Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Schadegevallen en afvoer.

2026-04-23T13:39:00Z

Schadegevallen en afvoer.

← Oudere versie		Versie van 23 apr 2026 13:39
Regel 1.473:		Regel 1.473:
	* Op 27 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Het treinstel is onderweg als trein 4676 van naar . Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op 30 december 1980 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het treinstel wordt in januari 1981 binnen genomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op 6 februari 1981 wordt het treinstel afgeleverd. De beschadigde Bk 642 zal worden afgevoerd en gesloopt.		* Op 27 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Het treinstel is onderweg als trein 4676 van naar . Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op 30 december 1980 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het treinstel wordt in januari 1981 binnen genomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op 6 februari 1981 wordt het treinstel afgeleverd. De beschadigde Bk 642 zal worden afgevoerd en gesloopt.
	* Op 3 februari 1981 ontspoort de ElD2 '''296''' op het terrein van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Door de ontsporing botst de ABDk 296 op de Bk<sup>1</sup> van de ElD4 509 . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op aan de onderzijde en zijwand. Het beschadigde treinstellen arriveert op 20 februari 1981 in de Haarlemse werkplaats. Gezien de resterende levensduur wordt het ABDk-rijtuig niet hersteld. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. De beide beschadigde rijtuigen worden als ElD2 296 op 6 april 1981 afgevoerd uit het materieelpark. De Bk 296 wordt gecombineerd met de op reserve staande ABDk 280. Op 1981 komt het treinstel ElD2 280 weer op de baan. De als ElD2 296 genummerde rijtuigen gaan op 1981 naar sloper Koek in Mijdrecht.		* Op 3 februari 1981 ontspoort de ElD2 '''296''' op het terrein van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Door de ontsporing botst de ABDk 296 op de Bk<sup>1</sup> van de ElD4 509 . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op aan de onderzijde en zijwand. Het beschadigde treinstellen arriveert op 20 februari 1981 in de Haarlemse werkplaats. Gezien de resterende levensduur wordt het ABDk-rijtuig niet hersteld. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. De beide beschadigde rijtuigen worden als ElD2 296 op 6 april 1981 afgevoerd uit het materieelpark. De Bk 296 wordt gecombineerd met de op reserve staande ABDk 280. Op 1981 komt het treinstel ElD2 280 weer op de baan. De als ElD2 296 genummerde rijtuigen gaan op 1981 naar sloper Koek in Mijdrecht.
	* Op 28 januari 1981 raakt de ElD4 '''656''' in brand. Het treinstel is op dat moment in Amsterdam Centraal aangekomen als trein 15818 uit Amersfoort. Door de brand raakt het B-rijtuig ernstig beschadigd. Het treinstel is op 1981 naar Maastricht overgebracht, waar het op 4 maart 1981 terzijde werd gesteld. In Maastricht zal het treinstel geplukt gaan worden van nog bruikbare onderdelen.		* Op 28 januari 1981 raakt de ElD4 '''656''' in brand. Het treinstel is op dat moment in Amsterdam Centraal aangekomen als trein 15818 uit Amersfoort. Door de brand raakt het B-rijtuig ernstig beschadigd. Het treinstel is op 1981 naar Maastricht overgebracht, waar het op 4 maart 1981 terzijde werd gesteld. In Maastricht zal het treinstel geplukt gaan worden van nog bruikbare onderdelen. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer in afwachting van onttakeling en sloop.


Regel 1.883:		Regel 1.883:
	Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.		Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.

	Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 1981 is de ElD2 247 in Maastricht uit dienst genomen en op een zijspoor neergezet. Eind juli 1981 is de ElD4 665 uit dienst genomen en bij de werkplaats van Maastricht op een zijspoor naast de ElD2 247 neergezet. Hier zal het treinstel deels worden geplukt van onderdelen. O Op 14 augustus 1981 is de ElD4 705 van de Rietlanden naar de Zaanstraat overgebracht. In de Zaanstraat zal het treinstel van zijn motordraaistellen worden gelicht en worden terug geplaatst op motorloze draaistellen. Na het wisselen van de draaistellen zal het treinstel op de Watergraafsmeer worden geplukt van onderdelen.		Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 1981 is de ElD2 247 in Maastricht uit dienst genomen en op een zijspoor neergezet. Eind juli 1981 is de ElD4 665 uit dienst genomen en bij de werkplaats van Maastricht op een zijspoor naast de ElD2 247 neergezet. Hier zal het treinstel deels worden geplukt van onderdelen. Op 14 augustus 1981 is de ElD4 705 van de Rietlanden naar de Zaanstraat overgebracht. In de Zaanstraat zal het treinstel van zijn motordraaistellen worden gelicht en worden terug geplaatst op motorloze draaistellen. Na het wisselen van de draaistellen zal het treinstel op de Watergraafsmeer worden geplukt van onderdelen. Deze overbrenging vindt plaats op 20 augustus 1981. Op 21 augustus 1981 is de geplukte ElD4 656 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht.

Taigagaai: Schadegevallen.

2026-02-26T16:07:55Z

Schadegevallen.

← Oudere versie		Versie van 26 feb 2026 16:07
Regel 1.421:		Regel 1.421:
	* Op 22 februari 1961 botsen de ElD2 '''233''' + Materieel’54 ElD4 737 + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het treinstel wordt hersteld en wordt op april 1962 afgeleverd.		* Op 22 februari 1961 botsen de ElD2 '''233''' + Materieel’54 ElD4 737 + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het treinstel wordt hersteld en wordt op april 1962 afgeleverd.
	* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam stoptrein 464 (Rotterdam - Woerden - Amsterdam), ElD4 '''700''' + ElD2 '''297''' in botsing met sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B 5710 + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + mat’24 B 5238 + Plan E B 6695 + [[K - Rijtuigen Plan K\|Plan K AB 7361]] + mat’24 B 5830 + mat’24 B 5237. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. De drie zwaar beschadigde rijtuigen worden op 30 januari 1962 afgevoerd. Het Bk rijtuig is, hoewel licht beschadigd, afgevoerd in november 1962. Dit rijtuig had enkel schade opgelopen door het doordrukken van de ElD2 297. Dit treinstel werd hersteld en opnieuw in dienst gesteld. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. Drie rijtuigen en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.		* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam stoptrein 464 (Rotterdam - Woerden - Amsterdam), ElD4 '''700''' + ElD2 '''297''' in botsing met sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B 5710 + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + mat’24 B 5238 + Plan E B 6695 + [[K - Rijtuigen Plan K\|Plan K AB 7361]] + mat’24 B 5830 + mat’24 B 5237. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. De drie zwaar beschadigde rijtuigen worden op 30 januari 1962 afgevoerd. Het Bk rijtuig is, hoewel licht beschadigd, afgevoerd in november 1962. Dit rijtuig had enkel schade opgelopen door het doordrukken van de ElD2 297. Dit treinstel werd hersteld en opnieuw in dienst gesteld. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. Drie rijtuigen en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.
			* Op 20 september 1962 loopt de ElD4 '''695''' botsschade op tussen Ressen/Bemmel en Elst. Het treinstel is onderweg als trein van naar als het botst met een tractor. Het BDk rijtuig loopt aanzienlijke schade op. Het treinstel wordt op september 1962 naar Haarlem gebracht voor herstel. Het treinstel ondergaat tevens een revisiebeurt. Het treinstel is op 22 januari 1963 afgeleverd.
	* Op 10 januari 1963 loopt de ElD4 '''650''' botsschade op te Kruiningen. Het is onderweg als trein van naar als het botst met . Het BDk rijtuig loopt schade op. Het treinstel wordt op 14 januari 1963 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 21 maart 1963 komt het treinstel weer in dienst.		* Op 10 januari 1963 loopt de ElD4 '''650''' botsschade op te Kruiningen. Het is onderweg als trein van naar als het botst met . Het BDk rijtuig loopt schade op. Het treinstel wordt op 14 januari 1963 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 21 maart 1963 komt het treinstel weer in dienst.
	* Op 11 maart 1964 botst de ElD4 '''686''' te Maarsbergen met een op de overweg . Bij deze aanrijding loopt de BDk ernstige schade op. Op maart 1964 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.		* Op 11 maart 1964 botst de ElD4 '''686''' te Maarsbergen met een op de overweg . Bij deze aanrijding loopt de BDk ernstige schade op. Op maart 1964 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.
Regel 1.469:		Regel 1.470:
	* Op 1 januari 1980 botst ElD2 '''271''' te Amersfoort met de ElD2 346. Het treinstel loopt schade op aan beide koppen. Op 3 januari 1980 arriveert het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. In juni 1980 wordt het treinstel gesloopt.		* Op 1 januari 1980 botst ElD2 '''271''' te Amersfoort met de ElD2 346. Het treinstel loopt schade op aan beide koppen. Op 3 januari 1980 arriveert het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. In juni 1980 wordt het treinstel gesloopt.
	* Op 12 april 1980 botst het beoogde te bewaren treinstel ElD2 '''223''' als trein 4389 van Zwolle naar Nijmegen ter hoogte van Deventer met een auto. De auto is met pech op de overweg van de stil komen te staan. Bij dit ongeval is ook de ElD2 '''270''' betrokken. De ElD2 270 rijdt trein 4378 van naar Zwolle. Door de botsing breekt er brand uit, waarbij de ABDk 223 grotendeels uitbrand. De ElD2 270 loopt lichte schade op en keert terug naar Zutphen. De ElD2 223 wordt naar het emplacement van Deventer overgebracht en de ElD2 270 gaat naar Zutphen. Op 11 juli 1980 is de ElD2 223 van Deventer naar de Watergraafsmeer overgebracht. De ElD2 223 wordt niet meer hersteld en afgevoerd op 30 mei 1980.		* Op 12 april 1980 botst het beoogde te bewaren treinstel ElD2 '''223''' als trein 4389 van Zwolle naar Nijmegen ter hoogte van Deventer met een auto. De auto is met pech op de overweg van de stil komen te staan. Bij dit ongeval is ook de ElD2 '''270''' betrokken. De ElD2 270 rijdt trein 4378 van naar Zwolle. Door de botsing breekt er brand uit, waarbij de ABDk 223 grotendeels uitbrand. De ElD2 270 loopt lichte schade op en keert terug naar Zutphen. De ElD2 223 wordt naar het emplacement van Deventer overgebracht en de ElD2 270 gaat naar Zutphen. Op 11 juli 1980 is de ElD2 223 van Deventer naar de Watergraafsmeer overgebracht. De ElD2 223 wordt niet meer hersteld en afgevoerd op 30 mei 1980.
	* Op 20 mei 1980 loopt het B rijtuig van de ElD4 '''664''' brandschade op in Utrecht. Het treinstel staat gereed om trein 6020 naar Tiel te rijden. De brand ~~onstaat~~ in de restauratie afdeling van het rijtuig. Op 25 mei 1980 wordt het treinstel naar Haarlem gesleept door ElD4 1755 + ElD4 1761 voor herstel. Het rijtuig B 664 wordt echter niet hersteld en er wordt een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 695. Dit treinstel is in augustus 1980 terzijde gesteld. Op augustus wordt de ElD4 664 in de nieuwe samenstelling afgeleverd na het herstel van de schade en een opknapbeurt.		* Op 20 mei 1980 loopt het B rijtuig van de ElD4 '''664''' brandschade op in Utrecht. Het treinstel staat gereed om trein 6020 naar Tiel te rijden. De brand ontstaat in de restauratie afdeling van het rijtuig. Op 25 mei 1980 wordt het treinstel naar Haarlem gesleept door ElD4 1755 + ElD4 1761 voor herstel. Het rijtuig B 664 wordt echter niet hersteld en er wordt een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 695. Dit treinstel is in augustus 1980 terzijde gesteld. Op augustus 1980 wordt de ElD4 664 in de nieuwe samenstelling afgeleverd na het herstel van de schade en een opknapbeurt.
	* Op 27 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Het treinstel is onderweg als trein 4676 van naar . Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op 30 december 1980 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het treinstel wordt in januari 1981 binnen genomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op 6 februari 1981 wordt het treinstel afgeleverd. De beschadigde Bk 642 zal worden afgevoerd en gesloopt.		* Op 27 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Het treinstel is onderweg als trein 4676 van naar . Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op 30 december 1980 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het treinstel wordt in januari 1981 binnen genomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op 6 februari 1981 wordt het treinstel afgeleverd. De beschadigde Bk 642 zal worden afgevoerd en gesloopt.
	* Op 3 februari 1981 ontspoort de ElD2 '''296''' op het terrein van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Door de ontsporing botst de ABDk 296 op de Bk<sup>1</sup> van de ElD4 509 . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op aan de onderzijde en zijwand. Het beschadigde treinstellen arriveert op 20 februari 1981 in de Haarlemse werkplaats. Gezien de resterende levensduur wordt het ABDk-rijtuig niet hersteld. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. De beide beschadigde rijtuigen worden als ElD2 296 op 6 april 1981 afgevoerd uit het materieelpark. De Bk 296 wordt gecombineerd met de op reserve staande ABDk 280. Op 1981 komt het treinstel ElD2 280 weer op de baan. De als ElD2 296 genummerde rijtuigen gaan op 1981 naar sloper Koek in Mijdrecht.		* Op 3 februari 1981 ontspoort de ElD2 '''296''' op het terrein van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Door de ontsporing botst de ABDk 296 op de Bk<sup>1</sup> van de ElD4 509 . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op aan de onderzijde en zijwand. Het beschadigde treinstellen arriveert op 20 februari 1981 in de Haarlemse werkplaats. Gezien de resterende levensduur wordt het ABDk-rijtuig niet hersteld. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. De beide beschadigde rijtuigen worden als ElD2 296 op 6 april 1981 afgevoerd uit het materieelpark. De Bk 296 wordt gecombineerd met de op reserve staande ABDk 280. Op 1981 komt het treinstel ElD2 280 weer op de baan. De als ElD2 296 genummerde rijtuigen gaan op 1981 naar sloper Koek in Mijdrecht.
Regel 2.438:		Regel 2.439:
	\|-		\|-
	! '''660'''		! '''660'''
	\| \|\| mei 1949 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 25 september 1969 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 24 februari 1975 \|\| 21 maart 1975 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 29 augustus 1980 \|\| oktober 1980		\| april 1949 \|\| mei 1949 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 21 oktober 1955 \|\| \|\| november 1956 \|\| \|\| mei 1958 \|\| \|\| 24 januari 1961 \|\| \|\| 26 juli 1963 \|\| \|\| 14 juni 1966 \|\| \|\| 25 september 1969 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 24 februari 1975 \|\| 21 maart 1975 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 29 augustus 1980 \|\| oktober 1980
	\|-		\|-
	! '''661'''		! '''661'''
Regel 2.605:		Regel 2.606:
	\|-		\|-
	! '''695'''		! '''695'''
	\| \|\| augustus 1951 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| december 1968 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 6 mei 1975 \|\| 10 juni 1975 \|\| \|\| \|\| CDk + B + Ck: 29 augustus 1980; C: september 1983 \|\| CDk + B + Ck: 3 juni 1981; C: mei 1984		\| 10 augustus 1951 \|\| augustus 1951 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 29 maart 1956 \|\| \|\| 15 april 1958 \|\| \|\| 9 juni 1960 \|\| september 1962 \|\| 22 januari 1963 \|\| \|\| 26 oktober 1965 \|\| \|\| 17 december 1968 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 6 mei 1975 \|\| 10 juni 1975 \|\| \|\| \|\| CDk + B + Ck: 29 augustus 1980; C: september 1983 \|\| CDk + B + Ck: 3 juni 1981; C: mei 1984
	\|-		\|-
	! '''696'''		! '''696'''

Taigagaai: Inzet en afvoer.

2026-02-24T15:07:24Z

Inzet en afvoer.

← Oudere versie		Versie van 24 feb 2026 15:07
Regel 137:		Regel 137:
	In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in de spitstreinen in Noord-Holland. In de zomer van 1980 worden zes ElD4 treinstellen ingezet voor de Paralympische spelen in Arnhem en Veenendaal. Zij zijn zodanig aangepast, dat vele rolstoelers met de trein naar deze plaatsen kunnen worden vervoerd. De treinstellen worden vanuit Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam en Sittard ingezet. Er zijn vijf diensten voor de zes treinstellen, waarbij het zesde treinstel reserve is. Begin juni 1980 vindt de eerste inzet van de aangepaste treinstellen plaats. Er wordt naar Utrecht gereden voor de Infomarkt Invaliden in de Jaarbeurs. Tussen 21 en 23 juni 1980 reisden 36 mensen met deze treinstellen. De volgende dag maakte al niemand gebruik van deze treinen. Op 26 juni 1980 stopt de NS met deze aparte omloop. Op 27 juni 1980 wordt er nog gereden tussen Arnhem en Maastricht omdat er voor deze dag nog een groep reizigers was aangemeld. De zes treinstellen worden in juli 1980 afgevoerd.		In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in de spitstreinen in Noord-Holland. In de zomer van 1980 worden zes ElD4 treinstellen ingezet voor de Paralympische spelen in Arnhem en Veenendaal. Zij zijn zodanig aangepast, dat vele rolstoelers met de trein naar deze plaatsen kunnen worden vervoerd. De treinstellen worden vanuit Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam en Sittard ingezet. Er zijn vijf diensten voor de zes treinstellen, waarbij het zesde treinstel reserve is. Begin juni 1980 vindt de eerste inzet van de aangepaste treinstellen plaats. Er wordt naar Utrecht gereden voor de Infomarkt Invaliden in de Jaarbeurs. Tussen 21 en 23 juni 1980 reisden 36 mensen met deze treinstellen. De volgende dag maakte al niemand gebruik van deze treinen. Op 26 juni 1980 stopt de NS met deze aparte omloop. Op 27 juni 1980 wordt er nog gereden tussen Arnhem en Maastricht omdat er voor deze dag nog een groep reizigers was aangemeld. De zes treinstellen worden in juli 1980 afgevoerd.

	De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 ~~treinstellen~~ zijn diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series 2600, 2700, 3300, 4000, 4300, 4400, 4500, 4600, 4700, 5200, 5800, 6000, 6400, 6600, 6900, 7400. In de series 4300 en 4600 (Vlissingen - Roosendaal - Zwolle) worden composities teruggetrokken en vervangen door rijtuigen Plan E. De vrijgekomen treinstellen gaan ingezet worden in de nieuwe serie 5200 (Eindhoven - [[Tilburg West]]).		De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de 23 treinstellen ElD4 zijn 19 diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series 2600, 2700, 3300, 4000, 4300, 4400, 4500, 4600, 4700, 5200, 5800, 6000, 6400, 6600, 6900, 7400. In de series 4300 en 4600 (Vlissingen - Roosendaal - Zwolle) worden composities teruggetrokken en vervangen door rijtuigen Plan E. De vrijgekomen treinstellen gaan ingezet worden in de nieuwe serie 5200 (Eindhoven - [[Tilburg West]]).
	In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.		In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.
	In januari 1982 worden de treinstellen terug getrokken van de IJssellijn. Zij worden hierbij vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E rijtuigen.		In januari 1982 worden de treinstellen terug getrokken van de IJssellijn. Zij worden hierbij vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E rijtuigen.
Regel 1.882:		Regel 1.882:
	Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.		Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.

	Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Eind juli 1981 is de ElD4 665 uit dienst genomen en bij de werkplaats van Maastricht op een zijspoor neergezet. Hier zal het treinstel deels worden geplukt van onderdelen. Op 14 augustus 1981 is de ElD4 705 van de Rietlanden naar de Zaanstraat overgebracht. In de Zaanstraat zal het treinstel van zijn motordraaistellen worden gelicht en worden terug geplaatst op motorloze draaistellen. Na het wisselen van de draaistellen zal het treinstel op de Watergraafsmeer worden geplukt van onderdelen.		Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 1981 is de ElD2 247 in Maastricht uit dienst genomen en op een zijspoor neergezet. Eind juli 1981 is de ElD4 665 uit dienst genomen en bij de werkplaats van Maastricht op een zijspoor naast de ElD2 247 neergezet. Hier zal het treinstel deels worden geplukt van onderdelen. O Op 14 augustus 1981 is de ElD4 705 van de Rietlanden naar de Zaanstraat overgebracht. In de Zaanstraat zal het treinstel van zijn motordraaistellen worden gelicht en worden terug geplaatst op motorloze draaistellen. Na het wisselen van de draaistellen zal het treinstel op de Watergraafsmeer worden geplukt van onderdelen.

Taigagaai: Afvoer.

2026-02-19T16:06:00Z

Afvoer.

← Oudere versie		Versie van 19 feb 2026 16:06
Regel 1.882:		Regel 1.882:
	Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.		Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.

	Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark.		Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Eind juli 1981 is de ElD4 665 uit dienst genomen en bij de werkplaats van Maastricht op een zijspoor neergezet. Hier zal het treinstel deels worden geplukt van onderdelen. Op 14 augustus 1981 is de ElD4 705 van de Rietlanden naar de Zaanstraat overgebracht. In de Zaanstraat zal het treinstel van zijn motordraaistellen worden gelicht en worden terug geplaatst op motorloze draaistellen. Na het wisselen van de draaistellen zal het treinstel op de Watergraafsmeer worden geplukt van onderdelen.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-02-11T20:28:59Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 11 feb 2026 20:28
Regel 1.952:		Regel 1.952:
	Op mei 2005 wordt het in Tilburg opgeknapte treinstel ElD2 386 door de ElD2 273 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Eind november 2005 wordt het treinstel gebruikt voor afscheidsritten van het rijdend personeel dat gebruik maakt van de IPIO-regeling. Dit Individueel Plan Inkomstenvoorziening Ouderen heeft er toe geleid dat mensen van 55 jaar en ouder met pensioen kunnen. Het treinstel 273 wordt gebruikt voor afscheidsritten van de standplaatsen Zutphen en Den Haag. Op 25 november 2005 zal vanuit Zutphen een ronde gereden via Arnhem, Utrecht Maliebaan, Apeldoor en Deventer. Als gevolg van een zware sneeuwstorm kan deze ronde niet worden gereden. Er wordt slechts een slag tussen Zutphen en Arnhem gereden als gevolg van diverse verstoringen door de sneeuw. Op 26 november 2005 wordt het treinstel van Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht. Op 29 november 2005 rijdt het treinstel vanuit Arnhem naar Den Haag Centraal om samen met de ElD4 766 een rondrit te rijden voor het personeel van de standplaats Den Haag. Vanuit Den Haag Centraal wordt er via de Westelijke Splitsing bij Rotterdam naar Woerden gereden. In Woerden wordt er kopgemaakt en via het nieuwe station [[Den Haag Ypenburg]]. Hier wordt wederom kopgemaakt voor een rit naar de werkplaats van Leidschendam. Er wordt vervolgens naar het eindpunt Den Haag Hollands Spoor gereden. Op 8 juni 2007 maakt het opgeknapte treinstel een rit voor genodigden van Tilburg naar Utrecht. Op 30 juni en 1 juli 2007 rijdt het treinstel pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. Op 15 september 2007 was het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 24 september 2007 keerde het treinstel terug naar Utrecht.		Op mei 2005 wordt het in Tilburg opgeknapte treinstel ElD2 386 door de ElD2 273 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Eind november 2005 wordt het treinstel gebruikt voor afscheidsritten van het rijdend personeel dat gebruik maakt van de IPIO-regeling. Dit Individueel Plan Inkomstenvoorziening Ouderen heeft er toe geleid dat mensen van 55 jaar en ouder met pensioen kunnen. Het treinstel 273 wordt gebruikt voor afscheidsritten van de standplaatsen Zutphen en Den Haag. Op 25 november 2005 zal vanuit Zutphen een ronde gereden via Arnhem, Utrecht Maliebaan, Apeldoor en Deventer. Als gevolg van een zware sneeuwstorm kan deze ronde niet worden gereden. Er wordt slechts een slag tussen Zutphen en Arnhem gereden als gevolg van diverse verstoringen door de sneeuw. Op 26 november 2005 wordt het treinstel van Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht. Op 29 november 2005 rijdt het treinstel vanuit Arnhem naar Den Haag Centraal om samen met de ElD4 766 een rondrit te rijden voor het personeel van de standplaats Den Haag. Vanuit Den Haag Centraal wordt er via de Westelijke Splitsing bij Rotterdam naar Woerden gereden. In Woerden wordt er kopgemaakt en via het nieuwe station [[Den Haag Ypenburg]]. Hier wordt wederom kopgemaakt voor een rit naar de werkplaats van Leidschendam. Er wordt vervolgens naar het eindpunt Den Haag Hollands Spoor gereden. Op 8 juni 2007 maakt het opgeknapte treinstel een rit voor genodigden van Tilburg naar Utrecht. Op 30 juni en 1 juli 2007 rijdt het treinstel pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. Op 15 september 2007 was het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 24 september 2007 keerde het treinstel terug naar Utrecht.

	Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar [[Wagenwerkplaats Blerick\|Blerick]]. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 door locomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500\|6510]] van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan. Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 3 juni 2015 wordt het treinstel ingezet voor de Spoorwensdag en rijdt een rit van Uitgeest naar het Spoorwegmuseum en terug. Op 8 april 2016 rijdt het treinstel van het museum naar Heerenveen. Op de terugweg stappen in Steenwijk, Zwolle en Amersfoort een aantal officieren van defensie in. Zij hebben een diner in het spoorwegmuseum. Op 4 juni 2016 rijdt het treinstel voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum en rijdt hierbij o.a. naar Hoek van Holland. Op 25 en 26 februari 2017 wordt het treinstel gebruikt om Prins Carnaval binnen te halen in 's-Hertogenbosch en Maastricht. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats. Op 12 oktober 2019 rijdt het treinstel een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum vanuit Utrecht via Deventer naar Apeldoorn. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt het treinstel dagelijks vier pendelritten tussen Hoorn en Enkhuizen ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn.		Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar [[Wagenwerkplaats Blerick\|Blerick]]. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 door locomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500\|6510]] van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan. Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 3 juni 2015 wordt het treinstel ingezet voor de Spoorwensdag en rijdt een rit van Uitgeest naar het Spoorwegmuseum en terug. Op 8 april 2016 rijdt het treinstel van het museum naar Heerenveen. Op de terugweg stappen in Steenwijk, Zwolle en Amersfoort een aantal officieren van defensie in. Zij hebben een diner in het spoorwegmuseum. Op 4 juni 2016 rijdt het treinstel voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum en rijdt hierbij o.a. naar Hoek van Holland. Op 25 en 26 februari 2017 wordt het treinstel gebruikt om Prins Carnaval binnen te halen in 's-Hertogenbosch en Maastricht. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats. Op 12 oktober 2019 rijdt het treinstel een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum vanuit Utrecht via Deventer naar Apeldoorn. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt het treinstel dagelijks vier pendelritten tussen Hoorn en Enkhuizen ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn. Tijdens het weekeinde van 20 september 2025 is het treinstel actief met pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Amersfoort. Op 28 september 2025 haalt het treinstel het gereviseerde motorrijtuig DE1 41 op in Blerick en brengt het motorrijtuig naar Utrecht.

Taigagaai op 29 jan 2026 om 16:23

2026-01-29T16:23:07Z

← Oudere versie		Versie van 29 jan 2026 16:23
Regel 2.190:		Regel 2.190:
	\|-		\|-
	! '''271'''		! '''271'''
	\| \|\| 21 maart 1952 \|\| \|\| januari 1954 \|\| \|\| BCDk: juli 1955 \|\| \|\| BCDk: februari 1957 \|\| \|\| BCDk: februari 1959 \|\| \|\| BCDk: augustus 1961 \|\| \|\| BCDk: januari 1965 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| BCDk: november 1968; Ck: januari 1967 \|\| BCDk: januari 1969; Ck: \|\| BCDk: ; Ck: 2 november 1971 \|\| BCDk: ; Ck: 2 december 1971 \|\| BCDk: 8 november 1974; Ck: \|\| BCDk: 12 december 1974; Ck: \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: 13 februari 1980; Ck: juni 1976 \|\| BCDk: 24 juni 1980; Ck: maart 1977		\| \|\| 21 maart 1952 \|\| \|\| januari 1954 \|\| \|\| BCDk: juli 1955 \|\| \|\| BCDk: februari 1957 \|\| \|\| BCDk: februari 1959 \|\| \|\| BCDk: augustus 1961 \|\| \|\| BCDk: januari 1965 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| BCDk: november 1968; Ck: januari 1967 \|\| BCDk: januari 1969; Ck: 1967 \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: 2 november 1971 \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: 2 december 1971 \|\| BCDk: 8 november 1974; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: 12 december 1974; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. \|\| BCDk: 13 februari 1980; Ck: juni 1976 \|\| BCDk: 24 juni 1980; Ck: maart 1977
	\|-		\|-
	! '''272'''		! '''272'''

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-01-22T16:23:51Z

Aanvulling revisiedata.

@@ Regel 2.049: / Regel 2.049: @@
 |  || 15 september 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 9 juli 1955 || 10 december 1956 || 18 december 1956 || 9 oktober 1958 || 21 oktober 1958 || n.v.t. || n.v.t. || 15 augustus 1961 || 12 oktober 1961 || 30 augustus 1965 || 14 september 1965 || 14 november 1968 || 23 december 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 28 december 1973 || 13 februari 1974 || 28 mei 1980 || 25 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 21 februari 1984
 |-
-| '''245'''
+! '''245'''
+|  || november 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 18 augustus 1955 || 19 januari 1957 || 29 januari 1957 || 29 januari 1959 || 9 februari 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 16 oktober 1961 || 10 januari 1962 || 2 februari 1966 || 15 februari 1966 || 18 november 1969 || 30 december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 25 juni 1975 || 25 augustus 1975 || 25 juni 1981 || 23 juli 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 30 augustus 1984
 |-
 ! '''246'''

Taigagaai: Afvoer.

2026-01-13T16:18:12Z

Afvoer.

@@ Regel 1.882: / Regel 1.882: @@
 Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op  september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op  oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op  oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht.
-Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op  april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden.
+Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op  april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark.
 Op 28 april 1982 wordt treinstel ElD2 285 afgevoerd, maar bleef nog wel in dienst. Nadat treinstel ElD2 285 op 23 mei 1982 zijn laatste rit had gereden, kwam het aan in de werkplaats van Roosendaal. Hier wordt het treinstel klaar gemaakt om zijn leven als dienstmaterieel te rekken.
@@ Regel 2.083: / Regel 2.086: @@
 |  || december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 3 juli 1957 || 29 augustus 1957 || 4 januari 1960 || 13 januari 1960 || 13 juli 1962 || 24 juli 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 20 april 1966 || 20 juni 1966 || 8 december 1969 || 30 december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 19 september 1973 || 10 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 14 april 1980 || 20 mei 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 28 september 1984
 |-
-| '''247'''
+! '''247'''
-| december 1949
+| december 1949 || 5 januari 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 1967 || 27 januari 1972 || 24 februari 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 6 januari 1978 || 1 februari 1978 ||  ||  || oktober 1981 || februari 1982
 |-
 ! '''248'''

Taigagaai: Afvoer en sloop.

2025-12-16T16:15:33Z

Afvoer en sloop.

Wijzigingen bekijken

Taigagaai: Museummaterieel.

2025-12-12T20:52:11Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 12 dec 2025 20:52
Regel 195:		Regel 195:
	* De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 werden in het voorjaar van 1980 verbouwd om rolstoelers te kunnen vervoeren tussen 21 juni en 5 juli 1980 naar Arnhem en Veenendaal voor de Paralympische spelen. De helft van het interieur werd verwijderd om zo ruimte te kunnen bieden aan ongeveer 90 rolstoelers en hun begeleiders per treinstel. Er worden banken, bagagenetten en prullenbakken verwijderd. In de eerste klas zijn de tweezitsbanken verwijderd, terwijl de losse stoelen blijven staan voor de begeleiders. In de tweede klas is de ene helft van de tweezitsbanken verwijderd. De rolstoelen kunnen met riemen worden vastgemaakt aan de wand. De schuifdeuren van de balkons naar de afdelingen zijn verwijderd en de doorgang is verbreed naar 1,10 neter. De stastangen op de balkons worden verwijderd, zodat de rolstoelen meer ruimte hebben om te draaien. Daarnaast worden werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het bijwerken van slechte plaatdelen en verf. De koersborden aan de buitenzijde van het treinstel werden vervangen door de borden A tot en met E. Deze letters corresponderen met de bestemmingen van de treinstellen (Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam of Sittard). De buitendeuren werden apart genummerd van 1 tot en met 8. Deur nummer 1 bevond zich in het Bk rijtuig. Op elke rijtuigbak werden grote stickers van de paralympische spelen aangebracht. De verbouwing vindt plaats bij de firma Jansen in Bergen op Zoom. Als eerste is de ElD4 661 eind april 1980 aangepakt voor dit doel. Als tweede treinstel werd de ElD4 679 behandeld, gevolgd door de ElD4 690. Op 25 april 1980 is het trinstel ElD4 661 door de firma Jansen aan de NS gepresenteerd. Op 6 mei 1980 is de ElD4 678 vanuit Noord Holland naar Roosendaal overgebracht. Op 13 mei 1980 is de ElD4 660 van Amsterdam naar Bergen op Zoom overgebracht. Eind mei 1980 wordt als laatste de ElD4 695 verbouwd. Na aflevering door de firma Jansen worden de treinstellen in 's-Hertogenbosch opgesteld en vanuit daar conditieritten gaan rijden. Het rijtuig B 695 werd niet verbouwd, omdat het na de ritten gebruikt zal gaan worden om de beschadigde B 664 te vervangen.		* De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 werden in het voorjaar van 1980 verbouwd om rolstoelers te kunnen vervoeren tussen 21 juni en 5 juli 1980 naar Arnhem en Veenendaal voor de Paralympische spelen. De helft van het interieur werd verwijderd om zo ruimte te kunnen bieden aan ongeveer 90 rolstoelers en hun begeleiders per treinstel. Er worden banken, bagagenetten en prullenbakken verwijderd. In de eerste klas zijn de tweezitsbanken verwijderd, terwijl de losse stoelen blijven staan voor de begeleiders. In de tweede klas is de ene helft van de tweezitsbanken verwijderd. De rolstoelen kunnen met riemen worden vastgemaakt aan de wand. De schuifdeuren van de balkons naar de afdelingen zijn verwijderd en de doorgang is verbreed naar 1,10 neter. De stastangen op de balkons worden verwijderd, zodat de rolstoelen meer ruimte hebben om te draaien. Daarnaast worden werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het bijwerken van slechte plaatdelen en verf. De koersborden aan de buitenzijde van het treinstel werden vervangen door de borden A tot en met E. Deze letters corresponderen met de bestemmingen van de treinstellen (Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam of Sittard). De buitendeuren werden apart genummerd van 1 tot en met 8. Deur nummer 1 bevond zich in het Bk rijtuig. Op elke rijtuigbak werden grote stickers van de paralympische spelen aangebracht. De verbouwing vindt plaats bij de firma Jansen in Bergen op Zoom. Als eerste is de ElD4 661 eind april 1980 aangepakt voor dit doel. Als tweede treinstel werd de ElD4 679 behandeld, gevolgd door de ElD4 690. Op 25 april 1980 is het trinstel ElD4 661 door de firma Jansen aan de NS gepresenteerd. Op 6 mei 1980 is de ElD4 678 vanuit Noord Holland naar Roosendaal overgebracht. Op 13 mei 1980 is de ElD4 660 van Amsterdam naar Bergen op Zoom overgebracht. Eind mei 1980 wordt als laatste de ElD4 695 verbouwd. Na aflevering door de firma Jansen worden de treinstellen in 's-Hertogenbosch opgesteld en vanuit daar conditieritten gaan rijden. Het rijtuig B 695 werd niet verbouwd, omdat het na de ritten gebruikt zal gaan worden om de beschadigde B 664 te vervangen.
	* De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 worden in 1983 aangewezen om als proeftreinstel dienst te doen voor het nieuw te bouwen treinstellen van de serie [[SM'90]]. Zij zullen door Smit/Holec uit Nijmegen worden omgebouwd. De treinstellen worden hiertoe in Nijmegen gestald na hun afvoer in de zomer van 1983. Op 27 juni 1983 arriveren de twee treinstellen in Nijmegen. Hier worden de treinstellen in juni 1984 besmeurd met leuzen, wat er voor zorgde dat de treinstellen medio juli 1984 naar Roosendaal gaan, waar de leuzen worden weggewerkt met zwarte verf. Op 11 september 1984 gaan de treinstellen terug naar Nijmegen en worden daar gestald in de loods van Van Gend & Loos. Uiteindelijk is alleen treinstel ElD2 279 omgebouwd en is de ElD2 231 gesloopt. De ElD2 279 bleek in een betere staat te zijn dan de ElD2 231, hoewel het treinstel nog wel in beeld is geweest voor proeven met eenassige draaistellen. Van de ElD2 279 werd de tractie installatie gedeeltelijk vervangen door een draaistroomtractie-installatie van Holec in de Bk. Om dit mogelijk te maken is het gehele interieur in het rijtuig verwijderd. Naast de tractie-installatie wordt ook meetapparatuur in het rijtuig geplaatst. Een inverter van 1.000 kilo wordt op een tafel geplaatst en afgeschermd met schotten. Om de inverter te koelen, zijn twee roosters in de zijwanden gemaakt. Met luchtkanalen komt de koellucht bij de inverter. Op een balkon wordt een tafel met meetapparatuur en besturingselektronica neergezet. De oorspronkelijke tractiemotoren in het draaistel worden vervangen door twee draaistroomtractiemotoren. Het draaistel wordt hiertoe aangepast met nieuwe assen, ingekorte cannonboxen en tandwielkasten van het SGM. Voor de koellucht van de tractiemotoren worden in het rijtuig ventilatoren geplaatst. In de ABDk blijft de bestaande tractie-installatie aanwezig, zodat in het geval van storingen of defecten aan de draaistroomtractie-installatie nog met de oude installatie verder gereden kan worden. In de bagageruimte wordt een aggregaat neer gezet voor het leveren van de hulpstroom in het treinstel. Voor de elektrische reminstallatie worden op het dak remweerstanden geplaatst. Tevens wordt het treinstel voorzien van werkende ATB. Voor deze verbouwing is het treinstel op 4 november 1985 overgebracht naar Haarlem vanuit Nijmegen. Op 16 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel wordt hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 505. Het treinstel rijdt proefritten door een groot deel van Nederland. In april 1987 wordt het treinstel aan de kant gezet in Leidschendam. Op 2 december 1987 wordt het treinstel naar Blerick overgebracht. In november 1989 gaat het treinstel buiten dienst, nadat besloten is om de draaistroominstallatie in te bouwen in de ElD4 517 (Plan T).		* De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 worden in 1983 aangewezen om als proeftreinstel dienst te doen voor het nieuw te bouwen treinstellen van de serie [[SM'90]]. Zij zullen door Smit/Holec uit Nijmegen worden omgebouwd. De treinstellen worden hiertoe in Nijmegen gestald na hun afvoer in de zomer van 1983. Op 27 juni 1983 arriveren de twee treinstellen in Nijmegen. Hier worden de treinstellen in juni 1984 besmeurd met leuzen, wat er voor zorgde dat de treinstellen medio juli 1984 naar Roosendaal gaan, waar de leuzen worden weggewerkt met zwarte verf. Op 11 september 1984 gaan de treinstellen terug naar Nijmegen en worden daar gestald in de loods van Van Gend & Loos. Uiteindelijk is alleen treinstel ElD2 279 omgebouwd en is de ElD2 231 gesloopt. De ElD2 279 bleek in een betere staat te zijn dan de ElD2 231, hoewel het treinstel nog wel in beeld is geweest voor proeven met eenassige draaistellen. Van de ElD2 279 werd de tractie installatie gedeeltelijk vervangen door een draaistroomtractie-installatie van Holec in de Bk. Om dit mogelijk te maken is het gehele interieur in het rijtuig verwijderd. Naast de tractie-installatie wordt ook meetapparatuur in het rijtuig geplaatst. Een inverter van 1.000 kilo wordt op een tafel geplaatst en afgeschermd met schotten. Om de inverter te koelen, zijn twee roosters in de zijwanden gemaakt. Met luchtkanalen komt de koellucht bij de inverter. Op een balkon wordt een tafel met meetapparatuur en besturingselektronica neergezet. De oorspronkelijke tractiemotoren in het draaistel worden vervangen door twee draaistroomtractiemotoren. Het draaistel wordt hiertoe aangepast met nieuwe assen, ingekorte cannonboxen en tandwielkasten van het SGM. Voor de koellucht van de tractiemotoren worden in het rijtuig ventilatoren geplaatst. In de ABDk blijft de bestaande tractie-installatie aanwezig, zodat in het geval van storingen of defecten aan de draaistroomtractie-installatie nog met de oude installatie verder gereden kan worden. In de bagageruimte wordt een aggregaat neer gezet voor het leveren van de hulpstroom in het treinstel. Voor de elektrische reminstallatie worden op het dak remweerstanden geplaatst. Tevens wordt het treinstel voorzien van werkende ATB. Voor deze verbouwing is het treinstel op 4 november 1985 overgebracht naar Haarlem vanuit Nijmegen. Op 16 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel wordt hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 505. Het treinstel rijdt proefritten door een groot deel van Nederland. In april 1987 wordt het treinstel aan de kant gezet in Leidschendam. Op 2 december 1987 wordt het treinstel naar Blerick overgebracht. In november 1989 gaat het treinstel buiten dienst, nadat besloten is om de draaistroominstallatie in te bouwen in de ElD4 517 (Plan T).
	* Treinstel ElD2 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Het treinstel werd hierbij omgenummerd naar 80 84 978 2 504. In mei 1982 komt het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats voor de voorbereidende werkzaamheden. Na verwijdering van het interieur werd het stel op 27 oktober 1982 naar Talbot in Aken overgebracht om verbouwd te worden tot proefstel van statische omvormers voor de toekomstige dubbeldekstuurstandrijtuigen. De omzetter is zes keer krachtiger dan die van de [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)\|rijtuigen ICR]], maar slechts 20 procent groter. In de Bk worden de statische omzetters van TCO en een batterij geplaatst in de opstelling zoals zij ook in de rijtuigen DDM-1 komen te staan. De omvormer is aan een zijde van de gang geplaatst, terwijl aan de andere zijde van het gangpad het filter en de ventilator zijn geplaatst. Nabij de ventilator zijn de compressor en schakelpanelen geplaatst. In de afdeling bij de bakovergang worden de weerstanden neergezet. Deze hebben een vermogen van 49 kW. Enkele ramen in dit rijtuig zijn vervangen door roosters. In de afdeling achter de cabine van het Bk-rijtuig zijn de batterijen geplaatst met een capaciteit van 400 Ah. Voor deze capaciteit zijn 90 cellen benodigd. In de ABDk komt een opstelling te staan met 16 motorventilatoren, welke overeenkomt met 8 rijtuigen. De ventilatoren zijn nodig voor de verwarming van de rijtuigen. Om het stroomverbruik beter na te bootsen zijn er ook tl-buizen en apparatuur voor de verwarming en ventilatie aanwezig. Op 10 februari 1983 kwam het treinstel terug in Roosendaal. Op 19 april 1983 wordt begonnen met de proefritten tussen Eindhoven en Venlo. Na de komst van het dubbeldeksmaterieel, was de rol van het treinstel uitgespeeld en kwam het treinstel in februari 1985 naar Roosendaal voor onttakeling.		* Treinstel ElD2 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Het treinstel werd hierbij omgenummerd naar 80 84 978 2 504. In mei 1982 komt het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats voor de voorbereidende werkzaamheden. Na verwijdering van het interieur werd het stel op 27 oktober 1982 naar Talbot in Aken overgebracht om verbouwd te worden tot proefstel van statische omvormers voor de toekomstige dubbeldekstuurstandrijtuigen. De omzetter is zes keer krachtiger dan die van de [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)\|rijtuigen ICR]], maar slechts 20 procent groter. In de Bk worden de statische omzetters van TCO en een batterij geplaatst in de opstelling zoals zij ook in de rijtuigen DDM-1 komen te staan. De omvormer is aan een zijde van de gang geplaatst, terwijl aan de andere zijde van het gangpad het filter en de ventilator zijn geplaatst. Nabij de ventilator zijn de compressor en schakelpanelen geplaatst. In de afdeling bij de bakovergang worden de weerstanden neergezet. Deze hebben een vermogen van 49 kW. Enkele ramen in dit rijtuig zijn vervangen door roosters. In de afdeling achter de cabine van het Bk-rijtuig zijn de batterijen geplaatst met een capaciteit van 400 Ah. Voor deze capaciteit zijn 90 cellen benodigd. In de ABDk komt een opstelling te staan met 16 motorventilatoren, welke overeenkomt met 8 rijtuigen. De ventilatoren zijn nodig voor de verwarming van de rijtuigen. Om het stroomverbruik beter na te bootsen zijn er ook tl-buizen en apparatuur voor de verwarming en ventilatie aanwezig. Op 10 februari 1983 kwam het treinstel terug in Roosendaal. Op 19 april 1983 wordt begonnen met de proefritten tussen Eindhoven en Venlo. In augustus 1984 worden de laatste proefritten gereden. Na de komst van het dubbeldeksmaterieel, was de rol van het treinstel uitgespeeld en kwam het treinstel in februari 1985 naar Roosendaal voor onttakeling.


Regel 1.921:		Regel 1.921:
	Op 19 april 1984 wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept. Hier ontspoort de trekkende locomotief, de 2450 en een wagon. Op 20 april 1984 wordt de ElD2 295 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gebracht voor sloop bij Koek. De treinstellen ElD2 284 + ElD2 277 + ElD2 278 zijn op 6 juli 1984 van naar Uithoorn gesleept door de 2338. Op 9 augustus 1984 worden de treinstellen ElD2 274 en ElD4 683 van naar Mijdrecht gesleept. De ElD4 683 is het laatste vierdelige treinstel dat wordt gesloopt.		Op 19 april 1984 wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept. Hier ontspoort de trekkende locomotief, de 2450 en een wagon. Op 20 april 1984 wordt de ElD2 295 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gebracht voor sloop bij Koek. De treinstellen ElD2 284 + ElD2 277 + ElD2 278 zijn op 6 juli 1984 van naar Uithoorn gesleept door de 2338. Op 9 augustus 1984 worden de treinstellen ElD2 274 en ElD4 683 van naar Mijdrecht gesleept. De ElD4 683 is het laatste vierdelige treinstel dat wordt gesloopt.

	In mei 1985 wordt het treinstel 978 2 504 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. Van de Bk wordt de kop afgesneden en naar Blerick overgebracht voor het Spoorwegmuseum. Daarnaast wordt een van de kopdraaistellen naar het Spoorwegmuseum overgebracht voor het museumtreinstel ElD2 273.		In mei 1985 wordt het treinstel 978 2 504 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. Van de Bk wordt de kop afgesneden en naar Blerick overgebracht voor het Spoorwegmuseum. Daarnaast wordt een van de kopdraaistellen naar het Spoorwegmuseum overgebracht voor het museumtreinstel ElD2 273. De kop verhuist op naar de Flevohof.

	In de nacht van 26 op 27 november 1986 wordt het treinstel 978 2 503 van Roosendaal naar de Westhaven gesleept. Bij sloper Hollandia wordt het treinstel in december 1986 gesloopt. In juni 1988 is de ElD2 231 van naar de Westhaven overgebracht om te worden gesloopt. Als laatste treinstel dat werd gesloopt, is de ElD2 279. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal overgebracht naar sloperij Hollandia/Koek in de Westhaven. Pas in oktober 1992 wordt het treinstel daadwerkelijk gesloopt. De drie draaistellen van het treinstel worden echter niet gesloopt, maar teruggegeven aan de NS en opgeslagen in Blerick.		In de nacht van 26 op 27 november 1986 wordt het treinstel 978 2 503 van Roosendaal naar de Westhaven gesleept. Bij sloper Hollandia wordt het treinstel in december 1986 gesloopt. In juni 1988 is de ElD2 231 van naar de Westhaven overgebracht om te worden gesloopt. Als laatste treinstel dat werd gesloopt, is de ElD2 279. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal overgebracht naar sloperij Hollandia/Koek in de Westhaven. Pas in oktober 1992 wordt het treinstel daadwerkelijk gesloopt. De drie draaistellen van het treinstel worden echter niet gesloopt, maar teruggegeven aan de NS en opgeslagen in Blerick.
Regel 1.954:		Regel 1.954:
	''285''		''285''

	In 2018 verwerft het Spoorwegmuseum het restant van de cabine van de ElD2 285. Deze cabine is destijds bij de Flevohof neergezet, waar het dienst heeft gedaan als kippenhok. In 2018 zal de cabine in Blerick hersteld worden en zal een plaats gaan krijgen naast de cabine van een Sprinter.		In 2018 verwerft het Spoorwegmuseum het restant van de cabine van de ElD2 285. Deze cabine is destijds bij de Flevohof neergezet, waar het dienst heeft gedaan als kippenhok. In 2018 zal de cabine in Blerick hersteld worden en zal een plaats gaan krijgen naast de cabine van een Sprinter. Uiteindelijk gaat dit niet door en wordt er gekozen voor een kop van een treinstel Plan V. Op 21 november 2025 is de kop verhuist van Blerick naar de SGB in Goes. De kop zal daar gerestaureerd worden en in een van de loodsen een plaats krijgen.


Regel 2.322:		Regel 2.322:
	\|-		\|-
	! '''285'''		! '''285'''
	\| 7 december 1951 \|\| december 1951 \|\| 26 november 1953 \|\| 9 december 1953 \|\| 5 april 1955 \|\| 14 april 1955 \|\| 17 september 1956 \|\| 25 september 1956 \|\| 3 september 1958 \|\| 22 oktober 1958 \|\| 21 maart 1961 \|\| 29 maart 1961 \|\| 3 februari 1964 \|\| 17 februari 1964 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 22 mei 1968 \|\| 31 juli 1968 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 mei 1973 \|\| 22 juni 1973 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 11 januari 1979 \|\| 7 februari 1979 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 28 april 1982 \|\| 2 mei 1985		\| 7 december 1951 \|\| 14 december 1951 \|\| 26 november 1953 \|\| 9 december 1953 \|\| 5 april 1955 \|\| 14 april 1955 \|\| 17 september 1956 \|\| 25 september 1956 \|\| 3 september 1958 \|\| 22 oktober 1958 \|\| 21 maart 1961 \|\| 29 maart 1961 \|\| 3 februari 1964 \|\| 17 februari 1964 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 22 mei 1968 \|\| 31 juli 1968 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 mei 1973 \|\| 22 juni 1973 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 11 januari 1979 \|\| 7 februari 1979 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 28 april 1982 \|\| 2 mei 1985
	\|-		\|-
	! '''286'''		! '''286'''