Hogelandspoorlijn - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Aansluitingen.

2025-09-14T19:24:36Z

Aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 14 sep 2025 19:24
Regel 92:		Regel 92:

	* '''Noordgas Transport'''		* '''Noordgas Transport'''
	Ten oosten van het oude station van Roodeschool, is sinds 19 Noordgas Transport gevestigd. In ketelwagens wordt dit condensaat afgevoerd naar Rubis in de [[Botlek]]. Het condensaat komt vrij bij het schoonmaken van Noordzee-aardgas dat in Uithuizen aan land komt. Per pijpleiding wordt het naar Roodeschool gepompt.		Ten oosten van het oude station van Roodeschool, is sinds 1975 Noordgas Transport gevestigd. In ketelwagens wordt dit condensaat afgevoerd naar Rubis in de [[Botlek]]. Het condensaat komt vrij bij het schoonmaken van Noordzee-aardgas dat in Uithuizen aan land komt. Per pijpleiding wordt het naar Roodeschool gepompt. In juni 2022 rijdt de laatste trein met condensaat naar de Botlek, omdat de faciliteiten zijn afgekeurd voor het transport per spoor. In het voorjaar van 2024 is de pijpleiding afgekoppeld en in september 2025 zijn de sporen op het terrein van Noordgas opgebroken.

Taigagaai: Ongevallen.

2025-02-20T14:59:17Z

Ongevallen.

← Oudere versie		Versie van 20 feb 2025 14:59
Regel 113:		Regel 113:
	='''Ongevallen'''=		='''Ongevallen'''=

	* Op 25 juli 1980 kwamen de DE2 '''84''' en de DE2 '''87''' + DE2 '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen Sauwerd en Winsum, ter hoogte van kilometerpunt 3,050. De DE2 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De DE2 87 + DE2 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Trein 8713 heeft de opdracht om naar Winsum te rijden en daar te kruisen met trein 8726. Trein 8726 heeft de opdracht gekregen om te rijden van Uithuizermeeden naar Winsum. In Winsum moet gekruist worden met de vertraagde trein 8713. Dit wordt door de machinist van trein 8726 bevestigd en afgetekend op het ritblad. Door de machinist wordt de kruising om onopgehelderde redenen niet afgewacht en wordt er vertrokken in de richting van Sauwerd. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen.		* Op 25 juli 1980 kwamen de DE2 '''84''' en de DE2 '''87''' + DE2 '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen Sauwerd en Winsum, ter hoogte van kilometerpunt 3,050. De DE2 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De DE2 87 + DE2 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Trein 8713 heeft de opdracht om naar Winsum te rijden en daar te kruisen met trein 8726. Trein 8726 heeft de opdracht gekregen om te rijden van Uithuizermeeden naar Winsum. In Winsum moet gekruist worden met de vertraagde trein 8713. Dit wordt door de machinist van trein 8726 bevestigd en afgetekend op het ritblad. Door de machinist wordt de kruising om onopgehelderde redenen niet afgewacht en wordt er vertrokken in de richting van Sauwerd. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Het treinverkeer wordt gestaakt tussen Sauwerd en Winsum om de wrakstukken te kunnen bergen. Reizigers worden in Sauwerd naar de bus verwezen om zo naar Winsum te reizen. Tussen Winsum en Roodeschool rijden twee treinstellen DE2, welke na het ongeval als trein 8728 zijn gestrand te Winsum.

	* Op 18 november 2016 vindt er een aanrijding plaats tussen trein 37644 van Arriva en een vrachtwagen ter hoogte van Winsum. Het treinstel ontspoort hierbij. Na het ongeval wordt er een pendeldienst met bussen ingesteld tussen Warffum en Roodeschool. Op 19 en 20 november 2016 is er in zijn geheel geen treinverkeer mogelijk. In de ochtend van 21 november 2016 wordt het treinverkeer weer hervat.		* Op 18 november 2016 vindt er een aanrijding plaats tussen trein 37644 van Arriva en een vrachtwagen ter hoogte van Winsum. Het treinstel ontspoort hierbij. Na het ongeval wordt er een pendeldienst met bussen ingesteld tussen Warffum en Roodeschool. Op 19 en 20 november 2016 is er in zijn geheel geen treinverkeer mogelijk. In de ochtend van 21 november 2016 wordt het treinverkeer weer hervat.

Taigagaai: Dienstregeling.

2024-09-08T19:52:10Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 8 sep 2024 19:52
Regel 107:		Regel 107:

	Als op 28 maart 2018 de nieuwe spoorlijn naar de Eemshaven is geopend, dan zullen in het hoogseizoen drie tot vijf treinen per dag van Groningen naar Eemshaven rijden. De overige treinen zullen het nieuwe station van Roodeschool als eindpunt hebben. Tussen 28 oktober 2018 en 28 maart 2019 rijdt er slechts 1 trein per dag, omdat de boot ook slechts een keer per dag vaart. Tussen 14 en 29 november 2020 rijden de treinen niet naar de Eemshaven, maar naar Roodeschool. Dit als gevolg van het verbod van dagtoerisme naar het eiland Borkum.		Als op 28 maart 2018 de nieuwe spoorlijn naar de Eemshaven is geopend, dan zullen in het hoogseizoen drie tot vijf treinen per dag van Groningen naar Eemshaven rijden. De overige treinen zullen het nieuwe station van Roodeschool als eindpunt hebben. Tussen 28 oktober 2018 en 28 maart 2019 rijdt er slechts 1 trein per dag, omdat de boot ook slechts een keer per dag vaart. Tussen 14 en 29 november 2020 rijden de treinen niet naar de Eemshaven, maar naar Roodeschool. Dit als gevolg van het verbod van dagtoerisme naar het eiland Borkum.

			Met ingang van 6 mei 2024 laat Arriva drie extra treinen rijden tussen Groningen en Eemshaven op doordeweekse dagen. Op zaterdag zijn dit er vijf en op zondag rijden er 2 extra treinen. Deze treinen geven in de Eemshaven aansluiting op de veerboot naar Borkum. Hiermee rijden er op doordeweekse dagen 15 treinen tussen Groningen en Eemshaven, rijden er 10 op zaterdag en op zondag zijn dit 6 treinen.

Taigagaai op 1 apr 2022 om 13:47

2022-04-01T13:47:30Z

← Oudere versie		Versie van 1 apr 2022 13:47
Regel 15:		Regel 15:

	In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.		In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.

			Op 20 mei 2021 maakt staatssecretaris Van Veldhoven bekend dat de noordelijke nevenlijnen in de provincies Friesland en Groningen worden toegevoegd aan de landelijke uitrol [[ERTMS (European Rail Traffic Management System)\|ERTMS]]. Op de 270 kilometer aan spoorlijn moet voor 2030 [[ETCS (European Train Control System)\|ETCS-apparatuur]] worden geïnstalleerd. De invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ligt in het feit dat de bestaande ATB-NG-apparatuur aan vervanging toe is.

Taigagaai: Dienstregeling.

2021-11-14T22:58:50Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 14 nov 2021 22:58
Regel 104:		Regel 104:
	In de [[dienstregeling 2006]] gaat de eerste trein naar Roodeschool een half uur eerder weg dan in de voorgaande dienstregeling uit Groningen. Aan het eind van de middag gaan er 4 extra treinen rijden tussen Groningen en Roodeschool.		In de [[dienstregeling 2006]] gaat de eerste trein naar Roodeschool een half uur eerder weg dan in de voorgaande dienstregeling uit Groningen. Aan het eind van de middag gaan er 4 extra treinen rijden tussen Groningen en Roodeschool.

	Als op 28 maart 2018 de nieuwe spoorlijn naar de Eemshaven is geopend, dan zullen in het hoogseizoen drie tot vijf treinen per dag van Groningen naar Eemshaven rijden. De overige treinen zullen het nieuwe station van Roodeschool als eindpunt hebben. Tussen 28 oktober 2018 en 28 maart 2019 rijdt er slechts 1 trein per dag, omdat de boot ook slechts een keer per dag vaart.		Als op 28 maart 2018 de nieuwe spoorlijn naar de Eemshaven is geopend, dan zullen in het hoogseizoen drie tot vijf treinen per dag van Groningen naar Eemshaven rijden. De overige treinen zullen het nieuwe station van Roodeschool als eindpunt hebben. Tussen 28 oktober 2018 en 28 maart 2019 rijdt er slechts 1 trein per dag, omdat de boot ook slechts een keer per dag vaart. Tussen 14 en 29 november 2020 rijden de treinen niet naar de Eemshaven, maar naar Roodeschool. Dit als gevolg van het verbod van dagtoerisme naar het eiland Borkum.

Taigagaai: Beveiliging en ongevallen.

2021-10-14T22:44:19Z

Beveiliging en ongevallen.

← Oudere versie		Versie van 14 okt 2021 22:44
Regel 12:		Regel 12:
	'''''Beveiliging'''''		'''''Beveiliging'''''

	Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de Hogelandspoorlijn op de aansluitende baanvakken van Sauwerd naar Roodeschool op [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]] ~~ingevoerd~~ ingevoerd waarbij het [[Blokstelsel A\|klassieke blokstelsel type A]] buitendienst is gesteld. Voor de proef CRVL wordt de zend- en ontvangstapparatuur in Usquert neer gezet, vanwaar ook de verkeersleiding plaats vindt. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations de bediening van de wissels nog lokaal. In maart 1969 wordt toestemming verkregen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat tot verdere toepassing en uitbouw van de CRVL. De verkeersleiding wordt daarbij overgebracht van Usquert naar het hoofdstation in Groningen. Successievelijk worden alle stations ten noorden van Sauwerd uitgerust met veerwissels en konden de lokale postbezettingen op de stations definitief worden opgeheven.		Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de Hogelandspoorlijn op de aansluitende baanvakken van Sauwerd naar Roodeschool op [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]] ingevoerd waarbij het [[Blokstelsel A\|klassieke blokstelsel type A]] buitendienst is gesteld. Voor de proef CRVL wordt de zend- en ontvangstapparatuur in Usquert neer gezet, vanwaar ook de verkeersleiding plaats vindt. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations (uitgezonderd Roodeschool) de bediening van de seinen en wissels nog lokaal. Om te kunnen controleren dat de wisseltongen aansloten op de spoorstaaf, waren wisselstandseinen geplaatst. Deze toonden een blauw licht als de wisseltongen aansloten en een geel licht als dit niet het geval was. Op de andere stations deden de seinen dienst als wisselstandseinen. In maart 1969 wordt toestemming verkregen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat tot verdere toepassing en uitbouw van de CRVL. De verkeersleiding wordt daarbij overgebracht van Usquert naar het hoofdstation in Groningen. Successievelijk worden alle stations ten noorden van Sauwerd uitgerust met veerwissels en konden de lokale postbezettingen op de stations definitief worden opgeheven vanaf 19 september 1969. De veerwissels hebben een voorkeurstand van rechtsleidend. Deze konden door een tegentrein met maximaal 40 kilometer per uur bereden worden om het wissel om te duwen. Een mechanische vertraging zorgde er voor dat het wissel pas na 10 seconden weer terug ging naar de voorkeurstand. Op deze manier werd een mogelijke ontsporing als gevolg van het terugvallen van het wissel voorkomen. In het najaar van 1970 wordt een proef genomen waarbij de machinist overwegen op afstand in werking kan stellen. De PTT en NS ontwikkelen daartoe een systeem waarmee de machinist de door middel van een radiografische signaal vanuit de cabine overwegen kan sluiten, zonder dat deze trein nog tot stilstand te hoeven brengen. Het systeem wordt vanaf het voorjaar van 1972 in gebruik genomen op de stations van [[Winsum]], [[Baflo]], [[Usquert]], [[Uithuizen]] en [[Uithuizermeeden]]. Dit is vooral van belang voor goederentreinen. Met ingang van 19 september 1983 komt de CRVL beveiliging te vervallen en wordt vervangen door de [[VCVL (Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding)]].

	In het najaar van 1970 wordt een proef genomen waarbij de machinist overwegen op afstand in werking kan stellen. De PTT en NS ontwikkelen daartoe een systeem waarmee de machinist de door middel van een radiografische signaal vanuit de cabine overwegen kan sluiten, zonder dat deze trein nog tot stilstand te hoeven brengen. Het systeem wordt vanaf het voorjaar van 1972 in gebruik genomen op de stations van [[Winsum]], [[Baflo]], [[Usquert]], [[Uithuizen]] en [[Uithuizermeeden]]. Dit is vooral van belang voor goederentreinen.

	In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.		In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.
Regel 111:		Regel 109:
	='''Ongevallen'''=		='''Ongevallen'''=

			* Op 25 juli 1980 kwamen de DE2 '''84''' en de DE2 '''87''' + DE2 '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen Sauwerd en Winsum, ter hoogte van kilometerpunt 3,050. De DE2 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De DE2 87 + DE2 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Trein 8713 heeft de opdracht om naar Winsum te rijden en daar te kruisen met trein 8726. Trein 8726 heeft de opdracht gekregen om te rijden van Uithuizermeeden naar Winsum. In Winsum moet gekruist worden met de vertraagde trein 8713. Dit wordt door de machinist van trein 8726 bevestigd en afgetekend op het ritblad. Door de machinist wordt de kruising om onopgehelderde redenen niet afgewacht en wordt er vertrokken in de richting van Sauwerd. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen.

	* Op 18 november 2016 vindt er een aanrijding plaats tussen trein 37644 van Arriva en een vrachtwagen ter hoogte van Winsum. Het treinstel ontspoort hierbij. Na het ongeval wordt er een pendeldienst met bussen ingesteld tussen Warffum en Roodeschool. Op 19 en 20 november 2016 is er in zijn geheel geen treinverkeer mogelijk. In de ochtend van 21 november 2016 wordt het treinverkeer weer hervat.		* Op 18 november 2016 vindt er een aanrijding plaats tussen trein 37644 van Arriva en een vrachtwagen ter hoogte van Winsum. Het treinstel ontspoort hierbij. Na het ongeval wordt er een pendeldienst met bussen ingesteld tussen Warffum en Roodeschool. Op 19 en 20 november 2016 is er in zijn geheel geen treinverkeer mogelijk. In de ochtend van 21 november 2016 wordt het treinverkeer weer hervat.

Taigagaai: Opening.

2021-10-11T18:51:56Z

Opening.

← Oudere versie		Versie van 11 okt 2021 18:51
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

			Door de Groninger Locaalspoorweg-Maatschappij wordt de spoorlijn aangelegd.


Regel 12:		Regel 12:
	'''''Beveiliging'''''		'''''Beveiliging'''''

	Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de Hogelandspoorlijn op de aansluitende baanvakken van Sauwerd naar Roodeschool op [[Centrale RadioVerkeersLeiding ~~(CRVL~~)]] ingevoerd ingevoerd waarbij het klassieke blokstelsel type A buitendienst is gesteld. Voor de proef CRVL wordt de zend- en ontvangstapparatuur in Usquert neer gezet vanwaar ook de verkeersleiding plaats vindt. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations de bediening van de wissels nog lokaal. In maart 1969 wordt toestemming verkregen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat tot verdere toepassing en uitbouw van de CRVL. De verkeersleiding wordt daarbij overgebracht van Usquert naar het hoofdstation in Groningen. Successievelijk worden alle stations ten noorden van Sauwerd uitgerust met veerwissels en ~~kon~~ de lokale ~~post bezettingen~~ definitief worden opgeheven.		Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de Hogelandspoorlijn op de aansluitende baanvakken van Sauwerd naar Roodeschool op [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]] ingevoerd ingevoerd waarbij het [[Blokstelsel A\|klassieke blokstelsel type A]] buitendienst is gesteld. Voor de proef CRVL wordt de zend- en ontvangstapparatuur in Usquert neer gezet, vanwaar ook de verkeersleiding plaats vindt. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations de bediening van de wissels nog lokaal. In maart 1969 wordt toestemming verkregen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat tot verdere toepassing en uitbouw van de CRVL. De verkeersleiding wordt daarbij overgebracht van Usquert naar het hoofdstation in Groningen. Successievelijk worden alle stations ten noorden van Sauwerd uitgerust met veerwissels en konden de lokale postbezettingen op de stations definitief worden opgeheven.

	In het najaar van 1970 wordt een proef genomen waarbij de machinist overwegen op afstand in werking kan stellen. De PTT en NS ontwikkelen daartoe een systeem waarmee de machinist de door middel van een radiografische signaal vanuit de cabine overwegen kan sluiten, zonder dat deze trein nog tot stilstand te hoeven brengen. Het systeem wordt vanaf het voorjaar van 1972 in gebruik genomen op de stations van [[Winsum]], [[Baflo]], [[Usquert]], [[Uithuizen]] en [[Uithuizermeeden]]. Dit vooral van belang voor goederentreinen.		In het najaar van 1970 wordt een proef genomen waarbij de machinist overwegen op afstand in werking kan stellen. De PTT en NS ontwikkelen daartoe een systeem waarmee de machinist de door middel van een radiografische signaal vanuit de cabine overwegen kan sluiten, zonder dat deze trein nog tot stilstand te hoeven brengen. Het systeem wordt vanaf het voorjaar van 1972 in gebruik genomen op de stations van [[Winsum]], [[Baflo]], [[Usquert]], [[Uithuizen]] en [[Uithuizermeeden]]. Dit is vooral van belang voor goederentreinen.

	In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.		In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.
Regel 21:		Regel 21:
	=='''Opening & ingebruikname'''==		=='''Opening & ingebruikname'''==

			Op 16 augustus 1893 wordt de spoorlijn geopend en in gebruik genomen. De exploitatie is in handen van de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]].


Regel 46:		Regel 46:
	'''''Baflo'''''		'''''Baflo'''''

	Dit station ligt op kilometerpunt 8,1		Dit station ligt op kilometerpunt 8,892.

	'''''Warffum'''''		'''''Warffum'''''

Taigagaai: Dienstregeling en beveiliging.

2020-11-26T20:55:12Z

Dienstregeling en beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 26 nov 2020 20:55
Regel 14:		Regel 14:
	Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de Hogelandspoorlijn op de aansluitende baanvakken van Sauwerd naar Roodeschool op [[Centrale RadioVerkeersLeiding (CRVL)]] ingevoerd ingevoerd waarbij het klassieke blokstelsel type A buitendienst is gesteld. Voor de proef CRVL wordt de zend- en ontvangstapparatuur in Usquert neer gezet vanwaar ook de verkeersleiding plaats vindt. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations de bediening van de wissels nog lokaal. In maart 1969 wordt toestemming verkregen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat tot verdere toepassing en uitbouw van de CRVL. De verkeersleiding wordt daarbij overgebracht van Usquert naar het hoofdstation in Groningen. Successievelijk worden alle stations ten noorden van Sauwerd uitgerust met veerwissels en kon de lokale post bezettingen definitief worden opgeheven.		Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de Hogelandspoorlijn op de aansluitende baanvakken van Sauwerd naar Roodeschool op [[Centrale RadioVerkeersLeiding (CRVL)]] ingevoerd ingevoerd waarbij het klassieke blokstelsel type A buitendienst is gesteld. Voor de proef CRVL wordt de zend- en ontvangstapparatuur in Usquert neer gezet vanwaar ook de verkeersleiding plaats vindt. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations de bediening van de wissels nog lokaal. In maart 1969 wordt toestemming verkregen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat tot verdere toepassing en uitbouw van de CRVL. De verkeersleiding wordt daarbij overgebracht van Usquert naar het hoofdstation in Groningen. Successievelijk worden alle stations ten noorden van Sauwerd uitgerust met veerwissels en kon de lokale post bezettingen definitief worden opgeheven.

	In het najaar van 1970 wordt een ~~proeg~~ genomen waarbij de machinist overwegen op afstand in werking kan stellen. De PTT en NS ontwikkelen daartoe een systeem waarmee de machinist de door middel van een radiografische signaal vanuit de cabine overwegen kan sluiten, zonder dat deze trein nog tot stilstand te hoeven brengen. Het systeem wordt vanaf het voorjaar van 1972 in gebruik genomen op de stations van [[Winsum]], [[Baflo]], [[Usquert]], [[Uithuizen]] en [[Uithuizermeeden]]. Dit vooral van belang voor goederentreinen.		In het najaar van 1970 wordt een proef genomen waarbij de machinist overwegen op afstand in werking kan stellen. De PTT en NS ontwikkelen daartoe een systeem waarmee de machinist de door middel van een radiografische signaal vanuit de cabine overwegen kan sluiten, zonder dat deze trein nog tot stilstand te hoeven brengen. Het systeem wordt vanaf het voorjaar van 1972 in gebruik genomen op de stations van [[Winsum]], [[Baflo]], [[Usquert]], [[Uithuizen]] en [[Uithuizermeeden]]. Dit vooral van belang voor goederentreinen.

			In december 2005 wordt de [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB-NG]] op de spoorlijn in gebruik genomen.


Regel 102:		Regel 104:
	Vanaf [[dienstregeling 2000/2001\|28 mei 2000]] neemt NoordNed de exploitatie over van NS. Met ingang van de [[dienstregeling 2001/2002]] zullen de treinen vanuit Groningen naar Roodeschool in het weekend een half uur eerder vertrekken.		Vanaf [[dienstregeling 2000/2001\|28 mei 2000]] neemt NoordNed de exploitatie over van NS. Met ingang van de [[dienstregeling 2001/2002]] zullen de treinen vanuit Groningen naar Roodeschool in het weekend een half uur eerder vertrekken.

			In de [[dienstregeling 2006]] gaat de eerste trein naar Roodeschool een half uur eerder weg dan in de voorgaande dienstregeling uit Groningen. Aan het eind van de middag gaan er 4 extra treinen rijden tussen Groningen en Roodeschool.

	Als op 28 maart 2018 de nieuwe spoorlijn naar de Eemshaven is geopend, dan zullen in het hoogseizoen drie tot vijf treinen per dag van Groningen naar Eemshaven rijden. De overige treinen zullen het nieuwe station van Roodeschool als eindpunt hebben. Tussen 28 oktober 2018 en 28 maart 2019 rijdt er slechts 1 trein per dag, omdat de boot ook slechts een keer per dag vaart.		Als op 28 maart 2018 de nieuwe spoorlijn naar de Eemshaven is geopend, dan zullen in het hoogseizoen drie tot vijf treinen per dag van Groningen naar Eemshaven rijden. De overige treinen zullen het nieuwe station van Roodeschool als eindpunt hebben. Tussen 28 oktober 2018 en 28 maart 2019 rijdt er slechts 1 trein per dag, omdat de boot ook slechts een keer per dag vaart.

Taigagaai: Beveiligde "Hogelandspoorlijn" ([Hernoemen=Alleen beheerders toestaan] (vervalt niet))

2020-08-16T22:54:05Z

Beveiligde "Hogelandspoorlijn" ([Hernoemen=Alleen beheerders toestaan] (vervalt niet))

← Oudere versie	Versie van 16 aug 2020 22:54
(geen verschil)

Taigagaai: Dienstregeling.

2020-08-11T14:34:31Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 11 aug 2020 14:34
Regel 94:		Regel 94:

	='''Dienstregeling'''=		='''Dienstregeling'''=


			Vanaf 4 januari 1954 wordt de stoomtractie op het baanvak vervangen door dieselelektrisch materieel. Als gevolg hiervan stijgt het vervoer per trein en worden enkele treinen verlengd vanaf 8 februari 1954. Vanaf 1 maart 1954 wordt zelfs de tweede klas afgeschaft, zodat hier ook zitplaatsen derde klas kunnen worden gerealiseerd.