Kuilenburgse spoorbrug - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai op 27 mrt 2026 om 11:15

2026-03-27T11:15:38Z

← Oudere versie		Versie van 27 mrt 2026 11:15
Regel 73:		Regel 73:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

	De brug is op 1868 in gebruik genomen.		De brug is op 1 november 1868 in gebruik genomen.


Regel 95:		Regel 95:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

	Op ~~1 november~~ 1868 is de spoorbrug geopend, tegelijkertijd met de opening van de spoorlijn tussen Utrecht en Kuilenburg.		Op 11 augustus 1868 is de spoorbrug geopend, tegelijkertijd met de opening van de spoorlijn tussen Utrecht en Kuilenburg.

Taigagaai: Bouw tweede brug.

2025-06-14T15:32:41Z

Bouw tweede brug.

← Oudere versie		Versie van 14 jun 2025 15:32
Regel 54:		Regel 54:
	== '''Tweede brug''' ==		== '''Tweede brug''' ==

	In de zomer van 1977 wordt besloten tot de bouw van een nieuwe spoorbrug over de Lek. Over deze nieuwe brug moeten zwaardere treinen kunnen rijden zonder dat er allerlei regelingen gemaakt moeten worden. Daarnaast heeft de brug roestschade en zijn de aansluitingen van de brug kwetsbaar voor vermoeiing van metaal. De nieuwe brug moet in 1982 in gebruik worden genomen.		In de zomer van 1977 wordt besloten tot de bouw van een nieuwe spoorbrug over de Lek. Over deze nieuwe brug moeten zwaardere treinen kunnen rijden zonder dat er allerlei regelingen gemaakt moeten worden. Daarnaast heeft de brug roestschade en zijn de aansluitingen van de brug kwetsbaar voor vermoeiing van metaal. Het was economisch niet verantwoord om de ruim 110 jaar oude brug te renoveren. De nieuwe brug moet in 1982 in gebruik worden genomen.


Regel 66:		Regel 66:
	'''Tweede brug'''		'''Tweede brug'''

			Op 26 juni 1982 wordt begonnen met het vervangen van de stalen aanbruggen in de uiterwaarden door aanbruggen van beton. De nieuwe aanbruggen zijn naast de bestaande brug gebouwd. De stalen brug bij de hoofdoverspanning wordt vervangen door twee betonnen brugdelen met een lengte van 40 meter en een extra pijler. Door aannemerscombinatie Hollandia-Kloos werd op de oever een nieuwe hoofdoverspanning gebouwd. Deze is op 7 november 1982 ingevaren.


Regel 73:		Regel 73:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

			De brug is op 1868 in gebruik genomen.


	'''Tweede brug'''		'''Tweede brug'''

			De vernieuwde brug komt op 1983 in dienst.

Taigagaai op 11 jun 2025 om 20:13

2025-06-11T20:13:19Z

← Oudere versie		Versie van 11 jun 2025 20:13
Regel 61:		Regel 61:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

	In 186 wordt aan firma Harkort uit Hagen-Haspe de opdracht verstrekt tot de bouw van de brug. Met de bouw is een bedrag van ƒ 1,8 miljoen gemoeid. De bouw begint in 1863. De onderbouw van de brug wordt door firma Quant uit gebouwd voor een bedrag van ƒ 1,5 miljoen. In 1868 is de brug gereed.		In 186 wordt aan firma Harkort uit Hagen-Haspe de opdracht verstrekt tot de bouw van de brug. Met de bouw is een bedrag van ƒ 1,8 miljoen gemoeid. De bouw begint in 1863. De onderbouw van de brug wordt door firma Quant uit gebouwd voor een bedrag van ƒ 1,5 miljoen. De bouw van de pijlers begint in . De pijlers zijn opgebouwd uit bakstenen met een natuursteen bekleding. De fundering voor pijlers moest geheid worden. Voor de bouw van de overspanning wordt gebruik gemaakt van steigers op 4 houten hulppijlers, welke in de vaargeul zijn geplaatst. In 1868 is de brug gereed.

Taigagaai op 11 jun 2025 om 12:56

2025-06-11T12:56:04Z

← Oudere versie		Versie van 11 jun 2025 12:56
Regel 121:		Regel 121:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	*		* '''Per brug naar de overkant''' - {{Sc\|J. Tromp}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e Jaargang - mei 2025 Blz: 228-236 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Geschiedenis, aanleg en sloop.

2025-05-14T21:47:52Z

Geschiedenis, aanleg en sloop.

← Oudere versie		Versie van 14 mei 2025 21:47
Regel 5:		Regel 5:
	\| plaats = Culemborg		\| plaats = Culemborg
	\| overspant = rivier de Lek		\| overspant = rivier de Lek
	\| lengte = 667		\| lengte = 667 meter
	\| breedte = 10		\| breedte = 10 meter
	\| hoogte = 25,00		\| hoogte = 25,00 meter
	\| doorvaarthoogte = 16,2		\| doorvaarthoogte = 16,2 meter
	\| doorvaartbreedte = 140		\| doorvaartbreedte = 140 meter
	\| hoogstepunt =		\| hoogstepunt =
	\| aantal_sporen = 2		\| aantal_sporen = 2
	\| overspanning = 154,42		\| overspanning = 154,42 meter
	\| gewicht = 2470 ton		\| gewicht = 2470 ton
	\| beheerder = [[ProRail]] (?)		\| beheerder = [[ProRail]] (?)
Regel 32:		Regel 32:
	}}-->		}}-->

	Ter overspanning van de rivier de Lek, wordt tussen [[Schalkwijk]] en [[Culemborg]] een brug over deze rivier aangelegd. De verkorting van deze brug is .		Ter overspanning van de rivier de Lek, wordt tussen [[Schalkwijk]] en [[Culemborg]] een brug over deze rivier aangelegd. De verkorting van deze brug is Lek.

	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

			In de eerste jaren van de aanleg van spoorlijnen in Nederland waren er gescheiden spoorwegnetten in het noorden en zuiden van Nederland. De overspanning van grote rivieren, zoals de Lek, Maas, Rijn en Waal was een grote uitdaging.


			== '''Eerste brug''' ==

	~~== '''Eerste~~ brug~~''' ==~~		Als in 1860 wordt besloten tot aanleg van de [[Staatslijn H (Utrecht - Boxtel)\|spoorlijn]] tussen [[Utrecht Centraal\|Utrecht]] en [[Boxtel]], wordt dit de eerste verbinding tussen beide spoorwegnetten. De rivier de Lek is de eerste van de grote rivieren in Nederland die overspannen zal gaan worden. Door ingenieur Gerrit van Diesen wordt de brug en de spoorlijn ontworpen. Bijzonder aan de brug is dat er geen pijlers in de rivier zijn geplaatst, om het scheepvaartverkeer niet te hinderen. In eerste instantie wordt een tralieliggerbrug ontworpen, welke een overspanning heeft van 140 meter. Hiermee wordt de zomerbedding van de rivier in een keer overspannen. Aan weerszijden komen een aantal aanbruggen. Om deze grote overspanning mogelijk te maken, moet de rivierbedding versmald en verdiept worden. Naar aanleiding van de vakwerkbruggen bij Zutphen over de IJssel en de brug over de Maas bij Venlo wordt uiteindelijk gekozen voor een vakwerkbrug. Deze heeft een overspanning van 154 meter. Aan de noordzijde komen acht aanbruggen. De aanbrug bij de hoofdoverspanning heeft een lengte van 80 meter en de ander aanbruggen hebben een lengte van 57 meter. <ref>[https://www.dbnl.org/tekst/lint011gesc05_01/lint011gesc05_01_0007.php#626 Spoorbruggen] Geschiedenis van de techniek in Nederland. De wording van een moderne samenleving 1800-1890. Deel V pagina 195</ref> De brug heeft een totale lengte van 665 meter. De brug bestaat uit gebogen hoofdliggers van welijzer. De hoofdliggers hebben 37 velden, welke voorzien zijn van stalen dwarsdragers en windverbanden. De aanbruggen hebben rechte hoofdliggers van welijzer. De langste aanbrug heeft velden en de 7 andere aanbruggen hebben velden. De velden zijn eveneens voorzien van dwarsdragers en windverbanden. De gehele brug bevat voor 5.100 ton aan ijzer. De hoofdoverspanning heeft een gewicht van 2.300 ton. De brug is bij de bouw al voorbereid op dubbelspoor, hoewel de spoorlijn enkelsporig werd aangelegd. Het spoor is op de brug in het midden aangelegd.

			In 1885 is het tweede spoor op de brug aangelegd, gelijktijdig met de verdubbeling van het spoor tussen en .

			In 194 is een van de twee sporen verwijderd op last van de Duitse bezetter. Op de plaats van de vrijgekomen ruimte worden houten planken neergelegd, zodat de brug kan worden bereden door (vracht)auto's en motoren. In 1944 zijn door de Duitsers explosieven geplaatst op strategische plaatsen om de brug op te kunnen blazen tijdens de aftocht. De explosieven werden echter niet tot ontploffing gebracht, zodat de brug redelijk ongeschonden uit de oorlog is gekomen.

	<gallery widths="200" heights="150">		<gallery widths="200" heights="150">
Regel 50:		Regel 54:
	== '''Tweede brug''' ==		== '''Tweede brug''' ==

	In de zomer van 1977 wordt besloten tot de bouw van een nieuwe spoorbrug over de Lek. Over deze nieuwe brug moeten zwaardere treinen kunnen rijden zonder dat er allerlei regelingen gemaakt moeten worden. ~~Deze~~ nieuwe brug moet in 1982 in gebruik worden genomen.		In de zomer van 1977 wordt besloten tot de bouw van een nieuwe spoorbrug over de Lek. Over deze nieuwe brug moeten zwaardere treinen kunnen rijden zonder dat er allerlei regelingen gemaakt moeten worden. Daarnaast heeft de brug roestschade en zijn de aansluitingen van de brug kwetsbaar voor vermoeiing van metaal. De nieuwe brug moet in 1982 in gebruik worden genomen.


Regel 57:		Regel 61:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

			In 186 wordt aan firma Harkort uit Hagen-Haspe de opdracht verstrekt tot de bouw van de brug. Met de bouw is een bedrag van ƒ 1,8 miljoen gemoeid. De bouw begint in 1863. De onderbouw van de brug wordt door firma Quant uit gebouwd voor een bedrag van ƒ 1,5 miljoen. In 1868 is de brug gereed.


Regel 67:		Regel 72:

	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''



Regel 90:		Regel 94:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

			Op 1 november 1868 is de spoorbrug geopend, tegelijkertijd met de opening van de spoorlijn tussen Utrecht en Kuilenburg.


Regel 112:		Regel 116:
	'''Eerste brug'''		'''Eerste brug'''

			De oude brug is na bijna 120 jaar gesloopt in 1983. Een klein deel van deze brug is als monument bewaard naast de nieuwe brug.

			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			*
			----
			<references></references>
			\|}


	[[Categorie: Bruggen]]		[[Categorie: Bruggen]]

Taigagaai: Nieuwe pagina aangemaakt met '