Groningen - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Stoppende treinen */

2026-05-12T20:43:20Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 12 mei 2026 20:43
Regel 216:		Regel 216:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Groningen:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Groningen:

	{\| class="wikitable" style="width:50em;"		{\| class="wikitable" style="width:50em;"
Regel 225:		Regel 225:
	\|-		\|-
	! '''700'''		! '''700'''
	\| Groningen \|\| [[Schiphol]] \|\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]		\| Groningen \|\| [[Schiphol Airport]] \|\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]
	\|-		\|-
	! '''6100'''		! '''6100'''
Regel 240:		Regel 240:
	\|-		\|-
	! '''37500'''		! '''37500'''
	~~\| Groningen \|~~\| [[~~Winschoten~~]]/([[~~Bad Nieuweschans~~]]) \|\| D-GTW (Arriva)		\| [[Eemshaven]] \|\| [[Veendam]] \|\| D-GTW (Arriva)
	\|-		\|-
	! '''37600'''		! '''37600'''
	\| ~~Groningen~~ \|\| [[~~Roodeschool~~]] \|\| D-GTW (Arriva)		\| Eemshaven \|\| [[Winschoten]] / [[Bad Nieuweschans]] \|\| D-GTW (Arriva)
	\|-		\|-
	! '''37700'''		! '''37700'''
	~~\| Groningen \|~~\| [[Delfzijl]] \|\| D-GTW (Arriva)		\| [[Delfzijl]] \|\| Winschoten \|\| D-GTW (Arriva)
	\|-		\|-
	! '''37800'''		! '''37800'''
	\| Groningen \|\| ~~[[Veendam]]~~ \|\| D-GTW (Arriva)		\| Delfzijl \|\| Veendam \|\| D-GTW (Arriva)
			\|-
			! '''37900'''
			\| Groningen \|\| Bad Nieuweschans \|\| D-GTW (Arriva)
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

Ronald: /* Passerende treinen */

2026-05-12T20:33:20Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 12 mei 2026 20:33
Regel 256:		Regel 256:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) stoppen alle treinen in Groningen.		In de huidige dienstregeling (2026) stoppen alle treinen in Groningen.

Taigagaai op 27 dec 2025 om 18:30

2025-12-27T18:30:43Z

← Oudere versie		Versie van 27 dec 2025 18:30
Regel 30:		Regel 30:
	* ''Post T''		* ''Post T''

	In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 1928 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld. In het najaar van 2021 wordt begonnen met het opknappen van het seinhuis en klaar gemaakt voor verplaatsing tijdens de verbouwing van het station. In mei 2022 wordt het seinhuis verplaatst naar een tijdelijke locatie.		In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 1928 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld. In het najaar van 2021 wordt begonnen met het opknappen van het seinhuis en klaar gemaakt voor verplaatsing tijdens de verbouwing van het station. In mei 2022 wordt het seinhuis verplaatst naar een tijdelijke locatie. In het weekeinde van 13 tot en met 15 september 2024 is het seinhuis weer teruggeplaatst op de oorspronkelijke locatie.

	* ''Post I''		* ''Post I''
Regel 78:		Regel 78:
	Het opstelterrein aan de zuidzijde van het station zal plaats maken wanneer het nieuwe opstelterrein de Vork gereed is. Dit opstelterrein komt nabij de splitsing van de sporen in de richting van Zuidbroek en Assen. Op 6 juni 2020 komt het nieuwe opstelterrein in dienst. De opstelsporen van het station worden op dat moment buiten dienst gesteld. In de nacht van 27 op 28 juni 2020 is het emplacement losgekoppeld van de overige sporen van het station. In juli 2020 zijn de opstelsporen opgebroken. Alleen de sporen 7 en 8 blijven liggen. Tijdens de verbouwing zal dit terrein dienst doen als opslagterrein voor materialen en materieel. Het terrein van het oude opstelterrein zal verbouwd worden tot busstation en tot woon/kantoorgebied als de verbouwing van het station is afgerond. Om de treindienst door te laten gaan, zijn de westelijke sporen 4a, 5a en 6a ingekort. Hiermee wordt ruimte gemaakt voor de aanleg van de ondergrondse fietsenstalling, fietstunnel en toegang tot de perrons voor de reizigers. Spoor 6a is in westelijke richting opgeschoven, spoor 4a is opgeheven. Over dit spoor is een tijdelijk perron gebouwd, zodat het perronloze spoor 5a van een perron werd voorzien. In maart 2021 wordt begonnen met de aanleg van de fietsenstalling in een bouwkuip. Na de aanleg van de fundering wordt in oktober 2022 begonnen met de aanleg van de vloer en pilaren voor de vloer van de reizigers- en fietstunnel. Eind januari wordt het dak gestort, zodat de sporen 7 en 8 hier op kunnen komen te liggen. In maart 2022 is de fundering gestort voor het tweede deel van de bouwkuip. In de zomer en najaar van 2022 wordt dit deel in ruwbouw opgeleverd.		Het opstelterrein aan de zuidzijde van het station zal plaats maken wanneer het nieuwe opstelterrein de Vork gereed is. Dit opstelterrein komt nabij de splitsing van de sporen in de richting van Zuidbroek en Assen. Op 6 juni 2020 komt het nieuwe opstelterrein in dienst. De opstelsporen van het station worden op dat moment buiten dienst gesteld. In de nacht van 27 op 28 juni 2020 is het emplacement losgekoppeld van de overige sporen van het station. In juli 2020 zijn de opstelsporen opgebroken. Alleen de sporen 7 en 8 blijven liggen. Tijdens de verbouwing zal dit terrein dienst doen als opslagterrein voor materialen en materieel. Het terrein van het oude opstelterrein zal verbouwd worden tot busstation en tot woon/kantoorgebied als de verbouwing van het station is afgerond. Om de treindienst door te laten gaan, zijn de westelijke sporen 4a, 5a en 6a ingekort. Hiermee wordt ruimte gemaakt voor de aanleg van de ondergrondse fietsenstalling, fietstunnel en toegang tot de perrons voor de reizigers. Spoor 6a is in westelijke richting opgeschoven, spoor 4a is opgeheven. Over dit spoor is een tijdelijk perron gebouwd, zodat het perronloze spoor 5a van een perron werd voorzien. In maart 2021 wordt begonnen met de aanleg van de fietsenstalling in een bouwkuip. Na de aanleg van de fundering wordt in oktober 2022 begonnen met de aanleg van de vloer en pilaren voor de vloer van de reizigers- en fietstunnel. Eind januari wordt het dak gestort, zodat de sporen 7 en 8 hier op kunnen komen te liggen. In maart 2022 is de fundering gestort voor het tweede deel van de bouwkuip. In de zomer en najaar van 2022 wordt dit deel in ruwbouw opgeleverd.

	Vanaf 23 mei 2022 worden het seinhuis en de loopbrug verplaatst. Hiermee ontstaat ruimte om de tunnel onder de perrons aan te kunnen leggen. Zij zijn tijdelijk op het perron van spoor 3 geplaatst. De sporen 7 en 8 zijn in zuidelijke richting opgeschoven, waarbij zij een nieuw perron krijgen. Tegelijkertijd kunnen de tunnelbakken voor de onderdoorgangen geplaatst worden. Op 26 mei 2022 zijn de werkzaamheden afgerond. In maart 2023 zijn de laatste resten van de overkappingen van de perrons verwijderd. Tegelijkertijd wordt er begonnen met het graven voor de bouwkuip dicht bij het station. Als eerste werden de wanden gemaakt, gevolgd door de fundering. Na uitharden van het beton is het water weggepompt om de vloer in ruwbouw aan te leggen. In september 2023 zijn alle bouwkuipen met elkaar verbonden door het weghalen van tussenwanden. Vervolgens kan worden begonnen met het afwerken van de ruwbouw. In februari 2024 is de tussenvloer tussen de fietsenstalling en tunnel gestort.		Vanaf 23 mei 2022 worden het seinhuis en de loopbrug verplaatst. Hiermee ontstaat ruimte om de tunnel onder de perrons aan te kunnen leggen. Zij zijn tijdelijk op het perron van spoor 3 geplaatst. De sporen 7 en 8 zijn in zuidelijke richting opgeschoven, waarbij zij een nieuw perron krijgen. Tegelijkertijd kunnen de tunnelbakken voor de onderdoorgangen geplaatst worden. Op 26 mei 2022 zijn de werkzaamheden afgerond. In maart 2023 zijn de laatste resten van de overkappingen van de perrons verwijderd. Tegelijkertijd wordt er begonnen met het graven voor de bouwkuip dicht bij het station. Als eerste werden de wanden gemaakt, gevolgd door de fundering. Na uitharden van het beton is het water weggepompt om de vloer in ruwbouw aan te leggen. In september 2023 zijn alle bouwkuipen met elkaar verbonden door het weghalen van tussenwanden. Vervolgens kan worden begonnen met het afwerken van de ruwbouw. In dezelfde periode wordt begonnen met de bouw van de tunnel voor het busverkeer. In februari 2024 is de tussenvloer tussen de fietsenstalling en tunnel gestort. In februari 2024 wordt begonnen met de restauratie van het stationsgebouw. Zo worden gevels, kozijnen en glas geïsoleerd en verduurzaamd. Aan de binnenzijde worden werkzaamheden uitgevoerd ten behoeve van de nieuwe reizigersstromen. In april 2024 wordt de tunnel voor het busverkeer in ruwbouw klaar, zodat kan worden begonnen met de bouw van het middendeel voor de bustunnel, waar bovenop de sporen richting Europapark komen te liggen. In mei 2024 worden de tunnels voor fietsers en voetgangers afgesloten, zodat begonnen kan worden met de afwerking. Dit betekent het aanbrengen van kabels, liften, tegels en roltrappen. De overkappingen van de perrons keren na renovatie terug. In september 2024 worden het seinhuis en traverse weer op hun oorspronkelijke plek terug geplaatst.

	Tussen 10 mei en 13 juli 2025 zullen omvangrijke werkzaamheden plaatsvinden om het mogelijk te maken dat de treindiensten van Arriva ten oosten en ten westen van de stad met elkaar gekoppeld kunnen worden. Voor Arriva komen er drie sporen waarmee doorgaande treindiensten mogelijk zijn. Deze drie sporen zullen niet worden voorzien van bovenleiding. Voor de NS komen er 4 kopsporen aan twee perrons. Er komen geen overloopmogelijkheden tussen de sporen van Arriva en NS, waarmee er in feite twee stations ontstaan. Als eerste wordt begonnen aan de oostzijde van het station. De treinen van de NS kunnen het station vanaf niet meer bereiken, evenals de treinen van Arriva uit het oosten van de provincie. De westelijke zijde van het station is nog wel bereikbaar. Per 14 juni 2025 is ook de westelijke zijde niet meer bereikbaar voor het treinverkeer. ~~Deze~~ werkzaamheden omhelzen de aanleg van sporen, kabels en bovenleiding. Deze nieuwe situatie moet ook in de beveiliging worden opgenomen. Tegelijkertijd zullen onderdoorgangen en perrons worden aangepast. Alle sporen zullen hierbij verwijderd worden, tot voorbij het Emmaviaduct en het Herewegviaduct. ~~Voor~~ de ~~bussen~~, ~~fietsen~~ en ~~voetgangers~~ komen ~~er tunnels onder sporen~~. ~~Voor fietsers komt er onder~~ de ~~perrons een fietsenstalling~~. ~~De blauwe brug voor~~ de ~~reizigers aan de oostzijde zal verwijderd gaan worden~~. Vanaf 13 juli 2025 is er weer treinverkeer mogelijk in het Groningse station. Na de zomer van 2025 zullen de werkzaamheden worden afgerond. De gerenoveerde perronkappen keren dan terug. Het gehele project zal in juni 2026 worden opgeleverd.		In februari 2025 wordt bekend dat er een periode van 64 dagen zal komen zonder treinverkeer van en naar Groningen in plaats van de geplande 51 dagen. Tussen 10 mei en 13 juli 2025 zullen omvangrijke werkzaamheden plaatsvinden om het mogelijk te maken dat de treindiensten van Arriva ten oosten en ten westen van de stad met elkaar gekoppeld kunnen worden. Voor Arriva komen er drie sporen waarmee doorgaande treindiensten mogelijk zijn. Deze drie sporen zullen niet worden voorzien van bovenleiding. Voor de NS komen er 4 kopsporen aan twee perrons. Er komen geen overloopmogelijkheden tussen de sporen van Arriva en NS, waarmee er in feite twee stations ontstaan. Als eerste wordt begonnen aan de oostzijde van het station. Aan deze zijde van het station komen 13 nieuwe wissels. De treinen van de NS kunnen het station vanaf 19 mei 2025 niet meer bereiken, evenals de treinen van Arriva uit het oosten van de provincie. De westelijke zijde van het station is nog wel bereikbaar. Per 14 juni 2025 is ook de westelijke zijde niet meer bereikbaar voor het treinverkeer. Aan deze zijde zullen 7 nieuwe wissels worden aangelegd. De werkzaamheden omhelzen de aanleg van sporen, kabels en bovenleiding. Deze nieuwe situatie moet ook in de beveiliging worden opgenomen. Tegelijkertijd zullen onderdoorgangen en perrons worden aangepast. Alle sporen zullen hierbij verwijderd worden, tot voorbij het Emmaviaduct en het Herewegviaduct. Ook de blauwe brug zal verwijderd gaan worden. Het nieuwe spoor 1 komt te liggen op de oude plaats van spoor 4, zodat er een groot plein ontstaat op de plaats van de oude sporen 1 tot en met 3. Op dit plein komen horeca en winkels. Op dit plein komen ook de (rol)trappen van de reizigerstunnel. Spoor 7 wordt aangelegd op de plaats van spoor 8 dat in in 2022 is aangelegd. Vanaf 13 juli 2025 is er weer treinverkeer mogelijk in het Groningse station. Na de zomer van 2025 zullen de werkzaamheden worden afgerond. De gerenoveerde perronkappen keren dan terug. Het gehele project zal in juni 2026 worden opgeleverd.


Regel 191:		Regel 191:
	= '''Spoorlijnen''' =		= '''Spoorlijnen''' =

	Het station is gelegen aan [[staatslijn B (Harlingen Haven - Nieuweschans)]], [[Staatslijn C (Meppel - Groningen)]], de [[spoorlijn Groningen - Delfzijl]] en ~~aan~~ tramlijn naar Drachten.		Het station is gelegen aan [[staatslijn B (Harlingen Haven - Nieuweschans)]] ter hoogte van kilometerpunt 80,426 en [[Staatslijn C (Meppel - Groningen)]] ter hoogte van kilometerpunt 76,87. Daarnaast is het station het beginpunt van de spoorlijnen naar [[spoorlijn Groningen - Delfzijl\|Delfzijl]] en [[Woldjerspoorweg\|Weiwerd]]. Daarnaast is het station door de NTM gebruikt voor de tramlijn naar Drachten.

Taigagaai op 26 dec 2025 om 13:17

2025-12-26T13:17:41Z

← Oudere versie		Versie van 26 dec 2025 13:17
Regel 21:		Regel 21:
	* Aan de zuidzijde een volwaardige entree tot de entree;		* Aan de zuidzijde een volwaardige entree tot de entree;
	* De bouw van een nieuw busstation, zodat het bus- en treinverkeer beter geïntegreerd kan worden.		* De bouw van een nieuw busstation, zodat het bus- en treinverkeer beter geïntegreerd kan worden.
	Op 14 maart 2014 wordt de samenwerkingsovereenkomst getekend tot de verbouwing van het station en de kostenverdeling. De kosten worden in deze tijd geschat op 310 miljoen euro.		Op 14 maart 2014 wordt de samenwerkingsovereenkomst getekend tot de verbouwing van het station en de kostenverdeling. De kosten worden in deze tijd geschat op 310 miljoen euro. Op 31 oktober 2019 is Strukton Civiel uitgekozen om de verbouwing van het stationsgebied uit te voeren. De werkzaamheden beginnen op 1 juli 2020.


Regel 30:		Regel 30:
	* ''Post T''		* ''Post T''

	In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 1928 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld.		In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 1928 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld. In het najaar van 2021 wordt begonnen met het opknappen van het seinhuis en klaar gemaakt voor verplaatsing tijdens de verbouwing van het station. In mei 2022 wordt het seinhuis verplaatst naar een tijdelijke locatie.

	* ''Post I''		* ''Post I''
Regel 76:		Regel 76:
	Voor de treinen van Arriva zal er een eilandperron worden gebouwd ten zuiden van spoor 4. Ten zuiden van dit nieuwe perron zullen 4 kopsporen komen voor de treinen van NS. De sporen voor de treinen van Arriva en NS zullen vanaf het station tot aan [[Groningen Europapark]] gescheiden zijn.		Voor de treinen van Arriva zal er een eilandperron worden gebouwd ten zuiden van spoor 4. Ten zuiden van dit nieuwe perron zullen 4 kopsporen komen voor de treinen van NS. De sporen voor de treinen van Arriva en NS zullen vanaf het station tot aan [[Groningen Europapark]] gescheiden zijn.

	Het opstelterrein aan de zuidzijde van het station zal plaats maken wanneer het nieuwe opstelterrein de Vork gereed is. Dit opstelterrein komt nabij de splitsing van de sporen in de richting van Zuidbroek en Assen. Op 6 juni 2020 komt het nieuwe opstelterrein in dienst. De opstelsporen van het station worden op dat moment buiten dienst gesteld. In de nacht van 27 op 28 juni 2020 is het emplacement losgekoppeld van de overige sporen van het station. In juli 2020 zijn de opstelsporen opgebroken. Alleen de sporen 7 en 8 blijven liggen. Het terrein van het oude opstelterrein zal verbouwd worden tot busstation en tot woon/kantoorgebied. In ~~juni 2020~~ is het ~~opstelterrein nabij het station buiten dienst gesteld~~. Vanaf 23 mei 2022 worden het seinhuis en de loopbrug verplaatst. Hiermee ontstaat ruimte om de tunnel onder de perrons aan te kunnen leggen. Zij zijn tijdelijk op het perron van spoor 3 geplaatst. De sporen 7 en 8 zijn in zuidelijke richting opgeschoven, waarbij zij een nieuw perron krijgen. Tegelijkertijd kunnen de tunnelbakken voor de onderdoorgangen geplaatst worden. Op 26 mei 2022 zijn de werkzaamheden afgerond. In maart 2023 zijn de laatste resten van de overkappingen van de perrons verwijderd. Tussen 10 mei en 13 juli 2025 zullen omvangrijke werkzaamheden plaatsvinden om het mogelijk te maken dat de treindiensten van Arriva ten oosten en ten westen van de stad met elkaar gekoppeld kunnen worden. Voor Arriva komen er drie sporen waarmee doorgaande treindiensten mogelijk zijn. Deze drie sporen zullen niet worden voorzien van bovenleiding. Voor de NS komen er 4 kopsporen aan twee perrons. Er komen geen overloopmogelijkheden tussen de sporen van Arriva en NS, waarmee er in feite twee stations ontstaan. Als eerste wordt begonnen aan de oostzijde van het station. De treinen van de NS kunnen het station vanaf niet meer bereiken, evenals de treinen van Arriva uit het oosten van de provincie. De westelijke zijde van het station is nog wel bereikbaar. Per 14 juni 2025 is ook de westelijke zijde niet meer bereikbaar voor het treinverkeer. Deze werkzaamheden omhelzen de aanleg van sporen, kabels en bovenleiding. Deze nieuwe situatie moet ook in de beveiliging worden opgenomen. Tegelijkertijd zullen onderdoorgangen en perrons worden aangepast. Alle sporen zullen hierbij verwijderd worden, tot voorbij het Emmaviaduct en het Herewegviaduct. Voor de bussen, fietsen en voetgangers komen er tunnels onder sporen. Voor fietsers komt er onder de perrons een fietsenstalling. De blauwe brug voor de reizigers aan de oostzijde zal verwijderd gaan worden. Vanaf 13 juli 2025 is er weer treinverkeer mogelijk in het Groningse station. Na de zomer van 2025 zullen de werkzaamheden worden afgerond. De gerenoveerde perronkappen keren dan terug. Het gehele project zal in juni 2026 worden opgeleverd.		Het opstelterrein aan de zuidzijde van het station zal plaats maken wanneer het nieuwe opstelterrein de Vork gereed is. Dit opstelterrein komt nabij de splitsing van de sporen in de richting van Zuidbroek en Assen. Op 6 juni 2020 komt het nieuwe opstelterrein in dienst. De opstelsporen van het station worden op dat moment buiten dienst gesteld. In de nacht van 27 op 28 juni 2020 is het emplacement losgekoppeld van de overige sporen van het station. In juli 2020 zijn de opstelsporen opgebroken. Alleen de sporen 7 en 8 blijven liggen. Tijdens de verbouwing zal dit terrein dienst doen als opslagterrein voor materialen en materieel. Het terrein van het oude opstelterrein zal verbouwd worden tot busstation en tot woon/kantoorgebied als de verbouwing van het station is afgerond. Om de treindienst door te laten gaan, zijn de westelijke sporen 4a, 5a en 6a ingekort. Hiermee wordt ruimte gemaakt voor de aanleg van de ondergrondse fietsenstalling, fietstunnel en toegang tot de perrons voor de reizigers. Spoor 6a is in westelijke richting opgeschoven, spoor 4a is opgeheven. Over dit spoor is een tijdelijk perron gebouwd, zodat het perronloze spoor 5a van een perron werd voorzien. In maart 2021 wordt begonnen met de aanleg van de fietsenstalling in een bouwkuip. Na de aanleg van de fundering wordt in oktober 2022 begonnen met de aanleg van de vloer en pilaren voor de vloer van de reizigers- en fietstunnel. Eind januari wordt het dak gestort, zodat de sporen 7 en 8 hier op kunnen komen te liggen. In maart 2022 is de fundering gestort voor het tweede deel van de bouwkuip. In de zomer en najaar van 2022 wordt dit deel in ruwbouw opgeleverd.

			Vanaf 23 mei 2022 worden het seinhuis en de loopbrug verplaatst. Hiermee ontstaat ruimte om de tunnel onder de perrons aan te kunnen leggen. Zij zijn tijdelijk op het perron van spoor 3 geplaatst. De sporen 7 en 8 zijn in zuidelijke richting opgeschoven, waarbij zij een nieuw perron krijgen. Tegelijkertijd kunnen de tunnelbakken voor de onderdoorgangen geplaatst worden. Op 26 mei 2022 zijn de werkzaamheden afgerond. In maart 2023 zijn de laatste resten van de overkappingen van de perrons verwijderd. Tegelijkertijd wordt er begonnen met het graven voor de bouwkuip dicht bij het station. Als eerste werden de wanden gemaakt, gevolgd door de fundering. Na uitharden van het beton is het water weggepompt om de vloer in ruwbouw aan te leggen. In september 2023 zijn alle bouwkuipen met elkaar verbonden door het weghalen van tussenwanden. Vervolgens kan worden begonnen met het afwerken van de ruwbouw. In februari 2024 is de tussenvloer tussen de fietsenstalling en tunnel gestort.

			Tussen 10 mei en 13 juli 2025 zullen omvangrijke werkzaamheden plaatsvinden om het mogelijk te maken dat de treindiensten van Arriva ten oosten en ten westen van de stad met elkaar gekoppeld kunnen worden. Voor Arriva komen er drie sporen waarmee doorgaande treindiensten mogelijk zijn. Deze drie sporen zullen niet worden voorzien van bovenleiding. Voor de NS komen er 4 kopsporen aan twee perrons. Er komen geen overloopmogelijkheden tussen de sporen van Arriva en NS, waarmee er in feite twee stations ontstaan. Als eerste wordt begonnen aan de oostzijde van het station. De treinen van de NS kunnen het station vanaf niet meer bereiken, evenals de treinen van Arriva uit het oosten van de provincie. De westelijke zijde van het station is nog wel bereikbaar. Per 14 juni 2025 is ook de westelijke zijde niet meer bereikbaar voor het treinverkeer. Deze werkzaamheden omhelzen de aanleg van sporen, kabels en bovenleiding. Deze nieuwe situatie moet ook in de beveiliging worden opgenomen. Tegelijkertijd zullen onderdoorgangen en perrons worden aangepast. Alle sporen zullen hierbij verwijderd worden, tot voorbij het Emmaviaduct en het Herewegviaduct. Voor de bussen, fietsen en voetgangers komen er tunnels onder sporen. Voor fietsers komt er onder de perrons een fietsenstalling. De blauwe brug voor de reizigers aan de oostzijde zal verwijderd gaan worden. Vanaf 13 juli 2025 is er weer treinverkeer mogelijk in het Groningse station. Na de zomer van 2025 zullen de werkzaamheden worden afgerond. De gerenoveerde perronkappen keren dan terug. Het gehele project zal in juni 2026 worden opgeleverd.

Taigagaai op 25 dec 2025 om 22:55

2025-12-25T22:55:13Z

← Oudere versie		Versie van 25 dec 2025 22:55
Regel 11:		Regel 11:

	In het najaar van 2010 worden de doorgaande sporen 4, 5 en 6 verbouwd tot kopsporen. Het perronplein kan op deze manier ook naar het derde perron worden doorgetrokken. Op deze kopsporen kunnen treinen uit zowel de richting Groningen Europapark als uit de richting Groningen Noord/Zuidhorn terecht. Alleen spoor 7 blijft dan behouden als doorgaand perronspoor. De traverse tussen het tweede en derde perron wordt daarmee buiten gebruik gesteld.		In het najaar van 2010 worden de doorgaande sporen 4, 5 en 6 verbouwd tot kopsporen. Het perronplein kan op deze manier ook naar het derde perron worden doorgetrokken. Op deze kopsporen kunnen treinen uit zowel de richting Groningen Europapark als uit de richting Groningen Noord/Zuidhorn terecht. Alleen spoor 7 blijft dan behouden als doorgaand perronspoor. De traverse tussen het tweede en derde perron wordt daarmee buiten gebruik gesteld.

			In 2012 wordt het plan 'Spoorzone Groningen' naar buiten gebracht met daar in ideeën voor de stationsomgeving. In dit plan staan de volgende punten genoemd:
			* De kopsporen aanpassen naar doorgaande sporen, zodat er doorgaande treinverbindingen in de provincie ontstaan;
			* Voldoende sporen voor de NS met het oog op de mogelijke aanleg van de [[Lelylijn]];
			* Opbraak van het emplacement, zodat de overbodige sporen plaats maken voor de bouw van kantoren, muziekcentrum en woningen;
			* Bij de splitsing van de spoorlijnen richting Hoogezand en Haren een nieuw opstelterrein De Vork voor de treinen van Arriva en NS;
			* Tussen dit opstelterrein en het Hoofdstation zal een volledig viersporig baanvak worden aangelegd, waarbij ook een keermogelijkheid komt bij Groningen Europapark;
			* Een tunnel tussen het stationsplein en voormalige opstelterrein voor fietsers en voetgangers. De tunnel heeft opgangen naar de perrons;
			* Aan de zuidzijde een volwaardige entree tot de entree;
			* De bouw van een nieuw busstation, zodat het bus- en treinverkeer beter geïntegreerd kan worden.
			Op 14 maart 2014 wordt de samenwerkingsovereenkomst getekend tot de verbouwing van het station en de kostenverdeling. De kosten worden in deze tijd geschat op 310 miljoen euro.


Regel 65:		Regel 76:
	Voor de treinen van Arriva zal er een eilandperron worden gebouwd ten zuiden van spoor 4. Ten zuiden van dit nieuwe perron zullen 4 kopsporen komen voor de treinen van NS. De sporen voor de treinen van Arriva en NS zullen vanaf het station tot aan [[Groningen Europapark]] gescheiden zijn.		Voor de treinen van Arriva zal er een eilandperron worden gebouwd ten zuiden van spoor 4. Ten zuiden van dit nieuwe perron zullen 4 kopsporen komen voor de treinen van NS. De sporen voor de treinen van Arriva en NS zullen vanaf het station tot aan [[Groningen Europapark]] gescheiden zijn.

	Het opstelterrein aan de zuidzijde van het station zal plaats maken wanneer het nieuwe opstelterrein de Vork gereed is. Dit opstelterrein komt nabij de splitsing van de sporen in de richting van Zuidbroek en Assen. Op 6 juni 2020 komt het nieuwe opstelterrein in dienst. De opstelsporen van het station worden op dat moment buiten dienst gesteld. In juli 2020 zijn de opstelsporen opgebroken. Het terrein van het oude opstelterrein zal verbouwd worden tot busstation en tot woon/kantoorgebied. In juni 2020 is het opstelterrein nabij het station buiten dienst gesteld. Vanaf 23 mei 2022 worden het seinhuis en de loopbrug verplaatst. Hiermee ontstaat ruimte om de tunnel onder de perrons aan te kunnen leggen. Zij zijn tijdelijk op het perron van spoor 3 geplaatst. De sporen 7 en 8 zijn in zuidelijke richting opgeschoven, waarbij zij een nieuw perron krijgen. Tegelijkertijd kunnen de tunnelbakken voor de onderdoorgangen geplaatst worden. Op 26 mei 2022 zijn de werkzaamheden afgerond. In maart 2023 zijn de laatste resten van de overkappingen van de perrons verwijderd. Tussen 10 mei en 13 juli 2025 zullen omvangrijke werkzaamheden plaatsvinden om het mogelijk te maken dat de treindiensten van Arriva ten oosten en ten westen van de stad met elkaar gekoppeld kunnen worden. Voor Arriva komen er drie sporen waarmee doorgaande treindiensten mogelijk zijn. Deze drie sporen zullen niet worden voorzien van bovenleiding. Voor de NS komen er 4 kopsporen aan twee perrons. Er komen geen overloopmogelijkheden tussen de sporen van Arriva en NS, waarmee er in feite twee stations ontstaan. Als eerste wordt begonnen aan de oostzijde van het station. De treinen van de NS kunnen het station vanaf niet meer bereiken, evenals de treinen van Arriva uit het oosten van de provincie. De westelijke zijde van het station is nog wel bereikbaar. Per 14 juni 2025 is ook de westelijke zijde niet meer bereikbaar voor het treinverkeer. Deze werkzaamheden omhelzen de aanleg van sporen, kabels en bovenleiding. Deze nieuwe situatie moet ook in de beveiliging worden opgenomen. Tegelijkertijd zullen onderdoorgangen en perrons worden aangepast. Alle sporen zullen hierbij verwijderd worden, tot voorbij het Emmaviaduct en het Herewegviaduct. Voor de bussen, fietsen en voetgangers komen er tunnels onder sporen. Voor fietsers komt er onder de perrons een fietsenstalling. De blauwe brug voor de reizigers aan de oostzijde zal verwijderd gaan worden. Vanaf 13 juli 2025 is er weer treinverkeer mogelijk in het Groningse station. Na de zomer van 2025 zullen de werkzaamheden worden afgerond. De gerenoveerde perronkappen keren dan terug. Het gehele project zal in juni 2026 worden opgeleverd.		Het opstelterrein aan de zuidzijde van het station zal plaats maken wanneer het nieuwe opstelterrein de Vork gereed is. Dit opstelterrein komt nabij de splitsing van de sporen in de richting van Zuidbroek en Assen. Op 6 juni 2020 komt het nieuwe opstelterrein in dienst. De opstelsporen van het station worden op dat moment buiten dienst gesteld. In de nacht van 27 op 28 juni 2020 is het emplacement losgekoppeld van de overige sporen van het station. In juli 2020 zijn de opstelsporen opgebroken. Alleen de sporen 7 en 8 blijven liggen. Het terrein van het oude opstelterrein zal verbouwd worden tot busstation en tot woon/kantoorgebied. In juni 2020 is het opstelterrein nabij het station buiten dienst gesteld. Vanaf 23 mei 2022 worden het seinhuis en de loopbrug verplaatst. Hiermee ontstaat ruimte om de tunnel onder de perrons aan te kunnen leggen. Zij zijn tijdelijk op het perron van spoor 3 geplaatst. De sporen 7 en 8 zijn in zuidelijke richting opgeschoven, waarbij zij een nieuw perron krijgen. Tegelijkertijd kunnen de tunnelbakken voor de onderdoorgangen geplaatst worden. Op 26 mei 2022 zijn de werkzaamheden afgerond. In maart 2023 zijn de laatste resten van de overkappingen van de perrons verwijderd. Tussen 10 mei en 13 juli 2025 zullen omvangrijke werkzaamheden plaatsvinden om het mogelijk te maken dat de treindiensten van Arriva ten oosten en ten westen van de stad met elkaar gekoppeld kunnen worden. Voor Arriva komen er drie sporen waarmee doorgaande treindiensten mogelijk zijn. Deze drie sporen zullen niet worden voorzien van bovenleiding. Voor de NS komen er 4 kopsporen aan twee perrons. Er komen geen overloopmogelijkheden tussen de sporen van Arriva en NS, waarmee er in feite twee stations ontstaan. Als eerste wordt begonnen aan de oostzijde van het station. De treinen van de NS kunnen het station vanaf niet meer bereiken, evenals de treinen van Arriva uit het oosten van de provincie. De westelijke zijde van het station is nog wel bereikbaar. Per 14 juni 2025 is ook de westelijke zijde niet meer bereikbaar voor het treinverkeer. Deze werkzaamheden omhelzen de aanleg van sporen, kabels en bovenleiding. Deze nieuwe situatie moet ook in de beveiliging worden opgenomen. Tegelijkertijd zullen onderdoorgangen en perrons worden aangepast. Alle sporen zullen hierbij verwijderd worden, tot voorbij het Emmaviaduct en het Herewegviaduct. Voor de bussen, fietsen en voetgangers komen er tunnels onder sporen. Voor fietsers komt er onder de perrons een fietsenstalling. De blauwe brug voor de reizigers aan de oostzijde zal verwijderd gaan worden. Vanaf 13 juli 2025 is er weer treinverkeer mogelijk in het Groningse station. Na de zomer van 2025 zullen de werkzaamheden worden afgerond. De gerenoveerde perronkappen keren dan terug. Het gehele project zal in juni 2026 worden opgeleverd.


Regel 118:		Regel 129:
	In 1961 wordt de locomotievenloods deels gesloopt om ruimte te maken voor de aanleg van het Emmaviaduct.		In 1961 wordt de locomotievenloods deels gesloopt om ruimte te maken voor de aanleg van het Emmaviaduct.

	In 1972 wordt de vetgasfabriek met de bijhorende gashouder gesloopt, evenals de locomotievenloods en andere gebouwen van het locomotievendepot.		In 1972 wordt de vetgasfabriek met de bijhorende gashouder gesloopt, evenals de locomotievenloods en andere gebouwen van het locomotievendepot. Slechts het huisje bij de voormalige draaischijf blijft bewaard. Dit huisje wordt in december 2020 overgebracht naar de STAR in Veendam. Hier gaat het huisje dienst doen als souvenirwinkel.


Regel 250:		Regel 261:
	* '''Portret van een 160-jarige''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - november 2024 nummer 419 Blz: 58-64'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489		* '''Portret van een 160-jarige''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - november 2024 nummer 419 Blz: 58-64'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Groningen Hoofdstation''' - {{Sc\|P. van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 470-477'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321		* '''Groningen Hoofdstation''' - {{Sc\|P. van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 470-477'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
			* '''Groningen Spoorzone''' - {{Sc\|P. van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - november 2025 Blz: 522-529'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321

	* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2		* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2

Taigagaai: Geschiedenis.

2025-11-16T21:41:07Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 16 nov 2025 21:41
Regel 8:		Regel 8:


	In 1971 wordt begonnen met de sloop van het oude locomotievendepot. In plaats daarvan komt een tankinstallatie voor het dieselmaterieel, een nieuwe wasstraat. In 1981 komt er een servicecentrum voor het onderhoud aan materieel. Het vervoer van goederen komt rond 1980 ten einde. De sporen worden sindsdien gebruikt voor het opstellen van reizigersmaterieel. Aan de oostzijde wordt in 1985 een brug gebouwd tussen het busstation en het PTT Post Expeditieknooppunt. Deze brug gaf toegang tot het eerste en tweede perron. Vanwege de blauwe kleur wordt deze brug al snel de "Blauwe Brug" genoemd.		In 1971 wordt begonnen met de sloop van het oude locomotievendepot. In plaats daarvan komt een tankinstallatie voor het dieselmaterieel, een nieuwe wasstraat. In 1981 komt er een servicecentrum voor het onderhoud aan materieel. Het vervoer van goederen komt rond 1980 ten einde. De sporen worden sindsdien gebruikt voor het opstellen van reizigersmaterieel. Bij het in gebruik nemen van de nieuwe beveiliging worden de sporen opnieuw genummerd. Het voormalige tramspoor 35 krijgt als nieuw nummer 1a. Spoor 47 wordt spoor 1b. De overige spoornummers worden met 1 opgehoogd, zodat spoor 1 spoor 2 wordt etc. Aan de oostzijde wordt in 1985 een brug gebouwd tussen het busstation en het PTT Post Expeditieknooppunt. Deze brug gaf toegang tot het eerste en tweede perron. Vanwege de blauwe kleur wordt deze brug al snel de "Blauwe Brug" genoemd.

			In het najaar van 2010 worden de doorgaande sporen 4, 5 en 6 verbouwd tot kopsporen. Het perronplein kan op deze manier ook naar het derde perron worden doorgetrokken. Op deze kopsporen kunnen treinen uit zowel de richting Groningen Europapark als uit de richting Groningen Noord/Zuidhorn terecht. Alleen spoor 7 blijft dan behouden als doorgaand perronspoor. De traverse tussen het tweede en derde perron wordt daarmee buiten gebruik gesteld.


Regel 17:		Regel 19:
	* ''Post T''		* ''Post T''

	In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 19 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld.		In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 1928 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld.

	* ''Post I''		* ''Post I''

	Aan de ~~noordzijde~~ van het emplacement nabij de Paterswoldseweg wordt in 189 een seinhuis gebouwd.		Aan de westzijde van het emplacement nabij de Paterswoldseweg wordt in 189 een seinhuis gebouwd.

	* ''Post II''		* ''Post II''

			Aan de oostzijde van het emplacement nabij het Hereweg viaduct wordt in 18 een seinhuis gebouwd. De post bevindt zich tussen de sporen . Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit een verdieping. Het onderste deel bestaat uit poten, terwijl het bovenste deel is opgetrokken uit . Het puntdak is voorzien van dakpannen. Op de bovenverdieping staat het bedieningstoestel. De bovenverdieping is te bereiken via een trap aan de buitenzijde in de richting van het viaduct. In 193 wordt een nieuw seinhuis gebouwd, welke dichter bij het Herewegviaduct staat. Post II is gelegen ter hoogte van kilometerpunt 80,879. Het seinhuis heeft twee verdiepingen. Op de benedenverdieping is de . Op de bovenverdieping is de seinkamer. Deze is te bereiken door een trap aan de stationszijde van het gebouw. Voor goed zicht zijn er grote ramen aan de spoorzijde. De seinkamer is voorzien van een elektrisch stelknoptoestel en een elektromechanische blokkast. In 197 gesloopt.


Regel 43:		Regel 46:
	== '''Derde station''' ==		== '''Derde station''' ==

	In 188 wordt besloten om het houten station te vervangen door een permanent gebouw van steen. Dit is mogelijk, doordat de stad haar status als vesting in 1874 heeft verloren. Op 18 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven, welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde het station naar een ontwerp van I. Gosschalk. Het ontwerp behoort tot de Hollandse renaissancestijl en neogotiek. Het stationsgebouw staat aan de noordzijde van de spoorlijn. De bouw van het station begint op 1893. Het station bestaat uit centraal, vierkant deel met verdiepingen. Aan weerszijden zijn twee langwerpige vleugels gebouwd, met aan de uiteinden een eindgebouw. Het gebouw is opgetrokken uit bruine bakstenen. Het middendeel en de beide zijn voorzien van een gebroken schilddak met schoorstenen. Aan de straatzijde is een luifel voor de ingang geplaatst. De beide vleugels zijn voorzien van daken. Over de gehele lengte aan de spoorzijde en aan de oostzijde van het gebouw is een overkapping gebouwd in de stijl van Art Nouveau. De overkapping wordt ondersteund door Korinthische zuilen van gietijzer. De begane grond bestaat uit de ingang van het stationsgebouw, een hoge stationshal met het plaatskaartenkantoor. In het midden van de hal staat een lantaarn. In de linkervleugel zijn de wachtkamers~~, met onder andere~~ een damessalon, en het restaurant ~~gevestigd~~. In de rechtervleugel zijn de kantoren voor bagage en de telegraaf ondergebracht, alsmede ruimtes voor het personeel. Het interieur wordt gekenmerkt door glas-in-loodramen, lambriseringen en tegeltableaus. Het plafond in de vestibule is rijk versierd en gemaakt van papier-stuc. De doorgaande sporen 1 en 2 worden ter hoogte van de stationshal opgebroken. Zij worden hierbij omgevormd tot kopsporen. De a-zijde van de sporen komt aan de westzijde van het station te liggen, terwijl aan de oostzijde van het station de b-zijde van de sporen komt. Met de opbraak kan er een plein onder de overkapping worden gerealiseerd, als verlenging van de stationshal. Alleen spoor aan perron 2 is dan nog een doorgaand spoor. Aan de oostzijde van het station komen de sporen 47 en 48 en aan de westzijde komt spoor 35 te liggen. Dit spoor wordt ook gebruikt door de trams van de NTM naar Drachten. Op 16 april 1896 wordt het station geopend. Het station is voorzien van sporen met overkapping.		In 188 wordt besloten om het houten station te vervangen door een permanent gebouw van steen. Dit is mogelijk, doordat de stad haar status als vesting in 1874 heeft verloren. Op 18 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven, welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde het station naar een ontwerp van I. Gosschalk. Het ontwerp behoort tot de Hollandse renaissancestijl en neogotiek. Het stationsgebouw staat aan de noordzijde van de spoorlijn. De bouw van het station begint op 1893. Het station bestaat uit centraal, vierkant deel met verdiepingen. Aan weerszijden zijn twee langwerpige vleugels gebouwd, met aan de uiteinden een eindgebouw. Aan de zijde van het stationsplein is een galerij. Het gebouw is opgetrokken uit bruine bakstenen. Het middendeel en de beide zijn voorzien van een gebroken schilddak met schoorstenen. Aan de straatzijde is een luifel voor de ingang geplaatst. De beide vleugels zijn voorzien van daken. Over de gehele lengte aan de spoorzijde en aan de oostzijde van het gebouw is een overkapping gebouwd in de stijl van Art Nouveau. De overkapping wordt ondersteund door Korinthische zuilen van gietijzer. De begane grond bestaat uit de ingang van het stationsgebouw, een hoge stationshal met het plaatskaartenkantoor, de portiersloge en een rij hulploketten. Bij de ingang is een aan weerszijden van deuren voorziene hal, zodat de tocht niet in de hal terecht komt. In het midden van de hal staat een lantaarn. In de linkervleugel zijn de wachtkamers en het restaurant gevestigd. Een gang loopt naar de restauratie 1e en 2e klas. Voor de restauratie zijn aan de rechterzijde van de gang de toiletten en een damessalon. Tussen de toiletten en het restaurant is de wachtkamer. In het hoekgebouw is de wachtkamer 3e klas. Tussen het restaurant en de wachtkamer 3e klas is de keuken en het buffet. In de rechtervleugel zijn de kantoren voor bagage en de telegraaf ondergebracht, alsmede ruimtes voor het personeel. Bij het inlopen van de gang, is er aan de linkerzijde het kantoor voor de bagage, gevolgd door het kantoor van de telegraaf. Aan het einde van gang is een deur naar het kantoor van de stationschef. Vanuit het kantoor is richting het perron het kantoor van de assistenten te bereiken. Vlak voor het eindgebouw is een dienstgang die loopt vanuit het perron naar het stationsplein loopt. Vanaf het perron is aan de rechterzijde als eerste de gevangenis te bereiken via de dienstgang. Aan de zijde van het stationsplein is het verblijf van de conducteurs. In het eindgebouw is aan de zijde van de dienstgang kantoren voor de post en aan de buitenzijde zijn er bergplaatsen. In het midden is het stovenlokaal. De verdiepingen van de eindgebouwen zijn ingericht als woningen voor de restaurateur en opzichter aan de oostelijke zijde. In het eindgebouw aan de westzijde zijn de woningen van de stationschef, de souschef en de medewerker die het emplacement moet verlichten. De bovenverdieping van de oostelijke vleugel is niet in gebruik, terwijl de bovenverdieping van de westelijke vleugel in gebruik is voor personeelsvoorzieningen.

			Het interieur wordt gekenmerkt door glas-in-loodramen, lambriseringen en tegeltableaus. Het plafond in de vestibule is rijk versierd en gemaakt van papier-stuc. De doorgaande sporen 1 en 2 worden ter hoogte van de stationshal opgebroken. Zij worden hierbij omgevormd tot kopsporen. De a-zijde van de sporen komt aan de westzijde van het station te liggen, terwijl aan de oostzijde van het station de b-zijde van de sporen komt. Met de opbraak kan er een plein onder de overkapping worden gerealiseerd, als verlenging van de stationshal. Alleen spoor aan perron 2 is dan nog een doorgaand spoor. Aan de oostzijde van het station komen de sporen 47 en 48 en aan de westzijde komt spoor 35 te liggen. Dit spoor wordt ook gebruikt door de trams van de NTM naar Drachten. Op 16 april 1896 wordt het station geopend. Het station is voorzien van sporen met overkapping.

	In 1928 wordt het derde perron aangelegd. Om dit perron te bereiken, wordt een luchtbrug tussen het tweede en derde perron aangelegd. Het derde perron wordt voorzien van een overkapping en een seinhuis. De luchtbrug en het seinhuis zijn gemaakt van geklonken staal en vormen een geheel. Tegen deze constructie is de perronoverkapping gebouwd, welke eveneens van geklonken staal is. De sporen langs dit perron worden als doorgaande sporen uitgevoerd. In 1932 wordt het nieuwe seinhuis in gebruik genomen. De perrons 2 en 3 zijn in 1932 in oostelijke richting verlengd.		In 1928 wordt het derde perron aangelegd. Om dit perron te bereiken, wordt een luchtbrug tussen het tweede en derde perron aangelegd. Het derde perron wordt voorzien van een overkapping en een seinhuis. De luchtbrug en het seinhuis zijn gemaakt van geklonken staal en vormen een geheel. Tegen deze constructie is de perronoverkapping gebouwd, welke eveneens van geklonken staal is. De sporen langs dit perron worden als doorgaande sporen uitgevoerd. In 1932 wordt het nieuwe seinhuis in gebruik genomen. De perrons 2 en 3 zijn in 1932 in oostelijke richting verlengd.
Regel 53:		Regel 58:
	In 1994 wordt begonnen met het maken van plannen om het stationsgebouw te renoveren en daarbij in oude luister te herstellen. De werkzaamheden beginnen in 1996. Zo is de tussenvloer verwijderd en is de stationshal in oude luister hersteld. In 1999 wordt het vernieuwde station geopend door koningin Beatrix.		In 1994 wordt begonnen met het maken van plannen om het stationsgebouw te renoveren en daarbij in oude luister te herstellen. De werkzaamheden beginnen in 1996. Zo is de tussenvloer verwijderd en is de stationshal in oude luister hersteld. In 1999 wordt het vernieuwde station geopend door koningin Beatrix.

	In het ~~najaar~~ van ~~2010 worden~~ de ~~doorgaande sporen 4, 5~~ en 6 verbouwd tot ~~kopsporen. Hier kunnen treinen uit zowel de richting Groningen Europapark als uit de richting Groningen Noord/Zuidhorn terecht~~.		In 2012 wordt de oostelijke vleugel verbouwd. Zo wordt de oorspronkelijke wachtkamer derde klasse in gebruik genomen als AH to go, de oorspronkelijke restauratie wordt in gebruik genomen als Starbucks. In de oorspronkelijke wachtkamer 1e en 2e klasse komt een winkel van Rituals. De damessalon en toiletten worden in gebruik genomen door het GWK. In de westelijke vleugel worden de kantoren van de chef en assistenten verbouwd tot Burger King.


Regel 130:		Regel 135:
	Op 26 januari 1938 wordt de 8409 overgeplaatst naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 30 maart 1938 wordt afgevoerd. Op 18 januari 1939 gaat de 5402 naar de Centrale Werkplaats van Zwolle voor sloop. Op mei 1938 arriveren de 13, 13, 55, 55 en 55 in het depot vanuit Coevorden.		Op 26 januari 1938 wordt de 8409 overgeplaatst naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op 30 maart 1938 wordt afgevoerd. Op 18 januari 1939 gaat de 5402 naar de Centrale Werkplaats van Zwolle voor sloop. Op mei 1938 arriveren de 13, 13, 55, 55 en 55 in het depot vanuit Coevorden.

	Per 8 oktober 1950 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 6000 uit Utrecht. Daarnaast komen er per 8 oktober 1950 vier locomotieven van de serie 6200 naar Groningen. Deze zijn afkomstig uit .		Per 8 oktober 1950 krijgt het depot de beschikking over locomotieven van de serie 6000 uit Utrecht. Dit zijn de 6006 Daarnaast komen er per 8 oktober 1950 vier locomotieven van de serie 6200 naar Groningen. Deze zijn afkomstig uit .

	Op 17 augustus 1951 wordt de defecte 5501 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg gestuurd voor herstel. De locomotief wordt niet meer hersteld en wordt op 16 februari 1952 aangemeld voor sloop. Op 17 december 1953 wordt de 5555 afgevoerd voor sloop.		Op 17 augustus 1951 wordt de defecte 5501 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg gestuurd voor herstel. De locomotief wordt niet meer hersteld en wordt op 16 februari 1952 aangemeld voor sloop. Op 17 december 1953 wordt de 5555 afgevoerd voor sloop.

Taigagaai: Geschiedenis.

2025-11-15T16:41:48Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 15 nov 2025 16:41
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en [[Bad Nieuweschans\|Nieuweschans]] in 1863, krijgt Groningen een station. Dit station wordt in 1866 opgeleverd, het is een tijdelijk gebouw van hout dat tot 1872 blijft staan. Dit eerste gebouw is buiten de vestingwal en gracht aangelegd met het oog op de verlenging van de spoorlijn in oostelijke richting. Een nieuw station is nodig vanwege de opening van de spoorlijnen in de richting van [[Winschoten]] en [[Meppel]]. In 1884 is het station verbonden met [[Delfzijl]] en in 1893 kan er naar [[Roodeschool]] worden gereisd. Rond 1900 zijn er plannen om het station te verplaatsen naar het zuiden van de stad. Hier zou een groot kopstation komen met veel ruimte voor het groeiende goederenvervoer en opstelcapaciteit voor rijtuigen. De ruimte nabij het bestaande station werd als te klein beoordeeld voor het groeiende vervoer. De kosten voor dit plan waren echter dusdanig hoog, dat werd besloten om het station niet te verplaatsen. Om over meer ruimte te kunnen beschikken, is rond 1925 de spoorweghaven gedempt. Met het dempen van de haven ontstaat er ruimte om de locomotievenloods uit te breiden. Daarnaast zal er een nieuw overslagpunt worden gebouwd voor goederen. Dit komt bij de splitsing van de spoorlijnen in de richting van [[~~Hoogezand~~]] en [[Assen]]. Dit emplacement zal bekend gaan worden onder de naam [[Groningen Losplaats]].		Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en [[Bad Nieuweschans\|Nieuweschans]] in 1863, krijgt Groningen een station. Dit station wordt in 1866 opgeleverd, het is een tijdelijk gebouw van hout dat tot 1872 blijft staan. Dit eerste gebouw is buiten de vestingwal en gracht aangelegd met het oog op de verlenging van de spoorlijn in oostelijke richting. Een nieuw station is nodig vanwege de opening van de spoorlijnen in de richting van [[Winschoten]] en [[Meppel]]. In 1884 is het station verbonden met [[Delfzijl]] en in 1893 kan er naar [[Roodeschool]] worden gereisd. Rond 1900 zijn er plannen om het station te verplaatsen naar het zuiden van de stad. Hier zou een groot kopstation komen met veel ruimte voor het groeiende goederenvervoer en opstelcapaciteit voor rijtuigen. De ruimte nabij het bestaande station werd als te klein beoordeeld voor het groeiende vervoer. De kosten voor dit plan waren echter dusdanig hoog, dat werd besloten om het station niet te verplaatsen. Om over meer ruimte te kunnen beschikken, is rond 1925 de spoorweghaven gedempt. Met het dempen van de haven ontstaat er ruimte om de locomotievenloods uit te breiden. Daarnaast zal er een nieuw overslagpunt worden gebouwd voor goederen. Dit komt bij de splitsing van de spoorlijnen in de richting van [[Kropswolde]] en [[Assen]]. Dit emplacement zal bekend gaan worden onder de naam [[Groningen Losplaats]].

			In 1951 wordt begonnen met het elektrificeren van de sporen op het emplacement, zodat vanaf mei 1952 de treinen elektrisch richting Assen en verder naar het westen van Nederland kunnen rijden.

	Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal seinhuizen. Nadat in 1896 het nieuwe station is geopend, wordt hier Post T ondergebracht boven het perron. In wordt aan de noordzijde van het station, nabij de overweg met de Paterswoldseweg een seinpost, Post I, ingericht. Deze post staat tussen de sporen van de NS en de NTM. Vanuit deze post worden zowel de wissels en seinen aan de westelijke zijde bediend, alsook de overweg in de Paterswoldseweg. De overweg is beveiligd met een draaiseinbord uit de tijd van de SS. In 198 wordt Post I afgebroken, nadat de beveiliging is gemoderniseerd. Na de sloop van deze post, kan het spoor naar het emplacement Groningen NTM worden recht getrokken. Aan de zuidzijde van het station wordt in 18 Post II opgetrokken, nabij het viaduct met de Hereweg. In 1932 wordt een nieuw seinhuis in gebruik genomen, dat de seinhuizen aan weerszijden van het emplacement vervangt.
			In 1971 wordt begonnen met de sloop van het oude locomotievendepot. In plaats daarvan komt een tankinstallatie voor het dieselmaterieel, een nieuwe wasstraat. In 1981 komt er een servicecentrum voor het onderhoud aan materieel. Het vervoer van goederen komt rond 1980 ten einde. De sporen worden sindsdien gebruikt voor het opstellen van reizigersmaterieel. Aan de oostzijde wordt in 1985 een brug gebouwd tussen het busstation en het PTT Post Expeditieknooppunt. Deze brug gaf toegang tot het eerste en tweede perron. Vanwege de blauwe kleur wordt deze brug al snel de "Blauwe Brug" genoemd.


			Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal seinhuizen. Nadat in 1896 het nieuwe station is geopend, wordt hier Post T ondergebracht boven het perron. In wordt aan de noordzijde van het station, nabij de overweg met de Paterswoldseweg een seinpost, Post I, ingericht. Deze post staat tussen de sporen van de NS en de NTM. Vanuit deze post worden zowel de wissels en seinen aan de westelijke zijde bediend, alsook de overweg in de Paterswoldseweg. De overweg is beveiligd met een draaiseinbord uit de tijd van de SS. In 198 wordt Post I afgebroken, nadat de beveiliging is gemoderniseerd. Na de sloop van deze post, kan het spoor naar het emplacement Groningen NTM worden recht getrokken. Aan de zuidzijde van het station wordt in 18 Post II opgetrokken, nabij het viaduct met de Hereweg. In 1932 wordt een nieuw seinhuis in gebruik genomen, dat de seinhuizen aan weerszijden van het emplacement vervangt.

			In 1971 wordt ten westen van het Emmaviaduct een nieuw gebouw voor de centrale verkeersleiding neer gezet. Vanuit deze post wordt in de loop der jaren een steeds groter deel van het treinverkeer in Noord-Nederland geregeld.

	* ''Post T''		* ''Post T''

	In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen .		In 1896 wordt een stationspost ingericht in het station als Post T. Deze is gevestigd boven de sporen . In 19 volgt een nieuwe Post T, ditmaal gevestigd aan het einde van de traverse met het derde perron. In 1984 wordt het seinhuis buiten gebruik gesteld.

	* ''Post I''		* ''Post I''
Regel 39:		Regel 46:

	In 1928 wordt het derde perron aangelegd. Om dit perron te bereiken, wordt een luchtbrug tussen het tweede en derde perron aangelegd. Het derde perron wordt voorzien van een overkapping en een seinhuis. De luchtbrug en het seinhuis zijn gemaakt van geklonken staal en vormen een geheel. Tegen deze constructie is de perronoverkapping gebouwd, welke eveneens van geklonken staal is. De sporen langs dit perron worden als doorgaande sporen uitgevoerd. In 1932 wordt het nieuwe seinhuis in gebruik genomen. De perrons 2 en 3 zijn in 1932 in oostelijke richting verlengd.		In 1928 wordt het derde perron aangelegd. Om dit perron te bereiken, wordt een luchtbrug tussen het tweede en derde perron aangelegd. Het derde perron wordt voorzien van een overkapping en een seinhuis. De luchtbrug en het seinhuis zijn gemaakt van geklonken staal en vormen een geheel. Tegen deze constructie is de perronoverkapping gebouwd, welke eveneens van geklonken staal is. De sporen langs dit perron worden als doorgaande sporen uitgevoerd. In 1932 wordt het nieuwe seinhuis in gebruik genomen. De perrons 2 en 3 zijn in 1932 in oostelijke richting verlengd.

			Het toiletgebouw dat aan de westzijde van het station staat, is in 195 gesloopt.

	In 1968 wordt het station verbouwd en wordt in de stationshal een tussenvloer aangelegd. Op deze manier is de kantine voor het spoorpersoneel ontstaan. Met de bouw van de tussenverdieping wordt ook het beschadigde papier-stuc in het plafond aan het zicht onttrokken. In de stationshal zelf kwamen winkels en een blok met loketten. De wachtkamers zijn vanaf dat moment alleen nog te bereiken via spoor 1 en het stationsplein. In de zomer van 1971 wordt de overkapping van het tweede perron vernieuwd. Deze overkapping zal bestaan uit glasvezelplaten. Door de vertraagde levering van deze platen wordt de sloop van de oude overkapping tijdelijk onderbroken. In 1974 wordt het station op de voorlopige monumentenlijst geplaatst door de Rijksdienst voor Monumentenzorg na overleg met de NS. De plaatsing wordt ingegeven vanwege de bouwstijl.		In 1968 wordt het station verbouwd en wordt in de stationshal een tussenvloer aangelegd. Op deze manier is de kantine voor het spoorpersoneel ontstaan. Met de bouw van de tussenverdieping wordt ook het beschadigde papier-stuc in het plafond aan het zicht onttrokken. In de stationshal zelf kwamen winkels en een blok met loketten. De wachtkamers zijn vanaf dat moment alleen nog te bereiken via spoor 1 en het stationsplein. In de zomer van 1971 wordt de overkapping van het tweede perron vernieuwd. Deze overkapping zal bestaan uit glasvezelplaten. Door de vertraagde levering van deze platen wordt de sloop van de oude overkapping tijdelijk onderbroken. In 1974 wordt het station op de voorlopige monumentenlijst geplaatst door de Rijksdienst voor Monumentenzorg na overleg met de NS. De plaatsing wordt ingegeven vanwege de bouwstijl.
Regel 59:		Regel 68:

	In 18 wordt de rijtuigenloods aan de oostzijde van het station verbouwd tot stukgoederenloods voor Van Gend & Loos. In 18 komt er aan de westzijde een loods voor bestelgoederen.		In 18 wordt de rijtuigenloods aan de oostzijde van het station verbouwd tot stukgoederenloods voor Van Gend & Loos. In 18 komt er aan de westzijde een loods voor bestelgoederen.

			In 195 wordt de bestelgoederenloods gesloopt.

			In 197 wordt de stukgoederenloods van Van Gend & Loos gesloopt om plaats te maken voor een busstation. Alle sporen tussen het eerste perron en het verbindingskanaal worden eveneens verwijderd.

			In 1980 komt er een einde aan het vervoer van goederen via de laad- en losplaats.


Regel 72:		Regel 87:
	''PTT Post''		''PTT Post''

			In 1978 wordt Expeditieknooppunt voor de post geopend. Dit knooppunt is ten zuidoosten van het station gelegen en is voorzien van 1 laadperron met 1 laad- en losspoor.
			In 1997 rijdt de laatste posttrein.
	In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met de sloop van het postperron en postgebouw.		In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met de sloop van het postperron en postgebouw.

Regel 89:		Regel 105:
	In 1911 wordt tussen de spoorweghaven en de locomotievenloods een nieuwe draaischijf aangelegd. Deze heeft een diameter van 18 meter.		In 1911 wordt tussen de spoorweghaven en de locomotievenloods een nieuwe draaischijf aangelegd. Deze heeft een diameter van 18 meter.

	In 1923 is de draaischijf van 14,5 meter vervangen door een nieuwe draaischijf met een middellijn van 20 meter volgens het bestek SS 1235. Op 192 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor een nieuwe locomotievenloods met het bestek SS 1453. Deze loods komt aan de zuidzijde van de spoorweghaven, welke na de bouw van de loods wordt gedempt. De begroting voor deze nieuwe loods bedraagt gulden. De loods bestaat uit een rechthoekige, achtsporige locomotievenloods met een lengte ven 70,2 meter, een breedte van 43,1 meter en het hoogste punt is op meter. De dakconstructie Een aanbouw aan de zijde heeft diverse dienstlokalen en een werkplaats. De aanbouw is 70 meter lang en 10 meter breed. In de loods is er ruimte voor locomotieven. De sporen lopen door de gehele loods en aan de voor- en achterzijde zijn toegangsdeuren. Een van deze sporen wordt voorzien van een smeerput. Tegen de loods komen de kantoren van onder andere de depotchef. Er komt een kolenpark, olieloods en een takkenbossenloods. De grote kolenbunker komt aan de oostzijde van het gebouw en heeft een elektrische loopkraan en diverse bunkers. Aan de zijde van het kolenpark komt het depotgebouw met daarvoor de sintelbergplaats. Op diverse plaatsen worden waterkolommen geplaatst. In het van 1925 wordt het depot opgeleverd. Het depot wordt op 1925 geopend. De oude gebouwen worden vervolgens gesloopt. De draaischijf uit 1911 met een middellijn van 18 meter is in 1927 overgebracht naar [[Harlingen]]. De aanbouw van de oude loods uit 1890 is in 1927 afgebroken. In 1928 wordt ten zuidoosten van de brug over het Hoornsche Diep een nieuwe draaischijf gebouwd, deze heeft een middellijn van 20 meter. Deze draaischijf vervangt de draaischijf uit 1923.		In 1923 is de draaischijf van 14,5 meter vervangen door een nieuwe draaischijf met een middellijn van 20 meter volgens het bestek SS 1235. Op 192 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor een nieuwe locomotievenloods met het bestek SS 1453. Deze loods komt aan de zuidzijde van de spoorweghaven, welke na de bouw van de loods wordt gedempt. De begroting voor deze nieuwe loods bedraagt gulden. De loods bestaat uit een rechthoekige, achtsporige locomotievenloods met een lengte ven 70,2 meter, een breedte van 43,1 meter en het hoogste punt is op meter. De dakconstructie Een aanbouw aan de zijde heeft diverse dienstlokalen en een werkplaats. De aanbouw is 70 meter lang en 10 meter breed. In de loods is er ruimte voor locomotieven. De sporen lopen door de gehele loods en aan de voor- en achterzijde zijn toegangsdeuren. Een van deze sporen wordt voorzien van een smeerput. Tegen de loods komen de kantoren van onder andere de depotchef. Er komt een kolenpark, olieloods en een takkenbossenloods. De grote kolenbunker komt aan de oostzijde van het gebouw en heeft een elektrische loopkraan en diverse bunkers. Aan de zijde van het kolenpark komt het depotgebouw met daarvoor de sintelbergplaats. Op diverse plaatsen worden waterkolommen geplaatst. In het van 1925 wordt het depot opgeleverd. Het depot wordt op 1925 geopend. De oude gebouwen worden vervolgens gesloopt. De draaischijf uit 1911 met een middellijn van 18 meter is in 1927 overgebracht naar [[Harlingen]]. De aanbouw van de oude loods uit 1890 is in 1927 afgebroken. In 1928 wordt ten zuidoosten van de brug over het Hoornsche Diep een nieuwe draaischijf gebouwd, deze heeft een middellijn van 20 meter. Deze draaischijf vervangt de draaischijf uit 1923

			In 1939 wordt de vetgasfabriek gesloten.

	Op 10 januari 1955 is het depot opgeheven. De draaischijf wordt in 195 gedemonteerd en de restanten verdwijnen onder het zand.		Op 10 januari 1955 is het depot opgeheven. De draaischijf wordt in 195 gedemonteerd en de restanten verdwijnen onder het zand.

	In ~~1962~~ wordt de locomotievenloods gesloopt.		In 1961 wordt de locomotievenloods deels gesloopt om ruimte te maken voor de aanleg van het Emmaviaduct.

			In 1972 wordt de vetgasfabriek met de bijhorende gashouder gesloopt, evenals de locomotievenloods en andere gebouwen van het locomotievendepot.


Regel 160:		Regel 180:
	Ingaande 5 oktober 1930 gaat er een nachttrein rijden vanuit [[Rotterdam Delftsche Poort\|Rotterdam]] naar [[Leeuwarden]], Groningen en [[Hengelo]]. Dit zijn gecombineerde treinen voor goederen, post en reizigers. Het vertrek is rond middernacht. De aankomst is in de vroege ochtend. Deze treinen rijden met een gemiddelde snelheid van 75 kilometer per uur. De treinen zijn vooral een succes voor het vervoer van post en goederen. Voor het uitwisselen van wagons van de nachttrein tussen [[Amsterdam Centraal\|Amsterdam]] en [[Maastricht]] is het station van [[Utrecht Maliebaan]] aangewezen. Zo kunnen goederen en post vanuit Rotterdam naar Maastricht of vanuit Amsterdam naar noord of oost Nederland.		Ingaande 5 oktober 1930 gaat er een nachttrein rijden vanuit [[Rotterdam Delftsche Poort\|Rotterdam]] naar [[Leeuwarden]], Groningen en [[Hengelo]]. Dit zijn gecombineerde treinen voor goederen, post en reizigers. Het vertrek is rond middernacht. De aankomst is in de vroege ochtend. Deze treinen rijden met een gemiddelde snelheid van 75 kilometer per uur. De treinen zijn vooral een succes voor het vervoer van post en goederen. Voor het uitwisselen van wagons van de nachttrein tussen [[Amsterdam Centraal\|Amsterdam]] en [[Maastricht]] is het station van [[Utrecht Maliebaan]] aangewezen. Zo kunnen goederen en post vanuit Rotterdam naar Maastricht of vanuit Amsterdam naar noord of oost Nederland.


			Met ingang van 18 mei 1952 is Groningen elektrisch te bereiken per spoor. De stoomtreinen richting Zwolle maken plaats voor elektrisch getrokken treinen. De spoorlijnen naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en Leeuwarden rijden met ingang van 4 januari met [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)\|dieseltractie]]. De motorrijtuigen DE1 en treinstellen DE2 nemen het treinverkeer van de stoomtreinen over. Het goederenvervoer en enkele treinen in de spits blijven nog wel met stoomtractie rijden. Op 10 januari 1955 is het gedaan met de stoomtractie en wordt het depot gesloten.

Taigagaai: Geschiedenis.

2025-11-14T22:59:06Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 14 nov 2025 22:59
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en [[Bad Nieuweschans\|Nieuweschans]] in 1863, krijgt Groningen een station. Dit station wordt in 1866 opgeleverd, het is een tijdelijk gebouw van hout dat tot 1872 blijft staan. Dit eerste gebouw is buiten de vestingwal en gracht aangelegd met het oog op de verlenging van de spoorlijn in oostelijke richting. Een nieuw station is nodig vanwege de opening van de spoorlijnen in de richting van [[Winschoten]] en [[Meppel]]. In 1884 is het station verbonden met [[Delfzijl]] en in 1893 kan er naar [[Roodeschool]] worden gereisd. ~~Nadat in 1896~~ het ~~nieuwe~~ station ~~is geopend, wordt hier Post T ondergebracht boven~~ het ~~perron~~. ~~In wordt aan de noordzijde van~~ het station, ~~nabij de overweg met~~ de ~~Paterswoldseweg een seinpost, Post I, ingericht~~. ~~Deze post staat tussen de sporen~~ van de ~~NS en~~ de ~~NTM~~. ~~Vanuit deze post~~ worden ~~zowel~~ de ~~wissels en seinen aan~~ de ~~westelijke zijde bediend, alsook de overweg~~ in de ~~Paterswoldseweg. De overweg is beveiligd met een draaiseinbord uit de tijd~~ van ~~de SS~~. ~~IN 198 wordt Post I afgebroken, nadat de beveiliging is gemoderniseerd. Na de sloop van deze post, kan het spoor naar het~~ emplacement ~~Groningen NTM~~ worden ~~recht getrokken. Aan~~ de ~~zuidzijde van het station wordt in 18 Post II opgetrokken, nabij het viaduct met de Hereweg~~.		Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en [[Bad Nieuweschans\|Nieuweschans]] in 1863, krijgt Groningen een station. Dit station wordt in 1866 opgeleverd, het is een tijdelijk gebouw van hout dat tot 1872 blijft staan. Dit eerste gebouw is buiten de vestingwal en gracht aangelegd met het oog op de verlenging van de spoorlijn in oostelijke richting. Een nieuw station is nodig vanwege de opening van de spoorlijnen in de richting van [[Winschoten]] en [[Meppel]]. In 1884 is het station verbonden met [[Delfzijl]] en in 1893 kan er naar [[Roodeschool]] worden gereisd. Rond 1900 zijn er plannen om het station te verplaatsen naar het zuiden van de stad. Hier zou een groot kopstation komen met veel ruimte voor het groeiende goederenvervoer en opstelcapaciteit voor rijtuigen. De ruimte nabij het bestaande station werd als te klein beoordeeld voor het groeiende vervoer. De kosten voor dit plan waren echter dusdanig hoog, dat werd besloten om het station niet te verplaatsen. Om over meer ruimte te kunnen beschikken, is rond 1925 de spoorweghaven gedempt. Met het dempen van de haven ontstaat er ruimte om de locomotievenloods uit te breiden. Daarnaast zal er een nieuw overslagpunt worden gebouwd voor goederen. Dit komt bij de splitsing van de spoorlijnen in de richting van [[Hoogezand]] en [[Assen]]. Dit emplacement zal bekend gaan worden onder de naam [[Groningen Losplaats]].


	Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal seinhuizen.		Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal seinhuizen. Nadat in 1896 het nieuwe station is geopend, wordt hier Post T ondergebracht boven het perron. In wordt aan de noordzijde van het station, nabij de overweg met de Paterswoldseweg een seinpost, Post I, ingericht. Deze post staat tussen de sporen van de NS en de NTM. Vanuit deze post worden zowel de wissels en seinen aan de westelijke zijde bediend, alsook de overweg in de Paterswoldseweg. De overweg is beveiligd met een draaiseinbord uit de tijd van de SS. In 198 wordt Post I afgebroken, nadat de beveiliging is gemoderniseerd. Na de sloop van deze post, kan het spoor naar het emplacement Groningen NTM worden recht getrokken. Aan de zuidzijde van het station wordt in 18 Post II opgetrokken, nabij het viaduct met de Hereweg. In 1932 wordt een nieuw seinhuis in gebruik genomen, dat de seinhuizen aan weerszijden van het emplacement vervangt.

	* ''Post T''		* ''Post T''
Regel 36:		Regel 36:
	== '''Derde station''' ==		== '''Derde station''' ==

	In ~~1893~~ wordt ~~begonnen met de bouw~~ van ~~een nieuw station~~. Dit ~~station~~ is ~~ontworpen~~ door ~~architect Isaac~~ Gosschalk in de Hollandse renaissancestijl en neogotiek. De ~~entree~~ is geplaatst in de hoge stationshal. ~~Aan weerszijden~~ van ~~deze~~ hal zijn ~~twee zijvleugels gebouwd~~. Op 16 april 1896 wordt het station geopend. Het ~~stations~~ is voorzien van sporen met overkapping.		In 188 wordt besloten om het houten station te vervangen door een permanent gebouw van steen. Dit is mogelijk, doordat de stad haar status als vesting in 1874 heeft verloren. Op 18 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven, welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde het station naar een ontwerp van I. Gosschalk. Het ontwerp behoort tot de Hollandse renaissancestijl en neogotiek. Het stationsgebouw staat aan de noordzijde van de spoorlijn. De bouw van het station begint op 1893. Het station bestaat uit centraal, vierkant deel met verdiepingen. Aan weerszijden zijn twee langwerpige vleugels gebouwd, met aan de uiteinden een eindgebouw. Het gebouw is opgetrokken uit bruine bakstenen. Het middendeel en de beide zijn voorzien van een gebroken schilddak met schoorstenen. Aan de straatzijde is een luifel voor de ingang geplaatst. De beide vleugels zijn voorzien van daken. Over de gehele lengte aan de spoorzijde en aan de oostzijde van het gebouw is een overkapping gebouwd in de stijl van Art Nouveau. De overkapping wordt ondersteund door Korinthische zuilen van gietijzer. De begane grond bestaat uit de ingang van het stationsgebouw, een hoge stationshal met het plaatskaartenkantoor. In het midden van de hal staat een lantaarn. In de linkervleugel zijn de wachtkamers, met onder andere een damessalon, en het restaurant gevestigd. In de rechtervleugel zijn de kantoren voor bagage en de telegraaf ondergebracht, alsmede ruimtes voor het personeel. Het interieur wordt gekenmerkt door glas-in-loodramen, lambriseringen en tegeltableaus. Het plafond in de vestibule is rijk versierd en gemaakt van papier-stuc. De doorgaande sporen 1 en 2 worden ter hoogte van de stationshal opgebroken. Zij worden hierbij omgevormd tot kopsporen. De a-zijde van de sporen komt aan de westzijde van het station te liggen, terwijl aan de oostzijde van het station de b-zijde van de sporen komt. Met de opbraak kan er een plein onder de overkapping worden gerealiseerd, als verlenging van de stationshal. Alleen spoor aan perron 2 is dan nog een doorgaand spoor. Aan de oostzijde van het station komen de sporen 47 en 48 en aan de westzijde komt spoor 35 te liggen. Dit spoor wordt ook gebruikt door de trams van de NTM naar Drachten. Op 16 april 1896 wordt het station geopend. Het station is voorzien van sporen met overkapping.

	In 1928 wordt het derde perron aangelegd. Om dit perron te bereiken, wordt een luchtbrug tussen het tweede en derde perron aangelegd. Het derde perron wordt voorzien van een overkapping en een seinhuis. De luchtbrug en het seinhuis zijn gemaakt van geklonken staal en vormen een geheel. Tegen deze constructie is de perronoverkapping gebouwd, welke eveneens van geklonken staal is. In 1932 wordt het nieuwe ~~perron en~~ seinhuis in gebruik genomen.		In 1928 wordt het derde perron aangelegd. Om dit perron te bereiken, wordt een luchtbrug tussen het tweede en derde perron aangelegd. Het derde perron wordt voorzien van een overkapping en een seinhuis. De luchtbrug en het seinhuis zijn gemaakt van geklonken staal en vormen een geheel. Tegen deze constructie is de perronoverkapping gebouwd, welke eveneens van geklonken staal is. De sporen langs dit perron worden als doorgaande sporen uitgevoerd. In 1932 wordt het nieuwe seinhuis in gebruik genomen. De perrons 2 en 3 zijn in 1932 in oostelijke richting verlengd.

	In 1968 wordt het station verbouwd en wordt in de stationshal een tussenvloer aangelegd. Op deze manier is de kantine voor het spoorpersoneel ontstaan. In de stationshal zelf kwamen winkels. In de zomer van 1971 wordt de overkapping van het tweede perron vernieuwd. Deze overkapping zal bestaan uit glasvezelplaten. Door de vertraagde levering van deze platen wordt de sloop van de oude overkapping tijdelijk onderbroken. In 1974 wordt het station op de voorlopige monumentenlijst geplaatst door de Rijksdienst voor Monumentenzorg na overleg met de NS. De plaatsing wordt ingegeven vanwege de bouwstijl.		In 1968 wordt het station verbouwd en wordt in de stationshal een tussenvloer aangelegd. Op deze manier is de kantine voor het spoorpersoneel ontstaan. Met de bouw van de tussenverdieping wordt ook het beschadigde papier-stuc in het plafond aan het zicht onttrokken. In de stationshal zelf kwamen winkels en een blok met loketten. De wachtkamers zijn vanaf dat moment alleen nog te bereiken via spoor 1 en het stationsplein. In de zomer van 1971 wordt de overkapping van het tweede perron vernieuwd. Deze overkapping zal bestaan uit glasvezelplaten. Door de vertraagde levering van deze platen wordt de sloop van de oude overkapping tijdelijk onderbroken. In 1974 wordt het station op de voorlopige monumentenlijst geplaatst door de Rijksdienst voor Monumentenzorg na overleg met de NS. De plaatsing wordt ingegeven vanwege de bouwstijl.

			In 1994 wordt begonnen met het maken van plannen om het stationsgebouw te renoveren en daarbij in oude luister te herstellen. De werkzaamheden beginnen in 1996. Zo is de tussenvloer verwijderd en is de stationshal in oude luister hersteld. In 1999 wordt het vernieuwde station geopend door koningin Beatrix.
	~~Tussen~~ 1994 ~~en 1999 vindt er een grote renovatie~~ van het ~~gebouw plaats~~. Zo is de tussenvloer verwijderd en is de stationshal in oude luister hersteld.

	In het najaar van 2010 worden de doorgaande sporen 4, 5 en 6 verbouwd tot kopsporen. Hier kunnen treinen uit zowel de richting Groningen Europapark als uit de richting Groningen Noord/Zuidhorn terecht.		In het najaar van 2010 worden de doorgaande sporen 4, 5 en 6 verbouwd tot kopsporen. Hier kunnen treinen uit zowel de richting Groningen Europapark als uit de richting Groningen Noord/Zuidhorn terecht.


	In 2018 wordt begonnen met het verbouwen van het station. Er komt een tunnel voor fietsers en voetgangers onder de sporen door. De brug over de sporen zal plaats gaan maken voor een tunnel. De hoofdingang van het station komt weer in het hoofdgebouw te liggen. Hiermee is de looproute naar de tunnel ook logischer. De perrons zullen worden vernieuwd. Deze werkzaamheden moet eind 2019 zijn afgerond. Het busstation en de fietsenstalling worden verplaatst naar de zuidzijde van het station. Dit is mogelijk als gevolg van de verhuizing van het opstelterrein naar het nieuwe opstelterrein bij de splitsing van de sporen in de richting van Assen en Hoogezand. Aan de westzijde van het station zijn in het weekend van 11 en 12 september 2019 de laatste sporen van de spoorlijn naar Drachten verwijderd. Deze sporen moeten plaats maken voor een tunnel onder de Paterswoldseweg onder de sporen in de richting van Hoogkerk en Groningen Noord. Na de aanleg van deze tunnel zal er een keerspoor worden aangelegd voor treinen die op spoor 2 of 3 aankomen en naar het opstelterrein moeten worden gereden. Dit keerspoor moet in oktober 2019 in dienst komen. De kopsporen 2 en 3 zullen omgebouwd gaan worden tot doorgaande sporen. In 2020 zal begonnen worden met het opknappen van de kapconstructie over de sporen 1 tot en met 4. De dakconstructie zal worden aangepast aan de eisen van de huidige tijd. De werkzaamheden aan de kap beginnen medio maart 2020. De overkappingen worden verwijderd en in een periode van 2 jaar gerestaureerd in Obdam. Zij zullen tegelijkertijd worden aangepast aan de hedendaagse eisen. Op de perrons zullen tijdelijke overkappingen worden geplaatst. Medio april 2020 zijn de winkels die onder de perronkap zijn gevestigd, gesloopt. Zij maken plaats voor de trappen en liften naar een nieuwe tunnel onder sporen. In juni 2020 zijn de laatste delen van de overkapping verwijderd.		In 2018 wordt begonnen met het verbouwen van het station. Er komt een tunnel voor fietsers en voetgangers onder de sporen door. De brug over de sporen zal plaats gaan maken voor een tunnel. De hoofdingang van het station komt weer in het hoofdgebouw te liggen. Hiermee is de looproute naar de tunnel ook logischer. De perrons zullen worden vernieuwd. Deze werkzaamheden moet eind 2019 zijn afgerond. Het busstation en de fietsenstalling worden verplaatst naar de zuidzijde van het station. Dit is mogelijk als gevolg van de verhuizing van het opstelterrein naar het nieuwe opstelterrein bij de splitsing van de sporen in de richting van Assen en Hoogezand. Aan de westzijde van het station zijn in het weekend van 11 en 12 september 2019 de laatste sporen van de spoorlijn naar Drachten verwijderd. Deze sporen moeten plaats maken voor een tunnel onder de Paterswoldseweg onder de sporen in de richting van Hoogkerk en Groningen Noord. Na de aanleg van deze tunnel zal er een keerspoor worden aangelegd voor treinen die op spoor 2 of 3 aankomen en naar het opstelterrein moeten worden gereden. Dit keerspoor moet in oktober 2019 in dienst komen. De kopsporen 2 en 3 zullen omgebouwd gaan worden tot doorgaande sporen. Spoor 5 is in 201 opgebroken. In 2020 zal begonnen worden met het opknappen van de kapconstructie over de sporen 1 tot en met 4. De dakconstructie zal worden aangepast aan de eisen van de huidige tijd. De werkzaamheden aan de kap beginnen medio maart 2020. De overkappingen worden verwijderd en in een periode van 2 jaar gerestaureerd in Obdam. Zij zullen tegelijkertijd worden aangepast aan de hedendaagse eisen. Op de perrons zullen tijdelijke overkappingen worden geplaatst. Medio april 2020 zijn de winkels die onder de perronkap zijn gevestigd, gesloopt. Zij maken plaats voor de trappen en liften naar een nieuwe tunnel onder sporen. In juni 2020 zijn de laatste delen van de overkapping verwijderd.

	Voor de treinen van Arriva zal er een eilandperron worden gebouwd ten zuiden van spoor 4. Ten zuiden van dit nieuwe perron zullen 4 kopsporen komen voor de treinen van NS. De sporen voor de treinen van Arriva en NS zullen vanaf het station tot aan [[Groningen Europapark]] gescheiden zijn.		Voor de treinen van Arriva zal er een eilandperron worden gebouwd ten zuiden van spoor 4. Ten zuiden van dit nieuwe perron zullen 4 kopsporen komen voor de treinen van NS. De sporen voor de treinen van Arriva en NS zullen vanaf het station tot aan [[Groningen Europapark]] gescheiden zijn.
Regel 59:		Regel 58:
	In 186 wordt aan de noordzijde van de spoorlijn richting Leeuwarden een loods gebouwd voor de overslag van goederen. De loods komt bij een laad- en losplaats voor vee en andere agrarische producten.		In 186 wordt aan de noordzijde van de spoorlijn richting Leeuwarden een loods gebouwd voor de overslag van goederen. De loods komt bij een laad- en losplaats voor vee en andere agrarische producten.

	In 18 wordt de rijtuigenloods aan de oostzijde van het station verbouwd tot stukgoederenloods.		In 18 wordt de rijtuigenloods aan de oostzijde van het station verbouwd tot stukgoederenloods voor Van Gend & Loos. In 18 komt er aan de westzijde een loods voor bestelgoederen.


	'''''Groningen NTM'''''		'''''Groningen NTM'''''
Regel 78:		Regel 78:
	''Spoorweghaven''		''Spoorweghaven''

	Aan het Hoornsche Diep wordt in 18 begonnen met het graven van een spoorweghaven. Aan weerszijden van de haven worden sporen aangelegd. Deze wordt in 1925 gedempt.		Aan het Hoornsche Diep wordt in 18 begonnen met het graven van een spoorweghaven. Aan weerszijden van de haven worden sporen aangelegd. Deze haven wordt rond 1925 gedempt.

Taigagaai: Geschiedenis, laad- en losplaats en locomotievendepot.

2025-11-12T23:28:17Z

Geschiedenis, laad- en losplaats en locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 12 nov 2025 23:28
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en [[Bad Nieuweschans\|Nieuweschans]] in 1863, krijgt Groningen een station. Dit station wordt in 1866 opgeleverd, het is een tijdelijk gebouw van hout dat tot 1872 blijft staan. Een nieuw station is nodig vanwege de opening van de spoorlijnen in de richting van [[Winschoten]] en [[Meppel]]. In 1884 is het station verbonden met [[Delfzijl]] en in 1893 kan er naar [[Roodeschool]] worden gereisd. Nadat in 1896 het nieuwe station is geopend, wordt hier Post T ondergebracht boven het perron. In wordt aan de noordzijde van het station, nabij de overweg met de Paterswoldseweg een seinpost, Post I, ingericht. Deze post staat tussen de sporen van de NS en de NTM. Vanuit deze post worden zowel de wissels en seinen aan de westelijke zijde bediend, alsook de overweg in de Paterswoldseweg. De overweg is beveiligd met een draaiseinbord uit de tijd van de SS. IN 198 wordt Post I afgebroken, nadat de beveiliging is gemoderniseerd. Na de sloop van deze post, kan het spoor naar het emplacement Groningen NTM worden recht getrokken. Aan de zuidzijde van het station wordt in 18 Post II opgetrokken, nabij het viaduct met de Hereweg.		Met aanleg van de spoorlijn tussen [[Harlingen]] en [[Bad Nieuweschans\|Nieuweschans]] in 1863, krijgt Groningen een station. Dit station wordt in 1866 opgeleverd, het is een tijdelijk gebouw van hout dat tot 1872 blijft staan. Dit eerste gebouw is buiten de vestingwal en gracht aangelegd met het oog op de verlenging van de spoorlijn in oostelijke richting. Een nieuw station is nodig vanwege de opening van de spoorlijnen in de richting van [[Winschoten]] en [[Meppel]]. In 1884 is het station verbonden met [[Delfzijl]] en in 1893 kan er naar [[Roodeschool]] worden gereisd. Nadat in 1896 het nieuwe station is geopend, wordt hier Post T ondergebracht boven het perron. In wordt aan de noordzijde van het station, nabij de overweg met de Paterswoldseweg een seinpost, Post I, ingericht. Deze post staat tussen de sporen van de NS en de NTM. Vanuit deze post worden zowel de wissels en seinen aan de westelijke zijde bediend, alsook de overweg in de Paterswoldseweg. De overweg is beveiligd met een draaiseinbord uit de tijd van de SS. IN 198 wordt Post I afgebroken, nadat de beveiliging is gemoderniseerd. Na de sloop van deze post, kan het spoor naar het emplacement Groningen NTM worden recht getrokken. Aan de zuidzijde van het station wordt in 18 Post II opgetrokken, nabij het viaduct met de Hereweg.


Regel 22:		Regel 22:
	== '''Eerste station''' ==		== '''Eerste station''' ==

	In ~~1866~~ wordt het ~~station~~ van Groningen geopend. Dit station is van hout gebouwd. Vanwege de militaire functie die vestingstad Groningen had, moest het station snel afgebroken kunnen worden om niet in het schootsveld van de kanonnen te staan. Daarom is het station van hout gemaakt.		In 1864 wordt begonnen met de aanleg van het emplacement van Groningen een stationsgebouw. De aanleg vindt plaats buiten de zuidelijke vestingwal en gracht. In mei 1866 wordt dit stationsgebouw geopend. Dit station is van hout gebouwd. Vanwege de militaire functie die vestingstad Groningen had, moest het station snel afgebroken kunnen worden om niet in het schootsveld van de kanonnen te staan. Daarom is het station van hout gemaakt.

	~~<gallery widths="200" heights="150">~~
	~~Eerste station Groningen 1866.jpeg\|Eerste station van Groningen<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>~~
	~~</gallery>~~


	== '''Tweede station''' ==		== '''Tweede station''' ==

	Met de komst van meer spoorlijnen, is in 1872 een nieuw en permanent stationsgebouw neer gezet. Het is een gebouw van een laag met een hoofdbeuk en twee zijvleugels.		Met de komst van meer spoorlijnen, is in 1872 een nieuw en permanent stationsgebouw neer gezet. Het is een gebouw van een laag met een hoofdbeuk en twee zijvleugels. Dit station is ontworpen door K.H. van Brederode en is opgetrokken in vakwerkstijl. Omdat het gebouw nog steeds buiten de vesting staat, is ook dit gebouw opgetrokken in hout.

	~~<!--~~<gallery widths="200" heights="150">		<gallery widths="200" heights="150">
	Eerste station Groningen 1866.jpeg\|~~Eerste~~ station van Groningen~~<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>~~		Eerste station Groningen 1866.jpeg\|Tweede station van Groningen<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>
	~~Lengte doorsnee eerste station Elst.jpg\|Plattegrond van het station<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>~~		</gallery>
	~~Dwarsdoorsneden hoofdgebouw en plattegrond bijgebouw eerste station Elst.jpg\|Plattegrond bijgebouw<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>~~
	~~Station Elst voorgevel.jpg\|Station Elst vanaf de voorzijde<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>~~
	~~Station Elst spoorzijde.jpg\|Station Elst vanaf het emplacement<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>~~
	~~Spoorwegemplacement Elst.jpg\|Het emplacement van Elst in 1913~~<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>
	</gallery~~>--~~>


Regel 66:		Regel 57:
	== '''Laad- en losplaats''' ==		== '''Laad- en losplaats''' ==

			In 186 wordt aan de noordzijde van de spoorlijn richting Leeuwarden een loods gebouwd voor de overslag van goederen. De loods komt bij een laad- en losplaats voor vee en andere agrarische producten.

			In 18 wordt de rijtuigenloods aan de oostzijde van het station verbouwd tot stukgoederenloods.

	'''''Groningen NTM'''''		'''''Groningen NTM'''''
Regel 80:		Regel 74:

	In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met de sloop van het postperron en postgebouw.		In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met de sloop van het postperron en postgebouw.


			''Spoorweghaven''

			Aan het Hoornsche Diep wordt in 18 begonnen met het graven van een spoorweghaven. Aan weerszijden van de haven worden sporen aangelegd. Deze wordt in 1925 gedempt.


	== '''Locomotievendepot''' ==		== '''Locomotievendepot''' ==

	Station Groningen kende een locomotievenloods. Deze ~~was~~ van de SS. In ~~186~~ wordt ~~begonnen~~ met de ~~bouw~~ van de locomotievenloods.		Station Groningen kende een locomotievenloods. Op 186 is de aanbesteding voor de bouw uitgeschreven, welke gewonnen werd door aannemer uit . Deze bouwde de loods naar een ontwerp van . De locomotievenloods is ten zuiden van het stationsgebouw en aan de oostzijde van de spoorweghaven gebouwd. Deze is in 1866 in gebruik genomen door de SS. Dit is een rechthoekige loods met standen en 3 sporen. De loods is opgetrokken uit hout en heeft drie zadeldaken. De loods heeft een lengte van 49,5 meter, een breedte van 15,6 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er spanten, een kapspant opgebouwd uit twee onderspannen driehoekige liggers, verbonden door een trekstaaf. In geval van oorlog is de gehele locomotievenloods snel af te breken. De loods is te bereiken via de sporen aan de oostzijde van het station. De loods kende diverse aanbouwen met onder andere dienstruimtes. Een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Om locomotieven te kunnen draaien, wordt er een draaischijf met een diameter van 13,5 meter aangelegd. Ten oosten van het station worden een rijtuigenloods gebouwd met 4 sporen. In 18 wordt een tweede loods met 4 standen naast de bestaande loods gebouwd, zodat er 7 standen zijn voor locomotieven. In 1884 wordt een nieuw reservoir gebouw in gebruik genomen. In 1887 wordt een tijdelijke, houten loods ten noorden van de bestaande loods geplaatst. Deze houten loods heeft een lengte van 32 meter en een breedte van 16 meter. Deze locomotievenloods is afkomstig uit [[Boxtel]]. Aan de noordzijde van het gebouw is in 1890 een stenen aanbouw met houten kapspanten en een tweetal sporen gebouwd. Deze aanbouw heeft een lengte van 50 meter en een breedte van 10,5 meter. In 1892 verhuist dit gebouw naar [[Nijmegen]]. In 1893 wordt in meer oostelijke richting van het depot een nieuwe draaischijf geplaatst met een diameter van 14,50 meter. De oude draaischijf gaat naar [[Breda]].

			In 1906 wordt aan de zuidzijde van het depot een vetgasfabriek gebouwd. Deze fabriek levert gas voor de verlichting van rijtuigen in Noord-Nederland.

	~~Om locomotieven te kunnen draaien,~~ wordt er een draaischijf ~~met~~ een diameter van meter ~~aangelegd~~.		In 1911 wordt tussen de spoorweghaven en de locomotievenloods een nieuwe draaischijf aangelegd. Deze heeft een diameter van 18 meter.

	De draaischijf wordt ~~in 195 gedemonteerd~~ en de ~~restanten verdwijnen~~ onder het ~~zand~~.		In 1923 is de draaischijf van 14,5 meter vervangen door een nieuwe draaischijf met een middellijn van 20 meter volgens het bestek SS 1235. Op 192 wordt de aanbesteding uitgeschreven voor een nieuwe locomotievenloods met het bestek SS 1453. Deze loods komt aan de zuidzijde van de spoorweghaven, welke na de bouw van de loods wordt gedempt. De begroting voor deze nieuwe loods bedraagt gulden. De loods bestaat uit een rechthoekige, achtsporige locomotievenloods met een lengte ven 70,2 meter, een breedte van 43,1 meter en het hoogste punt is op meter. De dakconstructie Een aanbouw aan de zijde heeft diverse dienstlokalen en een werkplaats. De aanbouw is 70 meter lang en 10 meter breed. In de loods is er ruimte voor locomotieven. De sporen lopen door de gehele loods en aan de voor- en achterzijde zijn toegangsdeuren. Een van deze sporen wordt voorzien van een smeerput. Tegen de loods komen de kantoren van onder andere de depotchef. Er komt een kolenpark, olieloods en een takkenbossenloods. De grote kolenbunker komt aan de oostzijde van het gebouw en heeft een elektrische loopkraan en diverse bunkers. Aan de zijde van het kolenpark komt het depotgebouw met daarvoor de sintelbergplaats. Op diverse plaatsen worden waterkolommen geplaatst. In het van 1925 wordt het depot opgeleverd. Het depot wordt op 1925 geopend. De oude gebouwen worden vervolgens gesloopt. De draaischijf uit 1911 met een middellijn van 18 meter is in 1927 overgebracht naar [[Harlingen]]. De aanbouw van de oude loods uit 1890 is in 1927 afgebroken. In 1928 wordt ten zuidoosten van de brug over het Hoornsche Diep een nieuwe draaischijf gebouwd, deze heeft een middellijn van 20 meter. Deze draaischijf vervangt de draaischijf uit 1923.

	In ~~197~~ wordt de locomotievenloods gesloopt.		Op 10 januari 1955 is het depot opgeheven. De draaischijf wordt in 195 gedemonteerd en de restanten verdwijnen onder het zand.

			In 1962 wordt de locomotievenloods gesloopt.


Regel 219:		Regel 222:
	* '''De C1-tenderlocomotieven van de NS 8401 - 8409''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e jaargang - oktober 2022 Blz: 494-502'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321		* '''De C1-tenderlocomotieven van de NS 8401 - 8409''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e jaargang - oktober 2022 Blz: 494-502'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''Portret van een 160-jarige''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - november 2024 nummer 419 Blz: 58-64'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489		* '''Portret van een 160-jarige''' - {{Sc\|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - november 2024 nummer 419 Blz: 58-64'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
			* '''Groningen Hoofdstation''' - {{Sc\|P. van den Boorn}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - september 2025 Blz: 470-477'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321

			* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 1 nov 2025 om 20:47

2025-11-01T20:47:04Z

← Oudere versie		Versie van 1 nov 2025 20:47
Regel 166:		Regel 166:


	Tijdens de verbouwing van het station is er geen treinverkeer mogelijk op 10 en 11 mei 2025. Arriva rijdt tot medio juni 2025 richting Groningen Noord. Vanaf dat moment worden ook deze sporen vervangen en verplaatst. Er zullen dan tot 13 juli 2025 in zijn geheel geen treinen naar het station rijden. Vanaf 13 juli 2025 rijdt Arriva een nieuwe dienstregeling rondom Groningen. Door de nieuwe sporenlayout is de treinserie 37600 van en naar de Eemshaven/Roodeschool gekoppeld aan de serie 37500 van en naar Bad Nieuweschans. Daarnaast is de serie 37700 van en naar Delfzijl gekoppeld aan de treinserie 37800 van en naar Veendam. Deze koppeling van de serie 37700/37800 vindt echter niet plaats in de avonduren en op zondag. Daarnaast gaan deze vier series 15 minuten later rijden dan voorheen. De stoptreinen van de serie 37400 tussen Leeuwarden en Groningen wordt verlengd tot [[Groningen Europapark]]. Doordeweeks rijdt de serie 37400 door als sneltrein naar Winschoten. De sneltreinen van de serie 37300 tussen Leeuwarden en Groningen rijden van maandag tot en met zaterdag eveneens door tot Groningen Europapark. De serie 37300 stopt daarnaast twee keer per uur te Feanwâlden en in Buitenpost en Zuidhorn wordt afwisselend eenmaal per uur gestopt. Spoor 1 is gereserveerd voor treinen naar Delfzijl en Eemshaven, spoor 2 is gereserveerd voor treinen naar Veendam, Nieuweschans en Groningen Europapark. Spoor 3 wordt gebruikt voor treinen naar Leeuwarden. Spoor 4 is voor de NS intercity naar Schiphol, spoor 5 voor de NS intercity naar Den Haag. De sporen 6 en 7 worden gebruikt voor de sprinters naar Assen en Zwolle.		Tijdens de verbouwing van het station is er geen treinverkeer mogelijk op 10 en 11 mei 2025. Arriva rijdt tot medio juni 2025 richting Groningen Noord. Vanaf dat moment worden ook deze sporen vervangen en verplaatst. Er zullen dan tot 13 juli 2025 in zijn geheel geen treinen naar het station rijden. Vanaf 13 juli 2025 rijdt Arriva een nieuwe dienstregeling rondom Groningen. Door de nieuwe sporenlayout is de treinserie 37600 van en naar de Eemshaven/Roodeschool gekoppeld aan de serie 37500 van en naar Bad Nieuweschans. Deze treinen rijden tussen 5.47 en 19.47 op werkdagen doorgaand. Buiten deze tijden eindigen de treinen in Groningen. Op zondag eindigen treinen uit beide richtingen in Groningen. Daarnaast is de serie 37700 van en naar Delfzijl gekoppeld aan de treinserie 37800 van en naar Veendam. Deze koppeling van de serie 37700/37800 vindt echter niet plaats in de avonduren en op zondag. Daarnaast gaan deze vier series 15 minuten later rijden dan voorheen. De stoptreinen van de serie 37400 tussen Leeuwarden en Groningen wordt verlengd tot [[Groningen Europapark]]. Doordeweeks rijdt de serie 37400 door als sneltrein naar Winschoten. De sneltreinen van de serie 37300 tussen Leeuwarden en Groningen rijden van maandag tot en met zaterdag eveneens door tot Groningen Europapark. De serie 37300 stopt daarnaast twee keer per uur te Feanwâlden en in Buitenpost en Zuidhorn wordt afwisselend eenmaal per uur gestopt. Spoor 1 is gereserveerd voor treinen naar Delfzijl en Eemshaven, spoor 2 is gereserveerd voor treinen naar Veendam, Nieuweschans en Groningen Europapark. Spoor 3 wordt gebruikt voor treinen naar Leeuwarden. Spoor 4 is voor de NS intercity naar Schiphol, spoor 5 voor de NS intercity naar Den Haag. De sporen 6 en 7 worden gebruikt voor de sprinters naar Assen en Zwolle.