Hofpleinlijn - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Dienstregeling.

2026-02-07T20:26:46Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 7 feb 2026 20:26
Regel 146:		Regel 146:

	Met uitzondering van het materieel dat op 14 mei 1940 door een Duits bombardement werd verwoest en de mBD 9953, reed het materieel tot aan de spoorwegstaking van 1944. Van 1 januari 1946 to juni 1946 rijdt de combinatie mBC 9911 + Ces 8043 de dienst op doordeweekse dagen. In het weekend wordt een elektrisch treinstel ingezet. In 1948 rijdt het nieuwe [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)\|materieel'46]] er twee keer per uur een trein vanuit Rotterdam Hofplein naar Den Haag. Het ene half uur was dit een sneltrein, die onderweg stopte te Bergweg, Leidschendam-Voorburg, Laan van Nieuw Oost Indië en Hollands Spoor. Het andere half uur rijdt er een stoptrein naar Scheveningen en stopt onderweg bij alle stations. Deze rit duurt 56 minuten. In 1951 rijdt er elk uur een sneltrein die op Bergweg, Pijnacker, Leidschendam-Voorburg, Laan van Nieuw Oost Indië en Hollands Spoor stopt. Deze rit duurt 28 minuten. Na Hollands Spoor gaat deze trein door als stoptrein naar Scheveningen. Een stoptrein vertrek het andere half uur en doet 33 minuten over de rit naar Hollands Spoor. Naast deze snel- en stoptreinen rijdt er twee keer per dag een directe trein naar Scheveningen. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 4 oktober 1953 wordt de aftakking naar Scheveningen gesloten voor het treinverkeer.		Met uitzondering van het materieel dat op 14 mei 1940 door een Duits bombardement werd verwoest en de mBD 9953, reed het materieel tot aan de spoorwegstaking van 1944. Van 1 januari 1946 to juni 1946 rijdt de combinatie mBC 9911 + Ces 8043 de dienst op doordeweekse dagen. In het weekend wordt een elektrisch treinstel ingezet. In 1948 rijdt het nieuwe [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)\|materieel'46]] er twee keer per uur een trein vanuit Rotterdam Hofplein naar Den Haag. Het ene half uur was dit een sneltrein, die onderweg stopte te Bergweg, Leidschendam-Voorburg, Laan van Nieuw Oost Indië en Hollands Spoor. Het andere half uur rijdt er een stoptrein naar Scheveningen en stopt onderweg bij alle stations. Deze rit duurt 56 minuten. In 1951 rijdt er elk uur een sneltrein die op Bergweg, Pijnacker, Leidschendam-Voorburg, Laan van Nieuw Oost Indië en Hollands Spoor stopt. Deze rit duurt 28 minuten. Na Hollands Spoor gaat deze trein door als stoptrein naar Scheveningen. Een stoptrein vertrek het andere half uur en doet 33 minuten over de rit naar Hollands Spoor. Naast deze snel- en stoptreinen rijdt er twee keer per dag een directe trein naar Scheveningen. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 4 oktober 1953 wordt de aftakking naar Scheveningen gesloten voor het treinverkeer.

			In de zomerdienst van 1960 gaan er drie treinen per uur rijden, nadat het viaduct in Rotterdam is versterkt. Er rijdt een sneltrein die niet stopt tussen Leidschendam en Bergweg en twee stoptreinen. Een stoptrein slaat het station van Berkel over, terwijl de andere stoptrein wel overal stopt.

	Vanaf de zomer van 1971 is het station Rotterdam Hofplein onbemand. De bediening van de seinen en wissels gebeurd vanaf dat moment door de halte Rotterdam Kleiweg. De treinen van Kleiweg naar Hofplein rijden vanaf dat moment links.		Vanaf de zomer van 1971 is het station Rotterdam Hofplein onbemand. De bediening van de seinen en wissels gebeurd vanaf dat moment door de halte Rotterdam Kleiweg. De treinen van Kleiweg naar Hofplein rijden vanaf dat moment links.

Taigagaai: Opening en dienstregeling.

2025-04-09T15:06:29Z

Opening en dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 9 apr 2025 15:06
Regel 38:		Regel 38:

	In 195 wordt begonnen met het moderniseren van de beveiliging. Van Den Haag Hollands Spoor tot aan Leidschendam-Voorburg zal het automatisch blokstelsel met [[Lichtseinstelsel 1955\|lichtseinen type 1954]] worden geplaatst. Deze beveiliging komt in 1954 met automatisch blokstelsel in dienst. De beveiliging met automatisch blokstelsel komt op 1958 in dienst tussen Rodenrijs en Rotterdam Kleiweg. In Rotterdam Kleiweg is [[AR-beveiliging]] geïnstalleerd voor het bedienen van seinen en wissels.		In 195 wordt begonnen met het moderniseren van de beveiliging. Van Den Haag Hollands Spoor tot aan Leidschendam-Voorburg zal het automatisch blokstelsel met [[Lichtseinstelsel 1955\|lichtseinen type 1954]] worden geplaatst. Deze beveiliging komt in 1954 met automatisch blokstelsel in dienst. De beveiliging met automatisch blokstelsel komt op 1958 in dienst tussen Rodenrijs en Rotterdam Kleiweg. In Rotterdam Kleiweg is [[AR-beveiliging]] geïnstalleerd voor het bedienen van seinen en wissels.



	=='''Opening & Ingebruikname'''==		=='''Opening & Ingebruikname'''==

	De opening van het eerste deel, Den Haag Hollands Spoor - Scheveningen, vond plaats op 1 mei 1907. Het tweede deel, Den Haag Hollands Spoor - Rotterdam Hofplein, werd op 1 oktober 1908 geopend. De lijn werd vanaf de opening geëxploiteerd door de ZHESM. De eerste twee jaar na de opening, werden de treinen gereden door de stoomtractie. Hiervoor werden tenderstoomlocomotieven van de serie 5500 gebruikt. Deze locomotieven worden gesteld door het depot Rotterdam Delftsche Poort.		De opening van het eerste deel, Den Haag Hollands Spoor - Scheveningen, vond plaats op 1 mei 1907. Het tweede deel, Den Haag Hollands Spoor - Rotterdam Hofplein, werd op 1 oktober 1908 geopend. De lijn werd vanaf de opening geëxploiteerd door de ZHESM.


Regel 142:		Regel 141:
	='''Dienstregeling'''=		='''Dienstregeling'''=

	In 1907 rijden er tussen Den Haag en Scheveningen stoomtreinen. In 1908 stromen de elektrische motorrijtuigen en aanhangrijtuigen in, welke vanaf mei 1908 een proefbedrijf rijden. Op 1 oktober 1908 komt het elektrische materieel in dienst. In 1908 rijdt elk half uur een sneltrein vanuit Rotterdam naar Den Haag in 23 minuten. Deze stopt alleen op Den Haag Laan van Nieuw Oost Indië en Den Haag Hollands Spoor. Enkele treinen stoppen ook in Voorburg - Leidschendam. Naast deze sneltrein rijdt er om de twee uur een stoptrein, welke er 33 minuten over doet. In de zomerdienst rijden de treinen vanuit Hofplein naar Scheveningen direct door, zonder naar Den Haag te rijden. Hierbij wordt er gebruik gemaakt van de verbindingsboog bij de Loolaan. In de zomer van 1914 is er een halfuurdienst tussen Rotterdam en Scheveningen en tussen Den Haag en Scheveningen. Tot de zomerdienstregeling van 1915 rijden ook stoomtreinen op dit traject. Deze worden getrokken door een HSM tenderlocomotief uit de serie 700 (NS serie 5500). Deze rijden vooral op Den Haag - Scheveningen. Tussen 1919 en 1926 keren de stoomlocomotieven terug op dit traject, ditmaal locomotieven uit de serie 800 (NS 5800). In 1926 wordt dit materieel tijdelijk vervangen door het [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)\|Materieel'24]] als gevolg van de ombouw naar 1.500 Volt. In 1924 wordt de halte Adrianalaan geopend, waardoor de stoptrein onderweg 11 keer stopt. In 1929 doet de sneltrein er 25 minuten over om van Rotterdam in Den Haag te komen met twee keer stoppen. De stoptrein gaat nu ieder uur rijden en stopt 11 keer. De reisduur van de stoptrein is 36 minuten. In de spitsuren en rond het middaguur rijden extra treinen. Zo rijdt er tussen Den Haag Hollands Spoor en Scheveningen om de twee uur een stoptrein. De spitstreinen stoppen onderweg op meer haltes dan de sneltreinen, maar op minder haltes dan de stoptreinen. Daarnaast rijdt er acht keer per dag een rechtstreekse trein Rotterdam Hofplein - Scheveningen.		Vanaf mei 1907 rijden er tussen Den Haag en Scheveningen stoomtreinen. Er gaan dagelijks 25 doorgaande treinen rijden tussen Rotterdam Delftsche Poort en Scheveningen. Een non stop rit duurt 36 minuten. De trein die alleen te Den Haag Hollands Spoor stopt, zal er 40 minuten over doen om het traject te berijden. Naast de doorgaande treinen, rijden er ook 40 lokale treinen per dag tussen Den Haag en Scheveningen. In de zomer van 1907 arriveren ook koersrijtuigen in Scheveningen. Deze zijn afkomstig uit Amsterdam, Berlijn en Keulen. In 1908 stromen de elektrische motorrijtuigen en aanhangrijtuigen in, welke vanaf mei 1908 een proefbedrijf rijden. Op 1 oktober 1908 komt het elektrische materieel in dienst. In 1908 rijdt elk half uur een sneltrein vanuit Rotterdam naar Den Haag in 23 minuten. Deze stopt alleen op Den Haag Laan van Nieuw Oost Indië en Den Haag Hollands Spoor. Enkele treinen stoppen ook in Voorburg - Leidschendam. Naast deze sneltrein rijdt er om de twee uur een stoptrein, welke er 33 minuten over doet. In de zomerdienst rijden de treinen vanuit Hofplein naar Scheveningen direct door, zonder naar Den Haag te rijden. Hierbij wordt er gebruik gemaakt van de verbindingsboog bij de Loolaan. In de zomer van 1914 is er een halfuurdienst tussen Rotterdam en Scheveningen en tussen Den Haag en Scheveningen. Tot 1914 worden doorgaande rijtuigen naar Scheveningen gereden met stoomlocomotieven. Tot de zomerdienstregeling van 1915 rijden ook stoomtreinen op dit traject. Deze worden getrokken door een HSM tenderlocomotief uit de serie 700 (NS serie 5500). Deze rijden vooral op Den Haag - Scheveningen. Tussen 1919 en 1926 keren de stoomlocomotieven terug op dit traject, ditmaal locomotieven uit de serie 800 (NS 5800). In 1926 wordt dit materieel tijdelijk vervangen door het [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)\|Materieel'24]] als gevolg van de ombouw naar 1.500 Volt. In 1924 wordt de halte Adrianalaan geopend, waardoor de stoptrein onderweg 11 keer stopt. In 1929 doet de sneltrein er 25 minuten over om van Rotterdam in Den Haag te komen met twee keer stoppen. De stoptrein gaat nu ieder uur rijden en stopt 11 keer. De reisduur van de stoptrein is 36 minuten. In de spitsuren en rond het middaguur rijden extra treinen. Zo rijdt er tussen Den Haag Hollands Spoor en Scheveningen om de twee uur een stoptrein. De spitstreinen stoppen onderweg op meer haltes dan de sneltreinen, maar op minder haltes dan de stoptreinen. Daarnaast rijdt er acht keer per dag een rechtstreekse trein Rotterdam Hofplein - Scheveningen.

	In 1938 vervalt het onderscheid tussen stoptreinen en sneltreinen in de spits. De sneltreinen rijden in 23 minuten tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Holland Spoor. Onderweg wordt er vier keer gestopt. In de spits wordt op slechts een deel van de stations gestopt. Buiten de spitsuren rijden er alleen maar stoptreinen tussen Rotterdam en Den Haag. Deze rijden echter wel om de 20 minuten. Onderweg stoppen zij negen keer en doen er 30 minuten over. De stationnementen op de haltes van Adrianalaan, 's-Gravenweg en Nootdorp-Veenweg zijn inmiddels gesloten en in 1933 is het station Rotterdam Wilgenplas geopend, nabij het gelijknamige zwem- en pretpark dat ontstond in de zandafgraving voor de aanleg van de spoorlijn. De enige sneltreinen waren de treinen die elk uur tussen Rotterdam Hofplein en Scheveningen rijden. Tussen Den Haag Hollands Spoor en Scheveningen rijdt een stoptrein die er 16 minuten over doet.		In 1938 vervalt het onderscheid tussen stoptreinen en sneltreinen in de spits. De sneltreinen rijden in 23 minuten tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Holland Spoor. Onderweg wordt er vier keer gestopt. In de spits wordt op slechts een deel van de stations gestopt. Buiten de spitsuren rijden er alleen maar stoptreinen tussen Rotterdam en Den Haag. Deze rijden echter wel om de 20 minuten. Onderweg stoppen zij negen keer en doen er 30 minuten over. De stationnementen op de haltes van Adrianalaan, 's-Gravenweg en Nootdorp-Veenweg zijn inmiddels gesloten en in 1933 is het station Rotterdam Wilgenplas geopend, nabij het gelijknamige zwem- en pretpark dat ontstond in de zandafgraving voor de aanleg van de spoorlijn. De enige sneltreinen waren de treinen die elk uur tussen Rotterdam Hofplein en Scheveningen rijden. Tussen Den Haag Hollands Spoor en Scheveningen rijdt een stoptrein die er 16 minuten over doet.

Taigagaai: Beveiliging.

2024-05-15T21:24:05Z

Beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 15 mei 2024 21:24
Regel 37:		Regel 37:


	In ~~1954~~ wordt het automatisch blokstelsel met lichtseinen in ~~gebruik genomen~~.		In 195 wordt begonnen met het moderniseren van de beveiliging. Van Den Haag Hollands Spoor tot aan Leidschendam-Voorburg zal het automatisch blokstelsel met [[Lichtseinstelsel 1955\|lichtseinen type 1954]] worden geplaatst. Deze beveiliging komt in 1954 met automatisch blokstelsel in dienst. De beveiliging met automatisch blokstelsel komt op 1958 in dienst tussen Rodenrijs en Rotterdam Kleiweg. In Rotterdam Kleiweg is [[AR-beveiliging]] geïnstalleerd voor het bedienen van seinen en wissels.

Taigagaai: Dienstregeling.

2023-11-14T15:13:22Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 14 nov 2023 15:13
Regel 150:		Regel 150:
	Vanaf de zomer van 1971 is het station Rotterdam Hofplein onbemand. De bediening van de seinen en wissels gebeurd vanaf dat moment door de halte Rotterdam Kleiweg. De treinen van Kleiweg naar Hofplein rijden vanaf dat moment links.		Vanaf de zomer van 1971 is het station Rotterdam Hofplein onbemand. De bediening van de seinen en wissels gebeurd vanaf dat moment door de halte Rotterdam Kleiweg. De treinen van Kleiweg naar Hofplein rijden vanaf dat moment links.

	In 1975 wordt het eindpunt in Den Haag verplaatst naar het nieuwe station [[Den Haag Centraal]]. Daarnaast zullen alle treinen beginnen en eindigen in Rotterdam Hofplein en niet meer naar Rotterdam Centraal rijden. Deze treinen gaan in de spits iedere 15 minuten rijden, daarbuiten is de frequentie iedere 30 minuten.		In 1975 wordt het eindpunt in Den Haag verplaatst naar het nieuwe station [[Den Haag Centraal]]. Daarnaast zullen alle treinen beginnen en eindigen in Rotterdam Hofplein en niet meer naar Rotterdam Centraal rijden. Deze treinen gaan in de spits iedere 15 minuten rijden, daarbuiten is de frequentie iedere 30 minuten. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 1 oktober 1978 komen de nieuwe [[SGM - Treinstellen type SGM\|Sprinters]] op de lijn te rijden. Tegelijkertijd wordt een halfuursdienst ingevoerd, die op alle tussengelegen stations stopt. In de ochtend- en avondspits rijdt er om het kwartier een trein. Van maandag tot en met vrijdag zal er 1 treinstel worden ingezet in de treinen 3123/3114/3029/3018/3133/3124/3139/3130/3145/3136/3151/3142/3157/3148/3063/3052/3167/3158. In de eerste periode wordt er nog ander materieel ingezet wegens het onvoldoende beschikbaar zijn van de nieuwe treinstellen. Pas op 23 oktober 1978 verschijnt met de El2 2003 de eerste SGM op de Hofpleinlijn.




	Vanaf 1977 komen de nieuwe [[SGM - Treinstellen type SGM\|Sprinters]] op de lijn te rijden. Tegelijkertijd wordt een halfuursdienst ingevoerd, die op alle tussengelegen stations stopt. In de ochtend- en avondspits rijdt er om het kwartier een trein.

Taigagaai op 18 okt 2023 om 15:47

2023-10-18T15:47:15Z

← Oudere versie		Versie van 18 okt 2023 15:47
Regel 7:		Regel 7:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	Rond 1900 werden er plannen gemaakt voor een tweede spoorlijn van Rotterdam naar Den Haag en Scheveningen. De spoorlijn zou als lokaalspoorlijn worden aangelegd. Deze spoorlijn zou elektrisch aangelegd gaan worden en voorzien van 10.000 Volt één fase wisselspanning. Op 4 januari 1900 werd hiervoor de [[ZHESM (Zuid Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij)]] opgericht. De [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen\|SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] had een aanzienlijk belang in deze spoorwegmaatschappij. De spoorlijn wordt zo een concurrent van de [[Oude Lijn]] van de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]], welke via [[Delft]] rijdt. In 1901 verwerft de HSM echter een groot belang in de ZHESM. De HSM besloot om de lijn aan te leggen als hoofdspoorlijn. De benodigde elektriciteit werd opgewekt in een centrale in Leidschendam. Twee stoomturbines zorgden voor de opwekking van een driefasen draaistroom met een spanning van 5.000 Volt. Deze werd door een transformator omgevormd tot tweefasen wisselstroom van 10.000 Volt. Deze spanning werd op het bovenleidingnet gezet, welke in twee gedeelten was gesplitst, waarop elk één fase was aangesloten. De fasescheiding lag tussen Nootdorp en Veenweg en bestond uit een stroomloos gedeelte van 90 meter.		Rond 1900 werden er plannen gemaakt voor een tweede spoorlijn van Rotterdam naar Den Haag en Scheveningen. De spoorlijn zou als lokaalspoorlijn worden aangelegd. Deze spoorlijn zou elektrisch aangelegd gaan worden en voorzien van 10.000 Volt één fase wisselspanning. De apparatuur hiervoor wordt geleverd door Siemens-Schuckert Werke. Op 4 januari 1900 werd hiervoor de [[ZHESM (Zuid Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij)]] opgericht. De [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen\|SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] had een aanzienlijk belang in deze spoorwegmaatschappij. De spoorlijn wordt zo een concurrent van de [[Oude Lijn]] van de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]], welke via [[Delft]] rijdt. In 1901 verwerft de HSM echter een groot belang in de ZHESM. De HSM besloot om de lijn aan te leggen als hoofdspoorlijn. De benodigde elektriciteit werd opgewekt in een centrale in Leidschendam. Twee stoomturbines zorgden voor de opwekking van een driefasen draaistroom met een spanning van 5.000 Volt. Deze werd door een transformator omgevormd tot tweefasen wisselstroom van 10.000 Volt 25 Hz. Deze spanning werd op het bovenleidingnet gezet, welke in twee gedeelten was gesplitst, waarop elk één fase was aangesloten. De fasescheiding lag tussen Nootdorp en Veenweg en bestond uit een stroomloos gedeelte van 90 meter.
	Het [[ZHESM materieel\|materieel]] voor deze spoorlijn werd in 1908 geleverd door de Haarlemse treinenbouwer J.J. Beijnes. Het komt in onderhoud in een speciaal gebouwde [[lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats]], op het zelfde terrein waar het centralegebouw voor de spanning staat.		Het [[ZHESM materieel\|materieel]] voor deze spoorlijn werd in 1908 geleverd door de Haarlemse treinenbouwer J.J. Beijnes. Het komt in onderhoud in een speciaal gebouwde [[lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats]], op het zelfde terrein waar het centralegebouw voor de spanning staat.

Taigagaai: RandstadRail.

2023-08-03T07:19:02Z

RandstadRail.

← Oudere versie		Versie van 3 aug 2023 07:19
Regel 18:		Regel 18:

	In augustus 2019 wordt er 1.900 meter van het viaduct, bestaande uit 189 overspanningen, verkocht door ProRail en Hofbogen B.V. aan vastgoedbedrijf Dudok Groep.		In augustus 2019 wordt er 1.900 meter van het viaduct, bestaande uit 189 overspanningen, verkocht door ProRail en Hofbogen B.V. aan vastgoedbedrijf Dudok Groep.


			'''''RandstadRail'''''

			In de jaren ‘80 stelt de HTM een nota op, genaamd HOV-stad. In deze nota wordt een sneltramnet opgenomen, waarin ook de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn deel van uit maken. Tegelijkertijd wordt in Rotterdam door de gemeente een nota met de naam Logistructuur opgesloten met het voornemen om de Hoekse Lijn en Hofpleinlijn deel uit te laten maken van het metronetwerk. In deze Rotterdamse nota wordt voor het eerst gesproken over RandstadRail. In 1992 wordt de stichting RandstadRail opgericht. In deze stichting participeren de HTM, NS, RET, ZWN-groep en regionale overheden. Het doel van de stichting is om een regionaal netwerk van metro en tram te realiseren met de naam RandstadRail. Op 12 juli 2000 wordt de eerste fase van de realisatie vastgelegd in een overeenkomst. De overeenkomst wordt ondertekend door gemeenten, stadsregio’s en vervoerders. Op 21 november 2002 beginnen de eerste werkzaamheden om de Hofpleinlijn en Zoetermeerlijn aan te passen qua infrastructuur en exploitatie voor trams en metro’s. Daarnaast moeten enkele verbindingssporen worden aangelegd met het bestaande metro- en tramnetwerk. Een zijlijn naar Zoetermeer Oosterheem staat eveneens op de planning. Om de werkplaats in Leidschendam bereikbaar te houden voor de treinen van de NS wordt tussen [[Den Haag Ypenburg]] en de werkplaats een spoorboog en viaduct aangelegd over de snelweg A12, de Nootdorpboog.

			In de nacht van 2 op 3 juni 2006 rijdt de NS de laatste trein over de Zoetermeerlijn. De spoorlijn wordt opgenomen in het netwerk van RandstadRail van de HTM en RET. De spoorlijn wordt in de daaropvolgende maanden omgebouwd naar tramlijn. Per 1 juli 2006 wordt de concessie van exploitatie overgedragen aan de betrokken stadsregio Rotterdam en stadsgewest Haaglanden. Zonder aanbesteding wordt de exploitatie overgedragen aan de HTM en RET. Dit is mogelijk omdat de spoorlijnen onderdeel worden van het netwerken van de HTM en RET.


Regel 164:		Regel 171:

	Nadat de laatste trein heeft gereden in de nacht van 2 op 3 juni 2006 wordt begonnen met de ombouw van de spoorlijn naar metrolijn. De exploitatie komt in handen van RandstadRail, een onderneming van de Haagse HTM en de Rotterdamse RET. Tussen 2016 en 2018 zijn de ballast en sporen op het viaduct verwijdert.		Nadat de laatste trein heeft gereden in de nacht van 2 op 3 juni 2006 wordt begonnen met de ombouw van de spoorlijn naar metrolijn. De exploitatie komt in handen van RandstadRail, een onderneming van de Haagse HTM en de Rotterdamse RET. Tussen 2016 en 2018 zijn de ballast en sporen op het viaduct verwijdert.


			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 6: Zuid-Holland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e Jaargang - 1-2023 Blz: 127-134 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
			----
			<references></references>
			\|}

Taigagaai op 14 jan 2023 om 16:16

2023-01-14T16:16:29Z

← Oudere versie		Versie van 14 jan 2023 16:16
Regel 7:		Regel 7:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	Rond 1900 werden er plannen gemaakt voor een tweede spoorlijn van Rotterdam naar Den Haag en Scheveningen. De spoorlijn zou als lokaalspoorlijn worden aangelegd. Deze spoorlijn zou elektrisch aangelegd gaan worden en voorzien van 10.000 Volt één fase wisselspanning. Op 4 januari 1900 werd hiervoor de [[ZHESM (Zuid Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij)]] opgericht. De [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen\|SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] had een aanzienlijk belang in deze spoorwegmaatschappij. De spoorlijn wordt zo een concurrent van de [[Oude Lijn]] van de [[~~HSM~~ (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]], welke via [[Delft]] rijdt. In 1901 verwerft de HSM echter een groot belang in de ZHESM. De HSM besloot om de lijn aan te leggen als hoofdspoorlijn. De benodigde elektriciteit werd opgewekt in een centrale in Leidschendam. Twee stoomturbines zorgden voor de opwekking van een driefasen draaistroom met een spanning van 5.000 Volt. Deze werd door een transformator omgevormd tot tweefasen wisselstroom van 10.000 Volt. Deze spanning werd op het bovenleidingnet gezet, welke in twee gedeelten was gesplitst, waarop elk één fase was aangesloten. De fasescheiding lag tussen Nootdorp en Veenweg en bestond uit een stroomloos gedeelte van 90 meter.		Rond 1900 werden er plannen gemaakt voor een tweede spoorlijn van Rotterdam naar Den Haag en Scheveningen. De spoorlijn zou als lokaalspoorlijn worden aangelegd. Deze spoorlijn zou elektrisch aangelegd gaan worden en voorzien van 10.000 Volt één fase wisselspanning. Op 4 januari 1900 werd hiervoor de [[ZHESM (Zuid Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij)]] opgericht. De [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen\|SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] had een aanzienlijk belang in deze spoorwegmaatschappij. De spoorlijn wordt zo een concurrent van de [[Oude Lijn]] van de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]], welke via [[Delft]] rijdt. In 1901 verwerft de HSM echter een groot belang in de ZHESM. De HSM besloot om de lijn aan te leggen als hoofdspoorlijn. De benodigde elektriciteit werd opgewekt in een centrale in Leidschendam. Twee stoomturbines zorgden voor de opwekking van een driefasen draaistroom met een spanning van 5.000 Volt. Deze werd door een transformator omgevormd tot tweefasen wisselstroom van 10.000 Volt. Deze spanning werd op het bovenleidingnet gezet, welke in twee gedeelten was gesplitst, waarop elk één fase was aangesloten. De fasescheiding lag tussen Nootdorp en Veenweg en bestond uit een stroomloos gedeelte van 90 meter.
	Het [[ZHESM materieel\|materieel]] voor deze spoorlijn werd in 1908 geleverd door de Haarlemse treinenbouwer J.J. Beijnes. Het komt in onderhoud in een speciaal gebouwde [[lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats]], op het zelfde terrein waar het centralegebouw voor de spanning staat.		Het [[ZHESM materieel\|materieel]] voor deze spoorlijn werd in 1908 geleverd door de Haarlemse treinenbouwer J.J. Beijnes. Het komt in onderhoud in een speciaal gebouwde [[lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats]], op het zelfde terrein waar het centralegebouw voor de spanning staat.

Taigagaai op 19 dec 2021 om 22:57

2021-12-19T22:57:33Z

← Oudere versie		Versie van 19 dec 2021 22:57
Regel 7:		Regel 7:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	Rond 1900 werden er plannen gemaakt voor een tweede spoorlijn van Rotterdam naar Den Haag en Scheveningen. De spoorlijn zou als lokaalspoorlijn worden aangelegd. Deze spoorlijn zou elektrisch aangelegd gaan worden en voorzien van 10.000 Volt één fase wisselspanning. Op 4 januari 1900 werd hiervoor de [[ZHESM (Zuid Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij)]] opgericht. De [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen\|Maatschappij ~~der~~ Exploitatie van Staatsspoorwegen ~~(SS~~)]] had een aanzienlijk belang in deze spoorwegmaatschappij. De spoorlijn wordt zo een concurrent van de [[Oude Lijn]] van de HSM, welke via [[Delft]] rijdt. In 1901 verwerft de HSM echter een groot belang in de ZHESM. De HSM besloot om de lijn aan te leggen als hoofdspoorlijn. De benodigde elektriciteit werd opgewekt in een centrale in Leidschendam. Twee stoomturbines zorgden voor de opwekking van een driefasen draaistroom met een spanning van 5.000 Volt. Deze werd door een transformator omgevormd tot tweefasen wisselstroom van 10.000 Volt. Deze spanning werd op het bovenleidingnet gezet, welke in twee gedeelten was gesplitst, waarop elk één fase was aangesloten. De fasescheiding lag tussen Nootdorp en Veenweg en bestond uit een stroomloos gedeelte van 90 meter.		Rond 1900 werden er plannen gemaakt voor een tweede spoorlijn van Rotterdam naar Den Haag en Scheveningen. De spoorlijn zou als lokaalspoorlijn worden aangelegd. Deze spoorlijn zou elektrisch aangelegd gaan worden en voorzien van 10.000 Volt één fase wisselspanning. Op 4 januari 1900 werd hiervoor de [[ZHESM (Zuid Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij)]] opgericht. De [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen\|SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)]] had een aanzienlijk belang in deze spoorwegmaatschappij. De spoorlijn wordt zo een concurrent van de [[Oude Lijn]] van de [[HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]], welke via [[Delft]] rijdt. In 1901 verwerft de HSM echter een groot belang in de ZHESM. De HSM besloot om de lijn aan te leggen als hoofdspoorlijn. De benodigde elektriciteit werd opgewekt in een centrale in Leidschendam. Twee stoomturbines zorgden voor de opwekking van een driefasen draaistroom met een spanning van 5.000 Volt. Deze werd door een transformator omgevormd tot tweefasen wisselstroom van 10.000 Volt. Deze spanning werd op het bovenleidingnet gezet, welke in twee gedeelten was gesplitst, waarop elk één fase was aangesloten. De fasescheiding lag tussen Nootdorp en Veenweg en bestond uit een stroomloos gedeelte van 90 meter.
	Het [[ZHESM materieel\|materieel]] voor deze spoorlijn werd in 1908 geleverd door de Haarlemse treinenbouwer J.J. Beijnes. Het komt in onderhoud in een speciaal gebouwde [[lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats]], op het zelfde terrein waar het centralegebouw staat.		Het [[ZHESM materieel\|materieel]] voor deze spoorlijn werd in 1908 geleverd door de Haarlemse treinenbouwer J.J. Beijnes. Het komt in onderhoud in een speciaal gebouwde [[lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats]], op het zelfde terrein waar het centralegebouw voor de spanning staat.

	In 1923 wordt de exploitatie over de Hofpleinlijn overgenomen door de HSM.		In 1923 wordt de exploitatie over de Hofpleinlijn overgenomen door de HSM.

Taigagaai op 9 feb 2021 om 12:24

2021-02-09T12:24:16Z

← Oudere versie		Versie van 9 feb 2021 12:24
Regel 51:		Regel 51:
	* In 1973 wordt de spoorlijn ten noorden van Voorburg op een aarden wal met een aantal viaducten aangelegd. Op deze manier wordt voorkomen dat er overwegen nodig zijn voor de nieuw te bouwen wijk ten noorden van de spoorlijn. In de nacht van 6 op 7 oktober 1973 is de opgehoogde spoorlijn in de richting van Den Haag aangesloten op de bestaande spoorlijn. Op 16 juni 1974 is de tweede fase van de verhoging van de spoorlijn in gebruik genomen. Begin juli 1974 is het spoor in de richting van Rotterdam omhoog gebracht.		* In 1973 wordt de spoorlijn ten noorden van Voorburg op een aarden wal met een aantal viaducten aangelegd. Op deze manier wordt voorkomen dat er overwegen nodig zijn voor de nieuw te bouwen wijk ten noorden van de spoorlijn. In de nacht van 6 op 7 oktober 1973 is de opgehoogde spoorlijn in de richting van Den Haag aangesloten op de bestaande spoorlijn. Op 16 juni 1974 is de tweede fase van de verhoging van de spoorlijn in gebruik genomen. Begin juli 1974 is het spoor in de richting van Rotterdam omhoog gebracht.
	* Aan het begin van 1975 wordt begonnen met de werkzaamheden om de beveiliging tussen Rotterdam Kleiweg en Nootdorp te automatiseren. Tegelijkertijd wordt het baanvak ingericht voor rijden op rechterspoor. Voor de inbouw van ATB en de linkerspoorbeveiliging worden voorbereidingen getroffen. De werkzaamheden moeten in 1977 zijn afgerond.		* Aan het begin van 1975 wordt begonnen met de werkzaamheden om de beveiliging tussen Rotterdam Kleiweg en Nootdorp te automatiseren. Tegelijkertijd wordt het baanvak ingericht voor rijden op rechterspoor. Voor de inbouw van ATB en de linkerspoorbeveiliging worden voorbereidingen getroffen. De werkzaamheden moeten in 1977 zijn afgerond.
			* Op 15 maart 1975 wordt begonnen met de aansluiting van de [[Zoetermeer Stadslijn]] op de Hofpleinlijn. De nieuwe spoorlijn wordt verdiept aangelegd om zo verstoring in het landschap te voorkomen als gevolg van de viaducten.

Taigagaai: Beveiligde "Hofpleinlijn" ([Hernoemen=Alleen beheerders toestaan] (vervalt niet))

2020-09-29T14:44:25Z

Beveiligde "Hofpleinlijn" ([Hernoemen=Alleen beheerders toestaan] (vervalt niet))

← Oudere versie	Versie van 29 sep 2020 14:44
(geen verschil)