Hengelo - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai op 29 jan 2026 om 16:24

2026-01-29T16:24:22Z

← Oudere versie		Versie van 29 jan 2026 16:24
Regel 57:		Regel 57:

	Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden.		Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden.

			Vanaf 19 rijdt trein 54400 van Hengelo naar IJsselmonde/Kijfhoek met wagons van .

	Per 16 januari 1993 krijgt Hengelo de wagons voor de omliggende goederenstations aangevoerd vanuit Amersfoort. Op maandag rijdt in de vroege ochtend trein 55533, met een aankomst rond 8 uur. Deze treinen worden gereden door een elektrische locomotief van de serie 1600. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo		Per 16 januari 1993 krijgt Hengelo de wagons voor de omliggende goederenstations aangevoerd vanuit Amersfoort. Op maandag rijdt in de vroege ochtend trein 55533, met een aankomst rond 8 uur. Deze treinen worden gereden door een elektrische locomotief van de serie 1600. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo

Taigagaai: Bediening.

2026-01-17T00:19:56Z

Bediening.

← Oudere versie		Versie van 17 jan 2026 00:19
Regel 58:		Regel 58:
	Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden.		Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden.

	~~Als gevolg van de naderende sluiting van het rangeerstation in Amersfoort,~~ krijgt ~~Arnhem Goederen vanaf 1993~~ de wagons voor de ~~te bedienen stations~~ aangevoerd ~~vanaf de Kijfhoek~~. ~~Dit is het treinpaar 54353/54533. Dit treinpaar~~ rijdt ~~van maandag tot en~~ met ~~zaterdag, waarbij aanvoertrein 54353 niet op maandag rijdt~~. Deze treinen worden gereden door een elektrische locomotief van de serie 1600. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo		Per 16 januari 1993 krijgt Hengelo de wagons voor de omliggende goederenstations aangevoerd vanuit Amersfoort. Op maandag rijdt in de vroege ochtend trein 55533, met een aankomst rond 8 uur. Deze treinen worden gereden door een elektrische locomotief van de serie 1600. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo

Taigagaai: Locomotievendepot.

2026-01-11T02:01:03Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 11 jan 2026 02:01
Regel 120:		Regel 120:
	Op oktober 1936 verhuizen de locomotieven van de serie 7700 (77) naar het depot van .		Op oktober 1936 verhuizen de locomotieven van de serie 7700 (77) naar het depot van .

			In mei 1937 arriveren de locomotieven 39 vanuit Almelo in het depot.

	Op 8 oktober 1949 gaat de 8106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1949 wordt afgevoerd voor sloop.		Op 8 oktober 1949 gaat de 8106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1949 wordt afgevoerd voor sloop.

Taigagaai: Locomotievendepot.

2026-01-11T01:01:54Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 11 jan 2026 01:01
Regel 117:		Regel 117:

	''Mutaties''		''Mutaties''

			Op oktober 1936 verhuizen de locomotieven van de serie 7700 (77) naar het depot van .


	Op 8 oktober 1949 gaat de 8106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1949 wordt afgevoerd voor sloop.		Op 8 oktober 1949 gaat de 8106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1949 wordt afgevoerd voor sloop.
Regel 148:		Regel 151:
	* 5600 <sup>2e bezetting</sup>;		* 5600 <sup>2e bezetting</sup>;
	* 6100;		* 6100;
			* 7700;
	* 8100;		* 8100;
	* 8400;		* 8400;
Regel 248:		Regel 252:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''De goederendienst 1994/1995 <small>In het teken van efficiency-verbeteringen</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e ~~Jaargang~~ - augustus 1994 nummer 116 Blz: 27-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De goederendienst 1994/1995 <small>In het teken van efficiency-verbeteringen</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e jaargang - augustus 1994 nummer 116 Blz: 27-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Goederenvervoer in Oost-Nederland (1) <small>Teruggang vanaf de jaren negentig</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e ~~Jaargang~~ - juli/augustus 2023 nummer 406 Blz: 50-54'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Goederenvervoer in Oost-Nederland (1) <small>Teruggang vanaf de jaren negentig</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e jaargang - juli/augustus 2023 nummer 406 Blz: 50-54'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2''		* '''Bestemming Spanje <small>NS 8500'en voor de export</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - mei 2024 nummer 414 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Bestemming Spanje <small>NS 8500'en voor de export</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e ~~Jaargang~~ - mei 2024 nummer 414 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De NS 4000’en in 1955''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - juni 2025 Blz: 265-268'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''De NS 4000’en in 1955''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - juni 2025 Blz: 265-268'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
			* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Vervoer bij Akzo.

2025-12-31T01:43:36Z

Vervoer bij Akzo.

← Oudere versie		Versie van 31 dec 2025 01:43
Regel 75:		Regel 75:
	Voor het rangeerwerk beschikt Akzo over in totaal locomotieven. Van 1980 tot 2006 is een locomotief van Orenstein & Koppel met het fabrieksnummer 26545 uit 1966 met de naam Dirk aanwezig.		Voor het rangeerwerk beschikt Akzo over in totaal locomotieven. Van 1980 tot 2006 is een locomotief van Orenstein & Koppel met het fabrieksnummer 26545 uit 1966 met de naam Dirk aanwezig.

	Tussen 1983 en 10 april 1993 wordt dagelijks keukenzout afgevoerd per spoor vanuit Hengelo naar de vesting van de Akzo in de Botlek, waar er chloor van wordt geproduceerd. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Deze treinen rijden ~~onder~~ de ~~treinnummer 5 naar~~ de Botlek. De lege trein ~~rijdt als 58257~~ naar ~~Hengelo. Tussen~~ de ~~Botlek en~~ Kijfhoek ~~wordt~~ de trein ~~getrokken door~~ diesellocomotieven~~. In eerste instantie zijn dit locomotieven~~ van de serie 2200~~. Vanaf~~ 198 ~~trekken locomotieven van~~ de serie 6400 de ~~treinen tussen~~ Botlek en de Kijfhoek. ~~Met~~ een elektrische locomotief ~~van~~ de ~~serie 1200 of 1300 gaat~~ naar Hengelo. Per schuifwandwagen van het type Hbis met groot NS logo wordt wekelijks op maandag tussen 1987 en 1993 een trein (47039) met zout naar Chiasso in Italië afgevoerd. De afvoer van zout is hiermee gedecimeerd tot de facultatieve trein 46587 op maandag van Hengelo naar Scandinavië. Vanaf 19 rijden er zelflossers met zwenkdak van het type Tapps naar de vestiging van General Electric in [[Bergen op Zoom]]. De afvoer vindt werkdagelijks plaats met een Unit Cargo trein. Onderweg worden de wagens op de Kijfhoek en in Roosendaal in de juiste trein gerangeerd. Eind september 1996 wordt het vervoer van zout naar General Electric in Bergen op Zoom beëindigd. Het vervoer van zout gaat met de binnenvaart.		Vanaf 198 wordt er zout vervoerd naar Tessenderlo in België. Hiervoor worden Belgische wagons van het type 1448 A1 Talls gebruikt. Dit vervoer rijdt tot 19.
			Tussen 1983 en 10 april 1993 wordt dagelijks keukenzout afgevoerd per spoor vanuit Hengelo naar de vesting van de Akzo in de Botlek, waar er chloor van wordt geproduceerd. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Deze treinen rijden zes keer in de week, waarbij van maandag tot en met vrijdag in de nacht wordt gereden. Naar de Botlek rijden de treinen via Amersfoort, naar Hengelo wordt er via Arnhem gereden. Op zaterdag rijdt de lege trein onder het nummer 57528 om 18.09 uit Hengelo via Amersfoort naar Lunetten, waar wordt kopgemaakt om naar de Kijfhoek te rijden. Hier overnacht de trein. De elektrische locomotief van de serie 1200 of 1300 maakt plaats voor meerdere diesellocomotieven van de serie 2200 (vanaf 198 de serie 6400) en rijdt in de vroege ochtend naar de Botlek. De aankomst is om 9.12 op zondagochtend. Na aankomst worden de volle wagons gewisseld voor de lege wagons. Deze worden als trein 58257 van de Botlek naar de Kijfhoek gereden. Het vertrek is om 10.26. De aankomst op de Kijfhoek is een half uur later. De diesellocomotieven maken plaats voor een elektrische locomotief. Om wordt er vertrokken vanaf de Kijfhoek naar Utrecht Goederen, waar wordt kop gemaakt voor de rit naar Amersfoort - Hengelo. Per 19 maakt de trein geen kop meer te Utrecht, maar rijdt door via Arnhem. Na een korte stop te Arnhem wordt er naar Deventer gereden om kop te maken voor het laatste deel naar Hengelo, waar de aankomst is om 15.51. De lege zoutwagons worden vervolgens naar de Akzo overgebracht. Per schuifwandwagen van het type Hbis met groot NS logo wordt wekelijks op maandag tussen 1987 en 1993 een trein (47039) met zout naar Chiasso in Italië afgevoerd. Het vertrek is om 15.41 uit Hengelo. De trein rijdt via Deventer en 's-Hertogenbosch naar Venlo. De trein wordt getrokken door een elektrische locomotief. De afvoer van zout is hiermee gedecimeerd tot de facultatieve trein 46587 op maandag van Hengelo naar Scandinavië. Vanaf 19 rijden er zelflossers met zwenkdak van het type Tapps naar de vestiging van General Electric in [[Bergen op Zoom]]. De afvoer vindt werkdagelijks plaats met een Unit Cargo trein. Onderweg worden de wagens op de Kijfhoek en in Roosendaal in de juiste trein gerangeerd. Eind september 1996 wordt het vervoer van zout naar General Electric in Bergen op Zoom beëindigd. Het vervoer van zout gaat met de binnenvaart.

	Tussen 19 en 199 worden kolen per spoor aangevoerd. De wagons zijn afkomstig van de EMO op de [[Maasvlakte]] en worden door middel van Unit Cargo aangevoerd. De wagons worden door de rangeerlocomotief uit Hengelo over de losput gereden.		Tussen 19 en 199 worden kolen per spoor aangevoerd. De wagons zijn afkomstig van de EMO op de [[Maasvlakte]] en worden door middel van Unit Cargo aangevoerd. De wagons worden door de rangeerlocomotief uit Hengelo over de losput gereden.

Taigagaai: Vervoer bij Akzo.

2025-12-29T23:47:43Z

Vervoer bij Akzo.

← Oudere versie		Versie van 29 dec 2025 23:47
Regel 75:		Regel 75:
	Voor het rangeerwerk beschikt Akzo over in totaal locomotieven. Van 1980 tot 2006 is een locomotief van Orenstein & Koppel met het fabrieksnummer 26545 uit 1966 met de naam Dirk aanwezig.		Voor het rangeerwerk beschikt Akzo over in totaal locomotieven. Van 1980 tot 2006 is een locomotief van Orenstein & Koppel met het fabrieksnummer 26545 uit 1966 met de naam Dirk aanwezig.

	Tussen 1983 en 10 april 1993 wordt dagelijks keukenzout afgevoerd per spoor vanuit Hengelo naar de vesting van de Akzo in de Botlek, waar er chloor van wordt geproduceerd. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Per schuifwandwagen van het type Hbis met groot NS logo wordt wekelijks op maandag tussen 1987 en 1993 een trein (47039) met zout naar Chiasso in Italië afgevoerd. De afvoer van zout is hiermee gedecimeerd tot de facultatieve trein 46587 op maandag van Hengelo naar Scandinavië. Vanaf 19 rijden er zelflossers met zwenkdak van het type Tapps naar de vestiging van General Electric in [[Bergen op Zoom]]. De afvoer vindt werkdagelijks plaats met een Unit Cargo trein. Onderweg worden de wagens op de Kijfhoek en in Roosendaal in de juiste trein gerangeerd. Eind september 1996 wordt het vervoer van zout naar General Electric in Bergen op Zoom beëindigd. Het vervoer van zout gaat met de binnenvaart.		Tussen 1983 en 10 april 1993 wordt dagelijks keukenzout afgevoerd per spoor vanuit Hengelo naar de vesting van de Akzo in de Botlek, waar er chloor van wordt geproduceerd. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Deze treinen rijden onder de treinnummer 5 naar de Botlek. De lege trein rijdt als 58257 naar Hengelo. Tussen de Botlek en Kijfhoek wordt de trein getrokken door diesellocomotieven. In eerste instantie zijn dit locomotieven van de serie 2200. Vanaf 198 trekken locomotieven van de serie 6400 de treinen tussen Botlek en de Kijfhoek. Met een elektrische locomotief van de serie 1200 of 1300 gaat naar Hengelo. Per schuifwandwagen van het type Hbis met groot NS logo wordt wekelijks op maandag tussen 1987 en 1993 een trein (47039) met zout naar Chiasso in Italië afgevoerd. De afvoer van zout is hiermee gedecimeerd tot de facultatieve trein 46587 op maandag van Hengelo naar Scandinavië. Vanaf 19 rijden er zelflossers met zwenkdak van het type Tapps naar de vestiging van General Electric in [[Bergen op Zoom]]. De afvoer vindt werkdagelijks plaats met een Unit Cargo trein. Onderweg worden de wagens op de Kijfhoek en in Roosendaal in de juiste trein gerangeerd. Eind september 1996 wordt het vervoer van zout naar General Electric in Bergen op Zoom beëindigd. Het vervoer van zout gaat met de binnenvaart.

	Tussen 19 en 199 worden kolen per spoor aangevoerd. De wagons zijn afkomstig van de EMO op de [[Maasvlakte]] en worden door middel van Unit Cargo aangevoerd. De wagons worden door de rangeerlocomotief uit Hengelo over de losput gereden.		Tussen 19 en 199 worden kolen per spoor aangevoerd. De wagons zijn afkomstig van de EMO op de [[Maasvlakte]] en worden door middel van Unit Cargo aangevoerd. De wagons worden door de rangeerlocomotief uit Hengelo over de losput gereden.

Taigagaai op 21 okt 2025 om 11:41

2025-10-21T11:41:58Z

← Oudere versie		Versie van 21 okt 2025 11:41
Regel 8:		Regel 8:


	In 2025 zullen er 5 opstel- en reinigingssporen worden aangelegd op de plaats van de voormalige goederensporen aan de zuidzijde van het emplacement. Deze sporen komen parallel te liggen met de sporen in de richting van Enschede. De overige sporen zullen worden opgebroken. De wissels zullen voorzien gaan worden van elektrische verwarming in plaats van elektrische verwarming. De werkzaamheden zullen in 2026 zijn afgerond.		In 2025 zullen er 4 opstel- en reinigingssporen worden aangelegd op de plaats van de voormalige goederensporen aan de zuidzijde van het emplacement. Deze sporen komen parallel te liggen met de sporen in de richting van Enschede. De overige sporen zullen worden opgebroken. De wissels zullen voorzien gaan worden van elektrische verwarming in plaats van elektrische verwarming. De werkzaamheden zullen in 2026 zijn afgerond. Ter hoogte van de perrons zullen de sporen 6 en 8 worden verwijderd. Met deze verbouwing wordt 1,2 kilometer aan sporen opgebroken, waarmee tevens 9 wissels komen te vervallen. De werkzaamheden vinden plaats tussen 5 augustus en 22 september 2025. In het weekeinde van 21 en 22 september 2025 zal de beveiliging worden aangepast aan de nieuwe situatie, zodat er geen treinverkeer mogelijk is.


Regel 65:		Regel 65:

	In 2000 komt de rechtstreekse trein tussen Hengelo en Kijfhoek te vervallen en wordt Hengelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen staaldraad. Vanaf 11 december 2005 vindt er een wijziging plaats met de aan- en afvoer van goederenwagens naar Almelo. De aanvoer vindt vanaf dat moment plaats met Unit Cargotrein 45755 van de Kijfhoek naar Seelze. De voor Almelo bestemde wagens worden achterop meegenomen en in Almelo door een diesellocomotief van de trein gehaald. Vanuit Almelo worden de wagons naar hun bestemming (Delden en Hengelo) gebracht. Op dinsdag, woensdag en vrijdag worden Elementis en Akzo bediend. Trein 55405 vertrekt rond 10.15 uit Almelo naar Hengelo. Vanuit Hengelo wordt eerst Elementis in Delden bediend (treinen 55407/55408). Na terugkeer wordt Akzo bediend. Rond 13.30 wordt als trein 55406 vanuit Hengelo naar Almelo gereden. De afvoer van de in Delden en Hengelo verzamelde wagons vindt met twee treinen plaats. Wagons voor de richting Duitsland gaan met trein 45759 mee naar Seelze. Voor de overige bestemmingen rijdt trein 55430 via Deventer naar Zwolle Rangeerstation. Vanuit Zwolle bereiken zij uiteindelijk de Kijfhoek. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend. Op 10 oktober 2008 neemt [[ACTS]] het bescheiden vervoer over van Railion. Vanaf 18 november 2008 neemt ACTS ook de bediening van Akzo over. De wagons worden vanuit Bad Bentheim aangevoerd. Per 13 juni 2010 neemt DB Schenker het vervoer weer over van ACTS. Akzo wordt vanaf dat moment alleen nog op maandag in de middag bediend.		In 2000 komt de rechtstreekse trein tussen Hengelo en Kijfhoek te vervallen en wordt Hengelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen staaldraad. Vanaf 11 december 2005 vindt er een wijziging plaats met de aan- en afvoer van goederenwagens naar Almelo. De aanvoer vindt vanaf dat moment plaats met Unit Cargotrein 45755 van de Kijfhoek naar Seelze. De voor Almelo bestemde wagens worden achterop meegenomen en in Almelo door een diesellocomotief van de trein gehaald. Vanuit Almelo worden de wagons naar hun bestemming (Delden en Hengelo) gebracht. Op dinsdag, woensdag en vrijdag worden Elementis en Akzo bediend. Trein 55405 vertrekt rond 10.15 uit Almelo naar Hengelo. Vanuit Hengelo wordt eerst Elementis in Delden bediend (treinen 55407/55408). Na terugkeer wordt Akzo bediend. Rond 13.30 wordt als trein 55406 vanuit Hengelo naar Almelo gereden. De afvoer van de in Delden en Hengelo verzamelde wagons vindt met twee treinen plaats. Wagons voor de richting Duitsland gaan met trein 45759 mee naar Seelze. Voor de overige bestemmingen rijdt trein 55430 via Deventer naar Zwolle Rangeerstation. Vanuit Zwolle bereiken zij uiteindelijk de Kijfhoek. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend. Op 10 oktober 2008 neemt [[ACTS]] het bescheiden vervoer over van Railion. Vanaf 18 november 2008 neemt ACTS ook de bediening van Akzo over. De wagons worden vanuit Bad Bentheim aangevoerd. Per 13 juni 2010 neemt DB Schenker het vervoer weer over van ACTS. Akzo wordt vanaf dat moment alleen nog op maandag in de middag bediend.

			Tussen 5 augustus en 22 september 2025 vinden er werkzaamheden plaats om de voormalige goederensporen te verbouwen tot opstel- en reinigingssporen voor reizigersmaterieel. Van de zes sporen (3 - 3) keren er vier terug. Dit zijn de sporen 305 - 308. Tussen de sporen 307 en 308 komt een servicepad. Dit nieuwe opstelterrein heeft een capaciteit van 35 rijtuigbakken.

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-07-28T10:30:52Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 28 jul 2025 10:30
Regel 125:		Regel 125:

	Op 1955 komen de 1705, 1802 en 1829 uit Zutphen in het depot. Op 19 december 1955 gaat de 3776 naar de Werkplaats van Zwolle, waar de locomotief op dienst doet als verwarmingslocomotief.		Op 1955 komen de 1705, 1802 en 1829 uit Zutphen in het depot. Op 19 december 1955 gaat de 3776 naar de Werkplaats van Zwolle, waar de locomotief op dienst doet als verwarmingslocomotief.

			Op 22 december 1955 arriveert de 4009 vanuit het depot Amersfoort in Hengelo. Op 8 januari 1956 verhuist de 4009 naar het depot van Amersfoort.

	Op 23 maart 1956 gaat de 6101 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1956 wordt afgevoerd voor sloop. Op 22 april 1956 verhuist de 3737 naar het depot van Roosendaal. Op 31 mei 1956 gaat de 6106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1956 wordt afgevoerd voor sloop.		Op 23 maart 1956 gaat de 6101 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1956 wordt afgevoerd voor sloop. Op 22 april 1956 verhuist de 3737 naar het depot van Roosendaal. Op 31 mei 1956 gaat de 6106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 1956 wordt afgevoerd voor sloop.

Regel 135:		Regel 138:
	* 3700;		* 3700;
	* 3900;		* 3900;
			* 4000;
	* 4100;		* 4100;
	* 4600;		* 4600;
Regel 245:		Regel 249:
	* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2''		* '''Stoom bij NS in de jaren dertig \| Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc\|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2''
	* '''Bestemming Spanje <small>NS 8500'en voor de export</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e Jaargang - mei 2024 nummer 414 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Bestemming Spanje <small>NS 8500'en voor de export</small>''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e Jaargang - mei 2024 nummer 414 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
			* '''De NS 4000’en in 1955''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - juni 2025 Blz: 265-268'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-07-13T20:58:44Z

Locomotievendepot.

@@ Regel 99: / Regel 99: @@
 In  wordt de locomotievenloods verbouwd tot werkplaats. In 1956 wordt de draaischijf van het depot verwijderd, zodat stoomlocomotieven moeten uitwijken naar de draaischijf van [[Oldenzaal]] om gedraaid te worden.
@@ Regel 109: / Regel 121: @@
 Rond 14 maart 1952 gaat de 8509 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief klaar wordt gemaakt voor verscheping naar Spanje.
 Op  1955 komen de 1705, 1802 en 1829 uit Zutphen in het depot. Op 19 december 1955 gaat de 3776 naar de Werkplaats van Zwolle, waar de locomotief op dienst doet als verwarmingslocomotief.
 Op 23 maart 1956 gaat de 6101 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op  1956 wordt afgevoerd voor sloop. Op 22 april 1956 verhuist de 3737 naar het depot van Roosendaal. Op 31 mei 1956 gaat de 6106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op  1956 wordt afgevoerd voor sloop.

Taigagaai: Bediening.

2025-07-09T19:59:44Z

Bediening.

← Oudere versie		Versie van 9 jul 2025 19:59
Regel 58:		Regel 58:
	Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden.		Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden.

	In 1993 ~~gaat er per dag een~~ treinpaar ~~tussen Hengelo~~ en de ~~[[Kijfhoek]] rijden~~. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo		Als gevolg van de naderende sluiting van het rangeerstation in Amersfoort, krijgt Arnhem Goederen vanaf 1993 de wagons voor de te bedienen stations aangevoerd vanaf de Kijfhoek. Dit is het treinpaar 54353/54533. Dit treinpaar rijdt van maandag tot en met zaterdag, waarbij aanvoertrein 54353 niet op maandag rijdt. Deze treinen worden gereden door een elektrische locomotief van de serie 1600. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo