Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-04-16T10:32:15Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 16 apr 2026 10:32
Regel 4.494:		Regel 4.494:
	''Cec 8505''		''Cec 8505''

	In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet. In oktober 2025 wordt het rijtuig in de Apeldoornse werkplaats geschuurd en geplamuurd. Vervolgens wordt het rijtuig weer geschilderd. De banken worden tegelijkertijd gedemonteerd om ook geschuurd en geschilderd te worden.		In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet. In oktober 2025 wordt het rijtuig in de Apeldoornse werkplaats geschuurd en geplamuurd. Vervolgens wordt het rijtuig weer geschilderd. De banken worden tegelijkertijd gedemonteerd om ook geschuurd en geschilderd te worden. Omdat het rijtuig toch leeg is, wordt ook de slechte vloerbedekking en hardboard ondervloer verwijderd in de middelste coupé. De ondervloer wordt eveneens vernieuwd en slecht houtwerk wordt vervangen door nieuw houtwerk. De zijwanden zijn eveneens onder handen genomen. Er zijn nieuwe wandpanelen geplaatst, zodat de witte kleur weer zichtbaar is. De schuifdeuren tussen de coupés zijn eveneens gedemonteerd, nagekeken en opnieuw gelakt. De ruimte van het toilet is ook voorzien van een nieuwe verflaag. Het plafond wordt in een witte kleur geschilderd. De marmoleum zal als laatste worden aangebracht. Als deze weer is aangebracht, zal het meubilair worden teruggeplaatst en worden de volgende coupé onder handen genomen.

	''Cec 8535''		''Cec 8535''

Taigagaai op 3 apr 2026 om 19:30

2026-04-03T19:30:49Z

← Oudere versie		Versie van 3 apr 2026 19:30
Regel 4.695:		Regel 4.695:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''mBD 9015'''		! '''mBD 9015'''
	\| 1927		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 1987
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 1987
	\|-		\|-
	\| '''mBD 9016'''		\| '''mBD 9016'''
Regel 4.783:		Regel 4.778:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''mBD 9026'''		! '''mBD 9026'''
	\| 1927		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 1987
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 1987
	\|-		\|-
	\| '''mBD 9027'''		\| '''mBD 9027'''
Regel 5.013:		Regel 5.003:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''mC 9023'''		! '''mC 9023'''
	\|		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 1988
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\| '''mC 9024'''		\| '''mC 9024'''
Regel 5.473:		Regel 5.458:
	\| n.v.t. (SGB)		\| n.v.t. (SGB)
	\|-		\|-
	\| '''mCd 9444'''		! '''mCd 9444'''
	\|		\| 1932 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| december 1987
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\| '''mCd 9445'''		\| '''mCd 9445'''
Regel 5.690:		Regel 5.670:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''Aec 8525'''		! '''Aec 8525'''
	\|		\| 1929 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 28 december 1987
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 28 december 1987
	\|-		\|-
	\| '''Aec 8526'''		\| '''Aec 8526'''
Regel 6.117:		Regel 6.092:
	\| Vermist in WO II		\| Vermist in WO II
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8517'''		! '''Cec 8517'''
	\| 1927		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| 1971 \|\| 1988
	\|
	\|
	\|
	\| 1971
	\| ~~28 december 1987~~
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8518'''		\| '''Cec 8518'''

Taigagaai op 7 feb 2026 om 08:27

2026-02-07T08:27:55Z

← Oudere versie		Versie van 7 feb 2026 08:27
Regel 5.569:		Regel 5.569:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''Aec 8508'''		! '''Aec 8508'''
	\|		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| 1991 \|\| n.v.t. (VSM)
	\|
	\|
	\|
	\| 1991
	\| n.v.t. (VSM)
	\|-		\|-
	! '''Aec 8509'''		! '''Aec 8509'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| mei 1940 \|\| 1940		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| mei 1940 \|\| 1940
	\|-		\|-
	\| '''Aec 8510'''		\| '''Aec 8510'''
Regel 5.820:		Regel 5.815:

	{\| class="wikitable" style="width:70em;"		{\| class="wikitable" style="width:70em;"
	! Nummer		! Nummer \|\| Aflevering \|\| In dienst \|\| In revisie (groot) \|\| Uit revisie (groot) \|\| Ter zijde \|\| Sloop(rit)
	! Aflevering
	! In dienst
	! In revisie (groot)
	! Uit revisie (groot)
	! Ter zijde
	! Sloop(rit)
	\|-		\|-
	\| '''Bec 8501'''		! '''Bec 8501'''
	\| 1924		\| 1924 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| n.v.t. (VSM)
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| n.v.t. (VSM)
	\|-		\|-
	! '''Bec 8502'''		! '''Bec 8502'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 1947 \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 1947 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''Bec 8503'''		! '''Bec 8503'''
	\| 1923		\| 1923 \|\| 19 december 1923 \|\| \|\| \|\| \|\|
	\| 19 december 1923
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	! '''Bec 8504'''		! '''Bec 8504'''
Regel 5.853:		Regel 5.832:
	\| 1924 \|\| 17 maart 1924 \|\| \|\| \|\| januari 1952 \|\|		\| 1924 \|\| 17 maart 1924 \|\| \|\| \|\| januari 1952 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''Bec 8506'''		! '''Bec 8506'''
	\| 1924		\| 1924 \|\| 17 maart 1924 \|\| \|\| \|\| \|\|
	\| 17 maart 1924
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\| '''Bec 8507'''		! '''Bec 8507'''
	\| 1923		\| 1923 \|\| 6 december 1923 \|\| \|\| \|\| \|\|
	\| 6 december 1923
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	! '''Bec 8508'''		! '''Bec 8508'''
	\| december 1923 \|\| 6 december 1923 \|\| \|\| \|\| augustus 1973 \|\| 15 oktober 1979		\| december 1923 \|\| 6 december 1923 \|\| \|\| \|\| augustus 1973 \|\| 15 oktober 1979
	\|-		\|-
	\| '''Bec 8509'''		! '''Bec 8509'''
	\| 1923		\| 1923 \|\| 8 november 1923 \|\| \|\| \|\| augustus 1973 \|\| n.v.t. (SGB)
	\| 8 november 1923
	\|
	\|
	\| augustus 1973
	\| n.v.t. (SGB)
	\|-		\|-
	\| '''Bec 8510'''		! '''Bec 8510'''
	\| 1923		\| 1923 \|\| 8 november 1923 \|\| \|\| \|\| \|\|
	\| 8 november 1923
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	! '''Bec 8511'''		! '''Bec 8511'''
Regel 6.292:		Regel 6.251:
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| mei 1940 \|\| 1940		\| \|\| \|\| \|\| \|\| mei 1940 \|\| 1940
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8535'''		! '''Cec 8535'''
	\| 1929		\| 1929 \|\| \|\| \|\| \|\| augustus 1973 \|\| n.v.t. (VSM)
	\|
	\|
	\|
	\| augustus 1973
	\|
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8536'''		! '''Cec 8536'''
	\| 1929		\| 1929 \|\| \|\| \|\| \|\| augustus 1973 \|\| n.v.t. (VSM)
	\|
	\|
	\|
	\| augustus 1973
	\|
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8537'''		! '''Cec 8537'''
	\| 1930		\| 1930 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8538'''		! '''Cec 8538'''
	\| 1930		\| 1930 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| Vermist in WO II
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| Vermist in WO II
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8539'''		\| '''Cec 8539'''

Taigagaai: Afvoer naar het oosten.

2026-01-22T20:19:37Z

Afvoer naar het oosten.

← Oudere versie		Versie van 22 jan 2026 20:19
Regel 4.184:		Regel 4.184:

	* Het rijtuig mC4D is in 1944 naar het oosten afgevoerd. Aan het eind van 1946 keert het rijtuig terug uit Tsjechoslowakije.		* Het rijtuig mC4D is in 1944 naar het oosten afgevoerd. Aan het eind van 1946 keert het rijtuig terug uit Tsjechoslowakije.
	* Het rijtuig Bec 8517 doet na de oorlog dienst in Oost-Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 702-7. Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Halberstadt gestaan. In november 1988 werd het rijtuig gesloopt.		* Het rijtuig mC 90 is in 194 naar het oosten afgevoerd. Het rijtuig doet na de oorlog dienst bij de Deutsche Reichsbahn in Oost-Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 701-9. Het rijtuig is omgebouwd tot . Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Aschersleben gestaan, waar het diende als verblijfsruimte. Het rijtuig staat niet meer op het spoor, maar naast het spoor in de nabijheid van het Betriebsbahnwerk. In 1989 werd het rijtuig gesloopt.
			* Het rijtuig Bec 8517 is in 194 naar het oosten afgevoerd. Het rijtuig doet na de oorlog dienst bij de Deutsche Reichsbahn in Oost-Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 702-7. Het rijtuig is omgebouwd tot . Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Halberstadt gestaan. In november 1988 werd het rijtuig gesloopt.
			* Het rijtuig Cec 85 is in 194 naar het oosten afgevoerd. Het rijtuig doet na de oorlog dienst bij de Deutsche Reichsbahn in Oost Duitsland met het nummer DR 60 50 . Het rijtuig is omgebouwd tot werkwagen voor . Het rijtuig is in gesloopt.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-01-17T00:17:53Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 17 jan 2026 00:17
Regel 4.445:		Regel 4.445:
	''Cec 8524''		''Cec 8524''

	In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5231 over van de NS.		In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5231 over van de NS. Het rijtuig wordt onder het nummer 133 opgenomen in het materieelpark van de SGB. In 1993 wordt begonnen met de revisie van het rijtuig. Zo wordt het plaatwerk daar waar nodig hersteld en zal het rijtuig geschilderd gaan worden. De draaistellen worden tegelijkertijd gereviseerd.


	''Cec 8533''		''Cec 8533''
Regel 6.213:		Regel 6.212:
	\| Vermist in WO II		\| Vermist in WO II
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8524'''		! '''Cec 8524'''
	\| 1927		\| 1927 \|\| \|\| \|\| \|\| 1 oktober 1972 \|\| n.v.t. (SGB)
	\|
	\|
	\|
	\| 1 oktober 1972
	\| n.v.t. (SGB)
	\|-		\|-
	\| '''Cec 8525'''		\| '''Cec 8525'''

Taigagaai: Afvoer.

2026-01-15T16:13:31Z

Afvoer.

← Oudere versie		Versie van 15 jan 2026 16:13
Regel 3.163:		Regel 3.163:
	'''''Wegleerrijtuigen'''''		'''''Wegleerrijtuigen'''''

	De mDW 169306 en mDW 169310 werden in april 1968 na hun afvoer een jaar eerder, weer in dienst gesteld. De rijtuigen zijn in eerste instantie bedoelt voor de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Nadat hun taak hierbij is overgenomen door , zijn de rijtuigen bedoeld voor het wegleren van nieuwe machinisten. De 30 84 978 2 500-7 (ex 169306) kreeg hierbij als depot Watergraafsmeer. Later verhuisde de motorwagen naar Eindhoven. Het rijtuig 30 84 978 2 501- krijgt het depot . Het rijtuig 978 2 501 wordt op 24 januari 1973 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen voor revisie. Op 13 maart 1973 wordt het motorrijtuig afgeleverd. De 30 84 978 2 500-7 kreeg in augustus 1979 als bijnaam 'Jaap', naar de Eindhovense groepsleider Jaap Mol. Dit is ook op de zijwanden van het rijtuig aangebracht. Het rijtuig 978 2 501 is in september 1980 gebruikt in Eindhoven, Heerlen en Maastricht om lucht te leveren aan een nieuw [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)\|ICR]] rijtuig dat gebruikt werd voor instructie. In januari 1981 is het rijtuig 978 2 500 voor het laatst gebruikt voor wegleerritten vanuit EIndhoven. Daarnaast stonden nog ritten vanuit Utrecht op het programma, maar deze ritten zijn gereden door een treinstel Plan V. Hoewel er een voorstel is geweest om de rijtuigen tot 1990 te kunnen blijven gebruiken, vindt dit geen doorgang. Zou zouden de motorrijtuigen een revisie ondergaan en voorzien moeten gaan worden van ATB, stoelen in de cabine, verbeterde ruitenwissers en het verplaatsen van de scheidingswand tussen cabine en ruimte voor de passagiers. Dit verplaatsen is kostbaar, omdat er aan deze wand nogal wat apparatuur is vastgemaakt. Beide rijtuigen worden uiteindelijk in 1981 afgevoerd. Het rijtuig 978 2 500 wordt in 1982 gebruikt als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch.		De mDW 169306 en mDW 169310 werden in april 1968 na hun afvoer een jaar eerder, weer in dienst gesteld. De rijtuigen zijn in eerste instantie bedoelt voor de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Nadat hun taak hierbij is overgenomen door , zijn de rijtuigen bedoeld voor het wegleren van nieuwe machinisten. De 30 84 978 2 500-7 (ex 169306) kreeg hierbij als depot Watergraafsmeer. Later verhuisde de motorwagen naar Eindhoven. Het rijtuig 30 84 978 2 501- krijgt het depot . Het rijtuig 978 2 501 wordt op 24 januari 1973 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen voor revisie. Op 13 maart 1973 wordt het motorrijtuig afgeleverd. De 30 84 978 2 500-7 kreeg in augustus 1979 als bijnaam 'Jaap', naar de Eindhovense groepsleider Jaap Mol. Dit is ook op de zijwanden van het rijtuig aangebracht. Het rijtuig 978 2 501 is in september 1980 gebruikt in Eindhoven, Heerlen en Maastricht om lucht te leveren aan een nieuw [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)\|ICR]] rijtuig dat gebruikt werd voor instructie. In januari 1981 is het rijtuig 978 2 500 voor het laatst gebruikt voor wegleerritten vanuit EIndhoven. Daarnaast stonden nog ritten vanuit Utrecht op het programma, maar deze ritten zijn gereden door een treinstel Plan V. Hoewel er een voorstel is geweest om de rijtuigen tot 1990 te kunnen blijven gebruiken, vindt dit geen doorgang. Zou zouden de motorrijtuigen een revisie moeten ondergaan en voorzien moeten gaan worden van ATB, stoelen in de cabine, verbeterde ruitenwissers en het verplaatsen van de scheidingswand tussen cabine en ruimte voor de passagiers. Dit verplaatsen is kostbaar, omdat er aan deze wand nogal wat apparatuur is vastgemaakt. Beide rijtuigen worden uiteindelijk op 4 maart 1981 afgevoerd. Het rijtuig 978 2 500 wordt in 1982 gebruikt als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch.

	{\| class="wikitable" style="width:50em;"		{\| class="wikitable" style="width:50em;"
Regel 4.143:		Regel 4.143:
	'''''Motorpostrijtuigen en motordienstwagens'''''		'''''Motorpostrijtuigen en motordienstwagens'''''

	Als eerste werd de mP 9224 afgevoerd na een botsing te Rotterdam Feijenoord. Als tweede volgde de mP 9227, nadat het op 10 mei 1966 botste met een stootjuk te Sittard. De eerste afvoergolf kwam in november 1966, toen er 14 motorposten (mP 9201, mP 9202, mP 9203, mP 9204, mP 9205, mP 9209, mP 9210, mP 9212, mP 9213, mP 9223, mP 9225, mP 9226, mP 9231 en mP 9232) terzijde werden gesteld. Op dat moment waren er voldoende nieuwe mP serie 3000 in dienst. De rijtuigen mP 9201, mP 9204, mP 9225 en mP 9225 verlengen hun werkzame leven nog een aantal jaren doordat zij gebruikt als dienstmaterieel. Op zijn de rijtuigen mP 9209, mP 9212, mP 9213 en mP 9231 naar Berkel en Rodenrijs overgebracht in afwachting van verdere ontwikkelingen. In november 1968 zijn de rijtuigen mP 9207 en mP 9231 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In januari 1969 zijn de rijtuigen mP 9205, mP 9208, mP 9210 en mP 9211 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Begin maart 1971 is de mDW 169 307 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In het najaar van 1974 komt de voormalige mP 9226 vanuit Leidschendam naar Haarlem. Hier wordt het rijtuig ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Het motorrijtuig wordt op 10 januari 1975 naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Later in de maand gaat het rijtuig naar de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. Op 14 februari 1975 wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht en vanuit Utrecht wordt het rijtuig achter een diesellocomotief naar Nieuwersluis overgebracht. Vanuit Nieuwersluis gaat het rijtuig op naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 4 december 1980 is de 978 1 803, de voormalige mP 9225, naar Nieuwersluis overgebracht vanuit Utrecht. Op 16 december 1980 is het rijtuig van Nieuwersluis naar Mijdrecht overgebracht.		Als eerste werd de mP 9224 afgevoerd na een botsing te Rotterdam Feijenoord. Als tweede volgde de mP 9227, nadat het op 10 mei 1966 botste met een stootjuk te Sittard. De eerste afvoergolf kwam in november 1966, toen er 14 motorposten (mP 9201, mP 9202, mP 9203, mP 9204, mP 9205, mP 9209, mP 9210, mP 9212, mP 9213, mP 9223, mP 9225, mP 9226, mP 9231 en mP 9232) terzijde werden gesteld. Op dat moment waren er voldoende nieuwe mP serie 3000 in dienst. De rijtuigen mP 9201, mP 9204, mP 9225 en mP 9225 verlengen hun werkzame leven nog een aantal jaren doordat zij gebruikt als dienstmaterieel. Op zijn de rijtuigen mP 9209, mP 9212, mP 9213 en mP 9231 naar Berkel en Rodenrijs overgebracht in afwachting van verdere ontwikkelingen. In november 1968 zijn de rijtuigen mP 9207 en mP 9231 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In januari 1969 zijn de rijtuigen mP 9205, mP 9208, mP 9210 en mP 9211 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Begin maart 1971 is de mDW 169 307 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In het najaar van 1974 komt de voormalige mP 9226 vanuit Leidschendam naar Haarlem. Hier wordt het rijtuig ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Het motorrijtuig wordt op 10 januari 1975 naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Later in de maand gaat het rijtuig naar de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. Op 14 februari 1975 wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht en vanuit Utrecht wordt het rijtuig achter een diesellocomotief naar Nieuwersluis overgebracht. Vanuit Nieuwersluis gaat het rijtuig op naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 4 december 1980 is de 978 1 803, de voormalige mP 9225, naar Nieuwersluis overgebracht vanuit Utrecht. Op 16 december 1980 is het rijtuig van Nieuwersluis naar Mijdrecht overgebracht. Op 4 maart 1981 zijn de wegleer motorrijtuigen 978 2 500 en 978 2 501 afgevoerd. De 978 2 501 zal in de Tilburgse werkplaats worden ontdaan van onderdelen. De 978 2 500 blijft voorlopig bewaard in Eindhoven en zal mogelijk onderdelen gaan leveren voor een Blokkendoos stam voor het Spoorwegmuseum. De STIBANS wil echter dat dit rijtuig niet onttakeld wordt. Dit gebeurd uiteindelijk ook niet. In 1982 wordt het rijtuig naar 's-Hertogenbosch overgebracht, in 1983 gaat het rijtuig naar Amersfoort en in 1990 gaat het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats, waar het wordt overgenomen door de hobbyclub van deze werkplaats.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-01-14T21:30:59Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 14 jan 2026 21:30
Regel 4.276:		Regel 4.276:
	''mC 9002''		''mC 9002''

	Na de afvoer van het rijtuig als instructie rijtuig voor machinisten in de omgeving van Eindhoven bleef het rijtuig behouden door inspanning van enkele liefhebbers. Op 2 november 1990 werd het rijtuig naar Haarlem overgebracht om weer in oude staat terug gebracht te worden. Het verwijderde interieur en de dichtgemaakte kopwand ten tijde van de verbouwing tot Motorkonvooiwagen werden vervangen. Als donor rijtuig wordt hiervoor de C 9409 aangewezen door het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig deed tot dan toe dienst bij de Hoogovens onder het nummer 76103. Van dit rijtuig werd het interieur gebruikt, evenals de vouwbalgkopwand en enkele zijwanddelen. De oorspronkelijke zijwanddelen ~~waar~~ door corrosie zwaar aangetast. Op 1997 vindt de aflevering van de motorwagen plaats. Op 7 mei 1998 vinden er profielmetingen plaats te Maarn Goederen voor de officiële toelating.		Na de afvoer van het rijtuig als instructie rijtuig voor machinisten in de omgeving van Eindhoven bleef het rijtuig behouden door inspanning van enkele liefhebbers. Op 2 november 1990 werd het rijtuig naar Haarlem overgebracht om weer in oude staat terug gebracht te worden. Het is de bedoeling om het motorrijtuig klaar te hebben tijdens de viering van 150 jarig bestaan van de werkplaats in Haarlem in 1994. Het verwijderde interieur en de dichtgemaakte kopwand ten tijde van de verbouwing tot Motorkonvooiwagen werden vervangen. Als donor rijtuig wordt hiervoor de C 9409 aangewezen door het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig deed tot dan toe dienst bij de Hoogovens onder het nummer 76103. Van dit rijtuig werd het interieur gebruikt, evenals de vouwbalgkopwand en enkele zijwanddelen. De oorspronkelijke zijwanddelen waren door corrosie zwaar aangetast. Op 1997 vindt de aflevering van de motorwagen plaats. Op 7 mei 1998 vinden er profielmetingen plaats te Maarn Goederen voor de officiële toelating.

Taigagaai op 8 jan 2026 om 22:05

2026-01-08T22:05:15Z

← Oudere versie		Versie van 8 jan 2026 22:05
Regel 4.104:		Regel 4.104:

	Op 5 februari 1981 is het rijtuig B 5352 officieel afgevoerd, nadat het jarenlang deel uit maakte van het Historisch Bestand.		Op 5 februari 1981 is het rijtuig B 5352 officieel afgevoerd, nadat het jarenlang deel uit maakte van het Historisch Bestand.


	~~In januari 1998 wordt het rijtuig echter afgevoerd voor sloop, nadat het rijtuig geheel geplukt was.~~


Regel 5.175:		Regel 5.172:
	\| augustus 1992		\| augustus 1992
	\|-		\|-
	\| '''mCd 9404'''		! '''mCd 9404'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 29 april 1998
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 29 april 1998
	\|-		\|-
	! '''mCd 9405'''		! '''mCd 9405'''

Taigagaai: Museummaterieel.

2025-12-14T20:05:50Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 14 dec 2025 20:05
Regel 4.484:		Regel 4.484:
	''Bec 8501''		''Bec 8501''

	In 1984 neemt de VSM het rijtuig over van de S.S.T.T. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 5351. In 19 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Bec 8501. In de winter van 2018 is het toilet van het rijtuig gerenoveerd. De vloer is hersteld en er is een nieuwe toiletpijp geplaatst. Van het afgesloten toilet is de wastafel teruggeplaatst en is de ruimte opgeknapt. Dit toilet blijft voorlopig nog afgesloten. Ook zijn er een aantal banken hersteld. Deze werkzaamheden lopen vooruit op de volledige restauratie van het interieur dat is gepland voor de toekomst. Hierbij zal ook de vloer gerenoveerd gaan worden en voorzien van nieuw linoleum. In de zomer van 2025 is het rijtuig aan de buitenzijde opnieuw geschilderd.		In 1984 neemt de VSM het rijtuig over van de S.S.T.T. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 5351. In 19 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Bec 8501. In de winter van 2018 is het toilet van het rijtuig gerenoveerd. De vloer is hersteld en er is een nieuwe toiletpijp geplaatst. Van het afgesloten toilet is de wastafel teruggeplaatst en is de ruimte opgeknapt. Dit toilet blijft voorlopig nog afgesloten. Ook zijn er een aantal banken hersteld. Deze werkzaamheden lopen vooruit op de volledige restauratie van het interieur dat is gepland voor de toekomst. Hierbij zal ook de vloer gerenoveerd gaan worden en voorzien van nieuw linoleum. In de zomer van 2025 is het rijtuig aan de buitenzijde opnieuw geschilderd. Aan de binnenzijde wordt de verlichting hersteld. Het rijtuig is begin september 2025 weer in dienst gesteld.

	''Bec 8527''		''Bec 8527''
Regel 4.496:		Regel 4.496:
	''Cec 8505''		''Cec 8505''

	In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet.		In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet. In oktober 2025 wordt het rijtuig in de Apeldoornse werkplaats geschuurd en geplamuurd. Vervolgens wordt het rijtuig weer geschilderd. De banken worden tegelijkertijd gedemonteerd om ook geschuurd en geschilderd te worden.

	''Cec 8535''		''Cec 8535''

	In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5240 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 3. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 493. In 1985 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8535.		In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5240 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 3. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 493. In 1985 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8535.
	In 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking. Tevens wordt het interieur van het rijtuig gereviseerd. In het voorjaar van 1994 wordt begonnen met de technische revisie. In het voorjaar van 2025 wordt het rijtuig geschuurd en opnieuw geschilderd. In de zomer van 2025 komt het rijtuig weer op de baan.		In 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking. Tevens wordt het interieur van het rijtuig gereviseerd. In het voorjaar van 1994 wordt begonnen met de technische revisie. In het voorjaar van 2025 wordt het rijtuig geschuurd en opnieuw geschilderd. In de zomer van 2025 komt het rijtuig weer op de baan. Tegelijkertijd zijn de draaistellen onder het rijtuig verwijderd, zodat er een vlakke plaats kon worden verwijderd bij Strukton in Zutphen. Eind augustus 2025 is het rijtuig weer in dienst gesteld.

	''Cec 8536''		''Cec 8536''

Taigagaai: Museummaterieel.

2025-12-10T20:35:26Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 10 dec 2025 20:35
Regel 4.370:		Regel 4.370:
	''mC 9002''		''mC 9002''

	Begin oktober 2021 wordt het contract ondertekend met de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering. Door de stichting zal het defecte motorrijtuig rijvaardig worden hersteld. Op 15 april 2022 is het rijtuig door mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. Hier zal het motorrijtuig verder rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zijn de accu's geplaatst en het laagspanningssysteem getest. De tractiemotoren zijn vervolgens gecontroleerd en hersteld. De in Haarlem begonnen draaistelrevisie is in Roosendaal voltooid met de inbouw van de herstelde tractiemotoren. Op 14 oktober 2022 is de motorwagen beproefd en goedgekeurd. In november 2022 worden de tractiemotoren in de draaistellen geplaatst. Op 14 november 2022 worden op het werkplaatsterrein de eerste meters op eigen kracht gereden. In december 2022 is de ATB-installatie goedgekeurd. Op 18 februari 2023 wordt het motorrijtuig door locomotief 9903 van Roosendaal naar Bergen op Zoom gesleept om de lagers in te laten lopen. Na terugkomst in Roosendaal rijdt de motorwagen zelfstandig naar Bergen op Zoom. Op 8 maart 2023 rijdt de motorwagen van Roosendaal naar Dordrecht. Via Tilburg is er weer naar Roosendaal gereden. De motorwagen rijdt op 24 maart 2023 een eerste, lange proefrit van Roosendaal naar Nijmegen en weer terug. Op 16 april 2023 rijdt het motorrijtuig van Roosendaal naar Groningen en weer terug. Op 10 mei 2023 gaat het motorrijtuig van Roosendaal naar Haarlem, waar medewerkers van de ontspanningsvereniging van de Haarlemse werkplaats in stappen voor een rondrit naar Amsterdam via Den Haag HS, Gouda en Breukelen. Aansluitend wordt er naar Leidschendam gereden. In het Hemelvaartsweekend van 2023 is het motorrijtuig te zien bij het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes. Na afloop van het evenement rijdt het motorrijtuig naar de nieuwe standplaats in Hoorn. In januari 2024 krijgen de compressor en motorgenerator een revisie. In juli 2024 wordt het rijtuig ingezet bij het Bello Festival van de SHM tussen Hoorn en Medemblik.		Begin oktober 2021 wordt het contract ondertekend met de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering. Door de stichting zal het defecte motorrijtuig rijvaardig worden hersteld. Op 15 april 2022 is het rijtuig door mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. Hier zal het motorrijtuig verder rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zijn de accu's geplaatst en het laagspanningssysteem getest. De tractiemotoren zijn vervolgens gecontroleerd en hersteld. De in Haarlem begonnen draaistelrevisie is in Roosendaal voltooid met de inbouw van de herstelde tractiemotoren. Op 14 oktober 2022 is de motorwagen beproefd en goedgekeurd. In november 2022 worden de tractiemotoren in de draaistellen geplaatst. Op 14 november 2022 worden op het werkplaatsterrein de eerste meters op eigen kracht gereden. In december 2022 is de ATB-installatie goedgekeurd. Op 18 februari 2023 wordt het motorrijtuig door locomotief 9903 van Roosendaal naar Bergen op Zoom gesleept om de lagers in te laten lopen. Na terugkomst in Roosendaal rijdt de motorwagen zelfstandig naar Bergen op Zoom. Op 8 maart 2023 rijdt de motorwagen van Roosendaal naar Dordrecht. Via Tilburg is er weer naar Roosendaal gereden. De motorwagen rijdt op 24 maart 2023 een eerste, lange proefrit van Roosendaal naar Nijmegen en weer terug. Op 16 april 2023 rijdt het motorrijtuig van Roosendaal naar Groningen en weer terug. Op 10 mei 2023 gaat het motorrijtuig van Roosendaal naar Haarlem, waar medewerkers van de ontspanningsvereniging van de Haarlemse werkplaats in stappen voor een rondrit naar Amsterdam via Den Haag HS, Gouda en Breukelen. Aansluitend wordt er naar Leidschendam gereden. In het Hemelvaartsweekend van 2023 is het motorrijtuig te zien bij het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes. Na afloop van het evenement rijdt het motorrijtuig naar de nieuwe standplaats in Hoorn. In januari 2024 krijgen de compressor en motorgenerator een revisie. In juli 2024 wordt het rijtuig ingezet bij het Bello Festival van de SHM tussen Hoorn en Medemblik. Het motorrijtuig is op 23 augustus te zien tijdens ritten tussen Amsterdam en Zaandam in het kader van Sail Amsterdam 2025. Op 18 september 2025 is het motorrijtuig naar Onnen gereden om het daaropvolgende weekend te worden ingezet tijdens Stadskanaal onder Stoom. Op 24 september 2025 keert het motorrijtuig weer terug naar Hoorn. Op 19 november 2025 rijdt het motorrijtuig een aantal slagen tussen Arnhem en Wolfheze om het 10-jarig jubileum van het station van Arnhem luister bij te zetten. Oorspronkelijk was hiervoor de ElD2 273 voor bedacht, maar vanwege een defect kon dit treinstel niet worden gebruikt. Aan het eind van de dag keert de mC 9002 terug naar Hoorn.