NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai op 9 nov 2024 om 22:40

2024-11-09T22:40:51Z

← Oudere versie		Versie van 9 nov 2024 22:40
Regel 37:		Regel 37:
	='''Locomotieven'''=		='''Locomotieven'''=

	Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel~~. Pogingen om deze locomotief te bewaren bij de Museum Buurt Spoorweg in Enschede strandden als gevolg van de slechte staat van de locomotief. In 1967 is de locomotief uiteindelijk gesloopt~~. De 7001 is de laatste locomotief van deze serie die bij de NS rijdt. In 1954 wordt de locomotief verkocht aan Wilco Conserven N.V. in Assen. De locomotief levert hier stoom voor de productie.		Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel. De 7001 is de laatste locomotief van deze serie die bij de NS rijdt. In 1954 wordt de locomotief verkocht aan Wilco Conserven N.V. in Assen. De locomotief levert hier stoom voor de productie. Dit duurt slechts een jaar. In april 1955 is deze locomotief gesloopt. De voormalige 7009 is in 1960 gesloopt.

	{\| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:90%;"		{\| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:90%;"
Regel 168:		Regel 168:
	* '''De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	* '''Het stroomlijn postrijtuig Pec 1902''' - {{Sc\|}} - ''Vriendendienst N<sup>o</sup> 30 november 2022 Blz: 12-15'' Uitgave: Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum''		* '''Het stroomlijn postrijtuig Pec 1902''' - {{Sc\|}} - ''Vriendendienst N<sup>o</sup> 30 november 2022 Blz: 12-15'' Uitgave: Vereniging Vrienden van het Spoorwegmuseum''
			* '''NS 7009, Even iets rechtzetten''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e Jaargang - september 2024 nummer 417 Blz: 66-67'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 15 aug 2023 om 19:58

2023-08-15T19:58:48Z

← Oudere versie		Versie van 15 aug 2023 19:58
Regel 106:		Regel 106:
	\| NCS Werkplaats \|\| 1898 \|\| 7 \|\| 48 \|\| 1947 \|\| Bl<sup>7</sup> 1605 - Bl<sup>7</sup> 1607 \|\| B 101 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg.		\| NCS Werkplaats \|\| 1898 \|\| 7 \|\| 48 \|\| 1947 \|\| Bl<sup>7</sup> 1605 - Bl<sup>7</sup> 1607 \|\| B 101 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg.
	\|-		\|-
	! B 111 - BC 127		! B 111 - B 127
	\| NCS Werkplaats \|\| 1904 \|\| \|\| 48 \|\| 1952 \|\| \|\| B 118 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg, B 119 is bewaard in het Spoorwegmuseum.		\| NCS Werkplaats \|\| 1904 \|\| \|\| 56 \|\| 1952 \|\| Bl<sup>8</sup> 1806 - Bl<sup>8</sup> 1821 \|\| B 118 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg, B 119 is bewaard in het Spoorwegmuseum.
			\|-
			! BC 101 - BC 105 / C 130 - C134
			\| J.J. Beijnes \|\| 1901 \|\| \|\| / 56 \|\| 1953 \|\| Cl<sup>8</sup> 1817 - Cl<sup>8</sup> 1821 \|\| In 1903 verbouwd tot rijtuigen met geheel derde klas en vernummerd in C 130 - C 134; BC 104 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Taigagaai: Rijtuigen.

2023-05-14T19:09:44Z

Rijtuigen.

@@ Regel 110: / Regel 110: @@
 |-
 |}
@@ Regel 149: / Regel 164: @@
 * '''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
 * '''De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
 ----
 <references></references>

Taigagaai op 20 jan 2023 om 12:34

2023-01-20T12:34:52Z

← Oudere versie		Versie van 20 jan 2023 12:34
Regel 74:		Regel 74:
	='''Rijtuigen'''=		='''Rijtuigen'''=

	Door de spoorwegmaatschappij zijn er ~~twee~~ typen rijtuigen in dienst gesteld. Dit zijn rijtuigen voor de hoofdspoorweg tussen Utrecht en Kampen. Daarnaast zijn er lokaalspoorrijtuigen besteld voor de lokaalspoorwegen rondom Utrecht.		Door de spoorwegmaatschappij zijn er drie typen rijtuigen in dienst gesteld. Dit zijn rijtuigen voor de hoofdspoorweg tussen Utrecht en Kampen. Daarnaast zijn er lokaalspoorrijtuigen besteld voor de lokaalspoorwegen rondom Utrecht en tramrijtuigen voor de tramlijnen die werden geëxploiteerd.


	=='''Hoofdspoorrijtuigen'''==		=='''Hoofdspoorrijtuigen'''==
Regel 85:		Regel 86:
	\|-		\|-
	!		!
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\|}		\|}
Regel 110:		Regel 111:
	\|}		\|}


			=='''Tramrijtuigen'''==

			In 1908 wordt een tramlijn geopend van Nunspeet naar Hattem, welke gezien de ligging Zuiderzeestoomtram genoemd werd. De rijtuigen voor deze verbinding werden voornamelijk geleverd door De Groot en Van der Zypen & Charlier. In 1914 wordt een zijtak naar Kampen Zuid aanlegd, waarvoor Allan de rijtuigen leverde.

			{\| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:90%;"
			\|-
			! Serie \|\| Fabrikant \|\| In dienst \|\| Compartimenten \|\| Zitplaatsen \|\| Uit dienst \|\| Nummer bij NS \|\| Opmerkingen
			\|-
			! B 1
			\| Herbrand \|\| 1908 \|\| \|\| \|\| 1909 \|\| \|\| In 1909 verkocht aan Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij (NBM).
			\|-
			! BC 1 - BC 6
			\| De Groot & Allan \|\| 1908 - 1915 \|\| \|\| \|\| 1931 - 1933 \|\| BCt 211 - BCt 216 \|\| Drie rijtuigen verkocht aan de Gooische Tramweg-Maatschappij (GoTM) in 1933. BC 6 bewaard bij de SHM.
			\|-
			! C 1 - C 5
			\| Van der Zypen & Charlier \|\| 1908 \|\| \|\| \|\| 1923 \|\| Ct 201 - Ct 202, Bt 201 - Bt 202 en BCt 201 \|\| C 5 verbouwd tot rijtuig tweede klas met nummer B 1', C 3 en C 4 verbouwd tot B 1" en B 2. De B 1' is gedeeltelijk voorzien van derde klas als BC 10.
			\|-
			! C 6 - C 8
			\| Van der Zypen & Charlier \|\| 1908 \|\| \|\| \|\| 1933 \|\| Ct 211 - Ct 213 \|\| Verkocht aan de Gooische Tramweg-Maatschappij (GoTM) in 1933.
			\|-
			! LD 1 - LD 6
			\| De Groot & Allan \|\| 1908 - 1915 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 1931 \|\| PDt 201 - PDt 206 \|\| LD 5 bewaard bij de SHM.
			\|-
			\|}


Regel 118:		Regel 144:


	{~~{Appendix~~\|2=		{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	* De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	----		----
	~~{{References}}~~		<references></references>
	}}		\|}

	{{BTT}}		{{BTT}}

	[[Categorie: NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)]]		[[Categorie: NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)]]

Taigagaai op 14 jan 2023 om 16:17

2023-01-14T16:17:46Z

← Oudere versie		Versie van 14 jan 2023 16:17
Regel 22:		Regel 22:
	=='''De relatie tussen de NCS en andere spoorweg maatschappijen'''==		=='''De relatie tussen de NCS en andere spoorweg maatschappijen'''==

	Rond 1884 waren de financiële resultaten van de NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij) niet zo goed en ontstond bij de andere grotere spoorwegmaatschappijen interesseerde voor dit spoorwegbedrijf. Als eerste was er de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] die een overnamebod uit bracht op de NCS dat korte tijd later door de [[~~HSM~~ (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)]] met een beter bod overboden werd. Maar al snel trok de HSM haar bod ook weer in. De regering was bepaalt niet gelukkig met deze gang van zaken, omdat zij van mening was dat de concessie een overname van de NCS niet toestond. Tezelfdertijd had de [[NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij)]] echter niet stil gezeten en had van de 20.000 uitstaande NCS aandelen er inmiddels 10.001 weten te bemachtigen. Daarmee kwam de NCS volledig binnen invloedssfeer van NRS te liggen. Van een fusie kon zoals gezegd geen sprake zijn, maar de NRS had vanaf dat moment wel de volledige zeggenschap over de NCS. Ingaande 1 mei 1885 was zelfs NRS president-directeur Ameshof ook directeur van de NCS.<ref>{{sc\|van Wijck Jurriaanse, N.J.}}, '''de nederlandsche centraal spoowegmaatschappij''', ''Uitgevers Wyt, Rotterdam, 1973, ISBN: 90 0007 027 7.''</ref> Bij de Liquidatie van de NRS ging ook het door de NRS geworven NCS aandelenpakket mee over naar de SS en bestuurd vanaf dan het spoorwegbedrijf.<ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/18891890/0000386150/1/pdf/SGD_18891890_0000648.pdf\| Kamerstuk Tweede Kamer 1889-1890 kamerstuknummer 111 ondernummer 1-2]</ref><ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/18891890/0000386151/1/pdf/SGD_18891890_0000649.pdf\| Kamerstuk Tweede Kamer 1889-1890 kamerstuknummer 111 ondernummer 3]</ref>. De NCS gaat zich vanaf dat moment richten op lokaalspoorlijnen. Op 1 januari 1917 wordt de belangenmaatschap Nederlandsche Spoorwegen opgericht door de SS en de HSM. Doordat NCS onder bewind van de SS staat maakt zij vanaf dat moment ook deel uit van de nieuwe belangengemeenschap.		Rond 1884 waren de financiële resultaten van de NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij) niet zo goed en ontstond bij de andere grotere spoorwegmaatschappijen interesseerde voor dit spoorwegbedrijf. Als eerste was er de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] die een overnamebod uit bracht op de NCS dat korte tijd later door de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)]] met een beter bod overboden werd. Maar al snel trok de HSM haar bod ook weer in. De regering was bepaalt niet gelukkig met deze gang van zaken, omdat zij van mening was dat de concessie een overname van de NCS niet toestond. Tezelfdertijd had de [[NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij)]] echter niet stil gezeten en had van de 20.000 uitstaande NCS aandelen er inmiddels 10.001 weten te bemachtigen. Daarmee kwam de NCS volledig binnen invloedssfeer van NRS te liggen. Van een fusie kon zoals gezegd geen sprake zijn, maar de NRS had vanaf dat moment wel de volledige zeggenschap over de NCS. Ingaande 1 mei 1885 was zelfs NRS president-directeur Ameshof ook directeur van de NCS.<ref>{{sc\|van Wijck Jurriaanse, N.J.}}, '''de nederlandsche centraal spoowegmaatschappij''', ''Uitgevers Wyt, Rotterdam, 1973, ISBN: 90 0007 027 7.''</ref> Bij de Liquidatie van de NRS ging ook het door de NRS geworven NCS aandelenpakket mee over naar de SS en bestuurd vanaf dan het spoorwegbedrijf.<ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/18891890/0000386150/1/pdf/SGD_18891890_0000648.pdf\| Kamerstuk Tweede Kamer 1889-1890 kamerstuknummer 111 ondernummer 1-2]</ref><ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/18891890/0000386151/1/pdf/SGD_18891890_0000649.pdf\| Kamerstuk Tweede Kamer 1889-1890 kamerstuknummer 111 ondernummer 3]</ref>. De NCS gaat zich vanaf dat moment richten op lokaalspoorlijnen. Op 1 januari 1917 wordt de belangenmaatschap Nederlandsche Spoorwegen opgericht door de SS en de HSM. Doordat NCS onder bewind van de SS staat maakt zij vanaf dat moment ook deel uit van de nieuwe belangengemeenschap.
	De exploitatie gaat op 1 juni 1919 over naar de SS. In 1934 gaat de spoorwegmaatschappij geheel op in de belangenmaatschap.		De exploitatie gaat op 1 juni 1919 over naar de SS. In 1934 gaat de spoorwegmaatschappij geheel op in de belangenmaatschap.

Taigagaai op 13 jul 2022 om 14:05

2022-07-13T14:05:12Z

← Oudere versie		Versie van 13 jul 2022 14:05
Regel 39:		Regel 39:
	Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel. Pogingen om deze locomotief te bewaren bij de Museum Buurt Spoorweg in Enschede strandden als gevolg van de slechte staat van de locomotief. In 1967 is de locomotief uiteindelijk gesloopt. De 7001 is de laatste locomotief van deze serie die bij de NS rijdt. In 1954 wordt de locomotief verkocht aan Wilco Conserven N.V. in Assen. De locomotief levert hier stoom voor de productie.		Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel. Pogingen om deze locomotief te bewaren bij de Museum Buurt Spoorweg in Enschede strandden als gevolg van de slechte staat van de locomotief. In 1967 is de locomotief uiteindelijk gesloopt. De 7001 is de laatste locomotief van deze serie die bij de NS rijdt. In 1954 wordt de locomotief verkocht aan Wilco Conserven N.V. in Assen. De locomotief levert hier stoom voor de productie.

	{\| class="wikitable" style="width:~~700px~~; font-size:90%;"		{\| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:90%;"
	\|-		\|-
	! Serie \|\| Fabrikant \|\| In dienst \|\| Type \|\| Uit dienst \|\| Nummer bij NS		! Serie \|\| Fabrikant \|\| In dienst \|\| Type \|\| Uit dienst \|\| Nummer bij NS \|\| Opmerkingen
	\|-		\|-
	! 1 - 12		! 1 - 12
	\| Neilson & Co \|\| 1863 \|\| 1B \|\| ~~1928~~ - 1935 \|\| 7201 - 7209		\| Neilson & Co \|\| 1863 \|\| 1B \|\| 1892 - 1935 \|\| 7201 - 7209 \|\| Vanaf 1892 verbouwd tot tenderlocomotief serie 31 - 39
	\|-		\|-
	! 13 - 15		! 13 - 15
	\| Stephenson & Co \|\| 1872 \|\| 1B \|\| 1911 - 1912 \|\| N.v.t.		\| Stephenson & Co \|\| 1872 \|\| 1B \|\| 1911 - 1912 \|\| N.v.t. \|\|
	\|-		\|-
	! 16 - 20		! 16 - 20
	\| Egestorff \|\| 1874 - 1876 \|\| 1B \|\| 1925 - 1927 \|\| 5601 - 5605		\| Egestorff \|\| 1874 - 1876 \|\| 1B \|\| 1925 - 1927 \|\| 5601 - 5605 \|\|
	\|-		\|-
	! 21 - 30		! 21 - 30
	\| Neilson & Co / Henschel \|\| 1892 - 1900 / 1902 \|\| 2B \|\| 1927 - 1945 \|\| 1501 - 1507 / 1508 - 1510		\| Neilson & Co / Henschel \|\| 1892 - 1900 / 1902 \|\| 2B \|\| 1927 - 1945 \|\| 1501 - 1507 / 1508 - 1510 \|\|
	\|-		\|-
	! 41 - 50		! 41 - 50
	\| Sächsische Maschinenfabrik / Hohenzollern \|\| 1899 - 1903 \|\| 2B \|\| 1947 - 1954 \|\| 7001 - 7010		\| Sächsische Maschinenfabrik / Hohenzollern \|\| 1899 - 1903 \|\| 2B \|\| 1947 - 1954 \|\| 7001 - 7010 \|\|
	\|-		\|-
	! 61 - 65		! 61 - 65
	\| Neilson & Co \|\| 1901 \|\| 2B1 \|\| 1937 - 1939 \|\| 5401 - 5405		\| Neilson & Co \|\| 1901 \|\| 2B1 \|\| 1937 - 1939 \|\| 5401 - 5405 \|\|
	\|-		\|-
	! 71 - 78		! 71 - 78
	\| Maffei \|\| 1910 - 1914 \|\| 2C \|\| 1947 - 1953 \|\| 3601 - 3608		\| Maffei \|\| 1910 - 1914 \|\| 2C \|\| 1947 - 1953 \|\| 3601 - 3608 \|\|
	\|-		\|-
	! 90 - 91		! 90 - 91
	\| Hohenzollern \|\| 1905 \|\| 2B \|\| 1936 - 1939 \|\| 7301 - 7302		\| Hohenzollern \|\| 1905 \|\| 2B \|\| 1936 - 1939 \|\| 7301 - 7302 \|\|
	\|-		\|-
	! 1 <sup>II</sup>		! 1 <sup>II</sup>
	\| Orenstein & Koppel \|\| 1918 \|\| B \|\| 1926 \|\| 8001		\| Orenstein & Koppel \|\| 1918 \|\| B \|\| 1926 \|\| 8001 \|\|
	\|}		\|}

Regel 75:		Regel 75:

	Door de spoorwegmaatschappij zijn er twee typen rijtuigen in dienst gesteld. Dit zijn rijtuigen voor de hoofdspoorweg tussen Utrecht en Kampen. Daarnaast zijn er lokaalspoorrijtuigen besteld voor de lokaalspoorwegen rondom Utrecht.		Door de spoorwegmaatschappij zijn er twee typen rijtuigen in dienst gesteld. Dit zijn rijtuigen voor de hoofdspoorweg tussen Utrecht en Kampen. Daarnaast zijn er lokaalspoorrijtuigen besteld voor de lokaalspoorwegen rondom Utrecht.

			=='''Hoofdspoorrijtuigen'''==



			{\| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:90%;"
			\|-
			! Serie \|\| Fabrikant \|\| In dienst \|\| Compartimenten \|\| Zitplaatsen \|\| Uit dienst \|\| Nummer bij NS \|\| Opmerkingen
			\|-
			!
			\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|
			\|-
			\|}


Regel 91:		Regel 104:
	! B 101 - B 103		! B 101 - B 103
	\| NCS Werkplaats \|\| 1898 \|\| 7 \|\| 48 \|\| 1947 \|\| Bl<sup>7</sup> 1605 - Bl<sup>7</sup> 1607 \|\| B 101 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg.		\| NCS Werkplaats \|\| 1898 \|\| 7 \|\| 48 \|\| 1947 \|\| Bl<sup>7</sup> 1605 - Bl<sup>7</sup> 1607 \|\| B 101 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg.
			\|-
			! B 111 - BC 127
			\| NCS Werkplaats \|\| 1904 \|\| \|\| 48 \|\| 1952 \|\| \|\| B 118 is bewaard bij de Museum Buurt Spoorweg, B 119 is bewaard in het Spoorwegmuseum.
	\|-		\|-
	\|}		\|}
Regel 102:		Regel 118:


	~~'''Bronnen'''~~		{{Appendix\|2=
			* '''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	~~<small>~~		* De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	'''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''~~<br>~~		----
	~~'''~~De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''~~<br>~~		{{References}}
	~~</small>~~		}}

	~~<div style="font-size:75%;">~~
	~~= Referenties =~~
	~~<references />~~
	~~</div>~~
	{{BTT}}		{{BTT}}

	[[Categorie: NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)]]		[[Categorie: NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)]]

Taigagaai op 15 jan 2022 om 23:55

2022-01-15T23:55:38Z

← Oudere versie		Versie van 15 jan 2022 23:55
Regel 17:		Regel 17:


	Vanwege oorlogsdreiging wordt op 30 juli 1914 bij Koninklijk Besluit in het belang van de verdediging van het land de minister van Oorlog gemachtigd om spoorwegmaterieel te vorderen voor de mobilisatie van militairen per 1 augustus 1914. De spoorwegmaatschappij wordt hierbij onder militair gezag geplaatst. 31 juli 1914 is de laatste dag dat de spoorwegmaatschappij een onafhankelijke dienstregeling uitvoert. Een aantal treinen worden in de eerste twee dagen opgeheven en een aantal treinen blijven leeg rijden. Op 3 augustus 1914 wordt de gehele treindienst gestaakt. Op 4 augustus 1914 wordt een beperkte dienstregeling van kracht. Op 1 november 1914 wordt een beperkte, gezamenlijke dienstregeling na de mobilisatie ingevoerd met de drie andere spoorwegmaatschappijen in Nederland. De onafhankelijkheid van de maatschappij is hierbij wel beperkt door de centrale rol van de overheid. Als gevolg van schaarste aan kolen vanaf september 1916 wordt het treinverkeer beperkt. Hiermee komt een fusie met de andere spoorwegmaatschappijen in beeld. Op 25 november 1916 ontstaat de Belangengemeenschap Nederlandsche Spoorwegen, bestaande uit de HSM en SS. De NBDS voegt zicht op 1916 bij dit samenwerkingsverband. Als laatste voegt de NCS zich bij de Belangengemeenschap op 30 december 1916. De zomerdienst van 1917 is de eerste dienstregeling van de gemeenschap. Uitgangspunt hierbij is dat op gemeenschappelijke stations betere aansluitingen ontstaan.		Vanwege oorlogsdreiging wordt op 30 juli 1914 bij Koninklijk Besluit in het belang van de verdediging van het land de minister van Oorlog gemachtigd om spoorwegmaterieel te vorderen voor de mobilisatie van militairen per 1 augustus 1914. De spoorwegmaatschappij wordt hierbij onder militair gezag geplaatst. 31 juli 1914 is de laatste dag dat de spoorwegmaatschappij een onafhankelijke dienstregeling uitvoert. Een aantal treinen worden in de eerste twee dagen opgeheven en een aantal treinen blijven leeg rijden. Op 3 augustus 1914 wordt de gehele treindienst gestaakt. Op 4 augustus 1914 wordt een beperkte dienstregeling van kracht. Op 1 november 1914 wordt een beperkte, gezamenlijke dienstregeling na de mobilisatie ingevoerd met de drie andere spoorwegmaatschappijen in Nederland. De onafhankelijkheid van de maatschappij is hierbij wel beperkt door de centrale rol van de overheid. Als gevolg van schaarste aan kolen vanaf september 1916 wordt het treinverkeer beperkt. Hiermee komt een fusie met de andere spoorwegmaatschappijen in beeld. Op 25 november 1916 ontstaat de Belangengemeenschap Nederlandsche Spoorwegen, bestaande uit de HSM en SS. De NBDS voegt zicht op 1916 bij dit samenwerkingsverband. Als laatste voegt de NCS zich bij de Belangengemeenschap op 30 december 1916. De zomerdienst van 1917 is de eerste dienstregeling van de gemeenschap. De dienstregeling gaat in op 1 juli 1917. Uitgangspunt hierbij is dat op gemeenschappelijke stations betere aansluitingen ontstaan. Daarnaast moet er meer gebruik worden gemaakt van spoorlijnen van andere maatschappijen om tot een effectievere en snellere verbinding te komen.

Taigagaai op 15 jan 2022 om 00:19

2022-01-15T00:19:10Z

← Oudere versie		Versie van 15 jan 2022 00:19
Regel 14:		Regel 14:

	Het aandelenkapitaal bedroeg 5 miljoen gulden, verdeeld in 20.000 aandelen van 250 gulden. Het was mogelijk om aandelen uit te geven, zodat het aandelenkapitaal maximaal 9 miljoen gulden bedraagt. Daarnaast kon de Maatschappij rentegevende obligaties uitgeven. In 1860 worden 4.500 aandelen in Nederland geplaatst bij een openbare inschrijving. Deze worden echter niet allemaal volgestort. Ook de twee aannemers nemen aandelen af. Zij nemen 10.000 aandelen af, maar deze worden niet volgestort. De Raad van Administratie (RvA) was mening dat dit kon worden geregeld met hun rekening-courant met het geleverde werk. Uiteindelijk zijn er 17.854 aandelen volgestort. Al vrij snel bleek het kapitaal ontoereikend te zijn. Door Delettrez zou het rollend materieel geleverd gaan worden. Het rollend materieel bestaat uit 18 locomotieven, 8 rijtuigen eerste klas, 10 rijtuigen eerste en tweede klas, 16 rijtuigen tweede klas, 20 rijtuigen tweede en derde klas, 30 rijtuigen derde klas, 20 bagagewagens en 70 goederenwagens. De prijs voor dit materieel was vastgesteld op 8.132.000 gulden. De betaling van de aanleg van de spoorlijn gebeurde naar gelang van de voortgang van de werkzaamheden. De betaling geschiedde tot 40% van de aanneemsom in obligaties met een rente van 3% met een waarde van 250 gulden. De door de aannemer ingediende rekeningen bij de regering op 14 januari 1860 waren niet nauwkeurig genoeg en pas in juli 1861 worden zij retour gestuurd naar de aannemer. Daarnaast voldeed de aannemer niet aan zijn verplichtingen en in 1861 wordt besloten om een andere aannemer in te huren. De overdracht aan een andere aannemer vergde wel de medewerking van Delettrez, Père et Cie en een schadeloosstelling voor de reeds gemaakt kosten. Hiermee was een bedrag van 200.000 gulden gemoeid. Dit bedrag werd verrekend die Delettrez nog verschuldigd was op de aandelen die ten laste van hem waren. Een nieuwe aannemer werd gevonden in het bedrijf Vitali, Picard, Charles et Cie uit Parijs. Om geld te krijgen voor de aanleg, moesten er aandelen worden uitgegeven. Door de nieuwe aannemer werd verzekerd dat plaatsing in het buitenland geen probleem was, zolang er ook Nederlanders in investeerden. Er was echter wel een verhoging van het aandelenkapitaal gewenst, om zo over voldoende geld te kunnen beschikken. Er werd een lening afgesloten voor een bedrag van 4 miljoen gulden bij Parent, Schaken et Cie in Parijs. Hiermee was het mogelijk om 36.129 uit te geven met een waarde van 500 franc (235 gulden) met een rente van 15 franc per jaar. Ondanks dit alles, bleef men krap bij kas zitten. In maart 1864 wordt besloten om een tweede serie obligaties uit te geven, om zo een negatief bedrag 1.480.165 gulden weg te werken. Er worden 12.871 obligaties uit gegeven tegen een prijs van 115 gulden met een waarde van 235 gulden. De uitgifte wilde echter niet snel van de grond komen, omdat de eerste serie obligaties op dat moment weer op de markt kwam. Hiermee was een totaal aandelenkapitaal uitgegeven van 5 miljoen gulden en aan obligaties was 5.459.000 gulden uitgegeven. Na het betalen van de aannemer zou er dan nog genoeg geld over blijven als reserve. Op het gestorte aandelen kapitaal was echter nog een tekort van 650.000 gulden. Daarnaast wilden aannemers meer contant geld hebben voor hun werk en minder aandelen. Hierdoor komt de maatschappij wederom krap bij kas te zitten.		Het aandelenkapitaal bedroeg 5 miljoen gulden, verdeeld in 20.000 aandelen van 250 gulden. Het was mogelijk om aandelen uit te geven, zodat het aandelenkapitaal maximaal 9 miljoen gulden bedraagt. Daarnaast kon de Maatschappij rentegevende obligaties uitgeven. In 1860 worden 4.500 aandelen in Nederland geplaatst bij een openbare inschrijving. Deze worden echter niet allemaal volgestort. Ook de twee aannemers nemen aandelen af. Zij nemen 10.000 aandelen af, maar deze worden niet volgestort. De Raad van Administratie (RvA) was mening dat dit kon worden geregeld met hun rekening-courant met het geleverde werk. Uiteindelijk zijn er 17.854 aandelen volgestort. Al vrij snel bleek het kapitaal ontoereikend te zijn. Door Delettrez zou het rollend materieel geleverd gaan worden. Het rollend materieel bestaat uit 18 locomotieven, 8 rijtuigen eerste klas, 10 rijtuigen eerste en tweede klas, 16 rijtuigen tweede klas, 20 rijtuigen tweede en derde klas, 30 rijtuigen derde klas, 20 bagagewagens en 70 goederenwagens. De prijs voor dit materieel was vastgesteld op 8.132.000 gulden. De betaling van de aanleg van de spoorlijn gebeurde naar gelang van de voortgang van de werkzaamheden. De betaling geschiedde tot 40% van de aanneemsom in obligaties met een rente van 3% met een waarde van 250 gulden. De door de aannemer ingediende rekeningen bij de regering op 14 januari 1860 waren niet nauwkeurig genoeg en pas in juli 1861 worden zij retour gestuurd naar de aannemer. Daarnaast voldeed de aannemer niet aan zijn verplichtingen en in 1861 wordt besloten om een andere aannemer in te huren. De overdracht aan een andere aannemer vergde wel de medewerking van Delettrez, Père et Cie en een schadeloosstelling voor de reeds gemaakt kosten. Hiermee was een bedrag van 200.000 gulden gemoeid. Dit bedrag werd verrekend die Delettrez nog verschuldigd was op de aandelen die ten laste van hem waren. Een nieuwe aannemer werd gevonden in het bedrijf Vitali, Picard, Charles et Cie uit Parijs. Om geld te krijgen voor de aanleg, moesten er aandelen worden uitgegeven. Door de nieuwe aannemer werd verzekerd dat plaatsing in het buitenland geen probleem was, zolang er ook Nederlanders in investeerden. Er was echter wel een verhoging van het aandelenkapitaal gewenst, om zo over voldoende geld te kunnen beschikken. Er werd een lening afgesloten voor een bedrag van 4 miljoen gulden bij Parent, Schaken et Cie in Parijs. Hiermee was het mogelijk om 36.129 uit te geven met een waarde van 500 franc (235 gulden) met een rente van 15 franc per jaar. Ondanks dit alles, bleef men krap bij kas zitten. In maart 1864 wordt besloten om een tweede serie obligaties uit te geven, om zo een negatief bedrag 1.480.165 gulden weg te werken. Er worden 12.871 obligaties uit gegeven tegen een prijs van 115 gulden met een waarde van 235 gulden. De uitgifte wilde echter niet snel van de grond komen, omdat de eerste serie obligaties op dat moment weer op de markt kwam. Hiermee was een totaal aandelenkapitaal uitgegeven van 5 miljoen gulden en aan obligaties was 5.459.000 gulden uitgegeven. Na het betalen van de aannemer zou er dan nog genoeg geld over blijven als reserve. Op het gestorte aandelen kapitaal was echter nog een tekort van 650.000 gulden. Daarnaast wilden aannemers meer contant geld hebben voor hun werk en minder aandelen. Hierdoor komt de maatschappij wederom krap bij kas te zitten.



			Vanwege oorlogsdreiging wordt op 30 juli 1914 bij Koninklijk Besluit in het belang van de verdediging van het land de minister van Oorlog gemachtigd om spoorwegmaterieel te vorderen voor de mobilisatie van militairen per 1 augustus 1914. De spoorwegmaatschappij wordt hierbij onder militair gezag geplaatst. 31 juli 1914 is de laatste dag dat de spoorwegmaatschappij een onafhankelijke dienstregeling uitvoert. Een aantal treinen worden in de eerste twee dagen opgeheven en een aantal treinen blijven leeg rijden. Op 3 augustus 1914 wordt de gehele treindienst gestaakt. Op 4 augustus 1914 wordt een beperkte dienstregeling van kracht. Op 1 november 1914 wordt een beperkte, gezamenlijke dienstregeling na de mobilisatie ingevoerd met de drie andere spoorwegmaatschappijen in Nederland. De onafhankelijkheid van de maatschappij is hierbij wel beperkt door de centrale rol van de overheid. Als gevolg van schaarste aan kolen vanaf september 1916 wordt het treinverkeer beperkt. Hiermee komt een fusie met de andere spoorwegmaatschappijen in beeld. Op 25 november 1916 ontstaat de Belangengemeenschap Nederlandsche Spoorwegen, bestaande uit de HSM en SS. De NBDS voegt zicht op 1916 bij dit samenwerkingsverband. Als laatste voegt de NCS zich bij de Belangengemeenschap op 30 december 1916. De zomerdienst van 1917 is de eerste dienstregeling van de gemeenschap. Uitgangspunt hierbij is dat op gemeenschappelijke stations betere aansluitingen ontstaan.


Regel 102:		Regel 106:
	<small>		<small>
	'''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>		'''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>
			'''De Eerste Wereldoorlog en de fusie van de vier spoorwegmaatschappijen''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>
	</small>		</small>

Taigagaai: Locomotieven.

2021-11-21T21:21:58Z

Locomotieven.

← Oudere versie		Versie van 21 nov 2021 21:21
Regel 33:		Regel 33:
	='''Locomotieven'''=		='''Locomotieven'''=

	Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel. Pogingen om deze locomotief te bewaren bij de Museum Buurt Spoorweg in Enschede strandden als gevolg van de slechte staat van de locomotief. In 1967 is de locomotief uiteindelijk gesloopt.		Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel. Pogingen om deze locomotief te bewaren bij de Museum Buurt Spoorweg in Enschede strandden als gevolg van de slechte staat van de locomotief. In 1967 is de locomotief uiteindelijk gesloopt. De 7001 is de laatste locomotief van deze serie die bij de NS rijdt. In 1954 wordt de locomotief verkocht aan Wilco Conserven N.V. in Assen. De locomotief levert hier stoom voor de productie.

	{\| class="wikitable" style="width:700px; font-size:90%;"		{\| class="wikitable" style="width:700px; font-size:90%;"

Taigagaai op 16 okt 2021 om 21:26

2021-10-16T21:26:29Z

← Oudere versie		Versie van 16 okt 2021 21:26
Regel 33:		Regel 33:
	='''Locomotieven'''=		='''Locomotieven'''=

	Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89.		Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 10 series stoomlocomotieven besteld bij diverse fabrikanten. Hiervan zijn er 9 in dienst gekomen bij de latere NS. De locomotieven van de serie 1 - 12 zijn rond 1895 vernummerd naar de serie 31 - 39 tijdens de verbouwing van locomotief met losse tender naar tenderlocomotief. Rond 1904 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd en opgenomen in de serie 81 - 89. Op 22 juni 1951 is de voormalige 49, de NS 7009, verkocht aan de N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel. Pogingen om deze locomotief te bewaren bij de Museum Buurt Spoorweg in Enschede strandden als gevolg van de slechte staat van de locomotief. In 1967 is de locomotief uiteindelijk gesloopt.

	{\| class="wikitable" style="width:700px; font-size:90%;"		{\| class="wikitable" style="width:700px; font-size:90%;"
Regel 95:		Regel 95:

	Vanaf 1885 heeft de NRS een meerderheid van de aandelen van de NSC in bezit. In 1890 wordt de NRS echter overgenomen door de SS. Op 1 januari 1917 wordt de belangenmaatschap Nederlandsche Spoorwegen opgericht door de SS en de HSM. Doordat NCS onder bewind van de SS staat maakt zij vanaf dan ook deel uit van de nieuwe belangengemeenschap. Op 1 juni 1919 gaat ook de exploitatie gaat over naar de SS en daarmee blijft er van de NCS slechts een papieren maatschappij over. In 1934 gaat de spoorwegmaatschappij geheel op in de belangenmaatschap. <ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/19311932/0000049531/1/pdf/SGD_19311932_0001794.pdf\| Kamerstuk Tweede Kamer 1931-1932 kamerstuknummer 424 ondernummer 2]</ref>		Vanaf 1885 heeft de NRS een meerderheid van de aandelen van de NSC in bezit. In 1890 wordt de NRS echter overgenomen door de SS. Op 1 januari 1917 wordt de belangenmaatschap Nederlandsche Spoorwegen opgericht door de SS en de HSM. Doordat NCS onder bewind van de SS staat maakt zij vanaf dan ook deel uit van de nieuwe belangengemeenschap. Op 1 juni 1919 gaat ook de exploitatie gaat over naar de SS en daarmee blijft er van de NCS slechts een papieren maatschappij over. In 1934 gaat de spoorwegmaatschappij geheel op in de belangenmaatschap. <ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/19311932/0000049531/1/pdf/SGD_19311932_0001794.pdf\| Kamerstuk Tweede Kamer 1931-1932 kamerstuknummer 424 ondernummer 2]</ref>



			'''Bronnen'''

			<small>
			'''NS 7009, De laatste jaren van een NCS-locomotief''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 60-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>
			</small>

	<div style="font-size:75%;">		<div style="font-size:75%;">