Hoorn - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Stoppende treinen */

2026-05-24T20:36:09Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 24 mei 2026 20:36
Regel 89:		Regel 89:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Hoorn:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Hoorn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 97:		Regel 97:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''2900'''		! '''2900'''
	\| [[Enkhuizen]]		\| [[Enkhuizen]]
	\| [[Maastricht]]		\| [[Maastricht]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3700'''		! '''3700'''
	\| Enkhuizen		\| Enkhuizen
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	\| [[SNG]]		\| [[SNG]]
	\|-		\|-
	\| '''3900'''		! '''3900'''
	\| Enkhuizen		\| Enkhuizen
	\| [[Heerlen]]		\| [[Heerlen]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''4100'''		! '''4100'''
	\| [[Hoorn Kersenboogerd]]		\| [[Hoorn Kersenboogerd]]
	\| [[Hoofddorp]]		\| [[Hoofddorp]]
	\| SNG		\| SNG
	\|-		\|-
	\| '''4800'''		! '''4800'''
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| Hoorn (via [[Haarlem]])		\| Hoorn (via [[Haarlem]])

Ronald: /* Passerende treinen */

2026-05-24T20:34:27Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 24 mei 2026 20:34
Regel 126:		Regel 126:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Hoorn.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Hoorn.

Taigagaai op 6 okt 2025 om 20:05

2025-10-06T20:05:59Z

← Oudere versie		Versie van 6 okt 2025 20:05
Regel 16:		Regel 16:


	Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen. Op 8 april 1989 wordt de klassieke beveiliging vervangend door lichtseinen. Vanaf dat moment is er geen personeel meer nodig op het station van Nieuweschans. Spoor 2 wordt bij deze vervanging opgebroken. Het is niet meer mogelijk om te passeren of te kruisen in het station.		In 202 zal worden begonnen met het slopen van de drie loodsen aan de westzijde van het emplacement van de SHM. Deze loodsen zullen vervangen gaan worden door een expositiedepot. Een deel van dit gebouw zal bestaan uit glas. Om dit mogelijk te maken, zullen twee sporen van het emplacement worden verwijderd.



			Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen.

Ronald: /* Passerende treinen */

2025-02-08T20:47:22Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 8 feb 2025 20:47
Regel 122:		Regel 122:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2024~~) stoppen alle treinen in Hoorn.		In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinen in Hoorn.

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-08T20:47:08Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 8 feb 2025 20:47
Regel 85:		Regel 85:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2024~~\|dienstregeling (~~2024~~)]] stoppen de volgende treinseries te Hoorn:		In de huidige [[Dienstregeling 2025\|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Hoorn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 98:		Regel 98:
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''~~3300~~'''		\| '''3700'''
	\| ~~[[Hoorn Kersenboogerd]]~~		\| Enkhuizen
	\| [[~~Den Haag~~ Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	\| [[SNG]]		\| [[SNG]]
	\|-		\|-
Regel 108:		Regel 108:
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''~~4500~~'''		\| '''4100'''
	\| ~~Enkhuizen~~		\| [[Hoorn Kersenboogerd]]
	\| [[~~Amsterdam Centraal~~]]		\| [[Hoofddorp]]
	\| ~~VIRM~~		\| SNG
	\|-		\|-
	\| '''4800'''		\| '''4800'''

Ronald: /* Passerende treinen */

2024-02-23T19:33:35Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 23 feb 2024 19:33
Regel 122:		Regel 122:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2023~~) stoppen alle treinen in Hoorn.		In de huidige dienstregeling (2024) stoppen alle treinen in Hoorn.

Ronald: /* Stoppende treinen */

2024-02-23T19:33:20Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 23 feb 2024 19:33
Regel 85:		Regel 85:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2023~~\|dienstregeling (~~2023~~)]] stoppen de volgende treinseries te Hoorn:		In de huidige [[Dienstregeling 2024\|dienstregeling (2024)]] stoppen de volgende treinseries te Hoorn:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 100:		Regel 100:
	\| '''3300'''		\| '''3300'''
	\| [[Hoorn Kersenboogerd]]		\| [[Hoorn Kersenboogerd]]
	\| [[~~Leiden~~]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| [[SNG]]		\| [[SNG]]
	\|-		\|-

Taigagaai: Locomotievendepot.

2024-01-08T22:53:13Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 8 jan 2024 22:53
Regel 50:		Regel 50:
	''Mutaties''		''Mutaties''

	Op 17 mei 1930 arriveert de 1025 vanuit het depot Amsterdam in Hoorn. Op 8 juni 1934 arriveert de 933 vanuit het depot in Hoorn.		Op 17 mei 1930 arriveert de 1025 vanuit het depot Amsterdam in Hoorn. Op 8 juni 1934 arriveert de 933 vanuit het depot in Hoorn. Op 15 mei 1935 arriveert de 1634 vanuit het depot Den Haag Staatsspoor in Hoorn.

	Op 29 mei 1935 wordt de 933 naar de Centrale Werkplaats van gestuurd, waar de locomotief op 1935 wordt afgevoerd voor sloop.		Op 29 mei 1935 wordt de 933 naar de Centrale Werkplaats van gestuurd, waar de locomotief op 1935 wordt afgevoerd voor sloop.
Regel 67:		Regel 67:
	* HZSM serie 1001 - 1003 (NS 7600);		* HZSM serie 1001 - 1003 (NS 7600);
	* NS serie 900;		* NS serie 900;
			* NS serie 1600;
	* NS serie 7700		* NS serie 7700

Taigagaai: Locomotievendepot.

2023-12-31T20:54:22Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 31 dec 2023 20:54
Regel 46:		Regel 46:

	In 1929 wordt een depot gebouwd aan de noordzijde van het emplacement, achter de goederensporen, voor het huisvesten van motorrijtuigen uit de serie [[OmC 901 - 908, 911 - 916]]. Deze loods is sinds 1968 in het gebruik bij de Tramweg Stichting en hieruit is de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik (SHM) ontstaan. In de zomer van 2019 wordt begonnen om het gebouw te restaureren en uit te breiden. Na deze restauratie en verbouwing is het beter mogelijk om restauraties aan het materieel uit te kunnen voeren. Eind augustus 2022 zijn de bouwkundige werkzaamheden afgerond. Vervolgens is men begonnen met het inrichten van het gebouw. Eind oktober 2022 is begonnen met het aansluiten van de sporen naar de nieuwe loods. Spoor 4 wordt aangesloten en op spoor 5 zal materieel worden opgesteld om te exposeren. Dit spoor wordt niet aangesloten op het buitenterrein. Materieel zal op deze sporen worden geplaatst met hulp van de twee in november 2022 geplaatste bovenloopkranen. Deze kranen hebben ieder een hefvermogen van 32 ton. Eind december 2022 is de loods opgeleverd. In januari 2023 is de loods geopend en zal in de zomer van 2023 volledig in gebruik zijn. De bestaande werkplaats krijgt hiermee haar functie als locomotievendepot weer terug. Het eilandperron wordt opgebroken en de ligging van de sporen wordt aangepast.		In 1929 wordt een depot gebouwd aan de noordzijde van het emplacement, achter de goederensporen, voor het huisvesten van motorrijtuigen uit de serie [[OmC 901 - 908, 911 - 916]]. Deze loods is sinds 1968 in het gebruik bij de Tramweg Stichting en hieruit is de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik (SHM) ontstaan. In de zomer van 2019 wordt begonnen om het gebouw te restaureren en uit te breiden. Na deze restauratie en verbouwing is het beter mogelijk om restauraties aan het materieel uit te kunnen voeren. Eind augustus 2022 zijn de bouwkundige werkzaamheden afgerond. Vervolgens is men begonnen met het inrichten van het gebouw. Eind oktober 2022 is begonnen met het aansluiten van de sporen naar de nieuwe loods. Spoor 4 wordt aangesloten en op spoor 5 zal materieel worden opgesteld om te exposeren. Dit spoor wordt niet aangesloten op het buitenterrein. Materieel zal op deze sporen worden geplaatst met hulp van de twee in november 2022 geplaatste bovenloopkranen. Deze kranen hebben ieder een hefvermogen van 32 ton. Eind december 2022 is de loods opgeleverd. In januari 2023 is de loods geopend en zal in de zomer van 2023 volledig in gebruik zijn. De bestaande werkplaats krijgt hiermee haar functie als locomotievendepot weer terug. Het eilandperron wordt opgebroken en de ligging van de sporen wordt aangepast.


	~~In het depot zijn tussen 1884 en 1939 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:~~

	* HIJSM serie 136 - 143, 160 - 183 en 194 - 203 (NS 6700);
	* HIJSM serie 1 - 15, 26 - 30;
	* HIJSM serie 43 - 60, 63 - 70 (NS 800);
	* HIJSM serie 74 - 82, 89 - 98, 116 - 125 (NS 1000);
	* HZSM serie 1001 - 1003 (NS 7600);
	* NS serie 900;
	* NS serie 7700


Regel 70:		Regel 59:
	Na de opening van het depot in 1884 zijn er locomotieven in het depot gehuisvest voor de diensten. Deze zijn van de serie HIJSM serie 136 - 143, 160 - 183 en 194 - 203 en afkomstig uit het depot van [[Medemblik]]. Rond de eeuwwisselingen komen de locomotieven 1 - 4 in het depot, welke afkomstig zijn uit de serie HIJSM 1 - 15, 26 - 30. Deze waren van 1901 tot ongeveer 1907 in het depot. Als gevolg van de zwaarder wordende treinen, komen vanaf 19 enkele locomotieven uit de series 43 - 60, 63 - 70 en 74 - 82, 89 - 98, 116 - 125 in het depot. In 1920 komen de locomotieven van de serie 1001 - 1003 van de [[HZSM (Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij)]] in het depot. Deze locomotieven zijn tot 1926 gehuisvest in dit depot. In 19 worden de locomotieven uit de serie NS 6700 vervangen door locomotieven van de serie 7700. In 1929 komen er in de motorloods zes motorrijtuigen in het depot. Deze blijven hier tot de zomerdienst van 1933 in het depot. Op 15 mei 1939 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotievendepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.		Na de opening van het depot in 1884 zijn er locomotieven in het depot gehuisvest voor de diensten. Deze zijn van de serie HIJSM serie 136 - 143, 160 - 183 en 194 - 203 en afkomstig uit het depot van [[Medemblik]]. Rond de eeuwwisselingen komen de locomotieven 1 - 4 in het depot, welke afkomstig zijn uit de serie HIJSM 1 - 15, 26 - 30. Deze waren van 1901 tot ongeveer 1907 in het depot. Als gevolg van de zwaarder wordende treinen, komen vanaf 19 enkele locomotieven uit de series 43 - 60, 63 - 70 en 74 - 82, 89 - 98, 116 - 125 in het depot. In 1920 komen de locomotieven van de serie 1001 - 1003 van de [[HZSM (Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij)]] in het depot. Deze locomotieven zijn tot 1926 gehuisvest in dit depot. In 19 worden de locomotieven uit de serie NS 6700 vervangen door locomotieven van de serie 7700. In 1929 komen er in de motorloods zes motorrijtuigen in het depot. Deze blijven hier tot de zomerdienst van 1933 in het depot. Op 15 mei 1939 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotievendepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.

			In het depot zijn tussen 1884 en 1939 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

			* HIJSM serie 136 - 143, 160 - 183 en 194 - 203 (NS 6700);
			* HIJSM serie 1 - 15, 26 - 30;
			* HIJSM serie 43 - 60, 63 - 70 (NS 800);
			* HIJSM serie 74 - 82, 89 - 98, 116 - 125 (NS 1000);
			* HZSM serie 1001 - 1003 (NS 7600);
			* NS serie 900;
			* NS serie 7700

Taigagaai: Locomotievendepot.

2023-12-31T01:10:09Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 31 dec 2023 01:10
Regel 41:		Regel 41:


	== '''~~Locomotiefdepot~~''' ==		== '''Locomotievendepot''' ==

	Station Hoorn kende een ~~locomotiefloods~~. In eerste instantie is het een tijdelijke tractie-inrichting. Er is een bergplaats voor 3 locomotieven, een reservoirgebouw en een draaischijf met een doorsnede van 10,70 meter. De opening van deze tijdelijke inrichting vindt plaats op 10 juli 1884. De draaischijf is afkomstig van de spoorwegwerken in Amsterdam en er zijn ongeveer 14 mannen benodigd om het plateau te kunnen draaien. Al vrij snel blijkt de draaischijf te klein is, zodat er toch met tender voor gereden moest worden. De bouw van de definitieve loods begon in 1884. De loods is ten zuidoosten van het station gebouwd. De loods is rechthoekig met een lengte van 34 meter en een breedte van 11 meter. De constructie van de loods bestaat uit een houten vakwerkgeraamte, waarvan de wanden zijn opgevuld met bakstenen. In de loods liggen twee sporen, waarvan er 1 slechts een lengte heeft van ongeveer 6 meter. De overige 5 meter is in gebruik als smederij. Het dak heeft houten kapspanten, met een zadeldak. In april 1885 wordt een nieuwe draaischijf in gebruik genomen met een diameter van 13,5 meter. In 1891 worden de sporen op de draaischijf verlengd tot 14 meter. In 1896 wordt een nieuw, rechthoekig reservoirgebouw in gebruik genomen. Deze heeft een hoog en laag geplaatst reservoir. Er komt een kolenpark in 1898. Eveneens in 1898 wordt de ~~locomotiefloods~~ aan de zijde van het station verlengd met 13 meter. Aan de oostzijde wordt het gebouw met 7 meter verlengd. Er wordt aan de zijde een aanbouw gemaakt met een lengte van 20 meter en een breedte van 6 meter. Hierin wordt de smederij en dienstlokalen ondergebracht. Ten zuiden van de ~~locomotiefloods~~ wordt in 1911 een tweede, ~~laaggeplaatst~~ reservoir in gebruik genomen. In 1916 wordt al weer de derde draaischijf in gebruik genomen. Deze is afkomstig uit [[Amersfoort]]. Deze draaischijf heeft een lengte van 15,5 meter. In 1920 wordt een tweede kolenpark in gebruik genomen. Het tweede, laaggeplaatste reservoir wordt rond 1925 afgebroken. In 1935 wordt de loods nogmaals vergroot. In 1939 wordt het depot gesloten. In 1944 wordt de loods in gebruik genomen als garage voor autobussen. Rond 1953 wordt het gebouw gesloopt. Het reservoirgebouw wordt omstreeks 1956 gesloopt. In 1959 wordt de draaischijf gesloopt.		Station Hoorn kende een locomotievenloods. In eerste instantie is het een tijdelijke tractie-inrichting. Er is een bergplaats voor 3 locomotieven, een reservoirgebouw en een draaischijf met een doorsnede van 10,70 meter. De opening van deze tijdelijke inrichting vindt plaats op 10 juli 1884. De draaischijf is afkomstig van de spoorwegwerken in Amsterdam en er zijn ongeveer 14 mannen benodigd om het plateau te kunnen draaien. Al vrij snel blijkt de draaischijf te klein is, zodat er toch met tender voor gereden moest worden. De bouw van de definitieve loods begon in 1884. De loods is ten zuidoosten van het station gebouwd. De loods is rechthoekig met een lengte van 34 meter en een breedte van 11 meter. De constructie van de loods bestaat uit een houten vakwerkgeraamte, waarvan de wanden zijn opgevuld met bakstenen. In de loods liggen twee sporen, waarvan er 1 slechts een lengte heeft van ongeveer 6 meter. De overige 5 meter is in gebruik als smederij. Het dak heeft houten kapspanten, met een zadeldak. In april 1885 wordt een nieuwe draaischijf in gebruik genomen met een diameter van 13,5 meter. In 1891 worden de sporen op de draaischijf verlengd tot 14 meter. In 1896 wordt een nieuw, rechthoekig reservoirgebouw in gebruik genomen. Deze heeft een hoog en laag geplaatst reservoir. Er komt een kolenpark in 1898. Eveneens in 1898 wordt de locomotievenloods aan de zijde van het station verlengd met 13 meter. Aan de oostzijde wordt het gebouw met 7 meter verlengd. Er wordt aan de zijde een aanbouw gemaakt met een lengte van 20 meter en een breedte van 6 meter. Hierin wordt de smederij en dienstlokalen ondergebracht. Ten zuiden van de locomotievenloods wordt in 1911 een tweede, laag geplaatst reservoir in gebruik genomen. In 1916 wordt al weer de derde draaischijf in gebruik genomen. Deze is afkomstig uit [[Amersfoort]]. Deze draaischijf heeft een lengte van 15,5 meter. In 1920 wordt een tweede kolenpark in gebruik genomen. Het tweede, laaggeplaatste reservoir wordt rond 1925 afgebroken. In 1935 wordt de loods nogmaals vergroot. In 1939 wordt het depot gesloten. In 1944 wordt de loods in gebruik genomen als garage voor autobussen. Rond 1953 wordt het gebouw gesloopt. Het reservoirgebouw wordt omstreeks 1956 gesloopt. In 1959 wordt de draaischijf gesloopt.

	In 1929 wordt een depot gebouwd aan de noordzijde van het emplacement, achter de goederensporen, voor het huisvesten van motorrijtuigen uit de serie [[OmC 901 - 908, 911 - 916]]. Deze loods is sinds 1968 in het gebruik bij de Tramweg Stichting en hieruit is de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik (SHM) ontstaan. In de zomer van 2019 wordt begonnen om het gebouw te restaureren en uit te breiden. Na deze restauratie en verbouwing is het beter mogelijk om restauraties aan het materieel uit te kunnen voeren. Eind augustus 2022 zijn de bouwkundige werkzaamheden afgerond. Vervolgens is men begonnen met het inrichten van het gebouw. Eind oktober 2022 is begonnen met het aansluiten van de sporen naar de nieuwe loods. Spoor 4 wordt aangesloten en op spoor 5 zal materieel worden opgesteld om te exposeren. Dit spoor wordt niet aangesloten op het buitenterrein. Materieel zal op deze sporen worden geplaatst met hulp van de twee in november 2022 geplaatste bovenloopkranen. Deze kranen hebben ieder een hefvermogen van 32 ton. Eind december 2022 is de loods opgeleverd. In januari 2023 is de loods geopend en zal in de zomer van 2023 volledig in gebruik zijn. De bestaande werkplaats krijgt hiermee haar functie als ~~locomotiefdepot~~ weer terug. Het eilandperron wordt opgebroken en de ligging van de sporen wordt aangepast.		In 1929 wordt een depot gebouwd aan de noordzijde van het emplacement, achter de goederensporen, voor het huisvesten van motorrijtuigen uit de serie [[OmC 901 - 908, 911 - 916]]. Deze loods is sinds 1968 in het gebruik bij de Tramweg Stichting en hieruit is de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik (SHM) ontstaan. In de zomer van 2019 wordt begonnen om het gebouw te restaureren en uit te breiden. Na deze restauratie en verbouwing is het beter mogelijk om restauraties aan het materieel uit te kunnen voeren. Eind augustus 2022 zijn de bouwkundige werkzaamheden afgerond. Vervolgens is men begonnen met het inrichten van het gebouw. Eind oktober 2022 is begonnen met het aansluiten van de sporen naar de nieuwe loods. Spoor 4 wordt aangesloten en op spoor 5 zal materieel worden opgesteld om te exposeren. Dit spoor wordt niet aangesloten op het buitenterrein. Materieel zal op deze sporen worden geplaatst met hulp van de twee in november 2022 geplaatste bovenloopkranen. Deze kranen hebben ieder een hefvermogen van 32 ton. Eind december 2022 is de loods opgeleverd. In januari 2023 is de loods geopend en zal in de zomer van 2023 volledig in gebruik zijn. De bestaande werkplaats krijgt hiermee haar functie als locomotievendepot weer terug. Het eilandperron wordt opgebroken en de ligging van de sporen wordt aangepast.


	~~''Locomlopen''~~

	Na de opening van het depot in 1884 zijn er locomotieven in het depot gehuisvest voor de diensten. Deze zijn van de serie HIJSM serie 136 - 143, 160 - 183 en 194 - 203 en afkomstig uit het depot van [[Medemblik]]. Rond de eeuwwisselingen komen de locomotieven 1 - 4 in het depot, welke afkomstig zijn uit de serie HIJSM 1 - 15, 26 - 30. Deze waren van 1901 tot ongeveer 1907 in het depot. Als gevolg van de zwaarder wordende treinen, komen vanaf 19 enkele locomotieven uit de series 43 - 60, 63 - 70 en 74 - 82, 89 - 98, 116 - 125 in het depot. In 1920 komen de locomotieven van de serie 1001 - 1003 van de [[HZSM (Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij)]] in het depot. Deze locomotieven zijn tot 1926 gehuisvest in dit depot. In 19 worden de locomotieven uit de serie NS 6700 vervangen door locomotieven van de serie 7700. In 1929 komen er in de motorloods zes motorrijtuigen in het depot. Deze blijven hier tot de zomerdienst van 1933 in het depot. Op 15 mei 1939 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.

	In het depot zijn tussen 1884 en 1939 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:		In het depot zijn tussen 1884 en 1939 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:
Regel 61:		Regel 57:
	* NS serie 900;		* NS serie 900;
	* NS serie 7700		* NS serie 7700


			''Mutaties''

			Op 17 mei 1930 arriveert de 1025 vanuit het depot Amsterdam in Hoorn. Op 8 juni 1934 arriveert de 933 vanuit het depot in Hoorn.

			Op 29 mei 1935 wordt de 933 naar de Centrale Werkplaats van gestuurd, waar de locomotief op 1935 wordt afgevoerd voor sloop.


			''Locomlopen''

			Na de opening van het depot in 1884 zijn er locomotieven in het depot gehuisvest voor de diensten. Deze zijn van de serie HIJSM serie 136 - 143, 160 - 183 en 194 - 203 en afkomstig uit het depot van [[Medemblik]]. Rond de eeuwwisselingen komen de locomotieven 1 - 4 in het depot, welke afkomstig zijn uit de serie HIJSM 1 - 15, 26 - 30. Deze waren van 1901 tot ongeveer 1907 in het depot. Als gevolg van de zwaarder wordende treinen, komen vanaf 19 enkele locomotieven uit de series 43 - 60, 63 - 70 en 74 - 82, 89 - 98, 116 - 125 in het depot. In 1920 komen de locomotieven van de serie 1001 - 1003 van de [[HZSM (Haarlem-Zandvoort Spoorweg Maatschappij)]] in het depot. Deze locomotieven zijn tot 1926 gehuisvest in dit depot. In 19 worden de locomotieven uit de serie NS 6700 vervangen door locomotieven van de serie 7700. In 1929 komen er in de motorloods zes motorrijtuigen in het depot. Deze blijven hier tot de zomerdienst van 1933 in het depot. Op 15 mei 1939 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotievendepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot.




Regel 121:		Regel 131:
	</gallery>		</gallery>


			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2
			* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2''
			----
			<references></references>
			\|}

	{{Navigatie Enkhuizerlijn}}		{{Navigatie Enkhuizerlijn}}