Maasvlakte - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Vervoer bij APM 2.

2026-04-10T21:50:56Z

Vervoer bij APM 2.

← Oudere versie		Versie van 10 apr 2026 21:50
Regel 174:		Regel 174:

	*''APM Terminal 2''		*''APM Terminal 2''
	Vlak na het emplacement Maasvlakte West, het beginpunt van de stamlijn, is de AP Møller Terminal 2 gevestigd. Dit is de tweede terminal van het bedrijf op de Maasvlakte. In tegenstelling tot de APM terminal 1, is deze terminal wel voorzien van een spooraansluiting. De terminal heeft de beschikking over vier sporen van 750 meter lengte en twee containerkranen. De terminal is te bereiken via de dubbelsporige stamlijn van de Buitencontour. De terminal is in 2015 geopend. In november 2024 maakt de terminal bekend om uit te gaan breiden van 4 naar 8 sporen. De vervoerders DB Cargo, Locon, Rurtalbahn en TrainServices zijn er actief met treinen. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. Vanaf november 2016 komt er elke vrijdag een trein met containers aan, welke geladen zijn in wagons van het type Eanos uit Linz. De trein wordt door DB Cargo gereden. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein naar Linz over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. De trein is te herkennen aan de lage containers met een afdekzeil, welke gevuld zijn met mangaanerts. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 1 juni 2018 rijdt de laatste trein met containers uit Linz naar de terminal in wagons van het type Eanos. Vanaf 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein van de terminal naar Cabooter in Blerick. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en Moerdijk uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. Op 1 oktober 2018 wordt het gecombineerde vervoer van erts en containers naar Linz in wagens van het type Eanos hervat. De trein rijdt twee keer in de week. Per 9 december 2018 wordt de frequentie van de treinen naar Cabooter in Blerick van DB Cargo verhoogd tot 4 treinen per week. Door RFO wordt vanaf deze datum een keer per week een containertrein naar het Duitse Germersheim en Mannheim gereden. Per 1 maart 2019 neemt RFO de treinen naar Blerick over van DB Cargo. In juni 2019 gaat BLS Cargo twee keer in de week een containertrein naar Frenkendorf en Niederglatt rijden. De bediening op de terminal wordt door IRP verzorgd. Met ingang van 22 juli 2019 gaat RFO drie keer in de week een containertrein naar de DCT-terminal in Duisburg rijden. In 2019 verhoogt RFO de frequentie van de treinen naar Blerick naar 6 tot 7 treinen in de week. Vanaf 2019 rijdt de trein zelfs 8 keer in de week, waarbij op maandag en zaterdag 2 treinen per dag rijden. Vanaf 25 september 2019 rijdt RRF drie keer in de week naar Herne. Vanaf het najaar van 2019 rijdt LTE de trein naar Wolfurt alleen nog maar vanaf deze terminal. De tussenstop bij ECT ORT is komen te vervallen. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg. Per 1 oktober 2019 rijdt RTB een extra, derde slag naar Straatsburg/Kehl. Deze vertrekt op vrijdagochtend en komt op zaterdagmiddag weer terug. Hiermee komt het aantal treinen op 4 in de week. Begin 2020 wordt de frequentie van de trein naar Linz van LTE verlaagt van 2 naar 1 slag in de week. In maart 2020 verhoogt LTE de frequentie van de treinen naar Wolfurt van drie naar vier slagen in de week. Twee treinen rijden rechtstreeks en de andere twee rijden via het Zwitserse Basel. Vanaf april 2020 rijdt DB Cargo rond het weekend de trein naar Wolfurt via het Zwitserse Frenkendorf. Hier wordt een tussenstop gemaakt. Vanaf 24 mei 2020 rijdt RFO keer in de week naar Herne. Op 28 mei 2020 heeft LTE de laatste trein vanaf de terminal naar Linz gereden. De opzet van het containervervoer verandert en Duisburg gaat het nieuwe beginpunt worden. Lading vanuit Nederland gaat met de shuttle van RRF naar Duisburg om daar overgeslagen te worden op de trein naar Linz. Vanaf december 2020 gaat DB Cargo onder de naam DBWestports nachtelijke intermodale treinen rijden naar diverse bestemmingen in Duitsland, zoals Ludwigshafen, München, Burghausen en Wolfurt in Oostenrijk. Op de Kijfhoek worden wagons toegevoegd uit Antwerpen en losse wagenladingen uit de andere havengebieden. De treinen gaan vijf keer in de week rijden met een vertrek in de nacht. In januari 2022 verhoogt RTB de frequentie van de treinen naar Straatsburg/Kehl tot 4 slagen in de week. In januari 2022 neemt Lineas in samenwerking met Independent Rail Partner de treinen naar Kehl/Straatsburg over van Captrain. De frequentie wordt verhoogd naar 3 slagen in de week. De containertrein van RFO naar Herne is in maart opgeheven. In plaats daarvan rijdt RFO vijf keer in de week een containertrein naar Dortmund. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. Vanaf 9 maart 2024 wordt de Linz-shuttle van Kombi Rail Europe, ter herkennen aan de lage containers met mangaanerts, gereden door locomotieven van de Baureihe 1293 van de ÖBB. Onder treinnummer 45775 wordt richting Rheinhausen gereden en vanuit daar verder naar Linz. Per 15 mei 2024 komt de Trimodal shuttle tussen de Waalhaven en de terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal, te vervallen. De tractie werd geleverd door LTE. Op 31 december 2024 komt er een einde aan de shuttle naar Frenkendorf, welke door RFO werd gereden. RFO rijdt sinds april 2025 een containertrein naar Berlin Moabit. Medio oktober 2025 rijden de treinen naar Linz via Rheinhausen en naar Wolfurt niet meer. Het treindeel naar Linz met halfhoge containers rijdt vanaf dat moment naar Waalhaven Zuid, waar de wagons in een trein naar ~~Oostenrijk~~ worden gerangeerd. De eerste trein werd nog gereden door RCC, maar daana nam Ecco Rail de trein over. Het vertrek naar Oostenrijk is op zondag en de aankomst is op zaterdag.		Vlak na het emplacement Maasvlakte West, het beginpunt van de stamlijn, is de AP Møller Terminal 2 gevestigd. Dit is de tweede terminal van het bedrijf op de Maasvlakte. In tegenstelling tot de APM terminal 1, is deze terminal wel voorzien van een spooraansluiting. De terminal heeft de beschikking over vier sporen van 750 meter lengte en twee containerkranen. De terminal is te bereiken via de dubbelsporige stamlijn van de Buitencontour. De terminal is in 2015 geopend. In november 2024 maakt de terminal bekend om uit te gaan breiden van 4 naar 8 sporen. De vervoerders DB Cargo, Locon, Rurtalbahn en TrainServices zijn er actief met treinen. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. Vanaf november 2016 komt er elke vrijdag een trein met containers aan, welke geladen zijn in wagons van het type Eanos uit Linz. De trein wordt door DB Cargo gereden. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein naar Linz over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. De trein is te herkennen aan de lage containers met een afdekzeil, welke gevuld zijn met mangaanerts. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 1 juni 2018 rijdt de laatste trein met containers uit Linz naar de terminal in wagons van het type Eanos. Vanaf 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein van de terminal naar Cabooter in Blerick. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en Moerdijk uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. Op 1 oktober 2018 wordt het gecombineerde vervoer van erts en containers naar Linz in wagens van het type Eanos hervat. De trein rijdt twee keer in de week. Per 9 december 2018 wordt de frequentie van de treinen naar Cabooter in Blerick van DB Cargo verhoogd tot 4 treinen per week. Door RFO wordt vanaf deze datum een keer per week een containertrein naar het Duitse Germersheim en Mannheim gereden. Per 1 maart 2019 neemt RFO de treinen naar Blerick over van DB Cargo. In juni 2019 gaat BLS Cargo twee keer in de week een containertrein naar Frenkendorf en Niederglatt rijden. De bediening op de terminal wordt door IRP verzorgd. Met ingang van 22 juli 2019 gaat RFO drie keer in de week een containertrein naar de DCT-terminal in Duisburg rijden. In 2019 verhoogt RFO de frequentie van de treinen naar Blerick naar 6 tot 7 treinen in de week. Vanaf 2019 rijdt de trein zelfs 8 keer in de week, waarbij op maandag en zaterdag 2 treinen per dag rijden. Vanaf 25 september 2019 rijdt RRF drie keer in de week naar Herne. Vanaf het najaar van 2019 rijdt LTE de trein naar Wolfurt alleen nog maar vanaf deze terminal. De tussenstop bij ECT ORT is komen te vervallen. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg. Per 1 oktober 2019 rijdt RTB een extra, derde slag naar Straatsburg/Kehl. Deze vertrekt op vrijdagochtend en komt op zaterdagmiddag weer terug. Hiermee komt het aantal treinen op 4 in de week. Begin 2020 wordt de frequentie van de trein naar Linz van LTE verlaagt van 2 naar 1 slag in de week. In maart 2020 verhoogt LTE de frequentie van de treinen naar Wolfurt van drie naar vier slagen in de week. Twee treinen rijden rechtstreeks en de andere twee rijden via het Zwitserse Basel. Vanaf april 2020 rijdt DB Cargo rond het weekend de trein naar Wolfurt via het Zwitserse Frenkendorf. Hier wordt een tussenstop gemaakt. Vanaf 24 mei 2020 rijdt RFO keer in de week naar Herne. Op 28 mei 2020 heeft LTE de laatste trein vanaf de terminal naar Linz gereden. De opzet van het containervervoer verandert en Duisburg gaat het nieuwe beginpunt worden. Lading vanuit Nederland gaat met de shuttle van RRF naar Duisburg om daar overgeslagen te worden op de trein naar Linz. Vanaf december 2020 gaat DB Cargo onder de naam DBWestports nachtelijke intermodale treinen rijden naar diverse bestemmingen in Duitsland, zoals Ludwigshafen, München, Burghausen en Wolfurt in Oostenrijk. Op de Kijfhoek worden wagons toegevoegd uit Antwerpen en losse wagenladingen uit de andere havengebieden. De treinen gaan vijf keer in de week rijden met een vertrek in de nacht. In januari 2022 verhoogt RTB de frequentie van de treinen naar Straatsburg/Kehl tot 4 slagen in de week. In januari 2022 neemt Lineas in samenwerking met Independent Rail Partner de treinen naar Kehl/Straatsburg over van Captrain. De frequentie wordt verhoogd naar 3 slagen in de week. De containertrein van RFO naar Herne is in maart opgeheven. In plaats daarvan rijdt RFO vijf keer in de week een containertrein naar Dortmund. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. Vanaf 9 maart 2024 wordt de Linz-shuttle van Kombi Rail Europe, ter herkennen aan de lage containers met mangaanerts, gereden door locomotieven van de Baureihe 1293 van de ÖBB. Onder treinnummer 45775 wordt richting Rheinhausen gereden en vanuit daar verder naar Linz. Per 15 mei 2024 komt de Trimodal shuttle tussen de Waalhaven en de terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal, te vervallen. De tractie werd geleverd door LTE. Op 31 december 2024 komt er een einde aan de shuttle naar Frenkendorf, welke door RFO werd gereden. RFO rijdt sinds april 2025 een containertrein naar Berlin Moabit. Medio oktober 2025 rijden de treinen naar Linz via Rheinhausen en naar Wolfurt niet meer. Het treindeel naar Linz met halfhoge containers gevuld met mangaanerts rijdt vanaf dat moment met RRF naar Waalhaven Zuid, waar de wagons in een trein naar het Duitse Rheinhausen worden gerangeerd. In Rheinhausen stappen de wagons over op een trein naar Linz. De eerste trein werd nog gereden door RCC, maar daana nam Ecco Rail de trein over. Het vertrek naar Oostenrijk is op zondag en de aankomst is op zaterdag. Vanaf Rheinhausen rijdt RCC de trein verder.

	*''Defensie''		*''Defensie''

Taigagaai op 31 mrt 2026 om 20:38

2026-03-31T20:38:09Z

← Oudere versie		Versie van 31 mrt 2026 20:38
Regel 133:		Regel 133:
	*''LyondellBasell''		*''LyondellBasell''
	In 2001 wordt besloten tot de aanleg van een nieuw fabriekscomplex, welke een joint venture is tussen Lyondell en Bayer. Het complex bestaat uit krakers, leidingen en opslagtanks. Aan het einde van 2003 wordt gestart met de productie van propyleen oxide en styreen monomeer. In 2004 draaien de fabrieken volledig. In maart 2025 kondigt het bedrijf aan dat deze vestiging gesloten zal gaan worden als gevolg van de overproductie in de markt en de hoge kosten voor de productie. In 2003 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het is pas het derde bedrijf dat een aansluiting krijgt op het spoor op de Maasvlakte. De aansluiting is aangelegd langs de stamlijn die naar het noorden loopt vanaf het emplacement Maasvlakte West. Na de aftakking van de stamlijn vanaf Maasvlakte West zijn er een tweetal wissels, zodat er drie sporen met een lengte van ongeveer 500 meter op het terrein zijn. Deze worden gebruikt voor het opstellen van wagons die beladen moeten worden of beladen wagons die opgehaald moeten worden. Aan het eind van het terrein is een laadstation met twee sporen. Op 10 juli 2003 wordt de spooraansluiting feestelijk in gebruik genomen met de 6508 en de demonstratie ketelwagon. Voor het rangeerwerk is een rangeerlocomotief van Schöma met het fabrieksnummer 5786 aanwezig.		In 2001 wordt besloten tot de aanleg van een nieuw fabriekscomplex, welke een joint venture is tussen Lyondell en Bayer. Het complex bestaat uit krakers, leidingen en opslagtanks. Aan het einde van 2003 wordt gestart met de productie van propyleen oxide en styreen monomeer. In 2004 draaien de fabrieken volledig. In maart 2025 kondigt het bedrijf aan dat deze vestiging gesloten zal gaan worden als gevolg van de overproductie in de markt en de hoge kosten voor de productie. In 2003 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het is pas het derde bedrijf dat een aansluiting krijgt op het spoor op de Maasvlakte. De aansluiting is aangelegd langs de stamlijn die naar het noorden loopt vanaf het emplacement Maasvlakte West. Na de aftakking van de stamlijn vanaf Maasvlakte West zijn er een tweetal wissels, zodat er drie sporen met een lengte van ongeveer 500 meter op het terrein zijn. Deze worden gebruikt voor het opstellen van wagons die beladen moeten worden of beladen wagons die opgehaald moeten worden. Aan het eind van het terrein is een laadstation met twee sporen. Op 10 juli 2003 wordt de spooraansluiting feestelijk in gebruik genomen met de 6508 en de demonstratie ketelwagon. Voor het rangeerwerk is een rangeerlocomotief van Schöma met het fabrieksnummer 5786 aanwezig.
	In december 2003 vindt er proefvervoer plaats met een aantal ketelwagens. Het echte spoorvervoer start in januari 2004. De vestiging van LyondellBasell wordt werkdagelijks bediend door Railion. Er worden dan gemiddeld 10 tot 15 ketelwagens met styreen (UN 2055) en propyleenoxide (UN 1280) afgevoerd met de dagelijkse Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Vanuit daar gaan de wagons heel Europa door. In de zomer van 2005 wordt Lyondell bediend vanuit de Botlek met de treinen 54014/54114. Daarnaast worden er containers afgevoerd, die bij het RSC in de Waalhaven op de trein worden gezet. Sinds begin 2016 wordt twee keer in de week ketelwagens met styreen van Lyondell op de Kijfhoek samengevoegd met ketelwagens styreen van Vopak TTR in de Botlek en Shell in Moerdijk. Deze trein rijdt naar Sankt Polten in Oostenrijk. Soms rijden DB Schenker en Rurtalbahn bloktreinen met styreen vanaf LyondellBasell. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten. De bediening van de Maasvlakte vindt plaats aan het eind van de middag. Door RRF worden 1 tot 2 keer in de week ketelwagens met styreen naar de Botlek overgebracht, waar zij tot een trein worden samengesteld met als bestemming Antwerpen, Kralupy of Oświęcim Monowice. In de zomer van 2025 wordt Lyondell voor het laatst bediend door Lineas. Dit in verband met de nadere sluiting van het fabriekscomplex.		In december 2003 vindt er proefvervoer plaats met een aantal ketelwagens. Het echte spoorvervoer start in januari 2004. De vestiging van LyondellBasell wordt werkdagelijks bediend door Railion. Er worden dan gemiddeld 10 tot 15 ketelwagens met styreen (UN 2055) en propyleenoxide (UN 1280) afgevoerd met de dagelijkse Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Vanuit daar gaan de wagons heel Europa door. In de zomer van 2005 wordt Lyondell bediend vanuit de Botlek met de treinen 54014/54114. Daarnaast worden er containers afgevoerd, die bij het RSC in de Waalhaven op de trein worden gezet. Sinds begin 2016 wordt twee keer in de week ketelwagens met styreen van Lyondell op de Kijfhoek samengevoegd met ketelwagens styreen van Vopak TTR in de Botlek en Shell in Moerdijk. Deze trein rijdt naar Sankt Polten in Oostenrijk. Soms rijden DB Schenker en Rurtalbahn bloktreinen met styreen vanaf LyondellBasell. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten. De bediening van de Maasvlakte vindt plaats aan het eind van de middag. Door RRF worden 1 tot 2 keer in de week ketelwagens met styreen naar de Botlek overgebracht, waar zij tot een trein worden samengesteld met als bestemming Antwerpen, Kralupy of Oświęcim Monowice. In de zomer van 2025 wordt Lyondell voor het laatst bediend door Lineas. Dit in verband met de nadere sluiting van het fabriekscomplex. Op 30 juli 2025 rijdt de laatste trein.

	* ''ECT Rail Terminal West (Delta)/Hutchison Ports ECT Delta''		* ''ECT Rail Terminal West (Delta)/Hutchison Ports ECT Delta''

Taigagaai: Vervoer bij Delta terminal.

2026-03-23T16:53:15Z

Vervoer bij Delta terminal.

← Oudere versie		Versie van 23 mrt 2026 16:53
Regel 105:		Regel 105:
	Begin januari 2001 worden een van de twee dagelijkse treinen van de Delta Express tussen de Maasvlakte en Antwerpen Angola opgeheven. Per 10 juni 2001 wordt het treinpaar 42642/42645 (Maasvlakte - Antwerpen Angola) opgeheven. Hiermee komt een einde aan het gebruik van Belgische bakwagens van het type Eaos in het containervervoer. De containers gaan voortaan per binnenvaartschip.		Begin januari 2001 worden een van de twee dagelijkse treinen van de Delta Express tussen de Maasvlakte en Antwerpen Angola opgeheven. Per 10 juni 2001 wordt het treinpaar 42642/42645 (Maasvlakte - Antwerpen Angola) opgeheven. Hiermee komt een einde aan het gebruik van Belgische bakwagens van het type Eaos in het containervervoer. De containers gaan voortaan per binnenvaartschip.

	In 2011 wordt Leeuwarden voor het laatst aangedaan. De treinen naar Veendam rijden in 2015 voor het laatst. Tussen 1999 en 2012 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Veendam. In 2001 wordt [[Acht (emplacement)\|Acht]] toegevoegd aan het netwerk, gevolgd in 2002 door [[Tilburg industrieterrein\|Tilburg]]. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de Maasvlakte. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In januari 2007 gaat Veolia de containertreinen naar Blerick rijden. Deze rijden vier keer per dag. In april 2010 rijdt Veolia deze treinen voor het laatst. Het vervoer gaat over naar . In april 2011 neemt ACTS deze containertreinen over. Sinds 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal in Blerick. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en [[Moerdijk]] uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. In het najaar van 2019 stopt LTE met het vervoer naar Wolfurt. Dit wordt vanaf dat moment alleen nog maar op de APM terminal verzorgd. Eind maart 2021 gaat RTB in opdracht van European Gateway Services (EGS) naar Regensburg rijden. Er gaan twee treinen per week rijden. Dit is een verlenging van de trein naar Nürnberg. Met het doortrekken van deze dienst, eindigt nog maar 1 trein in Nürnberg. Sinds november 2023 rijdt RRF in samenwerking met Rhenus Rail en in opdracht van LIS Logistics eenmaal in de week een trein tussen de Maasvlakte en de TMA terminal. De trein rijdt op dinsdag als trein 51218 naar TMA en op woensdag naar de Maasvlakte als trein 51219. De trein heeft de naam AmRo-shuttle en bestaat grotendeels uit witte containers van MSC. Per 1 februari 2024 is de frequentie van de treinen tussen de terminal en de diverse terminals op de Maasvlakte verhoogd naar 4 slagen in de week. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7158841357581651968/ TMA Logistics], LinkedIn, 1 februari 2024</ref>. De trein krijgt de naam Dam2Dam-shuttle. Per juli 2024 gaat deze trein zelfs 6 keer in de week rijden. ERS Railways laat de trein naar Kornwestheim per 4 augustus 2024 een keer in de week rijden tussen de terminal en Kornwestheim. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/ers-railways-gmbh_rotterdam-kornwestheim-intermodal-activity-7222612583575416834-XRLs/ ERS Railways], LinkedIn, 27 juli 2024</ref> Vanaf oktober 2024 gaat RTB Cargo vijf keer in de week tussen de terminal en Neurenberg rijden in opdracht van Hutchisonport. LTE neemt per december 2024 de treinen naar Basel over van DB Cargo. De trein blijft drie keer in de week rijden en tussenstop op het RSC in de Waalhaven blijft gehandhaafd.		In 2011 wordt Leeuwarden voor het laatst aangedaan. De treinen naar Veendam rijden in 2015 voor het laatst. Tussen 1999 en 2012 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Veendam. In 2001 wordt [[Acht (emplacement)\|Acht]] toegevoegd aan het netwerk, gevolgd in 2002 door [[Tilburg industrieterrein\|Tilburg]]. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de Maasvlakte. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In januari 2007 gaat Veolia de containertreinen naar Blerick rijden. Deze rijden vier keer per dag. In april 2010 rijdt Veolia deze treinen voor het laatst. Het vervoer gaat over naar . In april 2011 neemt ACTS deze containertreinen over. Sinds 2013 rijdt Rurtalbahn vijf dagen in de week vier keer per dag een containertrein naar de terminal in Blerick. Tussen de terminal en het omloopspoor voor het station zorgt een rangeerlocomotief van Shunter voor het halen en brengen van de trein. Vanaf 6 juni 2016 rijdt de trein op dinsdag en woensdag vijf keer per dag. De extra ritten worden in de nacht gereden. Zo rijden er 23 slagen per week tussen de terminals. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en [[Moerdijk]] uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. In het najaar van 2019 stopt LTE met het vervoer naar Wolfurt. Dit wordt vanaf dat moment alleen nog maar op de APM terminal verzorgd. Eind maart 2021 gaat RTB in opdracht van European Gateway Services (EGS) naar Regensburg rijden. Er gaan twee treinen per week rijden. Dit is een verlenging van de trein naar Nürnberg. Met het doortrekken van deze dienst, eindigt nog maar 1 trein in Nürnberg. Sinds november 2023 rijdt RRF in samenwerking met Rhenus Rail en in opdracht van LIS Logistics eenmaal in de week een trein tussen de Maasvlakte en de TMA terminal. De trein rijdt op dinsdag als trein 51218 naar TMA en op woensdag naar de Maasvlakte als trein 51219. De trein heeft de naam AmRo-shuttle en bestaat grotendeels uit witte containers van MSC. Per 1 februari 2024 is de frequentie van de treinen tussen de terminal en de diverse terminals op de Maasvlakte verhoogd naar 4 slagen in de week. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7158841357581651968/ TMA Logistics], LinkedIn, 1 februari 2024</ref>. De trein krijgt de naam Dam2Dam-shuttle. Per juli 2024 gaat deze trein zelfs 6 keer in de week rijden. ERS Railways laat de trein naar Kornwestheim per 4 augustus 2024 een keer in de week rijden tussen de terminal en Kornwestheim. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/ers-railways-gmbh_rotterdam-kornwestheim-intermodal-activity-7222612583575416834-XRLs/ ERS Railways], LinkedIn, 27 juli 2024</ref> Vanaf oktober 2024 gaat RTB Cargo vijf keer in de week tussen de terminal en Neurenberg rijden in opdracht van Hutchisonport. LTE neemt per december 2024 de treinen naar Basel over van DB Cargo. De trein blijft drie keer in de week rijden en tussenstop op het RSC in de Waalhaven blijft gehandhaafd. In het najaar van 2025 komt de Dam2Dam shuttle te vervallen.

	*''Rotterdam Container Terminal Kramer''		*''Rotterdam Container Terminal Kramer''

Taigagaai: Maasvlakte Zuid.

2026-02-18T21:00:22Z

Maasvlakte Zuid.

← Oudere versie		Versie van 18 feb 2026 21:00
Regel 156:		Regel 156:
	=='''Maasvlakte Zuid'''==		=='''Maasvlakte Zuid'''==

	In 2023 begint het Havenbedrijf van Rotterdam een onderzoek naar de aanleg van een nieuw emplacement met de naam Maasvlakte Zuid. Er komen in de eerste fase twee bundels met ieder 6 sporen vasn 740 meter, welke worden aangesloten op de Havenspoorlijn. De sporen komen te liggen tussen de werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam en de Maasvlakteweg. In de daaropvolgende fases komen daar nogmaals twee bundels met ieder 6 sporen bij. Deze 24 sporen hebben een lengte van 740 meter. Aan de andere zijde van de twee bundels zullen de sporen worden aangelegd naar de terminals van APM Terminal 2, Euromax en Rotterdam World Gateway Terminal (RWG). Op deze manier ontstaat er een sporendriehoek. Er komen twee doorrijdsporen naast deze bundels. Daarnaast worden de resterende sporen voorzien van bovenleiding. De eerste fase moet in 2027 zijn afgerond. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=exPrG7hlmuc Duurzame & efficiënte spoorverbindingen op de Maasvlakte] Port of Rotterdam</ref> Op 5 december 2023 wordt de aankondiging van de aanleg gepubliceerd. <ref>[https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/318133 Realisatie Emplacement Maasvlakte Zuid - bundel 1] Tenderned, 30 november 2023</ref> Op 28 maart 2024 wordt een overeenkomst ondertekend tussen het Rotterdams Havenbedrijf en aannemer BAM waarin de aanleg van een constructie ter bescherming van ondergrondse kabels en leidingen is geregeld. Op 4 oktober 2024 maakt het Havenbedrijf van Rotterdam bekend dat Swietelsky de eerste fase van de aanleg van het emplacement mag uitvoeren. De werkzaamheden starten in het voorjaar van 2025 en in de zomer van 2027 moet de eerste fase worden opgeleverd. Er zullen zes sporen van 740 meter lengte komen, inclusief bovenleiding, wissels, relaishuizen, beveiliging en overige voorzieningen. <ref>[https://www.swietelsky.nl/nieuws/contract-voor-aanleg-eerste-spoorbundel-emplacement-maasvlakte-zuid-ondertekend/ Contract voor aanleg eerste spoorbundel Emplacement Maasvlakte Zuid ondertekend] Swietelsky, 4 oktober 2024</ref> De aanleg van de rails van de eerste fase begint in september 2025. <ref>[https://www.nt.nl/havens/2025/09/05/bouw-van-spoor-op-maasvlakte-van-start-voor-140-miljoen-euro/ Bouw van spoor op Maasvlakte van start voor 140 miljoen euro] Nieuwsblad Transport, 7 september 2025</ref> Op 10 oktober 2025 is de formele start van het project.		In 2023 begint het Havenbedrijf van Rotterdam een onderzoek naar de aanleg van een nieuw emplacement met de naam Maasvlakte Zuid. Er komen in de eerste fase twee bundels met ieder 6 sporen vasn 740 meter, welke worden aangesloten op de Havenspoorlijn. De sporen komen te liggen tussen de werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam en de Maasvlakteweg. In de daaropvolgende fases komen daar nogmaals twee bundels met ieder 6 sporen bij. Deze 24 sporen hebben een lengte van 740 meter. Aan de andere zijde van de twee bundels zullen de sporen worden aangelegd naar de terminals van APM Terminal 2, Euromax en Rotterdam World Gateway Terminal (RWG). Op deze manier ontstaat er een sporendriehoek. Er komen twee doorrijdsporen naast deze bundels. Daarnaast worden de resterende sporen voorzien van bovenleiding. De eerste fase moet in 2027 zijn afgerond. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=exPrG7hlmuc Duurzame & efficiënte spoorverbindingen op de Maasvlakte] Port of Rotterdam</ref> Op 5 december 2023 wordt de aankondiging van de aanleg gepubliceerd. <ref>[https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/318133 Realisatie Emplacement Maasvlakte Zuid - bundel 1] Tenderned, 30 november 2023</ref> Op 28 maart 2024 wordt een overeenkomst ondertekend tussen het Rotterdams Havenbedrijf en aannemer BAM waarin de aanleg van een constructie ter bescherming van ondergrondse kabels en leidingen is geregeld. Op 4 oktober 2024 maakt het Havenbedrijf van Rotterdam bekend dat Swietelsky de eerste fase van de aanleg van het emplacement mag uitvoeren. De werkzaamheden starten in het voorjaar van 2025 en in de zomer van 2027 moet de eerste fase worden opgeleverd. Er zullen zes sporen van 740 meter lengte komen, inclusief bovenleiding, wissels, relaishuizen, beveiliging en overige voorzieningen. <ref>[https://www.swietelsky.nl/nieuws/contract-voor-aanleg-eerste-spoorbundel-emplacement-maasvlakte-zuid-ondertekend/ Contract voor aanleg eerste spoorbundel Emplacement Maasvlakte Zuid ondertekend] Swietelsky, 4 oktober 2024</ref> De aanleg van de rails van de eerste fase begint in september 2025. <ref>[https://www.nt.nl/havens/2025/09/05/bouw-van-spoor-op-maasvlakte-van-start-voor-140-miljoen-euro/ Bouw van spoor op Maasvlakte van start voor 140 miljoen euro] Nieuwsblad Transport, 7 september 2025</ref> Op 10 oktober 2025 is de formele start van het project. In februari 2026 zijn de eerste meters rails, wissels en funderingen voor de palen en de palen zelf voor de bovenleiding geplaatst.

Taigagaai: Bediening.

2026-01-26T22:32:24Z

Bediening.

← Oudere versie		Versie van 26 jan 2026 22:32
Regel 20:		Regel 20:


			De facultatief op maandag en donderdag rijdende containertrein 42167 tussen de Maasvlakte/Waalhaven en Germersheim wordt vanaf mei 1992 vast ingelegd tussen Maasvlakte en de Waalhaven op maandag en donderdag. De overige drie werkdagen rijdt deze trein facultatief tussen beide havens. Vanuit Germersheim rijdt trein 42184 van dinsdag tot en met zaterdag facultatief naar de Waalhaven/Maasvlakte.
	Per 17 januari 1993 rijden er containertreinen tussen de Maasvlakte en Antwerpen. Deze vervangen de bestaande treinen die vanaf de Waalhaven reden. Dit zijn de treinen 42540/42541 tussen Waalhaven en Essen/Antwerpen en de treinen 42545/42549 van de Maasvlakte naar Essen. Nieuwe treinen zijn het treinpaar 42540/42541 in de nacht, met uitzondering van zondag- en maandagnacht. In de middag rijdt het treinpaar 42544/42545. Per 6 februari 1993 rijdt trein 42930 (Lombardia Expres) ook op maandag. Het vertrek uit Essen is om 7.30, de aankomst op de Maasvlakte is om 10.45. Trein 42321 gaat ook op zaterdag rijden vanaf deze dag. Het vertrek van de Maasvlakte is om 12.33, de aankomst in Essen is om 16.37.		Per 17 januari 1993 rijden er containertreinen tussen de Maasvlakte en Antwerpen. Deze vervangen de bestaande treinen die vanaf de Waalhaven reden. Dit zijn de treinen 42540/42541 tussen Waalhaven en Essen/Antwerpen en de treinen 42545/42549 van de Maasvlakte naar Essen. Nieuwe treinen zijn het treinpaar 42540/42541 in de nacht, met uitzondering van zondag- en maandagnacht. In de middag rijdt het treinpaar 42544/42545. Per 6 februari 1993 rijdt trein 42930 (Lombardia Expres) ook op maandag. Het vertrek uit Essen is om 7.30, de aankomst op de Maasvlakte is om 10.45. Trein 42321 gaat ook op zaterdag rijden vanaf deze dag. Het vertrek van de Maasvlakte is om 12.33, de aankomst in Essen is om 16.37.

Taigagaai: Vervoer bij diverse aansluitingen.

2026-01-17T00:20:58Z

Vervoer bij diverse aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 17 jan 2026 00:20
Regel 20:		Regel 20:


	Per 17 januari 1993 rijden er containertreinen tussen de Maasvlakte en Antwerpen. Deze vervangen de bestaande treinen die vanaf de Waalhaven reden. Dit zijn de treinen 42540/42541 tussen Waalhaven en Essen/Antwerpen en de treinen 42545/42549 van de Maasvlakte naar Essen. Nieuwe treinen zijn het treinpaar 42540/42541 in de nacht, met uitzondering van zondag- en maandagnacht. In de middag rijdt het treinpaar 42544/42545.		Per 17 januari 1993 rijden er containertreinen tussen de Maasvlakte en Antwerpen. Deze vervangen de bestaande treinen die vanaf de Waalhaven reden. Dit zijn de treinen 42540/42541 tussen Waalhaven en Essen/Antwerpen en de treinen 42545/42549 van de Maasvlakte naar Essen. Nieuwe treinen zijn het treinpaar 42540/42541 in de nacht, met uitzondering van zondag- en maandagnacht. In de middag rijdt het treinpaar 42544/42545. Per 6 februari 1993 rijdt trein 42930 (Lombardia Expres) ook op maandag. Het vertrek uit Essen is om 7.30, de aankomst op de Maasvlakte is om 10.45. Trein 42321 gaat ook op zaterdag rijden vanaf deze dag. Het vertrek van de Maasvlakte is om 12.33, de aankomst in Essen is om 16.37.

	In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag trein 52011 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte, met een tussenstop bij het RSC voor het lossen van containers. Deze trein vertrekt om 5.39 van de Kijfhoek. De tussenstop op de Waalhaven is van 5.59 tot 9.12. De aankomst op de Maasvlakte is om 10.06. Op maandag rijdt trein 52012 dezelfde route, maar dan een uur eerder. Het vertrek van de Waalhaven blijft om 9.12. Van maandag tot en met vrijdag vertrekt trein 52100 om 15.15 van de Maasvlakte en is om 16.08 op de Waalhaven. Hier duurt de tussenstop slechts 2 uur en vertrekt om 18.15 naar de Kijfhoek. Op zaterdag rijdt trein 52101 van de Maasvlakte naar de Waalhaven. Met deze treinen worden containers verzameld van het RSC en de Delta terminal die niet met een shuttle meegaan naar hun bestemming of die ontvangen worden van een bestemming zonder rechtstreekse containertrein. Zij werden voorheen met wagenladingtreinen naar hun bestemming gebracht. Op de Kijfhoek worden de wagons met de containers van deze treinen verdeeld naar de juiste bestemming of naar de containerterminal. In deze dienstregeling wordt een nieuwe containertrein ingelegd tussen de Delta terminal, het RSC en Duisburg. In Duisburg worden de containers verdeeld over diverse bestemmingen in Duitsland. Op maandag rijdt trein 52116 om 7.33 van de Maasvlakte naar de Waalhaven. Vanaf de Waalhaven gaat het onder treinnummer 42161 via de Kijfhoek om te wisselen van locomotief naar Emmerich. Trein 42161 rijdt op dinsdag tot en met vrijdag, met een vertrek om 8.41 van de Maasvlakte. Vanuit Duisburg en Emmerich vertrekt van maandag tot en met vrijdag trein 42160 om 22.40 uit Emmerich. Om 5.25 is de trein op de Maasvlakte.		In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag trein 52011 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte, met een tussenstop bij het RSC voor het lossen van containers. Deze trein vertrekt om 5.39 van de Kijfhoek. De tussenstop op de Waalhaven is van 5.59 tot 9.12. De aankomst op de Maasvlakte is om 10.06. Op maandag rijdt trein 52012 dezelfde route, maar dan een uur eerder. Het vertrek van de Waalhaven blijft om 9.12. Van maandag tot en met vrijdag vertrekt trein 52100 om 15.15 van de Maasvlakte en is om 16.08 op de Waalhaven. Hier duurt de tussenstop slechts 2 uur en vertrekt om 18.15 naar de Kijfhoek. Op zaterdag rijdt trein 52101 van de Maasvlakte naar de Waalhaven. Met deze treinen worden containers verzameld van het RSC en de Delta terminal die niet met een shuttle meegaan naar hun bestemming of die ontvangen worden van een bestemming zonder rechtstreekse containertrein. Zij werden voorheen met wagenladingtreinen naar hun bestemming gebracht. Op de Kijfhoek worden de wagons met de containers van deze treinen verdeeld naar de juiste bestemming of naar de containerterminal. In deze dienstregeling wordt een nieuwe containertrein ingelegd tussen de Delta terminal, het RSC en Duisburg. In Duisburg worden de containers verdeeld over diverse bestemmingen in Duitsland. Op maandag rijdt trein 52116 om 7.33 van de Maasvlakte naar de Waalhaven. Vanaf de Waalhaven gaat het onder treinnummer 42161 via de Kijfhoek om te wisselen van locomotief naar Emmerich. Trein 42161 rijdt op dinsdag tot en met vrijdag, met een vertrek om 8.41 van de Maasvlakte. Vanuit Duisburg en Emmerich vertrekt van maandag tot en met vrijdag trein 42160 om 22.40 uit Emmerich. Om 5.25 is de trein op de Maasvlakte.
Regel 71:		Regel 71:
	''Kolen''		''Kolen''

	In het najaar van 1993 wordt begonnen met de aanleg van ongeveer 1.800 meter spoor voor de afvoer van kolen. Naast het spoor komen er ook een weegbrug en een laadperron. Dit perron heeft een capaciteit van 2.000 ton per dag. Het beladen van de treinen gaat in eerste instantie met bulldozers, maar vanaf 1997 wordt een laadbunker in gebruik genomen die wordt gevoed met transportbanden en treinen zo gedoseerd kan beladen. In de zomer van 2006 is een nieuw spoor in gebruik genomen voor het beladen van kolentreinen. In 2011 komt er een tweede laadbunker bij. Hierdoor is het mogelijk om 16 treinen per dag te kunnen beladen. De treinen worden door een rangeerrobot onder de laadbunker gereden.		Aan het einde van 1992 wenst de NS een tweede spooraansluiting bij de EMO. Bij deze tweede aansluiting moet een overslaglocatie komen voor kolen. Deze worden tot die tijd nog overgeslagen op de locatie van het ijzererts. Omdat erts een hoger eigengewicht heeft dan kolen, kunnen de kolenwagons op de ertslocatie niet volledig worden beladen. In het najaar van 1993 wordt begonnen met de aanleg van ongeveer 1.800 meter spoor voor de afvoer van kolen. Naast het spoor komen er ook een weegbrug en een laadperron. Dit perron heeft een capaciteit van 2.000 ton per dag. Het beladen van de treinen gaat in eerste instantie met bulldozers, maar vanaf 1997 wordt een laadbunker in gebruik genomen die wordt gevoed met transportbanden en treinen zo gedoseerd kan beladen. In de zomer van 2006 is een nieuw spoor in gebruik genomen voor het beladen van kolentreinen. In 2011 komt er een tweede laadbunker bij. Hierdoor is het mogelijk om 16 treinen per dag te kunnen beladen. De treinen worden door een rangeerrobot onder de laadbunker gereden.

	Vanaf 199 rijden de eerste treinen naar .		Vanaf 199 rijden de eerste treinen naar .
Regel 82:		Regel 82:
	* '' Delta Terminal/ECT ORT (Oostelijke Rail Terminal)/Hutchison Ports ECT Delta''		* '' Delta Terminal/ECT ORT (Oostelijke Rail Terminal)/Hutchison Ports ECT Delta''
	In 1984 wordt de Delta Terminal Oostelijke Rail Terminal geopend. Deze viersporige terminal is onderdeel van de ECT. Ook containers van de AP Møller Terminal 1 worden hier overgeslagen op de trein. In 1993 wordt de terminal uitgebreid. In juni 2021 wijzigt de naam van de terminal naar Hutchison Ports ECT Delta.		In 1984 wordt de Delta Terminal Oostelijke Rail Terminal geopend. Deze viersporige terminal is onderdeel van de ECT. Ook containers van de AP Møller Terminal 1 worden hier overgeslagen op de trein. In 1993 wordt de terminal uitgebreid. In juni 2021 wijzigt de naam van de terminal naar Hutchison Ports ECT Delta.
	In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de [[Waalhaven]] en Maasvlakte naar [[Veendam]], [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en [[Blerick]]. In mei 1993 gaat er twee keer per dag een containershuttle rijden tussen de terminal en Antwerpen. In de nacht van dinsdag tot en met zaterdag rijdt het treinpaar 42540/42541. Op dezelfde dagen vertrekt rond het middaguur trein 42545 naar Antwerpen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 42544 in de middag. Op zaterdag rijdt deze trein echter tot de Kijfhoek en gaat op maandag verder naar de Maasvlakte. Voor deze treinen zijn drie wagensets samengesteld, bestaande uit 38 wagons. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de ECT op de Maasvlakte. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Dit zorgt er wel voor dat er meer krapte ontstaat op de terminal In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. Eind 2000 wordt de terminal ontlast met de opening van de Maasvlakte West en de daarbij horende terminal. Tegelijkertijd wordt de naam veranderd in Oostelijke Rail Terminal (ORT). In de zomer van 2022 wordt een deel van het werk overgenomen van de Rail Terminal West, waar de beide portaalkranen buiten dienst zijn gesteld.		In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de [[Waalhaven]] en Maasvlakte naar [[Veendam]], [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en [[Blerick]]. In februari 1993 gaat er zes keer in de week een trein met containers naar Italië rijden. In mei 1993 gaat er twee keer per dag een containershuttle rijden tussen de terminal en Antwerpen. In de nacht van dinsdag tot en met zaterdag rijdt het treinpaar 42540/42541. Op dezelfde dagen vertrekt rond het middaguur trein 42545 naar Antwerpen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 42544 in de middag. Op zaterdag rijdt deze trein echter tot de Kijfhoek en gaat op maandag verder naar de Maasvlakte. Voor deze treinen zijn drie wagensets samengesteld, bestaande uit 38 wagons. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de ECT op de Maasvlakte. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Dit zorgt er wel voor dat er meer krapte ontstaat op de terminal In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. Eind 2000 wordt de terminal ontlast met de opening van de Maasvlakte West en de daarbij horende terminal. Tegelijkertijd wordt de naam veranderd in Oostelijke Rail Terminal (ORT). In de zomer van 2022 wordt een deel van het werk overgenomen van de Rail Terminal West, waar de beide portaalkranen buiten dienst zijn gesteld.

	In 1994 gaat er een containertrein rijden naar Dortmund/Duisburg.		In 1994 gaat er een containertrein rijden naar Dortmund/Duisburg.

Taigagaai op 6 jan 2026 om 21:26

2026-01-06T21:26:23Z

← Oudere versie		Versie van 6 jan 2026 21:26
Regel 173:		Regel 173:

	*''APM Terminal 2''		*''APM Terminal 2''
	Vlak na het emplacement Maasvlakte West, het beginpunt van de stamlijn, is de AP Møller Terminal 2 gevestigd. Dit is de tweede terminal van het bedrijf op de Maasvlakte. In tegenstelling tot de APM terminal 1, is deze terminal wel voorzien van een spooraansluiting. De terminal heeft de beschikking over vier sporen van 750 meter lengte en twee containerkranen. De terminal is te bereiken via de dubbelsporige stamlijn van de Buitencontour. De terminal is in 2015 geopend. In november 2024 maakt de terminal bekend om uit te gaan breiden van 4 naar 8 sporen. De vervoerders DB Cargo, Locon, Rurtalbahn en TrainServices zijn er actief met treinen. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. Vanaf november 2016 komt er elke vrijdag een trein met containers aan, welke geladen zijn in wagons van het type Eanos uit Linz. De trein wordt door DB Cargo gereden. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein naar Linz over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. De trein is te herkennen aan de lage containers met een afdekzeil, welke gevuld zijn met mangaanerts. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 1 juni 2018 rijdt de laatste trein met containers uit Linz naar de terminal in wagons van het type Eanos. Vanaf 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein van de terminal naar Cabooter in Blerick. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en Moerdijk uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. Op 1 oktober 2018 wordt het gecombineerde vervoer van erts en containers naar Linz in wagens van het type Eanos hervat. De trein rijdt twee keer in de week. Per 9 december 2018 wordt de frequentie van de treinen naar Cabooter in Blerick van DB Cargo verhoogd tot 4 treinen per week. Door RFO wordt vanaf deze datum een keer per week een containertrein naar het Duitse Germersheim en Mannheim gereden. Per 1 maart 2019 neemt RFO de treinen naar Blerick over van DB Cargo. In juni 2019 gaat BLS Cargo twee keer in de week een containertrein naar Frenkendorf en Niederglatt rijden. De bediening op de terminal wordt door IRP verzorgd. Met ingang van 22 juli 2019 gaat RFO drie keer in de week een containertrein naar de DCT-terminal in Duisburg rijden. In 2019 verhoogt RFO de frequentie van de treinen naar Blerick naar 6 tot 7 treinen in de week. Vanaf 2019 rijdt de trein zelfs 8 keer in de week, waarbij op maandag en zaterdag 2 treinen per dag rijden. Vanaf 25 september 2019 rijdt RRF drie keer in de week naar Herne. Vanaf het najaar van 2019 rijdt LTE de trein naar Wolfurt alleen nog maar vanaf deze terminal. De tussenstop bij ECT ORT is komen te vervallen. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg. Per 1 oktober 2019 rijdt RTB een extra, derde slag naar Straatsburg/Kehl. Deze vertrekt op vrijdagochtend en komt op zaterdagmiddag weer terug. Hiermee komt het aantal treinen op 4 in de week. Begin 2020 wordt de frequentie van de trein naar Linz van LTE verlaagt van 2 naar 1 slag in de week. In maart 2020 verhoogt LTE de frequentie van de treinen naar Wolfurt van drie naar vier slagen in de week. Twee treinen rijden rechtstreeks en de andere twee rijden via het Zwitserse Basel. Vanaf april 2020 rijdt DB Cargo rond het weekend de trein naar Wolfurt via het Zwitserse Frenkendorf. Hier wordt een tussenstop gemaakt. Vanaf 24 mei 2020 rijdt RFO keer in de week naar Herne. Op 28 mei 2020 heeft LTE de laatste trein vanaf de terminal naar Linz gereden. De opzet van het containervervoer verandert en Duisburg gaat het nieuwe beginpunt worden. Lading vanuit Nederland gaat met de shuttle van RRF naar Duisburg om daar overgeslagen te worden op de trein naar Linz. Vanaf december 2020 gaat DB Cargo onder de naam DBWestports nachtelijke intermodale treinen rijden naar diverse bestemmingen in Duitsland, zoals Ludwigshafen, München, Burghausen en Wolfurt in Oostenrijk. Op de Kijfhoek worden wagons toegevoegd uit Antwerpen en losse wagenladingen uit de andere havengebieden. De treinen gaan vijf keer in de week rijden met een vertrek in de nacht. In januari 2022 verhoogt RTB de frequentie van de treinen naar Straatsburg/Kehl tot 4 slagen in de week. In januari 2022 neemt Lineas in samenwerking met Independent Rail Partner de treinen naar Kehl/Straatsburg over van Captrain. De frequentie wordt verhoogd naar 3 slagen in de week. De containertrein van RFO naar Herne is in maart opgeheven. In plaats daarvan rijdt RFO vijf keer in de week een containertrein naar Dortmund. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. Vanaf 9 maart 2024 wordt de Linz-shuttle van Kombi Rail Europe, ter herkennen aan de lage containers met mangaanerts, gereden door locomotieven van de Baureihe 1293 van de ÖBB. Onder treinnummer 45775 wordt richting Rheinhausen gereden en vanuit daar verder naar Linz. Per 15 mei 2024 komt de Trimodal shuttle tussen de Waalhaven en de terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal, te vervallen. De tractie werd geleverd door LTE. Op 31 december 2024 komt er een einde aan de shuttle naar Frenkendorf, welke door RFO werd gereden. RFO rijdt sinds april 2025 een containertrein naar Berlin Moabit.		Vlak na het emplacement Maasvlakte West, het beginpunt van de stamlijn, is de AP Møller Terminal 2 gevestigd. Dit is de tweede terminal van het bedrijf op de Maasvlakte. In tegenstelling tot de APM terminal 1, is deze terminal wel voorzien van een spooraansluiting. De terminal heeft de beschikking over vier sporen van 750 meter lengte en twee containerkranen. De terminal is te bereiken via de dubbelsporige stamlijn van de Buitencontour. De terminal is in 2015 geopend. In november 2024 maakt de terminal bekend om uit te gaan breiden van 4 naar 8 sporen. De vervoerders DB Cargo, Locon, Rurtalbahn en TrainServices zijn er actief met treinen. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. Vanaf november 2016 komt er elke vrijdag een trein met containers aan, welke geladen zijn in wagons van het type Eanos uit Linz. De trein wordt door DB Cargo gereden. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein naar Linz over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. De trein is te herkennen aan de lage containers met een afdekzeil, welke gevuld zijn met mangaanerts. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 1 juni 2018 rijdt de laatste trein met containers uit Linz naar de terminal in wagons van het type Eanos. Vanaf 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein van de terminal naar Cabooter in Blerick. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en Moerdijk uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. Op 1 oktober 2018 wordt het gecombineerde vervoer van erts en containers naar Linz in wagens van het type Eanos hervat. De trein rijdt twee keer in de week. Per 9 december 2018 wordt de frequentie van de treinen naar Cabooter in Blerick van DB Cargo verhoogd tot 4 treinen per week. Door RFO wordt vanaf deze datum een keer per week een containertrein naar het Duitse Germersheim en Mannheim gereden. Per 1 maart 2019 neemt RFO de treinen naar Blerick over van DB Cargo. In juni 2019 gaat BLS Cargo twee keer in de week een containertrein naar Frenkendorf en Niederglatt rijden. De bediening op de terminal wordt door IRP verzorgd. Met ingang van 22 juli 2019 gaat RFO drie keer in de week een containertrein naar de DCT-terminal in Duisburg rijden. In 2019 verhoogt RFO de frequentie van de treinen naar Blerick naar 6 tot 7 treinen in de week. Vanaf 2019 rijdt de trein zelfs 8 keer in de week, waarbij op maandag en zaterdag 2 treinen per dag rijden. Vanaf 25 september 2019 rijdt RRF drie keer in de week naar Herne. Vanaf het najaar van 2019 rijdt LTE de trein naar Wolfurt alleen nog maar vanaf deze terminal. De tussenstop bij ECT ORT is komen te vervallen. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg. Per 1 oktober 2019 rijdt RTB een extra, derde slag naar Straatsburg/Kehl. Deze vertrekt op vrijdagochtend en komt op zaterdagmiddag weer terug. Hiermee komt het aantal treinen op 4 in de week. Begin 2020 wordt de frequentie van de trein naar Linz van LTE verlaagt van 2 naar 1 slag in de week. In maart 2020 verhoogt LTE de frequentie van de treinen naar Wolfurt van drie naar vier slagen in de week. Twee treinen rijden rechtstreeks en de andere twee rijden via het Zwitserse Basel. Vanaf april 2020 rijdt DB Cargo rond het weekend de trein naar Wolfurt via het Zwitserse Frenkendorf. Hier wordt een tussenstop gemaakt. Vanaf 24 mei 2020 rijdt RFO keer in de week naar Herne. Op 28 mei 2020 heeft LTE de laatste trein vanaf de terminal naar Linz gereden. De opzet van het containervervoer verandert en Duisburg gaat het nieuwe beginpunt worden. Lading vanuit Nederland gaat met de shuttle van RRF naar Duisburg om daar overgeslagen te worden op de trein naar Linz. Vanaf december 2020 gaat DB Cargo onder de naam DBWestports nachtelijke intermodale treinen rijden naar diverse bestemmingen in Duitsland, zoals Ludwigshafen, München, Burghausen en Wolfurt in Oostenrijk. Op de Kijfhoek worden wagons toegevoegd uit Antwerpen en losse wagenladingen uit de andere havengebieden. De treinen gaan vijf keer in de week rijden met een vertrek in de nacht. In januari 2022 verhoogt RTB de frequentie van de treinen naar Straatsburg/Kehl tot 4 slagen in de week. In januari 2022 neemt Lineas in samenwerking met Independent Rail Partner de treinen naar Kehl/Straatsburg over van Captrain. De frequentie wordt verhoogd naar 3 slagen in de week. De containertrein van RFO naar Herne is in maart opgeheven. In plaats daarvan rijdt RFO vijf keer in de week een containertrein naar Dortmund. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. Vanaf 9 maart 2024 wordt de Linz-shuttle van Kombi Rail Europe, ter herkennen aan de lage containers met mangaanerts, gereden door locomotieven van de Baureihe 1293 van de ÖBB. Onder treinnummer 45775 wordt richting Rheinhausen gereden en vanuit daar verder naar Linz. Per 15 mei 2024 komt de Trimodal shuttle tussen de Waalhaven en de terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal, te vervallen. De tractie werd geleverd door LTE. Op 31 december 2024 komt er een einde aan de shuttle naar Frenkendorf, welke door RFO werd gereden. RFO rijdt sinds april 2025 een containertrein naar Berlin Moabit. Medio oktober 2025 rijden de treinen naar Linz via Rheinhausen en naar Wolfurt niet meer. Het treindeel naar Linz met halfhoge containers rijdt vanaf dat moment naar Waalhaven Zuid, waar de wagons in een trein naar Oostenrijk worden gerangeerd. De eerste trein werd nog gereden door RCC, maar daana nam Ecco Rail de trein over. Het vertrek naar Oostenrijk is op zondag en de aankomst is op zaterdag.

	*''Defensie''		*''Defensie''

Taigagaai op 4 jan 2026 om 21:10

2026-01-04T21:10:30Z

← Oudere versie		Versie van 4 jan 2026 21:10
Regel 155:		Regel 155:
	=='''Maasvlakte Zuid'''==		=='''Maasvlakte Zuid'''==

	In 2023 begint het Havenbedrijf van Rotterdam een onderzoek naar de aanleg van een nieuw emplacement met de naam Maasvlakte Zuid. Er komen in de eerste fase twee bundels met ieder 6 sporen vasn 740 meter, welke worden aangesloten op de Havenspoorlijn. De sporen komen te liggen tussen de werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam en de Maasvlakteweg. In de daaropvolgende fases komen daar nogmaals twee bundels met ieder 6 sporen bij. Deze 24 sporen hebben een lengte van 740 meter. Aan de andere zijde van de twee bundels zullen de sporen worden aangelegd naar de terminals van APM Terminal 2, Euromax en Rotterdam World Gateway Terminal (RWG). Op deze manier ontstaat er een sporendriehoek. Er komen twee doorrijdsporen naast deze bundels. Daarnaast worden de resterende sporen voorzien van bovenleiding. De eerste fase moet in 2027 zijn afgerond. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=exPrG7hlmuc Duurzame & efficiënte spoorverbindingen op de Maasvlakte] Port of Rotterdam</ref> Op 5 december 2023 wordt de aankondiging van de aanleg gepubliceerd. <ref>[https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/318133 Realisatie Emplacement Maasvlakte Zuid - bundel 1] Tenderned, 30 november 2023</ref> Op 28 maart 2024 wordt een overeenkomst ondertekend tussen het Rotterdams Havenbedrijf en aannemer BAM waarin de aanleg van een constructie ter bescherming van ondergrondse kabels en leidingen is geregeld. Op 4 oktober 2024 maakt het Havenbedrijf van Rotterdam bekend dat Swietelsky de eerste fase van de aanleg van het emplacement mag uitvoeren. De werkzaamheden starten in het voorjaar van 2025 en in de zomer van 2027 moet de eerste fase worden opgeleverd. Er zullen zes sporen van 740 meter lengte komen, inclusief bovenleiding, wissels, relaishuizen, beveiliging en overige voorzieningen. <ref>[https://www.swietelsky.nl/nieuws/contract-voor-aanleg-eerste-spoorbundel-emplacement-maasvlakte-zuid-ondertekend/ Contract voor aanleg eerste spoorbundel Emplacement Maasvlakte Zuid ondertekend] Swietelsky, 4 oktober 2024</ref> De aanleg van de rails van de eerste fase begint in september 2025. <ref>[https://www.nt.nl/havens/2025/09/05/bouw-van-spoor-op-maasvlakte-van-start-voor-140-miljoen-euro/ Bouw van spoor op Maasvlakte van start voor 140 miljoen euro] Nieuwsblad Transport, 7 september 2025</ref>		In 2023 begint het Havenbedrijf van Rotterdam een onderzoek naar de aanleg van een nieuw emplacement met de naam Maasvlakte Zuid. Er komen in de eerste fase twee bundels met ieder 6 sporen vasn 740 meter, welke worden aangesloten op de Havenspoorlijn. De sporen komen te liggen tussen de werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam en de Maasvlakteweg. In de daaropvolgende fases komen daar nogmaals twee bundels met ieder 6 sporen bij. Deze 24 sporen hebben een lengte van 740 meter. Aan de andere zijde van de twee bundels zullen de sporen worden aangelegd naar de terminals van APM Terminal 2, Euromax en Rotterdam World Gateway Terminal (RWG). Op deze manier ontstaat er een sporendriehoek. Er komen twee doorrijdsporen naast deze bundels. Daarnaast worden de resterende sporen voorzien van bovenleiding. De eerste fase moet in 2027 zijn afgerond. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=exPrG7hlmuc Duurzame & efficiënte spoorverbindingen op de Maasvlakte] Port of Rotterdam</ref> Op 5 december 2023 wordt de aankondiging van de aanleg gepubliceerd. <ref>[https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/318133 Realisatie Emplacement Maasvlakte Zuid - bundel 1] Tenderned, 30 november 2023</ref> Op 28 maart 2024 wordt een overeenkomst ondertekend tussen het Rotterdams Havenbedrijf en aannemer BAM waarin de aanleg van een constructie ter bescherming van ondergrondse kabels en leidingen is geregeld. Op 4 oktober 2024 maakt het Havenbedrijf van Rotterdam bekend dat Swietelsky de eerste fase van de aanleg van het emplacement mag uitvoeren. De werkzaamheden starten in het voorjaar van 2025 en in de zomer van 2027 moet de eerste fase worden opgeleverd. Er zullen zes sporen van 740 meter lengte komen, inclusief bovenleiding, wissels, relaishuizen, beveiliging en overige voorzieningen. <ref>[https://www.swietelsky.nl/nieuws/contract-voor-aanleg-eerste-spoorbundel-emplacement-maasvlakte-zuid-ondertekend/ Contract voor aanleg eerste spoorbundel Emplacement Maasvlakte Zuid ondertekend] Swietelsky, 4 oktober 2024</ref> De aanleg van de rails van de eerste fase begint in september 2025. <ref>[https://www.nt.nl/havens/2025/09/05/bouw-van-spoor-op-maasvlakte-van-start-voor-140-miljoen-euro/ Bouw van spoor op Maasvlakte van start voor 140 miljoen euro] Nieuwsblad Transport, 7 september 2025</ref> Op 10 oktober 2025 is de formele start van het project.

Taigagaai op 31 dec 2025 om 01:59

2025-12-31T01:59:17Z

← Oudere versie		Versie van 31 dec 2025 01:59
Regel 44:		Regel 44:

	Medway laat sinds 6 juni 2025 twee keer een trein rijden tussen de Maasvlakte en Osnabrück. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/ctos-container-terminal-osnabr%C3%BCck_medlog-maiden-call-am-ctos-wir-begr%C3%BC%C3%9Fen-den-activity-7338221362290810880-qF1I/ CTOS Container Terminal Osnabrück] LinkedIn 10 juni 2025</ref>		Medway laat sinds 6 juni 2025 twee keer een trein rijden tussen de Maasvlakte en Osnabrück. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/ctos-container-terminal-osnabr%C3%BCck_medlog-maiden-call-am-ctos-wir-begr%C3%BC%C3%9Fen-den-activity-7338221362290810880-qF1I/ CTOS Container Terminal Osnabrück] LinkedIn 10 juni 2025</ref>

			Fresh on Track wil vanaf het begin van 2026 eenmaal per week een trein met versproducten laten rijden tussen Valencia en Rotterdam. Het vertrek uit Spanje is op dinsdag en de aankomst op vrijdag. De trein zal voor een periode van een jaar gaan rijden en na zes maanden moet de frequentie verhoogd gaan worden. Daarnaast zal er een dienst naar Oslo worden gestart. <ref>[https://www.topcorridors.nl/actueel/nieuws/2025/12/18/fresh-on-track-van-start-de-basis-is-solide-en-het-potentieel-is-er?trk=feed_main-feed-card_feed-article-content Fresh on Track van start: ‘De basis is solide en het potentieel is er’] Topcorridors, 18 december 2025</ref>

Taigagaai op 23 dec 2025 om 10:57

2025-12-23T10:57:45Z

← Oudere versie		Versie van 23 dec 2025 10:57
Regel 171:		Regel 171:
	*''APM Terminal 2''		*''APM Terminal 2''
	Vlak na het emplacement Maasvlakte West, het beginpunt van de stamlijn, is de AP Møller Terminal 2 gevestigd. Dit is de tweede terminal van het bedrijf op de Maasvlakte. In tegenstelling tot de APM terminal 1, is deze terminal wel voorzien van een spooraansluiting. De terminal heeft de beschikking over vier sporen van 750 meter lengte en twee containerkranen. De terminal is te bereiken via de dubbelsporige stamlijn van de Buitencontour. De terminal is in 2015 geopend. In november 2024 maakt de terminal bekend om uit te gaan breiden van 4 naar 8 sporen. De vervoerders DB Cargo, Locon, Rurtalbahn en TrainServices zijn er actief met treinen. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. Vanaf november 2016 komt er elke vrijdag een trein met containers aan, welke geladen zijn in wagons van het type Eanos uit Linz. De trein wordt door DB Cargo gereden. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein naar Linz over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. De trein is te herkennen aan de lage containers met een afdekzeil, welke gevuld zijn met mangaanerts. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 1 juni 2018 rijdt de laatste trein met containers uit Linz naar de terminal in wagons van het type Eanos. Vanaf 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein van de terminal naar Cabooter in Blerick. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en Moerdijk uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. Op 1 oktober 2018 wordt het gecombineerde vervoer van erts en containers naar Linz in wagens van het type Eanos hervat. De trein rijdt twee keer in de week. Per 9 december 2018 wordt de frequentie van de treinen naar Cabooter in Blerick van DB Cargo verhoogd tot 4 treinen per week. Door RFO wordt vanaf deze datum een keer per week een containertrein naar het Duitse Germersheim en Mannheim gereden. Per 1 maart 2019 neemt RFO de treinen naar Blerick over van DB Cargo. In juni 2019 gaat BLS Cargo twee keer in de week een containertrein naar Frenkendorf en Niederglatt rijden. De bediening op de terminal wordt door IRP verzorgd. Met ingang van 22 juli 2019 gaat RFO drie keer in de week een containertrein naar de DCT-terminal in Duisburg rijden. In 2019 verhoogt RFO de frequentie van de treinen naar Blerick naar 6 tot 7 treinen in de week. Vanaf 2019 rijdt de trein zelfs 8 keer in de week, waarbij op maandag en zaterdag 2 treinen per dag rijden. Vanaf 25 september 2019 rijdt RRF drie keer in de week naar Herne. Vanaf het najaar van 2019 rijdt LTE de trein naar Wolfurt alleen nog maar vanaf deze terminal. De tussenstop bij ECT ORT is komen te vervallen. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg. Per 1 oktober 2019 rijdt RTB een extra, derde slag naar Straatsburg/Kehl. Deze vertrekt op vrijdagochtend en komt op zaterdagmiddag weer terug. Hiermee komt het aantal treinen op 4 in de week. Begin 2020 wordt de frequentie van de trein naar Linz van LTE verlaagt van 2 naar 1 slag in de week. In maart 2020 verhoogt LTE de frequentie van de treinen naar Wolfurt van drie naar vier slagen in de week. Twee treinen rijden rechtstreeks en de andere twee rijden via het Zwitserse Basel. Vanaf april 2020 rijdt DB Cargo rond het weekend de trein naar Wolfurt via het Zwitserse Frenkendorf. Hier wordt een tussenstop gemaakt. Vanaf 24 mei 2020 rijdt RFO keer in de week naar Herne. Op 28 mei 2020 heeft LTE de laatste trein vanaf de terminal naar Linz gereden. De opzet van het containervervoer verandert en Duisburg gaat het nieuwe beginpunt worden. Lading vanuit Nederland gaat met de shuttle van RRF naar Duisburg om daar overgeslagen te worden op de trein naar Linz. Vanaf december 2020 gaat DB Cargo onder de naam DBWestports nachtelijke intermodale treinen rijden naar diverse bestemmingen in Duitsland, zoals Ludwigshafen, München, Burghausen en Wolfurt in Oostenrijk. Op de Kijfhoek worden wagons toegevoegd uit Antwerpen en losse wagenladingen uit de andere havengebieden. De treinen gaan vijf keer in de week rijden met een vertrek in de nacht. In januari 2022 verhoogt RTB de frequentie van de treinen naar Straatsburg/Kehl tot 4 slagen in de week. In januari 2022 neemt Lineas in samenwerking met Independent Rail Partner de treinen naar Kehl/Straatsburg over van Captrain. De frequentie wordt verhoogd naar 3 slagen in de week. De containertrein van RFO naar Herne is in maart opgeheven. In plaats daarvan rijdt RFO vijf keer in de week een containertrein naar Dortmund. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. Vanaf 9 maart 2024 wordt de Linz-shuttle van Kombi Rail Europe, ter herkennen aan de lage containers met mangaanerts, gereden door locomotieven van de Baureihe 1293 van de ÖBB. Onder treinnummer 45775 wordt richting Rheinhausen gereden en vanuit daar verder naar Linz. Per 15 mei 2024 komt de Trimodal shuttle tussen de Waalhaven en de terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal, te vervallen. De tractie werd geleverd door LTE. Op 31 december 2024 komt er een einde aan de shuttle naar Frenkendorf, welke door RFO werd gereden. RFO rijdt sinds april 2025 een containertrein naar Berlin Moabit.		Vlak na het emplacement Maasvlakte West, het beginpunt van de stamlijn, is de AP Møller Terminal 2 gevestigd. Dit is de tweede terminal van het bedrijf op de Maasvlakte. In tegenstelling tot de APM terminal 1, is deze terminal wel voorzien van een spooraansluiting. De terminal heeft de beschikking over vier sporen van 750 meter lengte en twee containerkranen. De terminal is te bereiken via de dubbelsporige stamlijn van de Buitencontour. De terminal is in 2015 geopend. In november 2024 maakt de terminal bekend om uit te gaan breiden van 4 naar 8 sporen. De vervoerders DB Cargo, Locon, Rurtalbahn en TrainServices zijn er actief met treinen. In mei 2016 rijdt DB Cargo in opdracht van Rail Cargo Operator twee keer in de week een trein naar Wolfurt. Vanaf november 2016 komt er elke vrijdag een trein met containers aan, welke geladen zijn in wagons van het type Eanos uit Linz. De trein wordt door DB Cargo gereden. In januari 2017 gaat Rail Cargo Austria deze trein tot Emmerich zelf rijden. Voor het rijden door Nederland wordt RRF ingehuurd. In januari 2018 neemt LTE het vervoer van deze trein naar Linz over tussen de Maasvlakte en Kufstein, waarbij de frequentie in 2018 wordt verhoogd naar drie slagen in de week. De trein is te herkennen aan de lage containers met een afdekzeil, welke gevuld zijn met mangaanerts. Per 19 maart 2018 rijdt RRF drie keer in de week voor een periode van twee weken een trein met containers van Cabooter naar de APMT-II terminal op Maasvlakte. Deze trein rijdt op maandag, woensdag en vrijdag, waarbij de aankomst in Blerick halverwege de ochtend is. In de tweede helft van de middag wordt teruggereden naar de Maasvlakte. Op 1 juni 2018 rijdt de laatste trein met containers uit Linz naar de terminal in wagons van het type Eanos. Vanaf 3 september 2018 rijdt DB Cargo drie keer in de week een containertrein van de terminal naar Cabooter in Blerick. Door RRF werd tot medio oktober 2018 de bedieningen op de Maasvlakte en Moerdijk uitgevoerd voor de treinen van en naar Wolfurt. Vanaf dat moment verzorgt LTE de bediening. Op 1 oktober 2018 wordt het gecombineerde vervoer van erts en containers naar Linz in wagens van het type Eanos hervat. De trein rijdt twee keer in de week. Per 9 december 2018 wordt de frequentie van de treinen naar Cabooter in Blerick van DB Cargo verhoogd tot 4 treinen per week. Door RFO wordt vanaf deze datum een keer per week een containertrein naar het Duitse Germersheim en Mannheim gereden. Per 1 maart 2019 neemt RFO de treinen naar Blerick over van DB Cargo. In juni 2019 gaat BLS Cargo twee keer in de week een containertrein naar Frenkendorf en Niederglatt rijden. De bediening op de terminal wordt door IRP verzorgd. Met ingang van 22 juli 2019 gaat RFO drie keer in de week een containertrein naar de DCT-terminal in Duisburg rijden. In 2019 verhoogt RFO de frequentie van de treinen naar Blerick naar 6 tot 7 treinen in de week. Vanaf 2019 rijdt de trein zelfs 8 keer in de week, waarbij op maandag en zaterdag 2 treinen per dag rijden. Vanaf 25 september 2019 rijdt RRF drie keer in de week naar Herne. Vanaf het najaar van 2019 rijdt LTE de trein naar Wolfurt alleen nog maar vanaf deze terminal. De tussenstop bij ECT ORT is komen te vervallen. In het najaar van 2019 komt er een einde aan het vervoer van erts in de open wagens van het type Eanos. Het vervoer verhuist naar de haven van Hamburg. Per 1 oktober 2019 rijdt RTB een extra, derde slag naar Straatsburg/Kehl. Deze vertrekt op vrijdagochtend en komt op zaterdagmiddag weer terug. Hiermee komt het aantal treinen op 4 in de week. Begin 2020 wordt de frequentie van de trein naar Linz van LTE verlaagt van 2 naar 1 slag in de week. In maart 2020 verhoogt LTE de frequentie van de treinen naar Wolfurt van drie naar vier slagen in de week. Twee treinen rijden rechtstreeks en de andere twee rijden via het Zwitserse Basel. Vanaf april 2020 rijdt DB Cargo rond het weekend de trein naar Wolfurt via het Zwitserse Frenkendorf. Hier wordt een tussenstop gemaakt. Vanaf 24 mei 2020 rijdt RFO keer in de week naar Herne. Op 28 mei 2020 heeft LTE de laatste trein vanaf de terminal naar Linz gereden. De opzet van het containervervoer verandert en Duisburg gaat het nieuwe beginpunt worden. Lading vanuit Nederland gaat met de shuttle van RRF naar Duisburg om daar overgeslagen te worden op de trein naar Linz. Vanaf december 2020 gaat DB Cargo onder de naam DBWestports nachtelijke intermodale treinen rijden naar diverse bestemmingen in Duitsland, zoals Ludwigshafen, München, Burghausen en Wolfurt in Oostenrijk. Op de Kijfhoek worden wagons toegevoegd uit Antwerpen en losse wagenladingen uit de andere havengebieden. De treinen gaan vijf keer in de week rijden met een vertrek in de nacht. In januari 2022 verhoogt RTB de frequentie van de treinen naar Straatsburg/Kehl tot 4 slagen in de week. In januari 2022 neemt Lineas in samenwerking met Independent Rail Partner de treinen naar Kehl/Straatsburg over van Captrain. De frequentie wordt verhoogd naar 3 slagen in de week. De containertrein van RFO naar Herne is in maart opgeheven. In plaats daarvan rijdt RFO vijf keer in de week een containertrein naar Dortmund. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. Vanaf 9 maart 2024 wordt de Linz-shuttle van Kombi Rail Europe, ter herkennen aan de lage containers met mangaanerts, gereden door locomotieven van de Baureihe 1293 van de ÖBB. Onder treinnummer 45775 wordt richting Rheinhausen gereden en vanuit daar verder naar Linz. Per 15 mei 2024 komt de Trimodal shuttle tussen de Waalhaven en de terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal, te vervallen. De tractie werd geleverd door LTE. Op 31 december 2024 komt er een einde aan de shuttle naar Frenkendorf, welke door RFO werd gereden. RFO rijdt sinds april 2025 een containertrein naar Berlin Moabit.

			*''Defensie''
			Aan de Maasvlakteweg, in de noordwestelijke hoek van de Tweede Maasvlakte wil defensie een nieuwe terminal aan gaan leggen met een spooraansluiting. <ref>[https://www.portofrotterdam.com/nl/nieuws-en-persberichten/defensie-terminal-noordwesthoek-maasvlakte-2 Defensie-terminal in noordwesthoek Maasvlakte 2] Port of Rotterdam, 22 december 2025</ref> Dit terrein wordt 15 hectare groot en zal gebruikt gaan worden voor de overslag en doorvoer van militair materieel.

	*''Euromax Terminal''		*''Euromax Terminal''