Geldermalsen - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Passerende treinen */

2025-02-06T21:12:44Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 6 feb 2025 21:12
Regel 130:		Regel 130:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2024~~) rijden de volgende treinseries voorbij Geldermalsen:		In de huidige dienstregeling (2025) rijden de volgende treinseries voorbij Geldermalsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 138:		Regel 138:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''~~800~~'''		\| '''2700'''
	\| [[Maastricht]]		\| [[Maastricht]]
	\| [[Alkmaar]]~~/([[Schagen]])~~		\| [[Alkmaar]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
Regel 150:		Regel 150:
	\| '''3500'''		\| '''3500'''
	\| [[Venlo]]		\| [[Venlo]]
	\| [[~~Schiphol~~]]		\| [[Dordrecht]]
	~~\| VIRM~~
	\|-
	~~\| '''3700'''~~
	~~\| Venlo~~
	~~\| Dordrecht~~
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-06T21:11:40Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 6 feb 2025 21:11
Regel 116:		Regel 116:
	\| SLT		\| SLT
	\|-		\|-
	\| '' 8800'''		\| '''8800'''
	\| 's-Hertogenbosch		\| 's-Hertogenbosch
	\| Leiden Centraal		\| Leiden Centraal

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-06T21:11:02Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 6 feb 2025 21:11
Regel 93:		Regel 93:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2024~~\|dienstregeling (~~2024~~)]] stoppen de volgende treinseries te Geldermalsen:		In de huidige [[Dienstregeling 2025\|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Geldermalsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 103:		Regel 103:
	\| '''6000'''		\| '''6000'''
	\| [['s-Hertogenbosch]]		\| [['s-Hertogenbosch]]
	\| [[~~Utrecht~~ Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]		\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]
	\|-		\|-
	\| '''6700'''		\| '''6700'''
	\| [[Tiel]]		\| [[Tiel]]
	\| [[~~Utrecht~~ Centraal]]		\| [[Leiden Centraal]]
			\| SLT
			\|-
			\| '''6900'''
			\| Tiel
			\| Den Haag Centraal
			\| SLT
			\|-
			\| '' 8800'''
			\| 's-Hertogenbosch
			\| Leiden Centraal
	\| SLT		\| SLT
	\|-		\|-

Ronald: /* Passerende treinen */

2024-02-22T19:31:56Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 22 feb 2024 19:31
Regel 120:		Regel 120:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2023~~) rijden de volgende treinseries voorbij Geldermalsen:		In de huidige dienstregeling (2024) rijden de volgende treinseries voorbij Geldermalsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"

Ronald: /* Passerende treinen */

2024-02-22T19:31:42Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 22 feb 2024 19:31
Regel 134:		Regel 134:
	\|-		\|-
	\| '''2900'''		\| '''2900'''
			\| Maastricht
	\| [[Enkhuizen]]		\| [[Enkhuizen]]
	~~\| Maastricht~~
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3500'''		\| '''3500'''
			\| [[Venlo]]
	\| [[Schiphol]]		\| [[Schiphol]]
	\| [[Venlo]]		\| VIRM
			\|-
			\| '''3700'''
			\| Venlo
			\| Dordrecht
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3900'''		\| '''3900'''
			\| [[Heerlen]]
	\| Enkhuizen		\| Enkhuizen
	~~\| [[Heerlen]]~~
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-

Ronald: /* Stoppende treinen */

2024-02-22T19:29:48Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 22 feb 2024 19:29
Regel 93:		Regel 93:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2023~~\|dienstregeling (~~2023~~)]] stoppen de volgende treinseries te Geldermalsen:		In de huidige [[Dienstregeling 2024\|dienstregeling (2024)]] stoppen de volgende treinseries te Geldermalsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 102:		Regel 102:
	\|-		\|-
	\| '''6000'''		\| '''6000'''
	\| [[~~Woerden~~]]		\| [['s-Hertogenbosch]]
	\| [[~~Tiel~~]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]		\| [[SLT (SprinterLight Train)\|SLT]]
	\|-		\|-
	\| '''~~6900~~'''		\| '''6700'''
	\| [[~~Den Haag Centraal~~]]		\| [[Tiel]]
	\| [[~~'s-Hertogenbosch~~]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| SLT		\| SLT
	\|-		\|-
	\| '''7200'''		\| '''7200'''
			\| Geldermalsen
	\| [[Dordrecht]]		\| [[Dordrecht]]
	~~\| Geldermalsen~~
	\| [[GTW (MerwedeLingelijn)\|E-GTW (Arriva)]]		\| [[GTW (MerwedeLingelijn)\|E-GTW (Arriva)]]
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

Taigagaai: Bediening.

2023-12-28T01:24:59Z

Bediening.

← Oudere versie		Versie van 28 dec 2023 01:24
Regel 47:		Regel 47:


	~~== '''Locomotiefdepot''' ==~~		Per 23 mei 1993 wordt de facultatieve slag met dienstwagens uit Utrecht verplaatst van de woensdag naar de maandagavond. Dit is het treinpaar 59209/59212 dat rond 19.15 vertrekt uit Utrecht Goederen. Rond 20.30 wordt er naar Utrecht teruggekeerd.

	Station Geldermalsen kende een locomotiefloods. De locomotiefloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in 1882 in gebruik genomen door de SS. Dit is een loods met slechts 1 spoor. In 1885 is de loods uitgebreid naar drie sporen en een draaischijf met een diameter van 13,5 meter. Hiermee kwam de de rit naar [[Zaltbommel]] om de locomotief te draaien te vervallen. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een puntdak. De loods heeft een lengte van 35 meter, een breedte van 16,1 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Engelse spanten met vallende diagonalen. Aan de achterzijde is een lage aanbouw in dezelfde stijl als de loods. Deze is 6 meter diep en 15 meter breed. In deze aanbouw is centraal de werkplaats gelegen. Aan westzijde zijn twee ruimtes, waarvan 1 voor de opzichter machinist is. De ander ruimte is het magazijn. Aan de oostzijde zijn eveneens twee ruimtes, waarvan er 1 voor de machinisten zijn en de ander voor de smid. Een hoog, vierkanten stenen reservoirgebouw en een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Aan de westzijde van de sporen is ter hoogte van het einde van het perron een kolenpark. Vanaf 1890 maakt ook de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]] gebruik van de locomotiefloods. In 1891 wordt de draaischijf vergroot met een middellijn van 14,08 meter. Bij de locomotiefloods wordt in 1891 een privaatgebouw geplaatst. In het watergebouw wordt een tweede pomp aangebracht. In 1933 wordt een draaischijf met een diameter van 20 meter geplaatst. Deze is waarschijnlijk afkomstig uit [[Susteren]]. In 1941 is het kolenpark afgebroken. Ter vervanging van de kapotte draaischijf is in 1947 een nieuwe draaischijf aangelegd bij het reservoirgebouw.

	~~Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. Op 15 mei 1931 wordt het locomotiefdepot gesloten.~~		== '''Locomotievendepot''' ==

	In wordt de ~~locomotiefloods~~ gesloopt.		Station Geldermalsen kende een locomotievenloods. De locomotievenloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in 1882 in gebruik genomen door de SS. Dit is een loods met slechts 1 spoor. In 1885 is de loods uitgebreid naar drie sporen en een draaischijf met een diameter van 13,5 meter. Hiermee kwam de de rit naar [[Zaltbommel]] om de locomotief te draaien te vervallen. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een puntdak. De loods heeft een lengte van 35 meter, een breedte van 16,1 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Engelse spanten met vallende diagonalen. Aan de achterzijde is een lage aanbouw in dezelfde stijl als de loods. Deze is 6 meter diep en 15 meter breed. In deze aanbouw is centraal de werkplaats gelegen. Aan westzijde zijn twee ruimtes, waarvan 1 voor de opzichter machinist is. De ander ruimte is het magazijn. Aan de oostzijde zijn eveneens twee ruimtes, waarvan er 1 voor de machinisten zijn en de ander voor de smid. Een hoog, vierkanten stenen reservoirgebouw en een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Aan de westzijde van de sporen is ter hoogte van het einde van het perron een kolenpark. Vanaf 1890 maakt ook de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]] gebruik van de locomotiefloods. In 1891 wordt de draaischijf vergroot met een middellijn van 14,08 meter. Bij de locomotievenloods wordt in 1891 een privaatgebouw geplaatst. In het watergebouw wordt een tweede pomp aangebracht. In 1933 wordt een draaischijf met een diameter van 20 meter geplaatst. Deze is waarschijnlijk afkomstig uit [[Susteren]]. In 1941 is het kolenpark afgebroken. Ter vervanging van de kapotte draaischijf is in 1947 een nieuwe draaischijf aangelegd bij het reservoirgebouw.

			Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotievendepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. Op 15 mei 1931 wordt het locomotievendepot gesloten.

			In wordt de locomotievenloods gesloopt.

	In het depot zijn tussen 1885 en 15 mei 1931 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:		In het depot zijn tussen 1885 en 15 mei 1931 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

Taigagaai op 7 aug 2023 om 19:56

2023-08-07T19:56:47Z

← Oudere versie		Versie van 7 aug 2023 19:56
Regel 14:		Regel 14:
	In 2013 wordt begonnen met de restauratie van het station. Het station zal zoveel mogelijk in oude staat worden gebracht, omdat het een monument is. Van de perronkap zal de draagconstructie worden hersteld en verbeterd.		In 2013 wordt begonnen met de restauratie van het station. Het station zal zoveel mogelijk in oude staat worden gebracht, omdat het een monument is. Van de perronkap zal de draagconstructie worden hersteld en verbeterd.

	In juli 2015 worden de gerestaureerde perronkappen teruggeplaatst. Deze zijn aan beide zijden ongeveer 20 meter korter gemaakt dan dat de kap oorspronkelijk was. In oktober 2015 zijn de laatste werkzaamheden aan het gebouw afgerond. In het voorjaar van 2015 wordt begonnen met het onder handen nemen van de buitenzijde van het stationsgebouw. Het interieur volgt in een later stadium. In januari 2016 is de gemeenteraad van Geldermalsen akkoord gegaan met aanpassingen die nodig zijn voor het [[Programma Hoogfrequent Spoor]]. Tussen het station en Tricht Aansluiting zal een extra spoor worden aangelegd voor de treinen van Arriva naar [[Dordrecht]]. Op deze manier hoeven de treinen van Arriva geen gebruik meer te maken van de spoorlijn naar Utrecht. De beide overwegen in dit stuk zullen worden opgeheven en vervangen door onderdoorgangen. Het station krijgt een nieuw perron voor de treinen van Arriva en voor de treinen naar [[Tiel]]. Het grote middenperron zal worden ingekort. De nog nieuwe loopbrug zal hierbij plaats maken voor een tunnel. De werkzaamheden zullen naar verwachting in 2019 beginnen. Na afronding van deze werkzaamheden zullen 6 intercity's, 6 sprinters en 2 goederentreinen per uur door Geldermalsen kunnen rijden en stoppen. Op 3 juli 2020 begint de grootschalige verbouwing van het station. Als eerste worden tijdelijke wisselverbindingen aangelegd, zodat het reizigersverkeer via spoor 4 kan worden afgehandeld. Deze tijdelijke spoorverbinding komt op 7 juli 2020 in dienst. Het nieuwe perron langs spoor 6 wordt ook in dienst genomen. De daarop volgende weken is er geen treinverkeer mogelijk naar Tiel. Tussen 21 en 26 juli 2020 is er in zijn geheel geen treinverkeer mogelijk rondom Geldermalsen. Op 27 juli 2020 wordt de nieuwe spoorsituatie aan de oostzijde in gebruik genomen. Langs spoor 1 is een nieuw perron aangelegd en onder de sporen is een tunnel aangelegd. Vanaf dat moment is er tot 6 augustus 2020 rijden er geen sprinters in de richting van 's-Hertogenbosch. De intercity's rijden enkelspoor. In het weekend van 7 tot en met 9 augustus 2020 is er wederom geen treinverkeer mogelijk. In dit weekend wordt de spoorsituatie naar de eindsituatie gebracht. Op 9 augustus 2020 wordt het vernieuwde emplacement in gebruik genomen. In februari 2021 wordt begonnen met de aanleg van de reizigerstunnel en het plaatsen van de nieuwe overkapping aan de westzijde van de perrons. De tunnel en overkappingen zijn in de loop van 2021 opgeleverd. In 2021 zal een derde spoor worden aangelegd tussen spoor 6 en Geldermalsen Aansluiting, zodat treinen van Arriva zonder gebruik te maken van de NS sporen het station kan bereiken vanuit Beesd. Over de Linge zal hiervoor een nieuwe brug worden gebouwd. Op 30 augustus 2021 zijn de werkzaamheden afgerond en komt het tweede perron met de sporen 6 en 7 in dienst voor Qbuzz. De treinen hoeven hiermee het spoor in de richting van Utrecht niet meer te delen met de NS. Op 24 maart 2022 is het station officieel heropend door Staatssecretaris Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat.		In juli 2015 worden de gerestaureerde perronkappen teruggeplaatst. Deze zijn aan beide zijden ongeveer 20 meter korter gemaakt dan dat de kap oorspronkelijk was. In oktober 2015 zijn de laatste werkzaamheden aan het gebouw afgerond. In het voorjaar van 2015 wordt begonnen met het onder handen nemen van de buitenzijde van het stationsgebouw. Het interieur volgt in een later stadium. In januari 2016 is de gemeenteraad van Geldermalsen akkoord gegaan met aanpassingen die nodig zijn voor het [[Programma Hoogfrequent Spoor]]. Tussen het station en Tricht Aansluiting zal een extra spoor worden aangelegd voor de treinen van Arriva naar [[Dordrecht]]. Op deze manier hoeven de treinen van Arriva geen gebruik meer te maken van de spoorlijn naar Utrecht. De beide overwegen in dit stuk zullen worden opgeheven en vervangen door onderdoorgangen. Het station krijgt een nieuw perron voor de treinen van Arriva en voor de treinen naar [[Tiel]]. Het grote middenperron zal worden ingekort. De nog nieuwe loopbrug zal hierbij plaats maken voor een tunnel. De werkzaamheden zullen naar verwachting in 2019 beginnen. Na afronding van deze werkzaamheden zullen 6 intercity's, 6 sprinters en 2 goederentreinen per uur door Geldermalsen kunnen rijden en stoppen. Op 3 juli 2020 begint de grootschalige verbouwing van het station. Als eerste worden tijdelijke wisselverbindingen aangelegd, zodat het reizigersverkeer via spoor 4 kan worden afgehandeld. Deze tijdelijke spoorverbinding komt op 7 juli 2020 in dienst. Het nieuwe perron langs spoor 6 wordt ook in dienst genomen. De daarop volgende weken is er geen treinverkeer mogelijk naar Tiel. Tussen 21 en 26 juli 2020 is er in zijn geheel geen treinverkeer mogelijk rondom Geldermalsen. Op 27 juli 2020 wordt de nieuwe spoorsituatie aan de oostzijde in gebruik genomen. Langs spoor 1 is een nieuw perron aangelegd en onder de sporen is een tunnel aangelegd. Vanaf dat moment is er tot 6 augustus 2020 rijden er geen sprinters in de richting van 's-Hertogenbosch. De intercity's rijden enkelspoor. In het weekend van 7 tot en met 9 augustus 2020 is er wederom geen treinverkeer mogelijk. In dit weekend wordt de spoorsituatie naar de eindsituatie gebracht. Op 9 augustus 2020 wordt het vernieuwde emplacement in gebruik genomen. In februari 2021 wordt begonnen met de aanleg van de reizigerstunnel en het plaatsen van de nieuwe overkapping aan de westzijde van de perrons. De tunnel en overkappingen zijn in de loop van 2021 opgeleverd. In 2021 zal een derde spoor worden aangelegd tussen spoor 6 en Geldermalsen Aansluiting, zodat treinen van Arriva zonder gebruik te maken van de NS sporen het station kan bereiken vanuit Beesd. Over de Linge zal hiervoor een nieuwe brug worden gebouwd. Op 30 augustus 2021 zijn de werkzaamheden afgerond en komt het tweede perron met de sporen 6 en 7 in dienst voor Qbuzz. De treinen hoeven hiermee het spoor in de richting van Utrecht niet meer te delen met de NS. Tevens komt er een opstelspoor voor het materieel van Qbuzz. Op 24 maart 2022 is het station officieel heropend door Staatssecretaris Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat.


Regel 50:		Regel 50:

	Station Geldermalsen kende een locomotiefloods. De locomotiefloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in 1882 in gebruik genomen door de SS. Dit is een loods met slechts 1 spoor. In 1885 is de loods uitgebreid naar drie sporen en een draaischijf met een diameter van 13,5 meter. Hiermee kwam de de rit naar [[Zaltbommel]] om de locomotief te draaien te vervallen. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een puntdak. De loods heeft een lengte van 35 meter, een breedte van 16,1 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Engelse spanten met vallende diagonalen. Aan de achterzijde is een lage aanbouw in dezelfde stijl als de loods. Deze is 6 meter diep en 15 meter breed. In deze aanbouw is centraal de werkplaats gelegen. Aan westzijde zijn twee ruimtes, waarvan 1 voor de opzichter machinist is. De ander ruimte is het magazijn. Aan de oostzijde zijn eveneens twee ruimtes, waarvan er 1 voor de machinisten zijn en de ander voor de smid. Een hoog, vierkanten stenen reservoirgebouw en een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Aan de westzijde van de sporen is ter hoogte van het einde van het perron een kolenpark. Vanaf 1890 maakt ook de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]] gebruik van de locomotiefloods. In 1891 wordt de draaischijf vergroot met een middellijn van 14,08 meter. Bij de locomotiefloods wordt in 1891 een privaatgebouw geplaatst. In het watergebouw wordt een tweede pomp aangebracht. In 1933 wordt een draaischijf met een diameter van 20 meter geplaatst. Deze is waarschijnlijk afkomstig uit [[Susteren]]. In 1941 is het kolenpark afgebroken. Ter vervanging van de kapotte draaischijf is in 1947 een nieuwe draaischijf aangelegd bij het reservoirgebouw.		Station Geldermalsen kende een locomotiefloods. De locomotiefloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in 1882 in gebruik genomen door de SS. Dit is een loods met slechts 1 spoor. In 1885 is de loods uitgebreid naar drie sporen en een draaischijf met een diameter van 13,5 meter. Hiermee kwam de de rit naar [[Zaltbommel]] om de locomotief te draaien te vervallen. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een puntdak. De loods heeft een lengte van 35 meter, een breedte van 16,1 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Engelse spanten met vallende diagonalen. Aan de achterzijde is een lage aanbouw in dezelfde stijl als de loods. Deze is 6 meter diep en 15 meter breed. In deze aanbouw is centraal de werkplaats gelegen. Aan westzijde zijn twee ruimtes, waarvan 1 voor de opzichter machinist is. De ander ruimte is het magazijn. Aan de oostzijde zijn eveneens twee ruimtes, waarvan er 1 voor de machinisten zijn en de ander voor de smid. Een hoog, vierkanten stenen reservoirgebouw en een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Aan de westzijde van de sporen is ter hoogte van het einde van het perron een kolenpark. Vanaf 1890 maakt ook de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]] gebruik van de locomotiefloods. In 1891 wordt de draaischijf vergroot met een middellijn van 14,08 meter. Bij de locomotiefloods wordt in 1891 een privaatgebouw geplaatst. In het watergebouw wordt een tweede pomp aangebracht. In 1933 wordt een draaischijf met een diameter van 20 meter geplaatst. Deze is waarschijnlijk afkomstig uit [[Susteren]]. In 1941 is het kolenpark afgebroken. Ter vervanging van de kapotte draaischijf is in 1947 een nieuwe draaischijf aangelegd bij het reservoirgebouw.

	In de winterdienst van 1892/1893 zijn er 5 locomotieven van de HSM gehuisvest in het depot. Zij rijden diensten naar Feijenoord, Venlo en Zevenaar. Dit zijn locomotieven uit de serie 43-60 en 63-70 (met de namen Ajax - Deukalion) en uit de serie 74 - 82, 89 - 98 en 116 - 125 (met de namen Eos - Jordaens). In de winterdienst van 1903/1904 zijn er nog 4 diensten en een reservedienst. De winterdienst van 1904/1905 laat een inkrimping zien naar twee locomotieven, waarbij een locomotief de reserve is en de andere heeft geen dienst. De winterdienst van 1905/1906 heeft een dienst voor een locomotief die naar De Vork en naar Kesteren rijdt. Daarnaast is er een rangeerlocomotief aanwezig en een koude reserve.

	Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. Op 15 mei 1931 wordt het locomotiefdepot gesloten.		Op worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. Op 15 mei 1931 wordt het locomotiefdepot gesloten.
Regel 63:		Regel 61:
	* 900;		* 900;
	* 1300		* 1300


			''Mutaties''



			''Locomlopen''

			In de winterdienst van 1892/1893 zijn er 5 locomotieven van de HSM gehuisvest in het depot. Zij rijden diensten naar Feijenoord, Venlo en Zevenaar. Dit zijn locomotieven uit de serie 43-60 en 63-70 (met de namen Ajax - Deukalion) en uit de serie 74 - 82, 89 - 98 en 116 - 125 (met de namen Eos - Jordaens). In de winterdienst van 1903/1904 zijn er nog 4 diensten en een reservedienst. De winterdienst van 1904/1905 laat een inkrimping zien naar twee locomotieven, waarbij een locomotief de reserve is en de andere heeft geen dienst. De winterdienst van 1905/1906 heeft een dienst voor een locomotief die naar De Vork en naar Kesteren rijdt. Daarnaast is er een rangeerlocomotief aanwezig en een koude reserve.



Regel 82:		Regel 90:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2022~~\|dienstregeling (~~2022~~)]] stoppen de volgende treinseries te Geldermalsen:		In de huidige [[Dienstregeling 2023\|dienstregeling (2023)]] stoppen de volgende treinseries te Geldermalsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 110:		Regel 118:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2022~~) rijden de volgende treinseries voorbij Geldermalsen:		In de huidige dienstregeling (2023) rijden de volgende treinseries voorbij Geldermalsen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"

Taigagaai op 20 dec 2022 om 21:45

2022-12-20T21:45:35Z

← Oudere versie		Versie van 20 dec 2022 21:45
Regel 141:		Regel 141:


			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
	{~~{Appendix~~\|2=		\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2		* '''Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839 - 1958''' - {{Sc\|H. Waldorp, J.G.C. van der Meene}} - Uitgeverij Schuyt & Co, 1992 ISBN 90-6097-323-2
	----		----
	~~{{References}}~~		<references></references>
	}}		\|}

Taigagaai op 20 dec 2022 om 21:43

2022-12-20T21:43:29Z

← Oudere versie		Versie van 20 dec 2022 21:43
Regel 49:		Regel 49:
	== '''Locomotiefdepot''' ==		== '''Locomotiefdepot''' ==

	Station Geldermalsen kende een locomotiefloods. De locomotiefloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in 1882 in gebruik genomen door de SS. Dit is een loods met slechts 1 spoor. In 1885 is de loods uitgebreid naar drie sporen en een draaischijf met een diameter van 13,5 meter. Hiermee kwam de de rit naar [[Zaltbommel]] om de locomotief te draaien te vervallen. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een puntdak. De loods heeft een lengte van 35 meter, een breedte van 16,1 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Engelse spanten met vallende diagonalen. Aan de achterzijde is een lage aanbouw in dezelfde stijl als de loods. Deze is 6 meter diep en 15 meter breed. In deze aanbouw is centraal de werkplaats gelegen. Aan westzijde zijn twee ruimtes, waarvan 1 voor de opzichter machinist is. De ander ruimte is het magazijn. Aan de oostzijde zijn eveneens twee ruimtes, waarvan er 1 voor de machinisten zijn en de ander voor de smid. Een hoog, vierkanten stenen reservoirgebouw en een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Aan de westzijde van de sporen is ter hoogte van het einde van het perron een kolenpark. Vanaf 1890 maakt ook de [[~~HSM~~ (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]] gebruik van de locomotiefloods. In 1891 wordt de draaischijf vergroot met een middellijn van 14,08 meter. Bij de locomotiefloods wordt in 1891 een privaatgebouw geplaatst. In het watergebouw wordt een tweede pomp aangebracht. In 1933 wordt een draaischijf met een diameter van 20 meter geplaatst. Deze is waarschijnlijk afkomstig uit [[Susteren]]. In 1941 is het kolenpark afgebroken. Ter vervanging van de kapotte draaischijf is in 1947 een nieuwe draaischijf aangelegd bij het reservoirgebouw.		Station Geldermalsen kende een locomotiefloods. De locomotiefloods is aan de noordzijde van het emplacement gebouwd. Deze is in 1882 in gebruik genomen door de SS. Dit is een loods met slechts 1 spoor. In 1885 is de loods uitgebreid naar drie sporen en een draaischijf met een diameter van 13,5 meter. Hiermee kwam de de rit naar [[Zaltbommel]] om de locomotief te draaien te vervallen. De loods is opgetrokken uit steen en heeft een puntdak. De loods heeft een lengte van 35 meter, een breedte van 16,1 meter en het hoogste punt is op meter. Om het dak te ondersteunen zijn er Engelse spanten met vallende diagonalen. Aan de achterzijde is een lage aanbouw in dezelfde stijl als de loods. Deze is 6 meter diep en 15 meter breed. In deze aanbouw is centraal de werkplaats gelegen. Aan westzijde zijn twee ruimtes, waarvan 1 voor de opzichter machinist is. De ander ruimte is het magazijn. Aan de oostzijde zijn eveneens twee ruimtes, waarvan er 1 voor de machinisten zijn en de ander voor de smid. Een hoog, vierkanten stenen reservoirgebouw en een brandstoffenloods behoorde ook tot het depot. Aan de westzijde van de sporen is ter hoogte van het einde van het perron een kolenpark. Vanaf 1890 maakt ook de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HSM]] gebruik van de locomotiefloods. In 1891 wordt de draaischijf vergroot met een middellijn van 14,08 meter. Bij de locomotiefloods wordt in 1891 een privaatgebouw geplaatst. In het watergebouw wordt een tweede pomp aangebracht. In 1933 wordt een draaischijf met een diameter van 20 meter geplaatst. Deze is waarschijnlijk afkomstig uit [[Susteren]]. In 1941 is het kolenpark afgebroken. Ter vervanging van de kapotte draaischijf is in 1947 een nieuwe draaischijf aangelegd bij het reservoirgebouw.

	In de winterdienst van 1892/1893 zijn er 5 locomotieven van de HSM gehuisvest in het depot. Zij rijden diensten naar Feijenoord, Venlo en Zevenaar. Dit zijn locomotieven uit de serie 43-60 en 63-70 (met de namen Ajax - Deukalion) en uit de serie 74 - 82, 89 - 98 en 116 - 125 (met de namen Eos - Jordaens). In de winterdienst van 1903/1904 zijn er nog 4 diensten en een reservedienst. De winterdienst van 1904/1905 laat een inkrimping zien naar twee locomotieven, waarbij een locomotief de reserve is en de andere heeft geen dienst. De winterdienst van 1905/1906 heeft een dienst voor een locomotief die naar De Vork en naar Kesteren rijdt. Daarnaast is er een rangeerlocomotief aanwezig en een koude reserve.		In de winterdienst van 1892/1893 zijn er 5 locomotieven van de HSM gehuisvest in het depot. Zij rijden diensten naar Feijenoord, Venlo en Zevenaar. Dit zijn locomotieven uit de serie 43-60 en 63-70 (met de namen Ajax - Deukalion) en uit de serie 74 - 82, 89 - 98 en 116 - 125 (met de namen Eos - Jordaens). In de winterdienst van 1903/1904 zijn er nog 4 diensten en een reservedienst. De winterdienst van 1904/1905 laat een inkrimping zien naar twee locomotieven, waarbij een locomotief de reserve is en de andere heeft geen dienst. De winterdienst van 1905/1906 heeft een dienst voor een locomotief die naar De Vork en naar Kesteren rijdt. Daarnaast is er een rangeerlocomotief aanwezig en een koude reserve.