigen, DSB 2 rijtuigen en 2 rijtuigen voor de NS. Het eerste rijtuig, de 75-70 450 wordt in maart 1975 geleverd aan de Zwitserse SBB. Op 2 juni 1975 wordt rijtuig 75-70 458 vanuit Zwitserland naar Nederland overgebracht. Het rijtuig komt op 4 juni 1975 aan in Nederland.		In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type [[Slaaprijtuigen MU\|MU]]. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij SWS (Schweizerischen Wagon- und Aufzügefabrik AG, Schlieren-Zürich) gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de 6 Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 63 rijtuigen bij besteld. De verdeling is als volgt: FS 33 rijtuigen, DB 16 rijtuigen, SBB 5 rijtuigen, ÖBB 5 rijtuigen, DSB 2 rijtuigen en 2 rijtuigen voor de NS. Het eerste rijtuig, de 75-70 450 wordt in maart 1975 geleverd aan de Zwitserse SBB. Op 2 juni 1975 wordt rijtuig 75-70 458 vanuit Zwitserland naar Nederland overgebracht. Het rijtuig komt op 4 juni 1975 aan in Nederland. Het rijtuig 75-70 459 wordt in juni 1975 afgeleverd.


Regel 124:		Regel 124:
	\| '''71 84 75-70 459-6'''		\| '''71 84 75-70 459-6'''
	\| 6459		\| 6459
	\|		\| juni 1975
	\|		\|
	\| n.v.t. (ÖBB)		\| n.v.t. (ÖBB)

Taigagaai: Uitvoering.

2021-03-04T15:51:56Z

Uitvoering.

← Oudere versie		Versie van 4 mrt 2021 15:51
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type [[Slaaprijtuigen MU\|MU]]. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij Schlieren gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de 6 Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 63 rijtuigen bij besteld. De verdeling is als volgt: FS 33 rijtuigen, DB 16 rijtuigen, SBB 5 rijtuigen, ÖBB 5 rijtuigen, DSB 2 rijtuigen en 2 rijtuigen voor de NS.		In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type [[Slaaprijtuigen MU\|MU]]. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij SWS (Schweizerischen Wagon- und Aufzügefabrik AG, Schlieren-Zürich) gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de 6 Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 63 rijtuigen bij besteld. De verdeling is als volgt: FS 33 rijtuigen, DB 16 rijtuigen, SBB 5 rijtuigen, ÖBB 5 rijtuigen, DSB 2 rijtuigen en 2 rijtuigen voor de NS. Het eerste rijtuig, de 75-70 450 wordt in maart 1975 geleverd aan de Zwitserse SBB. Op 2 juni 1975 wordt rijtuig 75-70 458 vanuit Zwitserland naar Nederland overgebracht. Het rijtuig komt op 4 juni 1975 aan in Nederland.


	~~De rijtuigen worden besteld bij SWS (Schweizerischen Wagon- und Aufzügefabrik AG, Schlieren-Zürich)~~. Het eerste rijtuig, de 75-70 450 wordt in maart 1975 geleverd aan de Zwitserse SBB. Op 2 juni 1975 wordt rijtuig 75-70 458 vanuit Zwitserland naar Nederland overgebracht. Het rijtuig komt op 4 juni 1975 aan in Nederland.


	= '''Technische gegevens''' =		= '''Technische gegevens''' =

	De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is MD M6-1A en hebben als nummers .		De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is M6-1A van Minden-Deutz en hebben als nummers .

	<br>		<br>
Regel 65:		Regel 62:
	= '''Uitvoering''' =		= '''Uitvoering''' =

			Het onderstel en bakgeraamte zijn opgebouwd uit .

			In het dak is een waterreservoir ingebouwd met een capaciteit van 1.200 liter. Aan de rijtuigbak zijn haken bevestigd om ze te kunnen verankeren op veerboten.
	De rijtuigen zijn ter verhoging van de geluidsisolatie voorzien van zwevende vloeren en wanden. Hiermee werd een goede isolatie verkregen, wat ten goede kwam aan het slaapcomfort in de rijtuigen.		De rijtuigen zijn ter verhoging van de geluidsisolatie voorzien van zwevende vloeren en wanden. Hiermee werd een goede isolatie verkregen, wat ten goede kwam aan het slaapcomfort in de rijtuigen.

Jeanne: Verangen afbeelding en opmaak

2018-04-06T22:48:12Z

Verangen afbeelding en opmaak

← Oudere versie		Versie van 6 apr 2018 22:48
Regel 16:		Regel 16:
	[[bestand:WLAB-T2S.png\|600px]]		[[bestand:WLAB-T2S.png\|600px]]
	<br>		<br>
	~~<small>~~
	{\| style="color: black; background-color: #white; width:~~50em~~;" cellpadding="3"		{\| style="color: black; background-color: #white; width:600px; font-size:85%;" cellpadding="3"
	\| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" \| {{sc\|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}		\| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" \| {{sc\|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}
	\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
Regel 61:		Regel 61:
	\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\|}		\|}
	~~</small>~~

	= '''Uitvoering''' =		= '''Uitvoering''' =

Taigagaai op 6 apr 2018 om 08:39

2018-04-06T08:39:52Z

← Oudere versie		Versie van 6 apr 2018 08:39
Regel 1:		Regel 1:
	Voor de verjonging van het rijtuigpark van slaaprijtuigen voor de Compagnie Internationale des ~~lagons~~-Lits (CIWL) en de Deutsche Schlaf- und Speisewagengesellschaft (DSG) worden door de nationale spoorwegmaatschappijen nieuwe rijtuigen aangeschaft		Voor de verjonging van het rijtuigpark van slaaprijtuigen voor de Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) en de Deutsche Schlaf- und Speisewagengesellschaft (DSG) worden door de nationale spoorwegmaatschappijen nieuwe rijtuigen aangeschaft

	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

Taigagaai: Aflevering 75-70 458

2018-03-15T09:52:57Z

Aflevering 75-70 458

← Oudere versie		Versie van 15 mrt 2018 09:52
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type [[Slaaprijtuigen MU\|MU]]. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij Schlieren gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 43 rijtuigen bij besteld. ~~Pas~~ in 1975 ~~worden deze twee rijtuigen~~ in ~~dienst gesteld~~.		In 1971 wordt door de spoorwegmaatschappijen van Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Nederland, België, Denemarken, Italië, Oostenrijk en Luxemburg besloten dat de nieuwbouw van slaaprijtuigen voortaan voor hun rekening komt. Dit wordt ingegeven door het feit dat de CIWL en DSG niet meer in staat zijn om voldoende middelen vrij te kunnen maken voor het vervangen van oudere rijtuigen door nieuwe rijtuigen. De nieuwe rijtuigen zullen wel door de CIWL en DSG worden geëxploiteerd. Met de aanschaf van de nieuwe rijtuigen wordt in eerste instantie de NS aangesteld om zes rijtuigen in de pool van slaaprijtuigen in te brengen. Dit wordt verdeeld in vier rijtuigen van het type [[Slaaprijtuigen MU\|MU]]. Daarnaast worden nieuwe rijtuigen bij de industrie besteld. De rijtuigen voor de NS worden bij Schlieren gebouwd. De keus voor de nieuwe rijtuigen valt op het type T2, waarvan er in 1971 al 20 stuks in Frankrijk rijden. Door de 6 Europese spoorwegmaatschappijen worden er in totaal 63 rijtuigen bij besteld. De verdeling is als volgt: FS 33 rijtuigen, DB 16 rijtuigen, SBB 5 rijtuigen, ÖBB 5 rijtuigen, DSB 2 rijtuigen en 2 rijtuigen voor de NS.


			De rijtuigen worden besteld bij SWS (Schweizerischen Wagon- und Aufzügefabrik AG, Schlieren-Zürich). Het eerste rijtuig, de 75-70 450 wordt in maart 1975 geleverd aan de Zwitserse SBB. Op 2 juni 1975 wordt rijtuig 75-70 458 vanuit Zwitserland naar Nederland overgebracht. Het rijtuig komt op 4 juni 1975 aan in Nederland.


	= '''Technische gegevens''' =		= '''Technische gegevens''' =

	De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is MD M6 en hebben als nummers .		De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is MD M6-1A en hebben als nummers .

	<br>		<br>
	[[bestand:WLAB-T2S.png\|600px]]		[[bestand:WLAB-T2S.png\|600px]]
Regel 64:		Regel 68:
	De rijtuigen zijn ter verhoging van de geluidsisolatie voorzien van zwevende vloeren en wanden. Hiermee werd een goede isolatie verkregen, wat ten goede kwam aan het slaapcomfort in de rijtuigen.		De rijtuigen zijn ter verhoging van de geluidsisolatie voorzien van zwevende vloeren en wanden. Hiermee werd een goede isolatie verkregen, wat ten goede kwam aan het slaapcomfort in de rijtuigen.

	De rijtuigen zijn voorzien van een zijgang. Deze zijgang is te bereiken via een deur in het balkon. Het rijtuig is op slechts een balkon voorzien van toegangsdeuren. Aan de zijde van de zijgang zijn acht grote ramen en een klein raam geplaatst. Aan de zijde van de compartimenten bevinden zicht 19 kleine ramen. Aan de zijgang bevinden zicht 17 compartimenten met ieder twee zitplaatsen en twee bedden. Daarnaast beschikt een compartiment over een eigen wasgelegenheid en temperatuurregeling. Twee naastgelegen compartimenten kunnen door middel van een tussendoor vergroot worden tot een vierpersoonsafdeling. Aan de kopse zijde waar geen toegangsdeuren zijn, zijn twee toiletten geplaatst. Ook de begeleider van het rijtuig heeft hier zijn compartiment.		De rijtuigen zijn voorzien van een zijgang. Deze zijgang is te bereiken via een deur in het balkon. Het rijtuig is op slechts een balkon voorzien van toegangsdeuren. Aan de zijde van de zijgang zijn acht grote ramen en een klein raam geplaatst. Aan de zijde van de compartimenten bevinden zicht 19 kleine ramen. Aan de zijgang bevinden zicht 17 compartimenten met ieder twee zitplaatsen en twee bedden. Daarnaast beschikt een compartiment over een eigen wasgelegenheid en temperatuurregeling. Twee naastgelegen compartimenten kunnen door middel van een tussendoor vergroot worden tot een vierpersoonsafdeling. Aan de kopse zijde waar geen toegangsdeuren zijn, zijn twee toiletten geplaatst. Ook de begeleider van het rijtuig heeft hier zijn compartiment met koelkast en koffiezetapparaat.


	= '''Inzet''' =		= '''Inzet''' =

	De rijtuigen worden ingezet in de Trans Euro Night-pool (TEN). De inzet vindt voornamelijk plaats in de autoslaaptreinen en nachttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland.		De rijtuigen worden ingezet in de Trans Euro Night-pool (TEN). De inzet vindt voornamelijk plaats in de autoslaaptreinen en nachttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland.

			Vanaf juni 1975 worden de beide rijtuigen ingezet in de treinen D 1313 en D 1312 ( - ).


Regel 113:		Regel 119:
	\| '''71 84 75-70 458-8'''		\| '''71 84 75-70 458-8'''
	\| 6458		\| 6458
	\|		\| 4 juni 1975
	\|		\|
	\| n.v.t. (ÖBB)		\| n.v.t. (ÖBB)

Jeanne: /* Technische gegevens */ opmaak en afbeelding

2018-01-19T16:43:34Z

Technische gegevens: opmaak en afbeelding

← Oudere versie		Versie van 19 jan 2018 16:43
Regel 9:		Regel 9:

	De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is MD M6 en hebben als nummers .		De rijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter bij een gewicht van 54 ton. Ze hebben een breedte van 2,820 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,260 meter. De hoogste toegestane snelheid bedraagt 160 kilometer per uur. De asindeling is B'B'. De draaistelcode is MD M6 en hebben als nummers .
			<br>
	{\| ~~class~~="~~wikitable~~ " style="~~width~~:~~40em~~;"		[[bestand:WLAB-T2S.png\|600px]]
	\|~~+ WLAB type T2s~~		<br>
	\| rowspan="2"\| CIWl nummers \|\| WLAB 6458		<small>
	\|-		{\| style="color: black; background-color: #white; width:50em;" cellpadding="3"
			\| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" \| {{sc\|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}
			\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
			\| rowspan="2"\| '''CIWl nummers''' \|\| WLAB 6458
			\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| WLAB 6459		\| WLAB 6459
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| rowspan="2"\| NS nummers \|\| WLAB 71 84 <u>75-70 458</u>-8		\| rowspan="2"\| '''NS nummers''' \|\| WLAB 71 84 <u>75-70 458</u>-8
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| WLAB 71 84 <u>75-70 459</u>-6		\| WLAB 71 84 <u>75-70 459</u>-6
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Fabrikant \|\| Schlieren		\| '''Fabrikant''' \|\| Schlieren (CH)
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Bouwjaar \|\| 1975		\| '''Bouwjaar''' \|\| 1975
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Verkocht \|\| 2002 aan ÖBB		\| '''Verkocht''' \|\| 2002 aan ÖBB
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Netto gewicht \|\| 54 t		\| '''Netto gewicht''' \|\| 54 t
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Bufferlengte \|\| 26~~,4 m~~		\| '''Bufferlengte''' \|\| 26.400 mm
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Breedte \|\| 2.820 mm		\| '''Baklengte''' \|\| 26.100 mm
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Hoogte BS \|\| 4.260 mm		\| '''Breedte''' \|\| 2.820 mm
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Draaistelafstand h.o.h. \|\| 19.000 mm		\| '''Hoogte BS''' \|\| 4.260 mm
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Maximum Snelheid \|\| 160 km/h		\| '''Draaistelafstand h.o.h.''' \|\| 19.000 mm
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Draaistellen \|\| MD M6		\| '''Maximum Snelheid''' \|\| 160 km/h
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| rowspan="5"\|Indeling \|\| 17 compartimenten T2 voor 1 of 2 reizigers		\| '''Draaistellen''' \|\| MD M6
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
			\| rowspan="5"\|'''Indeling''' \|\| 17 compartimenten T2 voor 1 of 2 reizigers
			\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| 1 Dienst compartiment		\| 1 Dienst compartiment
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| 2 WC		\| 2 WC
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| airconditioning		\| airconditioning
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\| Geluidsinstallatie		\| Geluidsinstallatie
	\|-		\|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"
	\|}		\|}
			</small>


	= '''Uitvoering''' =		= '''Uitvoering''' =

Taigagaai: Geschiedenis en uitvoering.

2017-08-15T09:48:49Z

Geschiedenis en uitvoering.

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
 {| class="wikitable " style="width:40em;"
 |+	WLAB type T2s
@@ Regel 41: / Regel 52: @@
 |}
 Bij de ÖBB kregen de rijtuigen het zelfde nummer als bij NS met dien verstande dat de landcode aangepast werd naar 81.
 In de periode van 2005 - 2007 kregen 13 T2s rijtuigen een revisie waaronder de twee ex NS exemplaren. Hierbij werden 4 T2 compartimenten vervangen door 2 "de Luxe" compartimenten aan geduid met T3. De type aanduiding van de gerenoveerde rijtuigen bij de ÖBB is WLABm-32s en de ex NS rijtuigen dragen sinds dien het NVR kenmerk A-ÖBB 61 81 <u>75-71 458</u>-2, <u>459</u>-0

Jeanne: Aanvullingen

2017-05-20T17:20:03Z

Aanvullingen

← Oudere versie		Versie van 20 mei 2017 17:20
Regel 1:		Regel 1:
	WLAB 71 84 <u>75-70 458</u>, <u>459</u>		{\| class="wikitable " style="width:40em;"
			\|+ WLAB type T2s
			\| rowspan="2"\| CIWl nummers \|\| WLAB 6458
			\|-
			\| WLAB 6459
			\|-
			\| rowspan="2"\| NS nummers \|\| WLAB 71 84 <u>75-70 458</u>-8
			\|-
			\| WLAB 71 84 <u>75-70 459</u>-6
			\|-
			\| Fabrikant \|\| Schlieren
			\|-
			\| Bouwjaar \|\| 1975
			\|-
			\| Verkocht \|\| 2002 aan ÖBB
			\|-
			\| Netto gewicht \|\| 54 t
			\|-
			\| Bufferlengte \|\| 26,4 m
			\|-
			\| Breedte \|\| 2.820 mm
			\|-
			\| Hoogte BS \|\| 4.260 mm
			\|-
			\| Draaistelafstand h.o.h. \|\| 19.000 mm
			\|-
			\| Maximum Snelheid \|\| 160 km/h
			\|-
			\| Draaistellen \|\| MD M6
			\|-
			\| rowspan="5"\|Indeling \|\| 17 compartimenten T2 voor 1 of 2 reizigers
			\|-
			\| 1 Dienst compartiment
			\|-
			\| 2 WC
			\|-
			\| airconditioning
			\|-
			\| Geluidsinstallatie
			\|-
			\|}

			Bij de ÖBB kregen de rijtuigen het zelfde nummer als bij NS met dien verstande dat de landcode aangepast werd naar 81.
			In de periode van 2005 - 2007 kregen 13 T2s rijtuigen een revisie waaronder de twee ex NS exemplaren. Hierbij werden 4 T2 compartimenten vervangen door 2 "de Luxe" compartimenten aan geduid met T3. De type aanduiding van de gerenoveerde rijtuigen bij de ÖBB is WLABm-32s en de ex NS rijtuigen dragen sinds dien het NVR kenmerk A-ÖBB 61 81 <u>75-71 458</u>-2, <u>459</u>-0

Jeanne: start

2017-05-20T11:26:38Z

start

Nieuwe pagina

WLAB 71 84 <u>75-70 458</u>, <u>459</u>