OmBC 2901 - 2908 - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai op 19 jun 2023 om 10:29

2023-06-19T10:29:50Z

← Oudere versie		Versie van 19 jun 2023 10:29
Regel 200:		Regel 200:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Het spoorwegongeval in Ede op 15 mei 1938''' - {{Sc\|P.W. van der Vlist}} - ''Maandblad: Op de Rails, 75e Jaargang - december 2007 Blz: 468-471 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	* '''85 jaar geleden: mat'36 op de baan (2)''' - {{Sc\|P.W. van der Vlist}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - oktober 2022 Blz: 503-505 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''85 jaar geleden: mat'36 op de baan (2)''' - {{Sc\|P.W. van der Vlist}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - oktober 2022 Blz: 503-505 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	----		----

Taigagaai: Indienststelling.

2023-04-06T14:36:51Z

Indienststelling.

@@ Regel 171: / Regel 171: @@
 |-
 | '''2901'''
-| 1937
+| 30 september 1937 || 2 oktober 1937 || 12 juli 1939 || 29 november 1939 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 februari 1946 || 17 maart 1947
 |-
 | '''2902'''
-| 1937
+| 1937 || 8 oktober 1937 || 13 juni 1939 || 8 september 1939 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 februari 1946 || 17 maart 1947
 |-
 | '''2903'''
-| 1937
+| 1937 || 20 oktober 1937 || 16 juni 1939 || 18 augustus 1939 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 november 1952 || 1954
 |-
 | '''2904'''
-| 1937
+| 1937 || 22 oktober 1937 || 19 februari 1939 || 17 juli 1939 || 20 februari 1940 || 5 december 1940 || 20 oktober 1950 || 15 januari 1951 || n.v.t. || n.v.t. || 8 oktober 1952 || 1954
 |-
 | '''2905'''
-| 1937
+| 1937 || 29 oktober 1937 || 1 november 1939 || 26 januari 1940 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 augustus 1948 ||
 |-
 | '''2906'''
-| 1937
+| 1937 || 2 november 1937 || 25 augustus 1939 || 6 mei 1940 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 augustus 1948 ||
 |-
 | '''2907'''
-| 1937
+| 1937 || 17 november 1937 || 2 mei 1939 || 26 juni 1939 || n.v.t. || n.v.t. || 4 augustus 1952 | | 6 oktober 1952 || 29 mei 1959 || 1959 || 31 oktober 1961 || 25 april 1962
 |-
 | '''2908'''
-| 1937
+| 1937 || 1 december 1937 || 4 oktober 1939 || 16 november 1939 || 12 maart 1946 || 20 mei 1946 || 18 februari 1948 || 12 mei 1948 || n.v.t. || n.v.t. || 8 oktober 1952 || 1954
 |-
 |}
 {{Navigatie Motorrijtuigen}}

Jeanne: /* Vernummeringen */ corr.

2020-03-23T02:05:02Z

Vernummeringen: corr.

← Oudere versie		Versie van 23 mrt 2020 02:05
Regel 56:		Regel 56:
	= '''Vernummeringen''' =		= '''Vernummeringen''' =

	Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren en een aantal motorrijtuigen werden afgevoerd in oostelijke richting. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. In 1950 werd een [[#~~Algemeen nummersysteem Nederlandse Spoorwegen van 1950 – heden~~\|vernummeringsplan]] doorgevoerd. Hiermee werd het resterende materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De motorrijtuigen met de hoge nummers worden hierbij vernummerd naar lage nummers van treinstellen die zijn afgevoerd en gesloopt. De motorrijtuigen worden vernummerd in de serie 101 - 104. Met deze nummers worden zij opgenomen in de nummering van de treinstellen.		Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren en een aantal motorrijtuigen werden afgevoerd in oostelijke richting. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. In 1950 werd een [[Nummersysteem_van_Nederlandse_Spoorwegen#Algemeen_nummersysteem_Nederlandse_Spoorwegen_van_1950_.E2.80.93_heden\|vernummeringsplan]] doorgevoerd. Hiermee werd het resterende materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De motorrijtuigen met de hoge nummers worden hierbij vernummerd naar lage nummers van treinstellen die zijn afgevoerd en gesloopt. De motorrijtuigen worden vernummerd in de serie 101 - 104. Met deze nummers worden zij opgenomen in de nummering van de treinstellen.

	In oktober 1951 wordt besloten om de vier motorrijtuigen te gaan vernummeren. Dit is nodig vanwege de komst van de nieuwe [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)\|treinstellen DE-I en DE-II]]. Dit materieel wordt vanaf 1952 geleverd en wordt genummerd in de series DE1 21 - 50 en DE2 61 - 106. De motorrijtuigen zullen daarop vernummerd gaan worden in de serie 11 - 14. Door de afvoer van de motorrijtuigen 101, 103 en 104 in oktober en november 1952 wordt alleen de 102 vernummerd naar 11. Dit gebeurd pas in 1954.		In oktober 1951 wordt besloten om de vier motorrijtuigen te gaan vernummeren. Dit is nodig vanwege de komst van de nieuwe [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)\|treinstellen DE-I en DE-II]]. Dit materieel wordt vanaf 1952 geleverd en wordt genummerd in de series DE1 21 - 50 en DE2 61 - 106. De motorrijtuigen zullen daarop vernummerd gaan worden in de serie 11 - 14. Door de afvoer van de motorrijtuigen 101, 103 en 104 in oktober en november 1952 wordt alleen de 102 vernummerd naar 11. Dit gebeurd pas in 1954.
Regel 117:		Regel 117:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	= '''Schadegevallen''' =		= '''Schadegevallen''' =

Taigagaai: Vernummering.

2020-03-22T00:28:33Z

Vernummering.

← Oudere versie		Versie van 22 mrt 2020 00:28
Regel 56:		Regel 56:
	= '''Vernummeringen''' =		= '''Vernummeringen''' =

	Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. In 1950 werd een vernummeringsplan doorgevoerd. Hiermee werd het resterende materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De motorrijtuigen met de hoge nummers worden hierbij vernummerd naar lage nummers van treinstellen die zijn afgevoerd en gesloopt. De motorrijtuigen worden vernummerd in de serie 101 - 104.		Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren en een aantal motorrijtuigen werden afgevoerd in oostelijke richting. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. In 1950 werd een [[#Algemeen nummersysteem Nederlandse Spoorwegen van 1950 – heden\|vernummeringsplan]] doorgevoerd. Hiermee werd het resterende materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De motorrijtuigen met de hoge nummers worden hierbij vernummerd naar lage nummers van treinstellen die zijn afgevoerd en gesloopt. De motorrijtuigen worden vernummerd in de serie 101 - 104. Met deze nummers worden zij opgenomen in de nummering van de treinstellen.

	In oktober 1951 wordt besloten om de vier motorrijtuigen te gaan vernummeren. Dit is nodig vanwege de komst van de nieuwe [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)\|treinstellen DE-I en DE-II]]. Dit materieel wordt vanaf 1952 geleverd en wordt genummerd in de series DE1 21 - 50 en DE2 61 - 106. De motorrijtuigen zullen daarop vernummerd gaan worden in de serie 11 - 14. Door de afvoer van de motorrijtuigen 101, 103 en 104 in oktober en november 1952 wordt alleen de 102 vernummerd naar 11. Dit gebeurd pas in 1954.		In oktober 1951 wordt besloten om de vier motorrijtuigen te gaan vernummeren. Dit is nodig vanwege de komst van de nieuwe [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)\|treinstellen DE-I en DE-II]]. Dit materieel wordt vanaf 1952 geleverd en wordt genummerd in de series DE1 21 - 50 en DE2 61 - 106. De motorrijtuigen zullen daarop vernummerd gaan worden in de serie 11 - 14. Door de afvoer van de motorrijtuigen 101, 103 en 104 in oktober en november 1952 wordt alleen de 102 vernummerd naar 11. Dit gebeurd pas in 1954.

Taigagaai op 21 mrt 2019 om 22:04

2019-03-21T22:04:05Z

← Oudere versie		Versie van 21 mrt 2019 22:04
Regel 141:		Regel 141:
	= '''Afvoer''' =		= '''Afvoer''' =

	In februari 1946 zijn de vernielde motorrijtuigen 2901 en 2902 afgevoerd. In augustus 1948 zijn de motorrijtuigen 2905 en 2906 afgevoerd. In 1952 worden de motorrijtuigen 101, 103 en de 104 afgevoerd. De 104 is de nooit herstelde 2903. De als directiemotorrijtuig gebruikte 11 heeft tot 1960 dienst gedaan. Op 31 oktober 1961 is het motorrijtuig afgevoerd. Op 17 november 1961 is het motorijtuig 11 vanuit Utrecht naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om geplukt te worden van onderdelen.		Op 18 oktober 1945 wordt de omBC 2901 terzijde gesteld, gevolg door de omBC 2902 op 2 november 1945. Op 2 februari 1946 zijn de vernielde motorrijtuigen 2901 en 2902 afgevoerd uit het materieelpark. In augustus 1948 zijn de motorrijtuigen 2905 en 2906 afgevoerd. In 1952 worden de motorrijtuigen 101, 103 en de 104 afgevoerd. De 104 is de nooit herstelde 2903. De als directiemotorrijtuig gebruikte 11 heeft tot 1960 dienst gedaan. Op 31 oktober 1961 is het motorrijtuig afgevoerd. Op 17 november 1961 is het motorijtuig 11 vanuit Utrecht naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om geplukt te worden van onderdelen.


Regel 182:		Regel 182:
	\| n.v.t.		\| n.v.t.
	\| n.v.t.		\| n.v.t.
	\| 12 februari 1946		\| 2 februari 1946
	\| 17 maart 1947		\| 17 maart 1947
	\|-		\|-
Regel 196:		Regel 196:
	\| n.v.t.		\| n.v.t.
	\| n.v.t.		\| n.v.t.
	\| 12 februari 1946		\| 2 februari 1946
	\| 17 maart 1947		\| 17 maart 1947
	\|-		\|-

Taigagaai op 7 mrt 2019 om 14:29

2019-03-07T14:29:55Z

← Oudere versie		Versie van 7 mrt 2019 14:29
Regel 24:		Regel 24:
	= '''Inzet''' =		= '''Inzet''' =

	De treinen kwamen in dienst op de lijn Amersfoort - Arnhem via Ede-Wageningen. Enkele keren per dag werd ook doorgereden naar Doetinchem. Vanaf 1939 werd alleen maar tot Arnhem gereden. In deze periode werden de spitstreinen gereden met twee motorrijtuigen. De overige treinen reden met een enkel motorrijtuig. In de Tweede Wereldoorlog ~~werd~~ niet ~~gereden vanwege brandstof tekort~~. De motorrijtuigen werden in de omgeving van Arnhem ~~gestald~~. Na de oorlog werden de resterende motorrijtuigen ingezet op de lijn [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] tot aan hun afvoer in 1952. Tussen januari en mei 1951 rijdt een motorrijtuigen tussen [[Zwolle]] en [[Kampen]]. Alleen in de zomer van 1945 werd nog tot [[Leiden]] gereden.		De treinen kwamen in dienst op de lijn Amersfoort - Arnhem via Ede-Wageningen. Enkele keren per dag werd ook doorgereden naar Doetinchem. Vanaf 1939 werd alleen maar tot Arnhem gereden. In deze periode werden de spitstreinen gereden met twee motorrijtuigen. De overige treinen reden met een enkel motorrijtuig. Door het tekort aan brandstof werden de motorrijtuigen in de Tweede Wereldoorlog niet tot nauwelijks ingezet. De motorrijtuigen werden in de omgeving van Arnhem weggezet in afwachting van het einde van de oorlog. Na de oorlog werden de resterende motorrijtuigen ingezet op de lijn [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] tot aan hun afvoer in 1952. Tussen januari en mei 1951 rijdt een motorrijtuigen tussen [[Zwolle]] en [[Kampen]]. Alleen in de zomer van 1945 werd nog tot [[Leiden]] gereden.


	== '''Onderhoud''' ==		== '''Onderhoud''' ==

	De treinstellen waren in Arnhem in onderhoud. Na de oorlog kwamen zij in Utrecht in onderhoud.		De treinstellen waren in Arnhem in onderhoud. Na de oorlog kwamen zij in de [[Lijnwerkplaats Utrecht\|Utrechtse werkplaats]] in onderhoud.


Regel 126:		Regel 126:
	== '''Schadegevallen tijdens de Tweede Wereldoorlog''' ==		== '''Schadegevallen tijdens de Tweede Wereldoorlog''' ==

	Bij de Slag om Arnhem werden een aantal motorrijtuigen zwaar beschadigd door brand en beschietingen. De 2901 en 2902 waren nog te herstellen, maar werden in ~~1946~~ gebruikt voor filmopnamen in brand gestoken en vernield. Na deze opnamen werden de motorrijtuigen afgevoerd en gesloopt. De 2903 en 2905 bevonden zich in de Russische bezettingszone en werden vanuit daar naar Nederland overgebracht. De ~~overige treinstellen waren in Nederland~~		Bij de Slag om Arnhem in september 1944 werden een aantal motorrijtuigen zwaar beschadigd door brand en beschietingen. De motorrijtuigen waren op een doodlopend spoor nabij de Rijnbrug bij Oosterbeek neergezet om zo minder risico te lopen om beschadigd te raken tijdens gevechten in de stad Arnhem. De 2901 en 2902 waren nog te herstellen, maar werden in 1945 gebruikt voor filmopnamen. De motorrijtuigen zijn in brand gestoken en vernield. Na deze opnamen werden de motorrijtuigen afgevoerd en gesloopt. De 2903 en 2905 bevonden zich in de Russische bezettingszone en werden vanuit daar naar Nederland overgebracht. Na de oorlog was alleen de 2904 snel rijvaardig te herstellen. In 1947 werd de 2907 opgeknapt en afgeleverd. In 1948 volgde de indienststelling van de 2908. De 2903 stond jarenlang op de nominatie om hersteld te worden, maar werd uiteindelijk niet hersteld.

	Na de oorlog was alleen de 2904 snel rijvaardig te herstellen. In 1947 werd de 2907 opgeknapt en afgeleverd. In 1948 volgde de 2908. De 2903 stond jarenlang op de nominatie om hersteld te worden, maar werd uiteindelijk niet hersteld.

			'''''Bombardementen'''''

	~~= '''Afvoer''' =~~		* De 2901 en 2902 waren samen met twee treinstellen op het doodlopende spoor bij de Rijnbrug in Oosterbeek geplaatst. De Rijnbrug was op 10 mei 1940 opgeblazen om de opmars van de Duitsers tegen te houden. Provisorisch was de brug in november 1940 hersteld door de Duitsers met de spoorbrug uit Zaltbommel. Deze brug heeft echter maar 1 spoor. Het andere spoor deed dienst als tijdelijk kopspoor om materieel te stallen. Met de slag om Arnhem hebben deze motorrijtuigen en treinstellen (DE3 21 en DE3 49) enkele granaatinslagen te verduren gehad. De motorrijtuigen en treinstellen waren echter nog wel de moeite waard om hersteld te worden. Het herstel van de omBC 2901 werd geraamd op 3.900 gulden. Zij werden echter op 13 september 1945 in brand gestoken om een realistische weergave te krijgen voor een Amerikaanse oorlogsfilm, "Theirs is the Glory". De omBC 2901 en omBC 2902 werden na de opnames afgevoerd voor sloop.

	De drie motorrijtuigen die de oorlog hebben overleefd, reden tot 1952. De 102 werd na zijn afvoer gebruikt als inspectie motorrijtuig en omgenummerd als 11. De 101 en 103 werden in 1954 gesloopt, samen met de 2903. De 11 deed als inspectie motorrijtuig dienst tot 1960.

			'''''Afvoer naar het oosten'''''

	~~== '''Gevolgen~~ van ~~de Tweede Wereldoorlog''' ==~~		* De 2903 en 2905 bevonden zich na de oorlog in de Russische bezettingszone. In 194 kwamen zij terug in Nederland. De 2905 werd niet hersteld en in 1948 afgevoerd. De 2903 stond in afwachting van herstel en revisie te wachten op het fabrieksterrein van Allan te Rotterdam. Het rijtuig werd echter niet in herstelling genomen en werd afgevoerd.

	Door het tekort aan brandstof werden de motorrijtuigen niet tot nauwelijks ingezet. De motorrijtuigen werden in de omgeving van Arnhem weggezet in afwachting van betere rijden. Door hen hier te stallen, kwamen zij terecht in de slag om Arnhem in september 1944. Hieronder waren de 2901 en 2902. Na de oorlog was alleen de 2904 snel te herstellen en kwam weer in dienst. Ook de 2907 en 2908 kwamen in 1947 respectievelijk 1948 weer in dienst. De overige motorrijtuigen hebben de oorlog niet overleefd en zijn afgevoerd. De 2901 en 2902 werden afgevoerd na in brand te zijn gestoken voor filmopnamen. In 1948 volgde de afvoer van de naar Duitsland afgevoerde en teruggekeerde 2905 en beschadigde 2906. In 1952 volgde alsnog de afvoer van de 2903, welke jarenlang op de nominatie had gestaan om hersteld te worden.

			= '''Afvoer''' =

	~~'''''Bombardementen'''''~~		In februari 1946 zijn de vernielde motorrijtuigen 2901 en 2902 afgevoerd. In augustus 1948 zijn de motorrijtuigen 2905 en 2906 afgevoerd. In 1952 worden de motorrijtuigen 101, 103 en de 104 afgevoerd. De 104 is de nooit herstelde 2903. De als directiemotorrijtuig gebruikte 11 heeft tot 1960 dienst gedaan. Op 31 oktober 1961 is het motorrijtuig afgevoerd. Op 17 november 1961 is het motorijtuig 11 vanuit Utrecht naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om geplukt te worden van onderdelen.

	* De 2901 en 2902 waren samen met twee treinstellen op het doodlopende spoor bij de Rijnbrug in Oosterbeek geplaatst. De Rijnbrug was op 10 mei 1940 opgeblazen om de opmars van de Duitsers tegen te houden. Provisorisch was de brug in november 1940 hersteld door de Duitsers met de spoorbrug uit Zaltbommel. Deze brug heeft echter maar 1 spoor. Het andere spoor deed dienst als tijdelijk kopspoor om materieel te stallen. Met de slag om Arnhem hebben deze rijtuigen en treinstellen (DE3 21 en DE3 49) enkele granaatinslagen te verduren gehad. De motorrijtuigen en treinstellen waren echter nog wel de moeite waard om hersteld te worden. Het herstel van de omBC 2901 werd geraamd op 3.900 gulden. Zij werden echter op 13 september 1945 in brand gestoken om een realistische weergave te krijgen voor een Amerikaanse oorlogsfilm, "Theirs is the Glory". De omBC 2901 en omBC 2902 werden na de opnames afgevoerd voor sloop.

			== '''Sloop''' ==

	~~'''''Afvoer~~ naar ~~het oosten'''''~~		In 1946 worden de beschadigde 2901 en 2902 gesloopt. In 194 worden de motorrijtuigen 2905 en 2906 gesloopt. De 101 en 103 werden in 1954 gesloopt, samen met de 2903. Als laatste motorrijtuig is de 11 gesloopt. Op 25 april 1962 is het motorrijtuig vanuit Haarlem naar de Verenigde Utrechtse IJzerhandel overgebracht voor sloop.

	* De 2903 en 2905 bevonden zich na de oorlog in de Russische bezettingszone. In 194 kwamen zij terug in Nederland. De 2905 werd hersteld en in 1948 weer in dienst gesteld. De 2903 stond in afwachting van herstel en revisie te wachten op het fabrieksterrein van Allan te Rotterdam. Het rijtuig werd echter niet in herstelling genomen en werd afgevoerd.

	== '''Museummaterieel''' ==		== '''Museummaterieel''' ==

Taigagaai: Inzet.

2018-10-11T21:46:43Z

Inzet.

← Oudere versie		Versie van 11 okt 2018 21:46
Regel 24:		Regel 24:
	= '''Inzet''' =		= '''Inzet''' =

	De treinen kwamen in dienst op de lijn Amersfoort - Arnhem via Ede-Wageningen. Enkele keren per dag werd ook doorgereden naar Doetinchem. Vanaf 1939 werd alleen maar tot Arnhem gereden. In deze periode werden de spitstreinen gereden met twee motorrijtuigen. De overige treinen reden met een enkel motorrijtuig. In de Tweede Wereldoorlog werd niet gereden vanwege brandstof tekort. De motorrijtuigen werden in de omgeving van Arnhem gestald. Na de oorlog werden de resterende motorrijtuigen ingezet op de lijn [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] tot aan hun afvoer in 1952. Alleen in de zomer van 1945 werd nog tot [[Leiden]] gereden.		De treinen kwamen in dienst op de lijn Amersfoort - Arnhem via Ede-Wageningen. Enkele keren per dag werd ook doorgereden naar Doetinchem. Vanaf 1939 werd alleen maar tot Arnhem gereden. In deze periode werden de spitstreinen gereden met twee motorrijtuigen. De overige treinen reden met een enkel motorrijtuig. In de Tweede Wereldoorlog werd niet gereden vanwege brandstof tekort. De motorrijtuigen werden in de omgeving van Arnhem gestald. Na de oorlog werden de resterende motorrijtuigen ingezet op de lijn [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] tot aan hun afvoer in 1952. Tussen januari en mei 1951 rijdt een motorrijtuigen tussen [[Zwolle]] en [[Kampen]]. Alleen in de zomer van 1945 werd nog tot [[Leiden]] gereden.

Taigagaai: Vernummering.

2018-04-11T13:46:43Z

Vernummering.

← Oudere versie		Versie van 11 apr 2018 13:46
Regel 56:		Regel 56:
	= '''Vernummeringen''' =		= '''Vernummeringen''' =

	In 1950 worden de treinstellen vernummerd in de serie 101 - 104. Alleen de 104 heeft nooit met dit nummer gereden, doordat het treinstel in afwachting van revisie bij Allan in Rotterdam was. Het motorrijtuig is uiteindelijk niet gereviseerd. Door de aflevering van de treinstellen DE-II serie 61 - 106 werd treinstel 102 vernummerd in 11.		Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging er een deel van het materieel verloren. Een deel kwam na de oorlog niet meer terug in dienst. In 1950 werd een vernummeringsplan doorgevoerd. Hiermee werd het resterende materieel vernummerd om aaneengesloten reeksen te krijgen. De motorrijtuigen met de hoge nummers worden hierbij vernummerd naar lage nummers van treinstellen die zijn afgevoerd en gesloopt. De motorrijtuigen worden vernummerd in de serie 101 - 104.

	{\| class="wikitable ~~sortable~~" style="width:50em;"		In oktober 1951 wordt besloten om de vier motorrijtuigen te gaan vernummeren. Dit is nodig vanwege de komst van de nieuwe [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)\|treinstellen DE-I en DE-II]]. Dit materieel wordt vanaf 1952 geleverd en wordt genummerd in de series DE1 21 - 50 en DE2 61 - 106. De motorrijtuigen zullen daarop vernummerd gaan worden in de serie 11 - 14. Door de afvoer van de motorrijtuigen 101, 103 en 104 in oktober en november 1952 wordt alleen de 102 vernummerd naar 11. Dit gebeurd pas in 1954.

			{\| class="wikitable" style="width:50em;"
	! Oud nummer		! Oud nummer
	! Nieuw nummer		! Nieuw nummer
Regel 155:		Regel 157:
	= '''Afleverdata''' =		= '''Afleverdata''' =

	{\| class="wikitable ~~sortable~~" style="width:110em;"		{\| class="wikitable" style="width:110em;"
	! Stelnummer		! Stelnummer
	! Afleverdatum		! Afleverdatum

Jeanne: /* Technische gegevens */ draaistel

2017-10-20T19:25:46Z

Technische gegevens: draaistel

← Oudere versie		Versie van 20 okt 2017 19:25
Regel 9:		Regel 9:
	= '''Technische gegevens''' =		= '''Technische gegevens''' =

	De treinstellen hebben een lengte van 26,7 meter en een gewicht van 53 ton. De maximumsnelheid van het materieel bedraagt 105 kilometer per uur. Het motorrijtuig is voorzien van twee motoren, welke een vermogen hebben van 150 pk (110 kW). Deze motoren zijn geplaatst onder de bagage afdeling. De bagage afdeling was hierbij verhoogd, als gevolg van het gebruik van motoren met verticale cilinders. Door Thomassen werden 6 motoren gebouwd en door Stork 12. Hierdoor waren 9 sets beschikbaar, waarbij één set als reserve. De motoren zijn gelijkwaardig aan elkaar, zodat zij door elkaar gebruikt kunnen worden. De motoren drijven door middel van een cardanas ieder de binnenste as van een draaistel aan, zodat er in een draaistel een gemotoriseerde en een ongemotoriseerde as aanwezig is. De as indeling is 1A + A1. De overbrenging bestaat uit een vloeistofkoppeling en een viertraps Mylius versnellingsbak. Doordat iedere motor een as aandreef, kon bij een defecte motor toch nog gereden worden. Tevens dreef een motor zijn eigen ventilator aan, evenals een compressor voor de benodigde lucht en een dynamo voor de elektriciteit. Het bedienen van de motoren geschiedde elektro-pneumatisch. Voor de koeling beschikte iedere motor over zijn eigen koelsysteem. Bij stilstand in de winter kon het systeem gekoppeld worden, zodat de wateromloop met één oliebrander op temperatuur kon worden gehouden. In de bagageafdeling zijn ook de spanningsregelaars aangebracht voor het laten branden van de verlichting in de trein. De motorrijtuigen worden door Werkspoor in Amsterdam gebouwd. Het motorrijtuig biedt plaats aan 15 reizigers tweede klas en 48 reizigers derde klas. Na 1950 kregen zij het bakcodenummer 201.		De treinstellen hebben een lengte van 26,7 meter en een gewicht van 53 ton. De maximumsnelheid van het materieel bedraagt 105 kilometer per uur. Het motorrijtuig is voorzien van twee motoren, welke een vermogen hebben van 150 pk (110 kW). Deze motoren zijn geplaatst onder de bagage afdeling. De bagage afdeling was hierbij verhoogd, als gevolg van het gebruik van motoren met verticale cilinders. Door Thomassen werden 6 motoren gebouwd en door Stork 12. Hierdoor waren 9 sets beschikbaar, waarbij één set als reserve. De motoren zijn gelijkwaardig aan elkaar, zodat zij door elkaar gebruikt kunnen worden. De motoren drijven door middel van een cardanas ieder de binnenste as van een draaistel aan, zodat er in een draaistel een gemotoriseerde en een ongemotoriseerde as aanwezig is. De as indeling is 1A + A1. De overbrenging bestaat uit een vloeistofkoppeling en een viertraps Mylius versnellingsbak. Doordat iedere motor een as aandreef, kon bij een defecte motor toch nog gereden worden. Tevens dreef een motor zijn eigen ventilator aan, evenals een compressor voor de benodigde lucht en een dynamo voor de elektriciteit. Het bedienen van de motoren geschiedde elektro-pneumatisch. Voor de koeling beschikte iedere motor over zijn eigen koelsysteem. Bij stilstand in de winter kon het systeem gekoppeld worden, zodat de wateromloop met één oliebrander op temperatuur kon worden gehouden. In de bagageafdeling zijn ook de spanningsregelaars aangebracht voor het laten branden van de verlichting in de trein. De motorrijtuigen worden door Werkspoor in Amsterdam gebouwd. Het motorrijtuig biedt plaats aan 15 reizigers tweede klas en 48 reizigers derde klas. Na 1950 kregen zij het bakcodenummer 201. De draaistel code was C.


	= '''Uitvoering''' =		= '''Uitvoering''' =

Jeanne: Navigatie

2017-05-21T12:48:38Z

Navigatie

← Oudere versie		Versie van 21 mei 2017 12:48
Regel 288:		Regel 288:
	{{Navigatie treinstellen}}		{{Navigatie treinstellen}}

			[[Categorie:Motorrijtuigen]]
	[[Categorie:Treinstellen]]		[[Categorie:Treinstellen]]