SM'90 - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai op 11 mei 2026 om 08:58

2026-05-11T08:58:59Z

← Oudere versie		Versie van 11 mei 2026 08:58
Regel 259:		Regel 259:
	= '''Afvoer''' =		= '''Afvoer''' =

	In het voorjaar van 2005 is NS Reizigers bezig om een materieelplan voor de middellange termijn op te stellen. Hierin worden een tweetal vervoersconcepten ontwikkeld en wordt rekening gehouden met de instroom van nieuw materieel. In dit plan wordt de afvoer van SM'90 voorzien wanneer het station van [[Dalen]] gesloten zal worden met het ingaan van de dienstregeling ~~2005~~. Op 11 december 2005 is de gehele serie buiten dienst gesteld. De treinstellen zijn in Zwolle verzameld en in groepjes van 3 treinstellen werden zij overgebracht van Zwolle naar Onnen. Op 11 december 2005 strandde de combinatie te Herfte aansluiting en kwamen terug naar Zwolle in verband met een defect aan de . Op gingen de ~~stellen als nog~~ naar Onnen.		In het voorjaar van 2005 is NS Reizigers bezig om een materieelplan voor de middellange termijn op te stellen. Hierin worden een tweetal vervoersconcepten ontwikkeld en wordt rekening gehouden met de instroom van nieuw materieel. In dit plan wordt de afvoer van SM'90 voorzien wanneer het station van [[Dalen]] gesloten zal worden met het ingaan van de dienstregeling 2006. Op 11 december 2005 is de gehele serie buiten dienst gesteld. De treinstellen zijn in Zwolle verzameld en in groepjes van 3 treinstellen werden zij overgebracht van Zwolle naar Onnen. Op 11 december 2005 strandde de combinatie te Herfte aansluiting en kwamen terug naar Zwolle in verband met een defect aan de . Op gingen de treinstellen alsnog naar Onnen.

	Op 18 oktober 2006 werd treinstel 2109 gebruikt voor een rampenoefening op Utrecht Centraal. Hierbij werd het stel inwendig en uitwendig bewerkt, waarbij forse schade ontstond. Na afloop van de oefening werd het treinstel naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. Op 14 februari 2007 werd het stel vanuit Amersfoort naar Zwolle overgebracht voor verdere onttakeling.		Op 18 oktober 2006 werd treinstel 2109 gebruikt voor een rampenoefening op Utrecht Centraal. Hierbij werd het stel inwendig en uitwendig bewerkt, waarbij forse schade ontstond. Na afloop van de oefening werd het treinstel naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. Op 14 februari 2007 werd het stel vanuit Amersfoort naar Zwolle overgebracht voor verdere onttakeling.

Taigagaai: Geschiedenis en uitvoering.

2026-01-21T20:47:22Z

Geschiedenis en uitvoering.

Wijzigingen bekijken

Taigagaai: Geschiedenis en uitvoering

2026-01-19T21:17:04Z

Geschiedenis en uitvoering

Wijzigingen bekijken

Taigagaai: Geschiedenis.

2026-01-16T21:02:42Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 16 jan 2026 21:02
Regel 5:		Regel 5:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	In 198 wordt begonnen met de eerste plannen om de treinstellen Plan T en Plan V te vervangen, waarvan de eerste treinstellen halverwege de jaren '90 de leeftijd van 30 jaar bereiken. Deze treinstellen zullen moderner zijn dan het al bestaande materieel. Zo zullen zij onder andere worden voorzien van zuinige draaistroommotoren. Op 19 worden negen treinstellen besteld bij Talbot in Aken. De treinstellen dienen als proefserie voor een grotere order voor de bestelling van ongeveer 250 treinstellen in twee- en driedelige uitvoering. De treinstellen worden opgenomen in de serie 2100 en krijgen de nummers El2 2101 - El2 2109. Als gevolg van diverse problemen met de computergestuurde besturings- en diagnosesystemen is ~~deze~~ vervolgorder niet geplaatst bij Talbot en bleven de treinstellen Plan T/Plan V langer in dienst. Gedane ervaringen met deze treinstellen zijn later verwerkt in de bestellingen [[DM'90]] en [[IRM (InterRegio Materieel)\|DD-IRM]].		In 198 wordt begonnen met de eerste plannen om de treinstellen Plan T en Plan V te vervangen, waarvan de eerste treinstellen halverwege de jaren '90 de leeftijd van 30 jaar bereiken. Deze nieuwe treinstellen zullen moderner zijn dan het al bestaande materieel. Zo zullen zij onder andere worden voorzien van zuinige draaistroommotoren. Op 19 worden negen treinstellen besteld bij Talbot in Aken. De treinstellen dienen als proefserie voor een grotere order voor de bestelling van ongeveer 250 treinstellen in twee- en driedelige uitvoering. De negen treinstellen worden opgenomen in de serie 2100 en krijgen de nummers El2 2101 - El2 2109. Als gevolg van diverse problemen met de computergestuurde besturings- en diagnosesystemen is de vervolgorder niet geplaatst bij Talbot en bleven de treinstellen Plan T/Plan V langer in dienst. Gedane ervaringen met deze treinstellen zijn later verwerkt in de bestellingen [[DM'90]] en [[IRM (InterRegio Materieel)\|DD-IRM]].

	De officiële overdracht van het eerste treinstel vond plaats op 15 januari 1993 in de fabriek van Talbot, nadat een eerder overdracht moment op 14 december 1992 niet door kon gaan vanwege toeleveringsproblemen. Op 20 januari 1993 werd het eerste treinstel SM'90 door [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300\|diesellocomotief 2330]] als trein 82140 naar [[Lijnwerkplaats Zwolle\|Zwolle]] overgebracht~~. Het was de eerste van een serie van negen treinstellen: de El2 2101 t/m 2109~~. De bijnaam voor SM'90 werd ''Railhopper'', bedacht door een NS'er. Treinstel 2103 werd, t.b.v. bezichtiging door HGB-personeel, via Utrecht naar Zwolle overgebracht. De Buiten Profiel status maakte het noodzakelijk te passen en meten of alle perrons te Utrecht wel geschikt waren. Hiertoe werd het transport aan perron te Boxtel aan de kant gezet en werd beslist dat het transport niet op spoor 4 mocht binnenkomen. Verbazing alom toen dit toch gebeurde...		De officiële overdracht van het eerste treinstel vond plaats op 15 januari 1993 in de fabriek van Talbot, nadat een eerder overdracht moment op 14 december 1992 niet door kon gaan vanwege toeleveringsproblemen. Op 20 januari 1993 werd het eerste treinstel SM'90 naar Nederland overgebracht. Vanuit Venlo is het treinstel door [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300\|diesellocomotief 2330]] als trein 82140 naar [[Lijnwerkplaats Zwolle\|Zwolle]] overgebracht. De bijnaam voor SM'90 werd ''Railhopper'', bedacht door een NS'er. Treinstel El2 2103 werd, t.b.v. bezichtiging door HGB-personeel, via [[Utrecht Centraal\|Utrecht]] naar Zwolle overgebracht. De Buiten Profiel status maakte het noodzakelijk om te passen en te meten of alle perrons te Utrecht wel geschikt waren voor het treinstel. Hiertoe werd het transport aan een perron te Boxtel aan de kant gezet en werd beslist dat het transport niet op spoor 4 in Utrecht mocht binnenkomen. Verbazing alom toen dit toch gebeurde...

	De El2 2104 staat van 27 augustus tot en met 5 september 1993 in het Spoorwegmuseum om bezichtigd te worden. Op 11 september 1993 is de El2 2104 te zien tijdens Open Monumentendag in [[Ommen]]. Op 17 september 1993 zijn de El2 2101 en El2 2104 uit Zwolle naar Rotterdam gereden, waarbij de El2 2101 werd gebruikt voor profielmetingen in de nieuwe [[Willemsspoortunnel]]. De El2 2104 was te zien tijdens een materieelshow in het kader van de opening van de Willemsspoortunnel op het vernieuwde station [[Rotterdam Zuid]]. De El2 2104 wordt op 25 september 1993 gebruikt tijdens de open dag van de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]].		De El2 2104 staat van 27 augustus tot en met 5 september 1993 in het Spoorwegmuseum om bezichtigd te worden. Op 11 september 1993 is de El2 2104 te zien tijdens Open Monumentendag in [[Ommen]]. Op 17 september 1993 zijn de El2 2101 en El2 2104 uit Zwolle naar Rotterdam gereden, waarbij de El2 2101 werd gebruikt voor profielmetingen in de nieuwe [[Willemsspoortunnel]]. De El2 2104 was te zien tijdens een materieelshow in het kader van de opening van de Willemsspoortunnel op het vernieuwde station [[Rotterdam Zuid]]. De El2 2104 wordt op 25 september 1993 gebruikt tijdens de open dag van de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]].

Taigagaai: Geschiedenis.

2025-07-04T20:35:43Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 4 jul 2025 20:35
Regel 5:		Regel 5:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	Op worden ~~er 9~~ treinstellen besteld bij Talbot in Aken. De treinstellen dienen als proefserie voor een grotere order voor de bestelling van ongeveer 250 treinstellen in twee- en driedelige uitvoering. Als gevolg van diverse problemen met de computergestuurde besturings- en diagnosesystemen is deze ~~order~~ niet geplaatst bij Talbot en ~~bleef~~ Plan T/Plan V langer in dienst. Gedane ervaringen met deze treinstellen zijn later verwerkt in de bestellingen [[DM'90]] en [[IRM (InterRegio Materieel)\|DD-IRM]].		In 198 wordt begonnen met de eerste plannen om de treinstellen Plan T en Plan V te vervangen, waarvan de eerste treinstellen halverwege de jaren '90 de leeftijd van 30 jaar bereiken. Deze treinstellen zullen moderner zijn dan het al bestaande materieel. Zo zullen zij onder andere worden voorzien van zuinige draaistroommotoren. Op 19 worden negen treinstellen besteld bij Talbot in Aken. De treinstellen dienen als proefserie voor een grotere order voor de bestelling van ongeveer 250 treinstellen in twee- en driedelige uitvoering. De treinstellen worden opgenomen in de serie 2100 en krijgen de nummers El2 2101 - El2 2109. Als gevolg van diverse problemen met de computergestuurde besturings- en diagnosesystemen is deze vervolgorder niet geplaatst bij Talbot en bleven de treinstellen Plan T/Plan V langer in dienst. Gedane ervaringen met deze treinstellen zijn later verwerkt in de bestellingen [[DM'90]] en [[IRM (InterRegio Materieel)\|DD-IRM]].

	Op 20 januari 1993 werd het eerste treinstel SM'90 door [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300\|diesellocomotief 2330]] als trein 82140 naar [[Lijnwerkplaats Zwolle\|Zwolle]] overgebracht. Het was de eerste van een serie van negen treinstellen: de El2 2101 t/m 2109. De bijnaam voor SM'90 werd ''Railhopper'', bedacht door een NS'er. Treinstel 2103 werd, t.b.v. bezichtiging door HGB-personeel, via Utrecht naar Zwolle overgebracht. De Buiten Profiel status maakte het noodzakelijk te passen en meten of alle perrons te Utrecht wel geschikt waren. Hiertoe werd het transport aan perron te Boxtel aan de kant gezet en werd beslist dat het transport niet op spoor 4 mocht binnenkomen. Verbazing alom toen dit toch gebeurde...		De officiële overdracht van het eerste treinstel vond plaats op 15 januari 1993 in de fabriek van Talbot, nadat een eerder overdracht moment op 14 december 1992 niet door kon gaan vanwege toeleveringsproblemen. Op 20 januari 1993 werd het eerste treinstel SM'90 door [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300\|diesellocomotief 2330]] als trein 82140 naar [[Lijnwerkplaats Zwolle\|Zwolle]] overgebracht. Het was de eerste van een serie van negen treinstellen: de El2 2101 t/m 2109. De bijnaam voor SM'90 werd ''Railhopper'', bedacht door een NS'er. Treinstel 2103 werd, t.b.v. bezichtiging door HGB-personeel, via Utrecht naar Zwolle overgebracht. De Buiten Profiel status maakte het noodzakelijk te passen en meten of alle perrons te Utrecht wel geschikt waren. Hiertoe werd het transport aan perron te Boxtel aan de kant gezet en werd beslist dat het transport niet op spoor 4 mocht binnenkomen. Verbazing alom toen dit toch gebeurde...

	De El2 2104 staat van 27 augustus tot en met 5 september 1993 in het Spoorwegmuseum om bezichtigd te worden. Op 11 september 1993 is de El2 2104 te zien tijdens Open Monumentendag in [[Ommen]]. Op 17 september 1993 zijn de El2 2101 en El2 2104 uit Zwolle naar Rotterdam gereden, waarbij de El2 2101 werd gebruikt voor profielmetingen in de nieuwe [[Willemsspoortunnel]]. De El2 2104 was te zien tijdens een materieelshow in het kader van de opening van de Willemsspoortunnel op het vernieuwde station [[Rotterdam Zuid]]. De El2 2104 wordt op 25 september 1993 gebruikt tijdens de open dag van de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]].		De El2 2104 staat van 27 augustus tot en met 5 september 1993 in het Spoorwegmuseum om bezichtigd te worden. Op 11 september 1993 is de El2 2104 te zien tijdens Open Monumentendag in [[Ommen]]. Op 17 september 1993 zijn de El2 2101 en El2 2104 uit Zwolle naar Rotterdam gereden, waarbij de El2 2101 werd gebruikt voor profielmetingen in de nieuwe [[Willemsspoortunnel]]. De El2 2104 was te zien tijdens een materieelshow in het kader van de opening van de Willemsspoortunnel op het vernieuwde station [[Rotterdam Zuid]]. De El2 2104 wordt op 25 september 1993 gebruikt tijdens de open dag van de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]].

Taigagaai: Inzet.

2025-05-28T22:46:36Z

Inzet.

← Oudere versie		Versie van 28 mei 2025 22:46
Regel 1:		Regel 1:
	Voor de vervanging van de treinstellen type [[T - Treinstellen Plan T\|Plan T]] / [[V - Treinstellen Plan V\|Plan V]] werden 9 treinstellen besteld die dienden als prototype voor een grote order nieuw stoptrein materieel. De treinstellen krijgen de bijnaam Railhopper.		Voor de vervanging van de treinstellen type [[T - Treinstellen Plan T\|Plan T]] / [[V - Treinstellen Plan V\|Plan V]] werden 9 treinstellen besteld die dienden als prototype voor een grote order nieuw stoptrein materieel. De treinstellen krijgen de bijnaam Railhopper.

	[[Bestand:2109 als tr 8027 (19-2-2005).jpg\|400px\|thumb\|right\|De 2109 in Zwolle]]		[[Bestand:2109 als tr 8027 (19-2-2005).jpg\|400px\|thumb\|right\|De 2109 in Zwolle<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]

	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

Regel 110:		Regel 111:
	De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Deze serie proefritten starten vanaf 8 juni 1994 en rijden tot 26 augustus 1994. Hierbij rijdt het grootste deel van de treinen met twee treinstellen. Een enkele trein rijdt zelfs met drie treinstellen, welke in [[Akkrum]] splitst. Het afgekoppelde treinstel koppelt aan met een los treinstel dat uit Leeuwarden komt. De proefritten toonde aan dat nog niet alle storingen verholpen waren, zodat in september 1994 ook proefritten worden gereden. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.		De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Deze serie proefritten starten vanaf 8 juni 1994 en rijden tot 26 augustus 1994. Hierbij rijdt het grootste deel van de treinen met twee treinstellen. Een enkele trein rijdt zelfs met drie treinstellen, welke in [[Akkrum]] splitst. Het afgekoppelde treinstel koppelt aan met een los treinstel dat uit Leeuwarden komt. De proefritten toonde aan dat nog niet alle storingen verholpen waren, zodat in september 1994 ook proefritten worden gereden. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.

	In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.		In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen. Door defecten aan het materieel is de beschikbaarheid van het materieel zeer laag. In oktober 1994 zullen er twee treinstellen beschikbaar zijn voor de dienst. In november 1994 moeten er 4 treinstellen beschikbaar zijn voor de dienst. De opengevallen diensten zullen worden gereden door treinstellen Plan V. Om de beschikbaarheid te verhogen zullen diverse wijzigingen worden uitgevoerd, zal het materieel door een beperkte groep machinisten worden gereden en zijn zij alleen tussen Zwolle en Emmen te zien.

	In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de 9 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep ZT en verdeeld over de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.		In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de 9 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep ZT en verdeeld over de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.

Taigagaai: Inzet.

2025-03-14T22:00:31Z

Inzet.

← Oudere versie		Versie van 14 mrt 2025 22:00
Regel 108:		Regel 108:
	= '''Inzet''' =		= '''Inzet''' =

	De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Deze serie proefritten starten vanaf 8 juni 1994 en rijden tot 26 augustus 1994. Hierbij rijdt het grootste deel van de treinen met twee treinstellen. Een enkele trein rijdt zelfs met drie treinstellen, welke in [[Akkrum]] splitst. Het afgekoppelde treinstel koppelt aan met een los treinstel dat uit Leeuwarden komt. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.		De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Deze serie proefritten starten vanaf 8 juni 1994 en rijden tot 26 augustus 1994. Hierbij rijdt het grootste deel van de treinen met twee treinstellen. Een enkele trein rijdt zelfs met drie treinstellen, welke in [[Akkrum]] splitst. Het afgekoppelde treinstel koppelt aan met een los treinstel dat uit Leeuwarden komt. De proefritten toonde aan dat nog niet alle storingen verholpen waren, zodat in september 1994 ook proefritten worden gereden. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.

	In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.		In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.

Taigagaai: Rookvrij.

2025-02-24T09:47:23Z

Rookvrij.

← Oudere versie		Versie van 24 feb 2025 09:47
Regel 170:		Regel 170:
	* Na klachten over de harde zittingen, worden deze vanaf 1996 vervangen door zachtere zittingen. Deze zijn vergelijkbaar met de zittingen in het DM'90.		* Na klachten over de harde zittingen, worden deze vanaf 1996 vervangen door zachtere zittingen. Deze zijn vergelijkbaar met de zittingen in het DM'90.

			* Vanaf 2003 wordt begonnen met het rookvrij maken van rijtuigen en treinstellen. De asbakken worden hierbij verwijderd of dicht gemaakt. Ook worden de treinstellen voorzien van de niet roken logo's.

	== '''Cabine airco''' ==		== '''Cabine airco''' ==

Taigagaai: Inzet in proefbedrijf.

2025-02-03T21:05:44Z

Inzet in proefbedrijf.

← Oudere versie		Versie van 3 feb 2025 21:05
Regel 108:		Regel 108:
	= '''Inzet''' =		= '''Inzet''' =

	De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.		De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Deze serie proefritten starten vanaf 8 juni 1994 en rijden tot 26 augustus 1994. Hierbij rijdt het grootste deel van de treinen met twee treinstellen. Een enkele trein rijdt zelfs met drie treinstellen, welke in [[Akkrum]] splitst. Het afgekoppelde treinstel koppelt aan met een los treinstel dat uit Leeuwarden komt. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.

	In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.		In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.

Taigagaai op 16 jan 2025 om 22:04

2025-01-16T22:04:28Z

← Oudere versie		Versie van 16 jan 2025 22:04
Regel 9:		Regel 9:

	De El2 2104 staat van 27 augustus tot en met 5 september 1993 in het Spoorwegmuseum om bezichtigd te worden. Op 11 september 1993 is de El2 2104 te zien tijdens Open Monumentendag in [[Ommen]]. Op 17 september 1993 zijn de El2 2101 en El2 2104 uit Zwolle naar Rotterdam gereden, waarbij de El2 2101 werd gebruikt voor profielmetingen in de nieuwe [[Willemsspoortunnel]]. De El2 2104 was te zien tijdens een materieelshow in het kader van de opening van de Willemsspoortunnel op het vernieuwde station [[Rotterdam Zuid]]. De El2 2104 wordt op 25 september 1993 gebruikt tijdens de open dag van de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]].		De El2 2104 staat van 27 augustus tot en met 5 september 1993 in het Spoorwegmuseum om bezichtigd te worden. Op 11 september 1993 is de El2 2104 te zien tijdens Open Monumentendag in [[Ommen]]. Op 17 september 1993 zijn de El2 2101 en El2 2104 uit Zwolle naar Rotterdam gereden, waarbij de El2 2101 werd gebruikt voor profielmetingen in de nieuwe [[Willemsspoortunnel]]. De El2 2104 was te zien tijdens een materieelshow in het kader van de opening van de Willemsspoortunnel op het vernieuwde station [[Rotterdam Zuid]]. De El2 2104 wordt op 25 september 1993 gebruikt tijdens de open dag van de [[Hoofdwerkplaats Tilburg]].
	Tijdens de winter 1993/1994 bleken er problemen met de verwarming te zijn, waardoor de Railhoppers tot eind februari 1994 aan de kant stonden. Op 22 maart 1994 werd de El2 2101 naar Venlo gesleept ten behoeve van overbrenging naar Wenen voor een bezoek aan de Klimakammer. Van Zwolle tot aan Venlo wordt het treinstel getrokken door de . Als rem/koppelwagen wordt een rijtuig Df meegevoerd. In Duitsland wordt de combinatie getrokken door de 140 055 van de DB. Op 10 mei 1994 keert het treinstel terug naar Nederland. Via Venlo komt het treinstel naar .		Tijdens de winter 1993/1994 bleken er problemen met de verwarming te zijn, waardoor de Railhoppers tot eind februari 1994 aan de kant stonden. Op 22 maart 1994 werd de El2 2101 naar Venlo gesleept ten behoeve van overbrenging naar Wenen voor een bezoek aan de Klimakammer. Van Zwolle tot aan Venlo wordt het treinstel getrokken door de . Als rem/koppelwagen wordt een rijtuig Df meegevoerd. In Duitsland wordt de combinatie getrokken door de 140 055 van de DB. Op 4 mei 1994 keert het treinstel terug naar Nederland. Via Venlo komt het treinstel naar Zwolle.


Regel 108:		Regel 108:
	= '''Inzet''' =		= '''Inzet''' =

	De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener.		De eerste proefritjes met SM'90 werden begin juli 1993 met de 2101 gehouden op het emplacement te Zwolle. Op 26 juli 1993 werd de eerste proefrit op de hoofdbaan gehouden: de 2101 maakte een slag Zwolle - Meppel v.v. In november 1993 begon een instructieprogramma voor machinisten van standplaats Zwolle, dat duurde tot eind januari 1994. De planning is om per 16 januari 1994 een proefbedrijf te beginnen met zes treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Dit proefbedrijf wordt echter met een week uitgesteld. Op 19 januari 1994 neemt de minister van Verkeer en Waterstaat, Hanja Maij-Weggen, het eerste treinstel officieel in gebruik. Op 24 januari 1994 gaat het proefbedrijf van start met 5 treinstellen in plaats van zes. Het proefbedrijf is ingelegd tussen Zwolle en Emmen. Er waren vijf diensten gesteld in de omloop ZT. Zij beginnen steeds in Zwolle. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 3824 en 8011 met drie gekoppelde treinstellen. Op zondag rijdt trein 8043 ook met drie treinstellen. In de eerste weken komen tijdens de ritten problemen naar voren met vaste remmen en het veelvuldig moeten vervangen van printplaten. Tijdens dit proefbedrijf werd in de eerste maanden door reizigers en personeel geklaagd over een in het interieur hoorbare fluittoon. Een <!-- 'drietonige' --> spoel, later ook in DD–IRM 1 toegepast, was de boosdoener. Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat op 5 mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.


	Na een onderbreking van het proefbedrijf in april 1994 wegens problemen met transformatoren, was het al weer snel afgelopen. Nadat ~~begin~~ mei 1994 een treinstel tussen Coevorden en Gramsbergen strandde, werden ze helemaal uit de dienst gehaald en mocht de reizigers tussen Zwolle en Emmen weer 'ouderwets' van materieel'54 genieten. Men startte met een technisch proefbedrijf zonder reizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en incidenteel een slagje Zwolle - Groningen in de serie 8100 om de problemen de baas te worden. Vanaf het najaar 1994 reden enkele gekoppelde treinstellen tussen Zwolle en Emmen. Voor deze ritten werd gebruik gemaakt van een beperkte groep machinisten. Tevens werden in deze periode wijzigingen aan de treinstellen uitgevoerd, zodat deze bedrijfszekerder gemaakt werden. Het proefbedrijf ging onverminderd door.

	In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.		In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zal er voor het eerst een volledige omloop voor de treinstellen worden gemaakt in de series 3800 en 8000. Dit zijn de stop- en sneltreinen Zwolle - Emmen.