Maarn - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Passerende treinen */

2026-06-01T20:27:25Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 20:27
Regel 91:		Regel 91:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Maarn:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Maarn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 109:		Regel 109:
	\|-		\|-
	! '''3200'''		! '''3200'''
	\| [[Rotterdam Centraal]] \|\| [[Arnhem]] \|\| VIRM		\| [[Rotterdam Centraal]] \|\| [[Arnhem Centraal]] \|\| VIRM
	\|-		\|-
	! '''21400'''		! '''21400'''

Ronald: /* Stoppende treinen */

2026-06-01T20:26:46Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 1 jun 2026 20:26
Regel 79:		Regel 79:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Maarn:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Maarn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 88:		Regel 88:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

Taigagaai: Locomotievendepot.

2026-03-06T22:03:02Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 6 mrt 2026 22:03
Regel 23:		Regel 23:
	''Rangeerterrein''		''Rangeerterrein''

	Vanwege het snel groeiende goederenvervoer is de SS op zoek naar een extra rangeerterrein, omdat er zowel in Arnhem als Utrecht een gebrek is aan rangeercapaciteit. In 1899 wordt begonnen met de aanleg van een rangeerterrein bij de zandafgraving in Maarn. Dit rangeerterrein wordt op een eerder afgegraven deel aangelegd. Op dit terrein zijn diverse grote stenen en keien achtergebleven. Om tot een egaal terrein te komen, wordt er zand uit de nabijgelegen Zanderij gebruikt. De opening van het rangeerterrein is op 6 september 1901. Het rangeerterrein wordt voorzien van diverse gebouwen, zoals een locomotiefloods met draaischijf, seinhuizen en een waterreservoir. Het rangeerterrein wordt ook voorzien van een eigen elektriciteitscentrale. Tussen 1915 en 1918 wordt het rangeerterrein uitgebreid. Zo komt er een ~~tweede~~ draaischijf. In 1918 wordt het rangeerterrein bestempeld als centraal punt voor de aan- en afvoer van goederenwagens in het midden van Nederland. Het rangeerterrein wordt tot 1933 gebruikt. Door de economische crisis van de jaren '30 is het openhouden niet meer rendabel. De rangeerwerkzaamheden worden verplaatst naar Utrecht, Arnhem en Amersfoort. De sporen worden echter niet allemaal opgebroken en blijven tot 1993 liggen. Vanwege de aanleg van snelweg A12 wordt een deel van het rangeerterrein opgebroken in 1948. Onder de snelweg wordt een viaduct aangelegd, zodat het rangeerterrein alsnog te bereiken is. Rond 1995 wordt dit spoor ook opgebroken.		Vanwege het snel groeiende goederenvervoer is de SS op zoek naar een extra rangeerterrein, omdat er zowel in Arnhem als Utrecht een gebrek is aan rangeercapaciteit. In 1899 wordt begonnen met de aanleg van een rangeerterrein bij de zandafgraving in Maarn. Dit rangeerterrein wordt op een eerder afgegraven deel aangelegd. Op dit terrein zijn diverse grote stenen en keien achtergebleven. Om tot een egaal terrein te komen, wordt er zand uit de nabijgelegen Zanderij gebruikt. De opening van het rangeerterrein is op 6 september 1901. Het rangeerterrein wordt voorzien van diverse gebouwen, zoals een locomotiefloods met draaischijf, seinhuizen en een waterreservoir. Het rangeerterrein wordt ook voorzien van een eigen elektriciteitscentrale. Tussen 1915 en 1918 wordt het rangeerterrein uitgebreid. Zo komt er in 1917 een rangeerheuvel en in 1919 een nieuwe draaischijf. In 1918 wordt het rangeerterrein bestempeld als centraal punt voor de aan- en afvoer van goederenwagens in het midden van Nederland. Het rangeerterrein wordt tot 1933 gebruikt. Door de economische crisis van de jaren '30 is het openhouden niet meer rendabel. De rangeerwerkzaamheden worden verplaatst naar Utrecht, Arnhem en Amersfoort. De sporen worden echter niet allemaal opgebroken en blijven tot 1993 liggen. Vanwege de aanleg van snelweg A12 wordt een deel van het rangeerterrein opgebroken in 1948. Onder de snelweg wordt een viaduct aangelegd, zodat het rangeerterrein alsnog te bereiken is. Rond 1995 wordt dit spoor ook opgebroken.

	Na de opening in september 1901 wordt op het rangeerterrein begonnen met het splitsen en combineren van goederentreinen, waarmee Utrecht wordt ontlast.		Na de opening in september 1901 wordt op het rangeerterrein begonnen met het splitsen en combineren van goederentreinen, waarmee Utrecht wordt ontlast.
Regel 42:		Regel 42:
	==''Locomotievenloods''==		==''Locomotievenloods''==

	Station Maarn kende een locomotievenloods. Op 1 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven met het bestek , welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde de loods naar een ontwerp van . De locomotievenloods is aan de zuidoostzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in september 1901 in gebruik genomen door de SS. Dit is een rechthoekige loods met standen en 2 sporen. Op ieder spoor is er plaats voor locomotieven. Onder de sporen zijn smeerputten aangebracht, om zo onderhoud aan de onderzijde van de locomotief te kunnen uitvoeren. De locomotieven kunnen de loods aan zijde uitrijden. De loods is opgetrokken uit hout en heeft een dak. De loods heeft een lengte van 23,6 meter, een breedte van 10,3 meter en het hoogste punt is op meter~~. Om het dak te ondersteunen zijn er Polonceau-spanten, een kapspant opgebouwd uit twee onderspannen driehoekige liggers, verbonden door een trekstaaf~~. In de locomotievenloods is het kantoor van de depotchef, een magazijn, kamer voor machinisten en een smederij. Naast de locomotievenloods komt er een kolenpark en een waterreservoir. De locomotievenloods is te bereiken met een draaischijf die een middellijn heeft van 14,5 meter. De draaischijf was eerder in gebruik te Utrecht. De draaischijf ligt meter ten van de locomotievenloods. De bediening van de draaischijf geschiedt handmatig. In 1904 wordt het reservoirgebouw vervangen door een hoog, stenen gebouw. In 1918 wordt er een tweede draaischijf aangelegd. De oude draaischijf wordt in 1919 vervangen door een draaischijf met een middellijn van 18 meter uit Roosendaal.		Station Maarn kende een locomotievenloods. Op 1 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven met het bestek , welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde de loods naar een ontwerp van . De locomotievenloods is aan de zuidoostzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in september 1901 in gebruik genomen door de SS. Dit is een rechthoekige loods met standen en 2 sporen. Op ieder spoor is er plaats voor locomotieven. Onder de sporen zijn smeerputten aangebracht, om zo onderhoud aan de onderzijde van de locomotief te kunnen uitvoeren. De locomotieven kunnen de loods aan zijde uitrijden. De loods is opgetrokken uit hout en heeft een dak. De loods heeft een lengte van 23,6 meter, een breedte van 10,3 meter en het hoogste punt is op meter. In de locomotievenloods is het kantoor van de depotchef, een magazijn, kamer voor machinisten en een smederij. Naast de locomotievenloods komt er een kolenpark en een waterreservoir. De locomotievenloods is te bereiken met een draaischijf die een middellijn heeft van 14,5 meter. De draaischijf was eerder in gebruik te Utrecht. De draaischijf ligt meter ten van de locomotievenloods. De bediening van de draaischijf geschiedt handmatig. In 1904 wordt het reservoirgebouw vervangen door een hoog, stenen gebouw. In 1918 wordt er een tweede draaischijf aangelegd. De oude draaischijf wordt in 1919 vervangen door een draaischijf met een middellijn van 18 meter uit Roosendaal. Deze wordt circa 20 meter ten zuidwesten van de oude draaischijf neergelegd.

			Om te voorkomen dat er vele ritten als losse locomotief van rangeerlocomotieven uit onder andere Utrecht nodig zijn, wordt Maarn per 15 oktober 1924 aangewezen als locomotief- en personeelsdepot. Het depot maakt deel uit van Tractiegroep II Utrecht. In 1931 wordt een lokaal voor houtbewerking ten behoeve van de Dienst van Tractie in gebruik genomen. Op 1 maart 1932 wordt het depot opgeheven. In de zomerdienst van 1932 worden er locomotieven van de series 3700 en 8700 van het depot Utrecht in Maarn gezien
	Op 1 maart 1932 wordt het depot opgeheven.

	In 1934 wordt de locomotievenloods afgebroken en overgebracht naar Utrecht De draaischijven worden deels opgebroken. De restanten van de twee draaischijven zijn blijven liggen en maken sinds 2014 deel uit van het natuurgebied waarin de Zanderij is opgegaan. Het reservoirgebouw is in 1956 gesloopt.		In 1934 wordt de locomotievenloods afgebroken en overgebracht naar Utrecht De draaischijven worden deels opgebroken. De restanten van de twee draaischijven zijn blijven liggen en maken sinds 2014 deel uit van het natuurgebied waarin de Zanderij is opgegaan. Het reservoirgebouw is in 1956 gesloopt.
Regel 52:		Regel 51:
	''Locomlopen''		''Locomlopen''

			In de winterdienst van 1924 zijn er 3 diensten voor de locomotieven. Er zijn 2 rijdende diensten en 1 dienst als koude reserve. De 2 rijdende diensten zijn verdeeld over 1 omloop. In de A-omloop zijn 3 locomotieven van de serie 8510 - 8515 ([[soortmerk stoomlocomotieven\|soortmerk]] RO<sup>1</sup>) ingedeeld. De twee locomotieven zijn driedubbel bezet in een vroege, late en nachtdienst, zodat zij 24 uur per dag bezig zijn met rangeren. De vroege dienst begint om 6.00, de late dienst begint om 14.00 en de nachtdienst begint om 22.00. Op zon- en feestdagen is alleen dienst 1a gepland om 6.00, waarbij groepswagentrein 4216 naar Utrecht werd gebracht. Terug naar Maarn gaat het met buurtgoederentrein 6257. Met ingang van 5 juni 1925 komen de treinen 4216/6257 te vervallen in het Maarnse werkpakket. Hiermee komt ook de enige dienst op zondag te vervallen. Na deze wijziging verandert er tot aan de winterdienst van 1928 niets aan het werkpakket. De A-omloop heeft twee diensten voor rangeren en een derde dienst als koude reserve in de locomotievenloods. Met het ingaan van de zomerdienstregeling van 1929 op 15 mei heeft de A-omloop twee diensten voor 2 locomotieven van de serie 8700 voor het rangeren en een locomotief van de serie 8600 is ingedeeld als koude reserve. Met ingang van 15 mei 1931 heeft dienst 2 van de A-omloop nog maar een dubbele bezetting, omdat de vroege dienst is komen te vervallen. De winterdienst van 4 oktober 1931 laat een verdere inkrimping van het aantal diensten zien, omdat ook de late dienst van dienst 2 komt te vervallen. Per 30 november 1931 is de locomotief in dienst 1 alleen nog aan het rangeren tussen 19.00 en 7.00, met aflossing om 23.00. In dienst 2 wordt alleen van 21.00 tot 5.30 gerangeerd zonder aflossing.

	Op worden geen diensten meer gesteld van uit het ~~locomotiefdepot~~. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.		Op 1 maart 1932 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotievendepot. Er zijn tot dat moment nog slechts 2 diensten gesteld vanuit het depot.


	''Mutaties''		''Mutaties''

			Op 1 september 1924 arriveert de 8510 vanuit het depot Utrecht in Maarn. Op 12 september 1924 verhuist de 8510 naar het depot van . Op 1 oktober 1924 arriveren de 8514 en 8515 vanuit het depot Utrecht in Maarn. Op 1 oktober 1924 arriveert de 8701 vanuit het depot in Maarn. Op 1924 verhuist de 8701 naar het depot van . Op 13 november 1924 arriveert de 8703 vanuit het depot in Maarn. Op 29 januari 1925 verhuist de 8703 naar het depot van . Op 1925 arriveert de 8609 vanuit het depot in Maarn. Op 1925 arriveert de 8607 vanuit het depot in Maarn. Op 1925 arriveert de 8611 vanuit het depot in Maarn. Op 1925 arriveert de 8602 vanuit het depot in Maarn. Op 18 november 1925 arriveert de 8509 vanuit het depot in Maarn. Op 1926 arriveert de 8606 vanuit het depot in Maarn. Op 1926 arriveert de 8505 vanuit het depot in Maarn. Op 1926 arriveert de 8502 vanuit het depot in Maarn. Op oktober 1927 arriveert de 8513 vanuit het depot in Maarn. Op 1929 arriveert de 8704 vanuit het depot in Maarn. Op 1929 arriveert de 8715 vanuit het depot in Maarn. Op 1929 arriveert de 8608 vanuit het depot in Maarn. Op 19 verhuist de 8608 naar het depot van . Op 22 december 1930 arriveert de 87 vanuit het depot in Maarn. Op 19 arriveert de 8712 vanuit het depot in Maarn. Op 19 arriveert de 8724 vanuit het depot in Maarn. Op 19 arriveert de 8735 vanuit het depot in Maarn. Op 14 december 1931 verhuist de 8712 naar het depot van Amsterdam Rietlanden. Op 1 maart 1932 verhuizen de 8724 en 8735 naar het depot van Utrecht CS, waarmee er geen locomotieven meer zijn gehuisvest in het depot van Maarn.

	In het depot zijn tussen en de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:		In het depot zijn tussen en de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

	* 8500		* 8500;
			* 8600;
			* 8700

Taigagaai: Rangeerterrein en locomotievendepot.

2026-03-04T21:09:47Z

Rangeerterrein en locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 4 mrt 2026 21:09
Regel 23:		Regel 23:
	''Rangeerterrein''		''Rangeerterrein''

	In ~~1901~~ wordt bij de zandafgraving ~~een rangeerterrein aangelegd~~. Dit rangeerterrein wordt op een eerder afgegraven deel aangelegd. Op dit terrein zijn diverse grote stenen en keien achtergebleven. Om tot een egaal terrein te komen, wordt er zand uit de nabijgelegen Zanderij gebruikt. Het rangeerterrein wordt voorzien van diverse gebouwen, zoals een locomotiefloods met draaischijf, seinhuizen en een waterreservoir. Het rangeerterrein wordt ook voorzien van een eigen elektriciteitscentrale. Tussen 1915 en 1918 wordt het rangeerterrein uitgebreid. Zo komt er een tweede draaischijf. In 1918 wordt het rangeerterrein bestempeld als centraal punt voor de aan- en afvoer van goederenwagens in het midden van Nederland. Het rangeerterrein wordt tot 1933 gebruikt. Door de economische crisis van de jaren '30 is het openhouden niet meer rendabel. De rangeerwerkzaamheden worden verplaatst naar Utrecht, Arnhem en Amersfoort. De sporen worden echter niet allemaal opgebroken en blijven tot 1993 liggen. Vanwege de aanleg van snelweg A12 wordt een deel van het rangeerterrein opgebroken in 1948. Onder de snelweg wordt een viaduct aangelegd, zodat het rangeerterrein alsnog te bereiken is. Rond 1995 wordt dit spoor ook opgebroken.		Vanwege het snel groeiende goederenvervoer is de SS op zoek naar een extra rangeerterrein, omdat er zowel in Arnhem als Utrecht een gebrek is aan rangeercapaciteit. In 1899 wordt begonnen met de aanleg van een rangeerterrein bij de zandafgraving in Maarn. Dit rangeerterrein wordt op een eerder afgegraven deel aangelegd. Op dit terrein zijn diverse grote stenen en keien achtergebleven. Om tot een egaal terrein te komen, wordt er zand uit de nabijgelegen Zanderij gebruikt. De opening van het rangeerterrein is op 6 september 1901. Het rangeerterrein wordt voorzien van diverse gebouwen, zoals een locomotiefloods met draaischijf, seinhuizen en een waterreservoir. Het rangeerterrein wordt ook voorzien van een eigen elektriciteitscentrale. Tussen 1915 en 1918 wordt het rangeerterrein uitgebreid. Zo komt er een tweede draaischijf. In 1918 wordt het rangeerterrein bestempeld als centraal punt voor de aan- en afvoer van goederenwagens in het midden van Nederland. Het rangeerterrein wordt tot 1933 gebruikt. Door de economische crisis van de jaren '30 is het openhouden niet meer rendabel. De rangeerwerkzaamheden worden verplaatst naar Utrecht, Arnhem en Amersfoort. De sporen worden echter niet allemaal opgebroken en blijven tot 1993 liggen. Vanwege de aanleg van snelweg A12 wordt een deel van het rangeerterrein opgebroken in 1948. Onder de snelweg wordt een viaduct aangelegd, zodat het rangeerterrein alsnog te bereiken is. Rond 1995 wordt dit spoor ook opgebroken.

			Na de opening in september 1901 wordt op het rangeerterrein begonnen met het splitsen en combineren van goederentreinen, waarmee Utrecht wordt ontlast.


Regel 38:		Regel 40:


	==''~~Locomotiefloods~~''==		==''Locomotievenloods''==

	Station Maarn kende een ~~locomotiefloods~~. Deze wordt in ~~190 gebouwd~~.		Station Maarn kende een locomotievenloods. Op 1 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven met het bestek , welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde de loods naar een ontwerp van . De locomotievenloods is aan de zuidoostzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in september 1901 in gebruik genomen door de SS. Dit is een rechthoekige loods met standen en 2 sporen. Op ieder spoor is er plaats voor locomotieven. Onder de sporen zijn smeerputten aangebracht, om zo onderhoud aan de onderzijde van de locomotief te kunnen uitvoeren. De locomotieven kunnen de loods aan zijde uitrijden. De loods is opgetrokken uit hout en heeft een dak. De loods heeft een lengte van 23,6 meter, een breedte van 10,3 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Polonceau-spanten, een kapspant opgebouwd uit twee onderspannen driehoekige liggers, verbonden door een trekstaaf. In de locomotievenloods is het kantoor van de depotchef, een magazijn, kamer voor machinisten en een smederij. Naast de locomotievenloods komt er een kolenpark en een waterreservoir. De locomotievenloods is te bereiken met een draaischijf die een middellijn heeft van 14,5 meter. De draaischijf was eerder in gebruik te Utrecht. De draaischijf ligt meter ten van de locomotievenloods. De bediening van de draaischijf geschiedt handmatig. In 1904 wordt het reservoirgebouw vervangen door een hoog, stenen gebouw. In 1918 wordt er een tweede draaischijf aangelegd. De oude draaischijf wordt in 1919 vervangen door een draaischijf met een middellijn van 18 meter uit Roosendaal.

	~~In 1918 wordt er een tweede draaischijf aangelegd.~~

	Op ~~worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit~~ het depot.		Op 1 maart 1932 wordt het depot opgeheven.

	In wordt de ~~locomotiefloods gesloopt.~~ De draaischijven worden deels opgebroken. De restanten van de twee draaischijven zijn blijven liggen en maken sinds 2014 deel uit van het natuurgebied waarin de Zanderij is opgegaan.		In 1934 wordt de locomotievenloods afgebroken en overgebracht naar Utrecht De draaischijven worden deels opgebroken. De restanten van de twee draaischijven zijn blijven liggen en maken sinds 2014 deel uit van het natuurgebied waarin de Zanderij is opgegaan. Het reservoirgebouw is in 1956 gesloopt.


	''Locomlopen''		''Locomlopen''


			Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.


Regel 116:		Regel 120:
	* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489		* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489
	* '''Zanderij Maarn en grinderij Linne''' - {{Sc\|J. Tromp}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 419-425 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321		* '''Zanderij Maarn en grinderij Linne''' - {{Sc\|J. Tromp}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 419-425 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
			* '''Locomotiefdepot Maarn''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 94e jaargang - januari 2026 Blz: 8-11 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321

			* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Rangeerterrein en Zanderij.

2025-10-18T15:01:39Z

Rangeerterrein en Zanderij.

← Oudere versie		Versie van 18 okt 2025 15:01
Regel 23:		Regel 23:
	''Rangeerterrein''		''Rangeerterrein''

	In 1901 wordt bij ~~deze~~ zandafgraving een rangeerterrein aangelegd. Tussen 1915 en 1918 wordt het rangeerterrein uitgebreid. In 1918 wordt het rangeerterrein bestempeld als centraal punt voor de aan- en afvoer van goederenwagens in het midden van Nederland. Het rangeerterrein wordt tot 1933 gebruikt. Door de economische crisis van de jaren '30 is het openhouden niet meer rendabel. De rangeerwerkzaamheden worden verplaatst naar Utrecht, Arnhem en Amersfoort. De sporen worden echter niet allemaal opgebroken en blijven tot 1993 liggen. Vanwege de aanleg van snelweg A12 wordt een deel van het rangeerterrein opgebroken in 1948. Onder de snelweg wordt een viaduct aangelegd, zodat het rangeerterrein alsnog te bereiken is. Rond 1995 wordt dit spoor ook opgebroken.		In 1901 wordt bij de zandafgraving een rangeerterrein aangelegd. Dit rangeerterrein wordt op een eerder afgegraven deel aangelegd. Op dit terrein zijn diverse grote stenen en keien achtergebleven. Om tot een egaal terrein te komen, wordt er zand uit de nabijgelegen Zanderij gebruikt. Het rangeerterrein wordt voorzien van diverse gebouwen, zoals een locomotiefloods met draaischijf, seinhuizen en een waterreservoir. Het rangeerterrein wordt ook voorzien van een eigen elektriciteitscentrale. Tussen 1915 en 1918 wordt het rangeerterrein uitgebreid. Zo komt er een tweede draaischijf. In 1918 wordt het rangeerterrein bestempeld als centraal punt voor de aan- en afvoer van goederenwagens in het midden van Nederland. Het rangeerterrein wordt tot 1933 gebruikt. Door de economische crisis van de jaren '30 is het openhouden niet meer rendabel. De rangeerwerkzaamheden worden verplaatst naar Utrecht, Arnhem en Amersfoort. De sporen worden echter niet allemaal opgebroken en blijven tot 1993 liggen. Vanwege de aanleg van snelweg A12 wordt een deel van het rangeerterrein opgebroken in 1948. Onder de snelweg wordt een viaduct aangelegd, zodat het rangeerterrein alsnog te bereiken is. Rond 1995 wordt dit spoor ook opgebroken.


	=== '''Zanderij''' ===		=== '''Zanderij''' ===

	De eerste graafwerkzaamheden voor wat later de zanderij zou worden, worden tussen ~~1840~~ en ~~1845~~ uitgevoerd. Het is doorgraving van de Utrechtse Heuvelrug waar de spoorlijn uit Utrecht naar Arnhem komt te liggen. Ook wordt op deze plaats het station van Maarn gerealiseerd. Vanaf 1865 wordt er op grotere schaal zand gewonnen voor de aanleg van spoorlijnen.		Voor de aanleg van spoorlijnen zijn diverse materialen nodig. De spoorwegen wilden graag de aanvoer, bewerking en de winning zelf organiseren. Voor dit werk werden aparte ondernemingen opgericht, geheel gericht op hun taak. De eerste graafwerkzaamheden voor wat later de zanderij zou worden, worden tussen 1838 en 1843 uitgevoerd. Het is doorgraving van de Utrechtse Heuvelrug waar de spoorlijn uit Utrecht naar Arnhem komt te liggen. De ingraving is 12 tot 20 meter diep en meter breed. Ook wordt op deze plaats het station van Maarn gerealiseerd. Vanaf 1865 wordt aan de zuidzijde van het station op grotere schaal zand gewonnen voor de aanleg van spoorlijnen.

	In 1937 worden 6 kopsporen ~~zuidoost~~ aangelegd ten behoeve van het opstellen van de nieuwe treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]]. Zij wachten hier op indienststelling in 1938.		In 1937 worden 6 kopsporen aan het zuidoosten aangelegd ten behoeve van het opstellen van de nieuwe treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]]. Zij wachten hier op indienststelling in 1938. Deze sporen zijn na de indienststelling van de treinstellen weer opgebroken.


	Vanaf 1 februari 1953 wordt de productie van zand opgevoerd om zand te kunnen vervoeren naar de ondergelopen gebieden die getroffen zijn door de watersnoodramp. De capaciteit wordt uitgebreid van 225 naar 300 ton per uur door het plaatsen van een dragline naast de al aanwezige grijper. Door de aanwezige spoorcapaciteit is het mogelijk om maximaal 10 treinen per dag te laten vertrekken. De meeste treinen bestaan uit zandwagons van verschillende types GZ en kolenwagons van de verschillende types GT. De NS wil graag snel de beschikking hebben over zoveel mogelijk wagons van het type GZ, zodat de kolenwagons weer gebruikt kunnen worden in het kolenvervoer. Daarnaast duurt het drie keer zo lang om een kolenwagon leeg te scheppen dan een zandwagon. In de eerste dagen wordt de aan- en afvoer van zandtreinen bijgesteld, zodat niet gewacht hoefde te worden op zand in de getroffen gebieden. De extra treinen maken gebruik van de drukke baanvakken Utrecht - Rotterdam en Utrecht - 's-Hertogenbosch. Om te voorkomen dat de treinen richting Breda vertraging op zouden lopen, worden deze treinen via Arnhem - Nijmegen ingelegd. Op 4 februari 1953 zijn de laatste kolenwagons geruild tegen zandwagons. Door de NS zijn er in totaal 280 kolenwagons gebruikt in deze vier dagen. Per 11 februari 1953 rijden er 4 facultatieve treinen tussen Maarn en Breda en 10 facultatieve treinen tussen Maarn en Dordrecht. Op 12 februari 1953 wordt er een nachtdienst ingesteld om zo veel als mogelijk zand te kunnen laden in de zand- en kolenwagens die gebruikt worden. De 10 treinen naar Dordrecht worden per 18 februari 1953 vast ingelegd. De frequentie van de treinen naar Breda worden verhoogd tot 6 treinen per dag. Vanwege de stijgende vraag naar zand gaan er op zondag twee extra treinen naar Breda rijden. Op maandag rijden 2 extra treinen naar Dordrecht. Vier van de zes treinen rijden per 22 februari 1953 door naar Lage Zwaluwe. Per 7 maart 1953 vervalt de nachtdienst, omdat er voldoende zand is gestort bij Moerdijk. Het aantal treinen wordt vanaf dat moment ook verminderd tot zes per trein. Er rijden twee treinen naar Lage Zwaluwe en vier treinen naar Dordrecht. In totaal rijden er 157 treinen uit Maarn naar de getroffen gebieden tussen 1 februari en 14 maart 1953. Met deze treinen wordt 95.870 ton zand vervoerd.		Vanaf 1 februari 1953 wordt de productie van zand opgevoerd om zand te kunnen vervoeren naar de ondergelopen gebieden die getroffen zijn door de watersnoodramp. De capaciteit wordt uitgebreid van 225 naar 300 ton per uur door het plaatsen van een dragline naast de al aanwezige grijper. Door de aanwezige spoorcapaciteit is het mogelijk om maximaal 10 treinen per dag te laten vertrekken. De meeste treinen bestaan uit zandwagons van verschillende types GZ en kolenwagons van de verschillende types GT. De NS wil graag snel de beschikking hebben over zoveel mogelijk wagons van het type GZ, zodat de kolenwagons weer gebruikt kunnen worden in het kolenvervoer. Daarnaast duurt het drie keer zo lang om een kolenwagon leeg te scheppen dan een zandwagon. In de eerste dagen wordt de aan- en afvoer van zandtreinen bijgesteld, zodat niet gewacht hoefde te worden op zand in de getroffen gebieden. De extra treinen maken gebruik van de drukke baanvakken Utrecht - Rotterdam en Utrecht - 's-Hertogenbosch. Om te voorkomen dat de treinen richting Breda vertraging op zouden lopen, worden deze treinen via Arnhem - Nijmegen ingelegd. Op 4 februari 1953 zijn de laatste kolenwagons geruild tegen zandwagons. Door de NS zijn er in totaal 280 kolenwagons gebruikt in deze vier dagen. Per 11 februari 1953 rijden er 4 facultatieve treinen tussen Maarn en Breda en 10 facultatieve treinen tussen Maarn en Dordrecht. Op 12 februari 1953 wordt er een nachtdienst ingesteld om zo veel als mogelijk zand te kunnen laden in de zand- en kolenwagens die gebruikt worden. De 10 treinen naar Dordrecht worden per 18 februari 1953 vast ingelegd. De frequentie van de treinen naar Breda worden verhoogd tot 6 treinen per dag. Vanwege de stijgende vraag naar zand gaan er op zondag twee extra treinen naar Breda rijden. Op maandag rijden 2 extra treinen naar Dordrecht. Vier van de zes treinen rijden per 22 februari 1953 door naar Lage Zwaluwe. Per 7 maart 1953 vervalt de nachtdienst, omdat er voldoende zand is gestort bij Moerdijk. Het aantal treinen wordt vanaf dat moment ook verminderd tot zes per trein. Er rijden twee treinen naar Lage Zwaluwe en vier treinen naar Dordrecht. In totaal rijden er 157 treinen uit Maarn naar de getroffen gebieden tussen 1 februari en 14 maart 1953. Met deze treinen wordt 95.870 ton zand vervoerd.

			De Zanderij wordt tot 1993 gebruikt door de NS. De laatste winning van zand vond plaats in 2001. Sinds die tijd is het terrein teruggegeven aan de natuur.

	~~Tot~~ 2001 ~~in gebruik als locatie voor zandwinning~~.


	==''Locomotiefloods''==		==''Locomotiefloods''==

	Station Maarn kende een locomotiefloods. Deze wordt in gebouwd.		Station Maarn kende een locomotiefloods. Deze wordt in 190 gebouwd.

	~~Er zijn twee draaischijven~~.		In 1918 wordt er een tweede draaischijf aangelegd.

	Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.		Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.

	In wordt de locomotiefloods gesloopt.		In wordt de locomotiefloods gesloopt. De draaischijven worden deels opgebroken. De restanten van de twee draaischijven zijn blijven liggen en maken sinds 2014 deel uit van het natuurgebied waarin de Zanderij is opgegaan.

Taigagaai op 17 okt 2025 om 17:21

2025-10-17T17:21:28Z

← Oudere versie		Versie van 17 okt 2025 17:21
Regel 1:		Regel 1:
	Maarn is de naam van de gelijknamige plaats in de provincie Utrecht. De verkorting is Mrn.		Maarn is de naam van de gelijknamige plaats in de provincie Utrecht. De verkorting is [[Lijst van huidige spoorwegstations in Nederland‎\|Mrn]].

	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =
Regel 116:		Regel 116:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e ~~Jaargang~~ - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''		* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489
			* '''Zanderij Maarn en grinderij Linne''' - {{Sc\|J. Tromp}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 419-425 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Zanderij.

2025-07-15T20:52:35Z

Zanderij.

← Oudere versie		Versie van 15 jul 2025 20:52
Regel 4:		Regel 4:

	In 1845 wordt een stopplaats geopend in Maarn, tegelijkertijd met het traject tussen Driebergen en Veenendaal.		In 1845 wordt een stopplaats geopend in Maarn, tegelijkertijd met het traject tussen Driebergen en Veenendaal.


	== '''Eerste station''' ==		== '''Eerste station''' ==
Regel 32:		Regel 33:


	Vanaf 1 februari 1953 wordt de productie van zand opgevoerd om zand te kunnen vervoeren naar de ondergelopen gebieden die getroffen zijn door de watersnoodramp. De capaciteit wordt uitgebreid van 225 naar 300 ton per uur door het plaatsen van een dragline naast de al aanwezige grijper. Door de aanwezige spoorcapaciteit is het mogelijk om maximaal 10 treinen per dag te laten vertrekken. Op 12 ~~januari~~ 1953 wordt er een nachtdienst ingesteld om zo veel als mogelijk zand te kunnen laden in de zand- en kolenwagens die gebruikt worden. Per 7 maart 1953 vervalt de nachtdienst, omdat er voldoende zand is gestort bij Moerdijk. Het aantal treinen wordt vanaf dat moment ook verminderd tot zes per trein. Er rijden twee treinen naar Lage Zwaluwe en vier treinen naar Dordrecht. In totaal rijden er 157 treinen uit Maarn naar de getroffen gebieden tussen 1 februari en 14 maart 1953. Met deze treinen wordt 95.870 ton zand vervoerd.		Vanaf 1 februari 1953 wordt de productie van zand opgevoerd om zand te kunnen vervoeren naar de ondergelopen gebieden die getroffen zijn door de watersnoodramp. De capaciteit wordt uitgebreid van 225 naar 300 ton per uur door het plaatsen van een dragline naast de al aanwezige grijper. Door de aanwezige spoorcapaciteit is het mogelijk om maximaal 10 treinen per dag te laten vertrekken. De meeste treinen bestaan uit zandwagons van verschillende types GZ en kolenwagons van de verschillende types GT. De NS wil graag snel de beschikking hebben over zoveel mogelijk wagons van het type GZ, zodat de kolenwagons weer gebruikt kunnen worden in het kolenvervoer. Daarnaast duurt het drie keer zo lang om een kolenwagon leeg te scheppen dan een zandwagon. In de eerste dagen wordt de aan- en afvoer van zandtreinen bijgesteld, zodat niet gewacht hoefde te worden op zand in de getroffen gebieden. De extra treinen maken gebruik van de drukke baanvakken Utrecht - Rotterdam en Utrecht - 's-Hertogenbosch. Om te voorkomen dat de treinen richting Breda vertraging op zouden lopen, worden deze treinen via Arnhem - Nijmegen ingelegd. Op 4 februari 1953 zijn de laatste kolenwagons geruild tegen zandwagons. Door de NS zijn er in totaal 280 kolenwagons gebruikt in deze vier dagen. Per 11 februari 1953 rijden er 4 facultatieve treinen tussen Maarn en Breda en 10 facultatieve treinen tussen Maarn en Dordrecht. Op 12 februari 1953 wordt er een nachtdienst ingesteld om zo veel als mogelijk zand te kunnen laden in de zand- en kolenwagens die gebruikt worden. De 10 treinen naar Dordrecht worden per 18 februari 1953 vast ingelegd. De frequentie van de treinen naar Breda worden verhoogd tot 6 treinen per dag. Vanwege de stijgende vraag naar zand gaan er op zondag twee extra treinen naar Breda rijden. Op maandag rijden 2 extra treinen naar Dordrecht. Vier van de zes treinen rijden per 22 februari 1953 door naar Lage Zwaluwe. Per 7 maart 1953 vervalt de nachtdienst, omdat er voldoende zand is gestort bij Moerdijk. Het aantal treinen wordt vanaf dat moment ook verminderd tot zes per trein. Er rijden twee treinen naar Lage Zwaluwe en vier treinen naar Dordrecht. In totaal rijden er 157 treinen uit Maarn naar de getroffen gebieden tussen 1 februari en 14 maart 1953. Met deze treinen wordt 95.870 ton zand vervoerd.


Regel 49:		Regel 50:
	In wordt de locomotiefloods gesloopt.		In wordt de locomotiefloods gesloopt.

	~~In het depot zijn tussen en de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:~~

	* 8500		''Locomlopen''


Regel 58:		Regel 58:


			In het depot zijn tussen en de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

	~~''Locomlopen''~~		* 8500




Regel 79:		Regel 78:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
	! Treinserienummer		! Treinserienummer \|\| Beginpunt \|\| Eindpunt \|\| Materieel
	! Beginpunt
	! Eindpunt
	! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''7300'''		! '''7300'''
	\| [[Rhenen]]		\| [[Rhenen]] \|\| [[Breukelen]] \|\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]/[[SNG]]
	\| [[Breukelen]]
	\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]/[[SNG]]
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==
Regel 96:		Regel 91:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
	! Treinserienummer		! Treinserienummer \|\| Beginpunt \|\| Eindpunt \|\| Materieel
	! Beginpunt
	! Eindpunt
	! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''120'''		! '''120'''
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]] \|\| Frankfurt am Main \|\| ICE3-NEO
	\| Frankfurt am Main
	\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\| '''220'''		! '''220'''
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal \|\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf \|\| ICE3-NEO
	\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf
	\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		! '''3000'''
	\| [[Den Helder]]		\| [[Den Helder]] \|\| [[Nijmegen]] \|\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\| [[Nijmegen]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		! '''3100'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]] \|\| Nijmegen \|\| VIRM
	\| Nijmegen
	\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3200'''		! '''3200'''
	\| [[Rotterdam ~~Central~~]]		\| [[Rotterdam Centraal]] \|\| [[Arnhem]] \|\| VIRM
	\| [[Arnhem]]
	\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''21400'''		! '''21400'''
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]] \|\| Nijmegen \|\| VIRM
	\| Nijmegen
	\| VIRM
	\|-		\|-
			\|}

			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''
			----
			<references></references>
	\|}		\|}

Ronald: /* Passerende treinen */

2025-02-09T20:51:07Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 9 feb 2025 20:51
Regel 93:		Regel 93:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2024~~) passeren de volgende treinseries te Maarn:		In de huidige dienstregeling (2025) passeren de volgende treinseries te Maarn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 101:		Regel 101:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''~~100~~'''		\| '''120'''
	~~\| Basel SBB~~
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	~~\| [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig\|ICE-3m]]~~
	\|-
	~~\| '''120'''~~
	\| Frankfurt am Main		\| Frankfurt am Main
	\| ~~Amsterdam Centraal~~		\| ICE3-NEO
	~~\| ICE~~-3m
	\|-		\|-
	\| '''220'''		\| '''220'''
	~~\| Frankfurt am Main~~
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| ~~ICE~~-3m		\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf
			\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		\| '''3000'''
Regel 122:		Regel 117:
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		\| '''3100'''
	\| [[~~Schiphol~~]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
	\| VIRM		\| VIRM
Regel 131:		Regel 126:
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''~~23400~~'''		\| '''21400'''
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-09T20:47:24Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 9 feb 2025 20:47
Regel 76:		Regel 76:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2024~~\|dienstregeling (~~2024~~)]] stoppen de volgende treinseries te Maarn:		In de huidige [[Dienstregeling 2025\|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Maarn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"

Taigagaai op 4 jan 2025 om 23:24

2025-01-04T23:24:03Z

← Oudere versie		Versie van 4 jan 2025 23:24
Regel 16:		Regel 16:

	== '''Laad- en losplaats''' ==		== '''Laad- en losplaats''' ==


			Met het ingaan van de zomerdienst van de [[dienstregeling 1989/1990]] wordt Maarn bediend door de nieuwe locomotieven van de serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500\|6400]]. Van maandag tot en met vrijdag rijdt trein 59667 van Amersfoort naar Maarn halverwege de ochtend. Aan het begin van de middag rijdt trein 59668 vanuit Maarn naar Amersfoort. Deze trein bevat wagons voor .

	''Rangeerterrein''		''Rangeerterrein''