Nijmegen - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Laad- en losplaats.

2026-01-17T00:25:31Z

Laad- en losplaats.

← Oudere versie		Versie van 17 jan 2026 00:25
Regel 86:		Regel 86:
	In 1969 wordt het station gesloten als rangeerstation.		In 1969 wordt het station gesloten als rangeerstation.

			Vanaf januari 1993 krijgt Nijmegen op zondag wagons aangevoerd vanaf de Kijfhoek met trein 54352. Deze arriveert om 20.44 in Nijmegen. Op maandag rijdt deze trein verder naar Arnhem om 6.02. Daarnaast rijdt er iedere werkdag het treinpaar 59551/59552 tussen Arnhem en Nijmegen. De aankomst als trein 59551 is om 11.12. Het vertrek als trein 59552 is om 13.46.
	Medio jaren '90 rijdt het treinpaar 59500/59501 als aan- en afvoer vanuit Arnhem Goederen. Trein 59501 arriveert om 10.54 in Nijmegen. Na het bedienen van de aansluitingen keert trein 59500 om 14.01 terug naar Arnhem.		Medio jaren '90 rijdt het treinpaar 59500/59501 als aan- en afvoer vanuit Arnhem Goederen. Trein 59501 arriveert om 10.54 in Nijmegen. Na het bedienen van de aansluitingen keert trein 59500 om 14.01 terug naar Arnhem.

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-11-12T23:32:00Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 12 nov 2025 23:32
Regel 120:		Regel 120:

	In 1879 wordt een polygonale loods gebouwd met sporen.		In 1879 wordt een polygonale loods gebouwd met sporen.

			In 1892 arriveert een houten locomotievenloods in Nijmegen vanuit het depot van [[Groningen]]. Deze houten loods heeft een lengte van 32 meter en een breedte van 16 meter.

	In 1940 wordt de polygonale locomotievenloods verwoest als gevolg van een . De loods wordt niet hersteld en is in 19 gesloopt.		In 1940 wordt de polygonale locomotievenloods verwoest als gevolg van een . De loods wordt niet hersteld en is in 19 gesloopt.
Regel 205:		Regel 207:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
	! Treinserienummer		! Treinserienummer \|\| Beginpunt \|\| Eindpunt \|\| Materieel
	! Beginpunt
	! Eindpunt
	! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		! '''3000'''
	\| Nijmegen		\| Nijmegen \|\| [[Den Helder]] \|\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\| [[Den Helder]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		! '''3100'''
	\| Nijmegen		\| Nijmegen \|\| [[Den Haag Centraal]] \|\| VIRM
	\| [[Den Haag Centraal]]
	\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3600'''		! '''3600'''
	\| [[Zwolle]]		\| [[Zwolle]] \|\| [[Roosendaal]] \|\| DDZ
	\| [[Roosendaal]]
	\| DDZ
	\|-		\|-
	\| '''6600'''		! '''6600'''
	\| Nijmegen		\| Nijmegen \|\| [[Dordrecht]] \|\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\| [[Dordrecht]]
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\|-		\|-
	\| '''7600'''		! '''7600'''
	\| [[Zutphen]]		\| [[Zutphen]] \|\| [[Wijchen]] \|\| FLIRT/[[SNG]]
	\| [[Wijchen]]
	\| FLIRT/[[SNG]]
	\|-		\|-
	\| '''21400'''		! '''21400'''
	\| Nijmegen		\| Nijmegen \|\| [[Utrecht Centraal]] \|\| VIRM
	\| [[Utrecht Centraal]]
	\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''32200'''		! '''32200'''
	\| Nijmegen		\| Nijmegen \|\| [[Roermond]] \|\| [[GTW (Maaslijn)\|GTW (Arriva)]]/[[LINT 41/H\|Lint 41/h (Arriva)]]
	\| [[Roermond]]
	\| [[GTW (Maaslijn)\|GTW (Arriva)]]/[[LINT 41/H\|Lint 41/h (Arriva)]]
	\|-		\|-
	\| '''32300'''		! '''32300'''
	\| Nijmegen		\| Nijmegen \|\| [[Venray]]/([[Venlo]]) \|\| GTW (Arriva)/Lint41/h (Arriva)
	\| [[Venray]]/([[Venlo]])
	\| GTW (Arriva)/Lint41/h (Arriva)
	\|-		\|-
	\|}		\|}
Regel 255:		Regel 238:

	In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinen in Nijmegen.		In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinen in Nijmegen.


	{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"		{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''De 1200'en van "De Staat", Een succesvolle tenderloc''' - {{Sc\|H. Kaas}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e ~~Jaargang~~ - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De 1200'en van "De Staat", Een succesvolle tenderloc''' - {{Sc\|H. Kaas}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e jaargang - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''NS serie 4900 <small>Duitse vijftigers in dienst bij de NS</small>''' - {{Sc\|H. de Jager}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e ~~Jaargang~~ - december 1993 nummer 110 Blz: 16 - 23'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489~~''<br>~~		* '''NS serie 4900 <small>Duitse vijftigers in dienst bij de NS</small>''' - {{Sc\|H. de Jager}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - december 1993 nummer 110 Blz: 16 - 23'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Grote jeeps, kleine jeeps, platluizen en diesels. De komst van Britse austerity's naar Nederland, 1944 - 1945''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e ~~Jaargang~~ - november 2021 nummer 389 Blz: 60-67'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Grote jeeps, kleine jeeps, platluizen en diesels. De komst van Britse austerity's naar Nederland, 1944 - 1945''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e jaargang - november 2021 nummer 389 Blz: 60-67'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Stoom tussen Apeldoorn en Hattemerbroek (- Zwolle) <small> Dienstuitvoering 1921 - 1955</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e ~~Jaargang~~ - november 2022 nummer 399 Blz: 48-55'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Stoom tussen Apeldoorn en Hattemerbroek (- Zwolle) <small> Dienstuitvoering 1921 - 1955</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e jaargang - november 2022 nummer 399 Blz: 48-55'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2''		* '''Tachtig jaar geleden brandde het stationsgebied van Nijmegen <small>Het bombardement van 22 februari 1944</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - maart 2024 nummer 412 Blz: 58-62'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Tachtig jaar geleden brandde het stationsgebied van Nijmegen <small>Het bombardement van 22 februari 1944</small>''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e ~~Jaargang~~ - maart 2024 nummer 412 Blz: 58-62'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''~~<br>~~
			* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2
			* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Geschiedenis.

2025-08-29T21:10:08Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 29 aug 2025 21:10
Regel 11:		Regel 11:


	In augustus 2021 is een groot deel van het emplacement gesaneerd. Hiermee wordt ruimte gemaakt voor de aanleg van een derde perron. De aanleg van dit perron moet in 2023 starten. Aan de westzijde van het station zal dan een ingang naar het station worden gemaakt. Hiervoor zal de perrontunnel met een lengte van 30 meter worden verlengd. Daarnaast zal er een uitbreiding plaats vinden van de fietsenstalling. In 2027 moet de verbouwing van het station klaar zijn. De planning van augustus 2021 wordt niet gehaald. In het voorjaar van 2024 wordt bekend dat aannemer Dura Vermeer de werkzaamheden zal gaan uitvoeren. Deze beginnen in .		In augustus 2021 is een groot deel van het emplacement gesaneerd. Hiermee wordt ruimte gemaakt voor de aanleg van een derde perron. De aanleg van dit perron moet in 2023 starten. Aan de westzijde van het station zal dan een ingang naar het station worden gemaakt. Hiervoor zal de perrontunnel met een lengte van 30 meter worden verlengd. Daarnaast zal er een uitbreiding plaats vinden van de fietsenstalling. In 2027 moet de verbouwing van het station klaar zijn. De planning van augustus 2021 wordt niet gehaald. In het voorjaar van 2024 wordt bekend dat aannemer Dura Vermeer de werkzaamheden zal gaan uitvoeren. Deze beginnen in juni 2025. Op 11 juni 2025 wordt begonnen met het buitendienst stellen van de zuidelijke helft van de goederensporen en de wisselstraat van Engelse wissels. Deze sporen worden tussen 27 en 30 juni 2025 verwijderd. De sporen maken plaats voor een nieuw opstelterrein. De noordelijke helft van de goederensporen wordt gereduceerd tot drie kopsporen, welke alleen vanuit de richting Elst zijn te bereiken. Deze sporen worden gebruikt voor het opstellen van materieel. Als het nieuwe opstelterrein klaar is, zullen de drie sporen worden verbouwd tot doorgaand perronspoor 5 en kopspoor 6. Spoor 6 is tijdelijk alleen vanuit Oss te bereiken. Als dit gerealiseerd is, worden de bestaande perronsporen aangepast. Spoor 1b zal geschikt worden gemaakt voor treinen richting Boxmeer. Het perron langs spoor 1a wordt verbreed tot spoor 2a. Dit doorgaande spoor wordt daarmee een perronspoor. De noordelijke wisselstraat naar de sporen 1, 2 en 3 zal opnieuw worden aangelegd, zodat het mogelijk is om deze sporen met een snelheid van 80 kilometer per uur te berijden in plaats van 40 kilometer per uur. Na deze ombouw is het niet meer mogelijk om goederentreinen aan de kant te nemen in Nijmegen. Dit zal bij voorkeur gebeuren in Arnhem of Oss. Bij de verbreding van de perrontunnel zullen er ook winkels in de tunnel komen. Deze tunnel zal toegang geven tot het derde perron en een nieuwe ingang aan de westzijde van het station. De twee wachtruimtes op het tweede perron zullen worden afgebroken om de verbreding van de tunnel mogelijk te maken. De wachtruimtes kunnen niet blijven staan vanwege de nieuwe opgangen tussen perron en tunnel. De wachtruimtes zullen steen voor steen worden afgebroken en elders op het perron worden herbouwd. Na herbouw zullen de wachtruimtes hun functie weer terug krijgen.<ref>[https://www.prorail.nl/series/nijmegen-next/monumentale-wachthuisjes-nijmegen Monumentale wachthuisjes] ProRail</ref> De afbraak zal plaats vinden tussen medio augustus 2025 en oktober 2025. In 2028 zullen de wachtruimtes weer in gebruik worden genomen na herbouw. De monumentale perronkappen zullen worden gerenoveerd.



Regel 61:		Regel 62:

	In 1894 wordt een groter station gebouwd, naar een ontwerp van C.H. Peters. Het ontwerp is geïnspireerd op een Moors paleis.		In 1894 wordt een groter station gebouwd, naar een ontwerp van C.H. Peters. Het ontwerp is geïnspireerd op een Moors paleis.

			Op het tweede perron zullen een aantal gebouwen komen. Aan de noordzijde komt een wachtkamer 3e klasse, een dienstgebouw en een privaatgebouw. Aan de zuidzijde van het perron komt de wachtkamer 1e en 2e klasse.


			Het dienstgebouw op het tweede perron wordt in 19 verwijderd, gevolgd door het privaatgebouw in 19. De wachtruimtes worden vanaf 194 gebruikt als dienstgebouw en ondergaan diverse aanpassingen.



	Op 22 februari 1944 wordt het stationsgebouw zwaar beschadigd door een bombardement van de Amerikaanse luchtmacht. Als gevolg van de schade wordt het station gesloopt en vervangen door nieuwbouw. Een deel van de overkapping en perronmuur konden behouden blijven.		Op 22 februari 1944 wordt het stationsgebouw zwaar beschadigd door een bombardement van de Amerikaanse luchtmacht. Als gevolg van de schade wordt het station gesloopt en vervangen door nieuwbouw. Een deel van de overkapping en perronmuur konden behouden blijven.
Regel 84:		Regel 92:

	In 2000 rijdt vijf keer in de week trein 55509 van Arnhem Goederen naar Nijmegen. De aankomst is om 14.20. De trein bestaat veelal uit zes schuifwandwagens voor Sappi. Om 15.59 wordt als trein 55508 teruggekeerd met de afvoerwagens naar Arnhem		In 2000 rijdt vijf keer in de week trein 55509 van Arnhem Goederen naar Nijmegen. De aankomst is om 14.20. De trein bestaat veelal uit zes schuifwandwagens voor Sappi. Om 15.59 wordt als trein 55508 teruggekeerd met de afvoerwagens naar Arnhem

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-07-13T20:58:29Z

Locomotievendepot.

@@ Regel 118: / Regel 118: @@
 Op 2 juni 1957 wordt het depot opgeheven. Er zijn tot dat moment nog slechts  diensten gesteld vanuit het depot.
@@ Regel 135: / Regel 149: @@
 Op  195 arriveren  locomotieven van de serie 3900 in het depot van Nijmegen vanuit het depot Amersfoort.
 Op 17 januari 1955 gaat de 3908 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief 10 dagen later wordt afgevoerd voor sloop. Op 30 september 1955 gaan de defecte locomotieven 3796 en 3918 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotieven op  worden afgevoerd voor sloop.
 Op 23 april 1956 is de 3750 overgeplaatst van Fijenoord naar Nijmegen. Op 5 juni 1956 keert de 3750 tijdelijk terug naar Fijenoord om vanaf 3 november 1956 definitief te verhuizen naar Nijmegen. Op 20 augustus 1956 wordt de defecte 3903 afgevoerd voor sloop. Op 31 december 1956 wordt de 3753 afgevoerd voor sloop. Op 18 februari 1957 wordt de defecte 3916 afgevoerd voor sloop. Op 29 april 1957 wordt de defecte 3902 afgevoerd voor sloop. De 3911, 3912 en 3922 verhuizen per 2 juni 1957 naar het depot van Roosendaal.

Ronald: /* Passerende treinen */

2025-02-10T20:18:10Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2025 20:18
Regel 240:		Regel 240:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2024~~) stoppen alle treinen in Nijmegen.		In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinen in Nijmegen.

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-10T20:16:33Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2025 20:16
Regel 188:		Regel 188:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2024~~\|dienstregeling (~~2024~~)]] stoppen de volgende treinseries te Nijmegen:		In de huidige [[Dienstregeling 2025\|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Nijmegen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 197:		Regel 197:
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		\| '''3000'''
			\| Nijmegen
	\| [[Den Helder]]		\| [[Den Helder]]
	~~\| Nijmegen~~
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		\| '''3100'''
	~~\| [[Schiphol Airport]]~~
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
			\| [[Den Haag Centraal]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
Regel 209:		Regel 209:
	\| [[Zwolle]]		\| [[Zwolle]]
	\| [[Roosendaal]]		\| [[Roosendaal]]
	\| ~~[[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]/VIRM~~		\| DDZ
	\|-		\|-
	\| '''6600'''		\| '''6600'''
			\| Nijmegen
	\| [[Dordrecht]]		\| [[Dordrecht]]
	~~\| [['s-Hertogenbosch]]~~
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]		\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\|-		\|-
Regel 221:		Regel 221:
	\| FLIRT/[[SNG]]		\| FLIRT/[[SNG]]
	\|-		\|-
	\| '''~~23400~~'''		\| '''21400'''
			\| Nijmegen
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	~~\| Nijmegen~~
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-

Taigagaai: Beveiliging.

2025-01-23T13:57:29Z

Beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 23 jan 2025 13:57
Regel 15:		Regel 15:


	Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 7 seinhuizen. <ref>[https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenNm.htm Nijmegen <small>(Klassieke beveiliging)</small>] Klassieke beveiliging</ref>		Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 7 seinhuizen. <ref>[https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenNm.htm Nijmegen <small>(Klassieke beveiliging)</small>] Klassieke beveiliging</ref> waarmee de beveiliging volgens [[blokstelsel III]] wordt bediend tussen . Naar is [[Blokstelsel A]] in gebruik. Vanaf 195 is het station en de spoorlijn voorzien van automatisch blokstelsel voor dubbelspoorrijden met lichtseinen van het [[Lichtseinstelsel 1955\|stelsel 1955]]. Vanaf 11 mei 1980 vindt de bediening van de seinen en wissels plaats vanuit de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|CVL-post]] in Arnhem. Op 13 mei 1980 is de klassieke beveiliging voor het laatst in gebruik.

	* ''Post T''		* ''Post T''

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-01-18T22:58:00Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 18 jan 2025 22:58
Regel 133:		Regel 133:

	Per 8 oktober 1950 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 6000 uit Utrecht.		Per 8 oktober 1950 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 6000 uit Utrecht.

			Op 195 arriveren locomotieven van de serie 3900 in het depot van Nijmegen vanuit het depot Amersfoort.

	Op 17 januari 1955 gaat de 3908 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief 10 dagen later wordt afgevoerd voor sloop. Op 30 september 1955 gaan de defecte locomotieven 3796 en 3918 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotieven op worden afgevoerd voor sloop.		Op 17 januari 1955 gaat de 3908 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief 10 dagen later wordt afgevoerd voor sloop. Op 30 september 1955 gaan de defecte locomotieven 3796 en 3918 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotieven op worden afgevoerd voor sloop.

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-01-06T16:34:37Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 6 jan 2025 16:34
Regel 130:		Regel 130:


	Op 16 februari 1945 gaat de 3727 van Nijmegen naar het depot van Tilburg. In maart 1945 gaat de herstelde 8715 van Nijmegen naar Eindhoven. Aan het begin van maart 1945 arriveren drie locomotieven 1'D van het War Department in het depot. Zij zijn afkomstig uit 's-Hertogenbosch. Op 10 maart 1945 arriveren een aantal locomotieven 1'E in Nijmegen. Deze moeten geïnspecteerd worden na 36.000 mijl. Tussen 15 en 21 maart 1945 arriveren drie rangeerlocomotieven type Ct van het Britse War Department in het depot. Eind maart 1945 worden 7 locomotieven 1'E in dienst gesteld, welke waren opgeborgen in Nijmegen en Roosendaal. Zij gaan dienst doen tussen [[Mook]] en [[Gennep]]. Op 15 april 1945 zijn er 5 van deze locomotieven toegewezen aan het depot. Drie rangeerlocomotieven worden opgeborgen in het depot. Van de grote stoomlocomotieven 1'E uit de serie 73650 - 73799 worden er vanaf 15 april 1945 dertien locomotieven ingezet vanuit het Depot en zijn er 5 opgeborgen. Op 6 mei 1945 gaan in totaal 20 locomotieven van het War Department naar Nijmegen vanuit Roosendaal. Vier locomotieven van het type Ct verlaten op 10 juli 1945 Nijmegen en worden overgebracht naar Staatsmijn Emma. In augustus 1945 worden tenderlocomotieven van het type Ct in het depot gehuisvest. Op 25 augustus 1945 gaan er 24 locomotieven van het War Department terug naar Roosendaal vanuit Nijmegen. Op 26 september 1945 worden de 14 locomotieven 1'E vervangen door locomotieven 1'D. Deze worden echter niet ingezet, maar opgeborgen in het depot. In december 1945 neemt de NS de Ct locomotieven over en worden genummerd in de serie 8801 - 8821.		Op 16 februari 1945 gaat de 3727 van Nijmegen naar het depot van Tilburg. In maart 1945 gaat de herstelde 8715 van Nijmegen naar Eindhoven. Aan het begin van maart 1945 arriveren drie locomotieven 1'D van het War Department in het depot. Zij zijn afkomstig uit 's-Hertogenbosch. Op 10 maart 1945 arriveren een aantal locomotieven 1'E in Nijmegen. Deze moeten geïnspecteerd worden na 36.000 mijl. Tussen 15 en 21 maart 1945 arriveren drie rangeerlocomotieven type Ct van het Britse War Department in het depot. Eind maart 1945 worden 7 locomotieven 1'E in dienst gesteld, welke waren opgeborgen in Nijmegen en Roosendaal. Zij gaan dienst doen tussen [[Mook]] en [[Gennep]]. Op 15 april 1945 zijn er 5 van deze locomotieven toegewezen aan het depot. Drie rangeerlocomotieven worden opgeborgen in het depot. Van de grote stoomlocomotieven 1'E uit de serie 73650 - 73799 worden er vanaf 15 april 1945 dertien locomotieven ingezet vanuit het Depot en zijn er 5 opgeborgen. Op 6 mei 1945 gaan in totaal 20 locomotieven van het War Department naar Nijmegen vanuit Roosendaal. Vier locomotieven van het type Ct verlaten op 10 juli 1945 Nijmegen en worden overgebracht naar Staatsmijn Emma. Op juli 1945 wordt de defecte 4905 (ex DB 50 2662) rijvaardig gemaakt. In augustus 1945 worden tenderlocomotieven van het type Ct in het depot gehuisvest. Op 25 augustus 1945 gaan er 24 locomotieven van het War Department terug naar Roosendaal vanuit Nijmegen. Op 26 september 1945 worden de 14 locomotieven 1'E vervangen door locomotieven 1'D. Deze worden echter niet ingezet, maar opgeborgen in het depot. In december 1945 neemt de NS de Ct locomotieven over en worden genummerd in de serie 8801 - 8821.

	Per 8 oktober 1950 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 6000 uit Utrecht.		Per 8 oktober 1950 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 6000 uit Utrecht.
Regel 160:		Regel 160:
	* 4500;		* 4500;
	* 4600;		* 4600;
			* 4900 (ex DRG Baureihe 50);
	* 5500;		* 5500;
	* 6000;		* 6000;
Regel 244:		Regel 245:
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''De 1200'en van "De Staat", Een succesvolle tenderloc''' - {{Sc\|H. Kaas}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De 1200'en van "De Staat", Een succesvolle tenderloc''' - {{Sc\|H. Kaas}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - februari/maart 1997 nummer 142 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
			* '''NS serie 4900 <small>Duitse vijftigers in dienst bij de NS</small>''' - {{Sc\|H. de Jager}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - december 1993 nummer 110 Blz: 16 - 23'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>
	* '''Grote jeeps, kleine jeeps, platluizen en diesels. De komst van Britse austerity's naar Nederland, 1944 - 1945''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - november 2021 nummer 389 Blz: 60-67'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Grote jeeps, kleine jeeps, platluizen en diesels. De komst van Britse austerity's naar Nederland, 1944 - 1945''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - november 2021 nummer 389 Blz: 60-67'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	* '''Stoom tussen Apeldoorn en Hattemerbroek (- Zwolle) <small> Dienstuitvoering 1921 - 1955</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - november 2022 nummer 399 Blz: 48-55'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Stoom tussen Apeldoorn en Hattemerbroek (- Zwolle) <small> Dienstuitvoering 1921 - 1955</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - november 2022 nummer 399 Blz: 48-55'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''

Taigagaai: Beveiliging.

2024-11-02T19:13:40Z

Beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 2 nov 2024 19:13
Regel 31:		Regel 31:
	* ''Post III''		* ''Post III''

	Post III is gelegen aan de ~~zijde~~ van het station ter hoogte van de . Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit ~~twee~~ verdiepingen. ~~Beide~~ verdiepingen zijn opgetrokken uit bakstenen. Het puntdak is voorzien van . De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske.		Post III is gelegen aan de zuidzijde van het station ter hoogte van de splitsing van de sporen in de richting van Wijchen en Groesbeek/Mook-Middelaar. Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit drie verdiepingen. De verdiepingen zijn opgetrokken uit bakstenen. Het puntdak is voorzien van . Rondom de post is bij de bovenste verdieping een balustrade, zodat buiten om de post gelopen kan worden. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske.


			Post III stond aan de zuidzijde van het emplacement tussen de sporen richting Wijchen en Groesbeek en Mook = Middelaar bij km. 17.475. Op de achtergrond het viaduct Graafseweg.


	* ''Post IV''		* ''Post IV''