Enkhuizerlijn - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Wijzigingen.

2026-04-23T13:46:29Z

Wijzigingen.

← Oudere versie		Versie van 23 apr 2026 13:46
Regel 46:		Regel 46:
	* Aan het eind van 1971 wordt besloten om oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)\|dieseltreinstellen]] uiterlijk in 1974 af te voeren. Er zal echter geen nieuw dieselmaterieel besteld worden om de oude treinstellen te vervangen. In plaats daarvan wordt besloten om het traject tussen Zaandam en Enkhuizen te elektrificeren. In 1972 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn. De constructie van de bovenleiding wordt lichter uitgevoerd dan normaal, omdat zowel de NS als de overheid nauwelijks geld hadden. De portalen zijn kleiner, worden dichter op het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. De betonnen voeten voor de portalen worden in Purmerend gemaakt en zijn van een kleiner model dan gebruikelijk. In plaats van blokfundering wordt er plaatfundering gebruikt voor de voeten. In Purmerend wordt een nieuw, kleiner, onderstation gebouwd met vernieuwd type snelschakelaar. De bovenleiding wordt op een hoogte van 5,20 meter opgehangen in plaats van 5,50 meter. De draagkabels en rijdraad wordt bevestigd aan beweegbare afspanningen. De doorsnede van de koperkabels werd ook op minimale grote gebracht. Dit had gevolgen voor de inzet van elektrische locomotieven. Deze zijn niet toegelaten vanwege hun hoge stroomafname, behalve de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1100]]. Kruisende treinen in Bovenkarspel zorgden er voor bij vertrek dat de spanning tot bijna het minimum van 1.350 Volt daalde. Tegelijkertijd met de elektrificatie werd de klassieke beveiliging vervangen door lichtseinen. Ook ongebruikte zijsporen van enkele stations werden verwijderd. Ook het emplacement in Enkhuizen werd grotendeels gesaneerd. Doordat er meer materieel werd ingezet, dat niet in Enkhuizen kon worden opgesteld, is het voormalige goederenemplacement van Hoorn gedeeltelijk geëlektrificeerd en in de beveiliging opgenomen. De voeten voor de portalen worden op platte wagens (type SSy van de Landmacht) geplaatst. Een mobiele kraan rijdt over deze wagens om de voeten te lossen. In de zomer van 1973 wordt de bovenleiding opgehangen tussen Purmerend Overwhere en Hoorn. Op 20 mei 1974 vindt de officiële opening plaats van het geëlektrificeerde baanvak met het treinstel , welke bestuurd wordt door minister Westerterp van Verkeer en Waterstaat.		* Aan het eind van 1971 wordt besloten om oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)\|dieseltreinstellen]] uiterlijk in 1974 af te voeren. Er zal echter geen nieuw dieselmaterieel besteld worden om de oude treinstellen te vervangen. In plaats daarvan wordt besloten om het traject tussen Zaandam en Enkhuizen te elektrificeren. In 1972 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn. De constructie van de bovenleiding wordt lichter uitgevoerd dan normaal, omdat zowel de NS als de overheid nauwelijks geld hadden. De portalen zijn kleiner, worden dichter op het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. De betonnen voeten voor de portalen worden in Purmerend gemaakt en zijn van een kleiner model dan gebruikelijk. In plaats van blokfundering wordt er plaatfundering gebruikt voor de voeten. In Purmerend wordt een nieuw, kleiner, onderstation gebouwd met vernieuwd type snelschakelaar. De bovenleiding wordt op een hoogte van 5,20 meter opgehangen in plaats van 5,50 meter. De draagkabels en rijdraad wordt bevestigd aan beweegbare afspanningen. De doorsnede van de koperkabels werd ook op minimale grote gebracht. Dit had gevolgen voor de inzet van elektrische locomotieven. Deze zijn niet toegelaten vanwege hun hoge stroomafname, behalve de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1100]]. Kruisende treinen in Bovenkarspel zorgden er voor bij vertrek dat de spanning tot bijna het minimum van 1.350 Volt daalde. Tegelijkertijd met de elektrificatie werd de klassieke beveiliging vervangen door lichtseinen. Ook ongebruikte zijsporen van enkele stations werden verwijderd. Ook het emplacement in Enkhuizen werd grotendeels gesaneerd. Doordat er meer materieel werd ingezet, dat niet in Enkhuizen kon worden opgesteld, is het voormalige goederenemplacement van Hoorn gedeeltelijk geëlektrificeerd en in de beveiliging opgenomen. De voeten voor de portalen worden op platte wagens (type SSy van de Landmacht) geplaatst. Een mobiele kraan rijdt over deze wagens om de voeten te lossen. In de zomer van 1973 wordt de bovenleiding opgehangen tussen Purmerend Overwhere en Hoorn. Op 20 mei 1974 vindt de officiële opening plaats van het geëlektrificeerde baanvak met het treinstel , welke bestuurd wordt door minister Westerterp van Verkeer en Waterstaat.

	* In 1978 wordt begonnen met het verdubbelen van het gedeelte tussen Zaandam en Purmerend. De NS besloot hiertoe omdat het vervoer uit Hoorn en Bovenkarspel bleef groeien, terwijl het vervoer uit Purmerend daalde. De daling werd mede veroorzaakt doordat bussen sneller in Amsterdam konden zijn dan de trein, welke om moet rijden via Zaandam en de [[~~Hemtunnel~~]]. De verdubbeling wordt tegelijkertijd uitgevoerd met de bouw van het nieuwe station van Zaandam. Dit station krijgt vier perronsporen en zo is het mogelijk om een vrije kruising te realiseren tussen de spoorlijn naar Alkmaar en Hoorn. Het spoor uit Hoorn gaat via deze kruising over het spoor dat naar Alkmaar gaat. Op 12 december 1982 wordt de vrije kruising en het dubbelspoor tussen Zaandam en Purmerend in dienst genomen. Op 10 mei 1983 wordt de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn in gebruik genomen.		* In 1978 wordt begonnen met het verdubbelen van het gedeelte tussen Zaandam en Purmerend. De NS besloot hiertoe omdat het vervoer uit Hoorn en Bovenkarspel bleef groeien, terwijl het vervoer uit Purmerend daalde. De daling werd mede veroorzaakt doordat bussen sneller in Amsterdam konden zijn dan de trein, welke om moet rijden via Zaandam en de [[Hembrug]]. De verdubbeling wordt tegelijkertijd uitgevoerd met de bouw van het nieuwe station van Zaandam. Dit station krijgt vier perronsporen en zo is het mogelijk om een vrije kruising te realiseren tussen de spoorlijn naar Alkmaar en Hoorn. Het spoor uit Hoorn gaat via deze kruising over het spoor dat naar Alkmaar gaat. De verdubbeling tussen Zaandam en Purmerend is na de zomer van 1981 zo goed als gereed. Men is op dat moment nog druk bezig met het enkelsporige viaduct van Purmerend naar Zaandam. In augustus 1981 is men druk bezig met de grondwerken voor de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn. Op 12 december 1982 wordt de vrije kruising en het dubbelspoor tussen Zaandam en Purmerend in dienst genomen. Op 10 mei 1983 wordt de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn in gebruik genomen.
	* In 1986 wordt het spoor verdubbeld tussen Purmerend Overwhere en Avenhorn. De laatste spoorverdubbeling vind plaats in 1993 tussen Hoorn en Hoorn Kersenboogerd. Doordat vanaf 198 in de spitstreinen locomotieven serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600\|1600]] met [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)\|DDM-1]] rijtuigen gaan rijden, wordt tussen Hoorn en Enkhuizen de bovenleiding en voeding versterkt.		* In 1986 wordt het spoor verdubbeld tussen Purmerend Overwhere en Avenhorn. De laatste spoorverdubbeling vind plaats in 1993 tussen Hoorn en Hoorn Kersenboogerd. Doordat vanaf 198 in de spitstreinen locomotieven serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600\|1600]] met [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)\|DDM-1]] rijtuigen gaan rijden, wordt tussen Hoorn en Enkhuizen de bovenleiding en voeding versterkt.

Taigagaai: Dienstregeling.

2026-04-04T10:43:33Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 4 apr 2026 10:43
Regel 156:		Regel 156:

	='''Dienstregeling'''=		='''Dienstregeling'''=

			In 1886 wordt de veerdienst tussen Enkhuizen en Stavoren in gebruik genomen. Hiermee wordt een treinverbinding geboden tussen Amsterdam en Leeuwarden over het water. De veerdienst wordt uitgevoerd door rederij C. Bosman met radarstoomboten in opdracht van de HIJSM. De overtocht duurt ongeveer 90 minuten over 25 kilometer. Dit was sneller dan over het spoor via [[Zwolle]]. De frequentie is boten per dag, waar de treinen op aansluiten. Vanaf 1899 worden er ook goederenwagons overgevaren. In 1915 duurt de overtocht nog minuten als gevolg van het gebruik van nieuwe schroefstoomschepen. Er varen boten per dag. In 1923 komt er een derde schip in de vaart. Dit schip is uitgerust met een dieselmotor. Hiermee duurt de overtocht minuten. In 1936 wordt rederij C. Bosman bedankt voor de bewezen diensten en wordt vervangen door rederij Koppe uit Amsterdam. De drie schepen gaan mee naar de nieuwe rederij. In 1938 wordt een van de schroefstoomschepen uit de dienstregeling gehaald, omdat het niet rendabel is om met drie schepen te varen. In 1959 worden de stoomschepen vervangen door kleinere motorschepen.


	Nadat in 1936 de goederenponten kwamen te vervallen tussen Enkhuizen en Stavoren, verviel de lijn in een kwijnend bestaan. Alleen in Hoorn was de spoorlijn echt in de plaats aanwezig. De spoorlijn kreeg de status van secundaire lijn in plaats van hoofdlijn. In de jaren '60 begon het vervoer aan te trekken, omdat de plaatsen Hoorn en Purmerend flink groeiden qua inwoners. Tussen Hoorn en Amsterdam was de groei het grootst voor het aantal reizigers. Het materieel dat ingezet werd in deze periode zijn de oude dieseltreinstellen uit het begin van de jaren '40 en de nieuwe treinstellen [[U - Treinstellen Plan U\|Plan U]]. Zij reden hierbij een uurdienst. In de ochtendspits werd ieder half uur gereden en in de avondspits reden extra treinen naar Hoorn en naar Purmerend. In 1967 kwam daar nog een extra trein bij van en naar Hoorn. Met ingang van de winterdienst 1968 gaat er overdag en op zondagavond een extra uurdienst rijden tussen Purmerend en Amsterdam. Met ingang van Spoorslag '70 wordt deze uurdienst verlengd tot Hoorn. Tot 11 en tussen 14.30 en 18.30 werd een halfuurdienst Enkhuizen - Amsterdam geboden. Door drukte moest er een voortrein ingelegd worden in de ochtendspits. Dit was trein 7684 die vier minuten eerder vertrekt dan trein 7614 uit Purmerend. De voortrein rijdt non stop naar Amsterdam. De tussendienst naar Hoorn vormde een bottleneck, omdat deze moest kruisen in Hoorn en Purmerend. De rijtijd tussen deze beide plaatsen bedroeg 15 minuten, zodat vertragingen grote effecten hadden op de dienstuitvoering. Om vertragingen te kunnen beperken werden kruisingen ook wel verlegd naar Avenhorn. Dit gebeurde met name met treinen die Hoorn als eindpunt hadden. Ook [[Oosthuizen]] werd gebruikt om te kruisen. Per 12 juni 1970 werd dit kruisingsstation opgeheven, tot onvrede van de treindienstleiders.		Nadat in 1936 de goederenponten kwamen te vervallen tussen Enkhuizen en Stavoren, verviel de lijn in een kwijnend bestaan. Alleen in Hoorn was de spoorlijn echt in de plaats aanwezig. De spoorlijn kreeg de status van secundaire lijn in plaats van hoofdlijn. In de jaren '60 begon het vervoer aan te trekken, omdat de plaatsen Hoorn en Purmerend flink groeiden qua inwoners. Tussen Hoorn en Amsterdam was de groei het grootst voor het aantal reizigers. Het materieel dat ingezet werd in deze periode zijn de oude dieseltreinstellen uit het begin van de jaren '40 en de nieuwe treinstellen [[U - Treinstellen Plan U\|Plan U]]. Zij reden hierbij een uurdienst. In de ochtendspits werd ieder half uur gereden en in de avondspits reden extra treinen naar Hoorn en naar Purmerend. In 1967 kwam daar nog een extra trein bij van en naar Hoorn. Met ingang van de winterdienst 1968 gaat er overdag en op zondagavond een extra uurdienst rijden tussen Purmerend en Amsterdam. Met ingang van Spoorslag '70 wordt deze uurdienst verlengd tot Hoorn. Tot 11 en tussen 14.30 en 18.30 werd een halfuurdienst Enkhuizen - Amsterdam geboden. Door drukte moest er een voortrein ingelegd worden in de ochtendspits. Dit was trein 7684 die vier minuten eerder vertrekt dan trein 7614 uit Purmerend. De voortrein rijdt non stop naar Amsterdam. De tussendienst naar Hoorn vormde een bottleneck, omdat deze moest kruisen in Hoorn en Purmerend. De rijtijd tussen deze beide plaatsen bedroeg 15 minuten, zodat vertragingen grote effecten hadden op de dienstuitvoering. Om vertragingen te kunnen beperken werden kruisingen ook wel verlegd naar Avenhorn. Dit gebeurde met name met treinen die Hoorn als eindpunt hadden. Ook [[Oosthuizen]] werd gebruikt om te kruisen. Per 12 juni 1970 werd dit kruisingsstation opgeheven, tot onvrede van de treindienstleiders.

Taigagaai: Bruggen.

2026-01-25T21:54:50Z

Bruggen.

← Oudere versie		Versie van 25 jan 2026 21:54
Regel 28:		Regel 28:

	Bij Zaandam ligt de brug over de Zaan, de Zaanbrug.		Bij Zaandam ligt de brug over de Zaan, de Zaanbrug.

			* ''Spoorbrug Purmerend''
			In 18 wordt een brug over het Noordhollandsch Kanaal aangelegd in Purmerend. In het weekeinde van 7 en 8 maart 1992 is de oude draaibrug uit vervangen door een nieuwe draaibrug. Aan de westzijde van de brug is een aanbrug met een lengte van meter. Deze overspant een fietspad. In het midden is de draaibrug met een lengte van meter. De doorvaarthoogte is 3,0 meter. De doorvaartbreedte aan de westzijde van de brug is 18,7 meter. Aan de oostzijde is de doorvaarthoogte is 4,1 meter en de doorvaartbreedte is 5,7 meter. De liggers van de brug ondersteunen elk een rail. De draaibrug is niet voorzien van bovenleiding. Aan de oostzijde is een aanbrug met een lengte van meter. Deze overspant een deel van het kanaal en de Jaagweg.

Taigagaai: Ongevallen.

2024-07-17T14:14:17Z

Ongevallen.

← Oudere versie		Versie van 17 jul 2024 14:14
Regel 163:		Regel 163:
	='''Ongevallen'''=		='''Ongevallen'''=

	* Op 5 september 1905 ontspoort trein uit Amsterdam naar tussen de spoorbrug over het Noordhollandsch Kanaal en het station. Deze trein wordt getrokken door de HSM 65 met de naam 'Xenios'. De ontsporing is het gevolg van een verkeerde wisselstand. De locomotief loopt na de ontsporing uit de rails en botst frontaal op locomotief HSM 742. Deze staat stil langs het perron met een veetrein. Het vee uit deze trein is al uitgeladen, maar in trein vallen diverse slachtoffers. De ~~tender van locomotief 65~~ belandt samen met postwagen P ~~onder~~ aan de spoordijk. Van de overige rijtuigen, volgt het rijtuig 219 deels de baan van het postrijtuig P en komt half dwars op de baan te staan. Het daaropvolgende rijtuig 187 botst tegen de 219. Hierbij raken de eerste coupés zwaar beschadigd. Het rijtuig ontspoort met alle assen. Bij dit ongeval komt 1 persoon om het leven, raken twee reizigers aanzienlijk gewond en raken personen lichtgewond. <ref>[https://www.weidevenner.nl/spoorwegongeluk-in-purmerend/ Spoorwegongeluk in Purmerend] De Weidevenner </ref>		* Op 5 september 1905 ontspoort trein 769 uit Amsterdam naar tussen de spoorbrug over het Noordhollandsch Kanaal en het station. Deze trein wordt getrokken door de HSM 65 met de naam 'Xenios'. De ontsporing is het gevolg van een verkeerde wisselstand. De locomotief loopt na de ontsporing uit de rails en botst frontaal op locomotief HSM 742. Deze staat stil langs het perron met een veetrein. Het vee uit deze trein is al uitgeladen, maar in trein 769 vallen diverse slachtoffers. De bagagewagen D wordt op de zijkant geworpen en belandt samen met postwagen P aan de linkerzijde van de spoordijk. Van de overige rijtuigen, volgt het lege rijtuig AB 219 deels de baan van het postrijtuig P en komt half dwars op de baan te staan. Het daaropvolgende rijtuig AB 187 botst tegen de AB 219. Hierbij raken de eerste coupés zwaar beschadigd. Het derde rijtuig, C , ontspoort met alle assen. De overige vijf rijtuigen blijven op het spoor staan. Bij dit ongeval komt 1 persoon om het leven, raken twee reizigers aanzienlijk gewond en raken personen lichtgewond. <ref>[https://www.weidevenner.nl/spoorwegongeluk-in-purmerend/ Spoorwegongeluk in Purmerend] De Weidevenner </ref>

Taigagaai: Ongevallen.

2024-07-17T13:05:05Z

Ongevallen.

← Oudere versie		Versie van 17 jul 2024 13:05
Regel 163:		Regel 163:
	='''Ongevallen'''=		='''Ongevallen'''=

			* Op 5 september 1905 ontspoort trein uit Amsterdam naar tussen de spoorbrug over het Noordhollandsch Kanaal en het station. Deze trein wordt getrokken door de HSM 65 met de naam 'Xenios'. De ontsporing is het gevolg van een verkeerde wisselstand. De locomotief loopt na de ontsporing uit de rails en botst frontaal op locomotief HSM 742. Deze staat stil langs het perron met een veetrein. Het vee uit deze trein is al uitgeladen, maar in trein vallen diverse slachtoffers. De tender van locomotief 65 belandt samen met postwagen P onder aan de spoordijk. Van de overige rijtuigen, volgt het rijtuig 219 deels de baan van het postrijtuig P en komt half dwars op de baan te staan. Het daaropvolgende rijtuig 187 botst tegen de 219. Hierbij raken de eerste coupés zwaar beschadigd. Het rijtuig ontspoort met alle assen. Bij dit ongeval komt 1 persoon om het leven, raken twee reizigers aanzienlijk gewond en raken personen lichtgewond. <ref>[https://www.weidevenner.nl/spoorwegongeluk-in-purmerend/ Spoorwegongeluk in Purmerend] De Weidevenner </ref>


			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			*
			----
			<references></references>
			\|}

	{{Navigatie Enkhuizerlijn}}		{{Navigatie Enkhuizerlijn}}

	[[Categorie: Spoorlijnen]]		[[Categorie: Spoorlijnen]]

Taigagaai op 4 nov 2022 om 13:45

2022-11-04T13:45:32Z

← Oudere versie		Versie van 4 nov 2022 13:45
Regel 22:		Regel 22:
	Op 13 mei 1974 werd de VCVL (Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding) in Hoorn in gebruik genomen. Een dag later worden de stations van [[Hoogkarspel]], [[Bovenkarspel-Grootebroek]] en Enkhuizen bediend vanaf dit tableau. Bij dit systeem hebben de wissels een voorkeurstand en de sporen kunnen maar 1 kant op bereden worden. Er zijn geen seinen geplaatst waar de sporen niet bereden kunnen worden. Hierdoor is keren niet mogelijk, behalve in Enkhuizen. De kleine stations en Enkhuizen werden ontdaan van hun niet gebruikte zijsporen, behalve in Bovenkarspel, waar de veilingsporen naar de steekhavens nog enkele jaren ongebruikt bleven liggen.		Op 13 mei 1974 werd de VCVL (Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding) in Hoorn in gebruik genomen. Een dag later worden de stations van [[Hoogkarspel]], [[Bovenkarspel-Grootebroek]] en Enkhuizen bediend vanaf dit tableau. Bij dit systeem hebben de wissels een voorkeurstand en de sporen kunnen maar 1 kant op bereden worden. Er zijn geen seinen geplaatst waar de sporen niet bereden kunnen worden. Hierdoor is keren niet mogelijk, behalve in Enkhuizen. De kleine stations en Enkhuizen werden ontdaan van hun niet gebruikte zijsporen, behalve in Bovenkarspel, waar de veilingsporen naar de steekhavens nog enkele jaren ongebruikt bleven liggen.

	In mei 1993 wordt de VCVL beveiliging tussen Hoorn en Enkhuizen omgebouwd tot NX beveiliging. Hoorn krijgt hierbij een complete NX beveiliging en de overige stations een op afstand gestuurde beveiliging (CVL). Hierbij wordt voor het eerst geen gebruik gemaakt van relais, maar van Vital Proces Interlocking (VPI). Bij [[Hoorn Kersenboogerd]] wordt een keerspoor aangelegd.		In mei 1993 wordt de VCVL beveiliging tussen Hoorn en Enkhuizen omgebouwd tot NX beveiliging. Hoorn krijgt hierbij een complete NX beveiliging en de overige stations een op afstand gestuurde beveiliging (CVL). Hierbij wordt voor het eerst geen gebruik gemaakt van relais, maar van Vital Proces Interlocking (VPI). Bij [[Hoorn Kersenboogerd]] wordt een keerspoor aangelegd. In februari 2022 is de VPI vervangen door de opvolger iVPI.

Taigagaai: Geschiedenis.

2022-05-11T13:43:08Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 11 mei 2022 13:43
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	~~De spoorlijn werd van staatswege aangelegd volgens~~ de ~~derde wet op~~ de aanleg ~~van spoorwegen~~ van 10 ~~november 1875~~. ~~In Zaandam takt~~ de ~~spoorlijn af~~ van de ~~tussen 1865 en 1870 aangelegde Staatslijn K (Den Helder - Amsterdam)~~. ~~Op deze spoorlijn verzorgde~~ de ~~HSM~~ de ~~exploitatie in plaats~~ van de SS. ~~Het lag~~ voor de ~~hand dat~~ de ~~HSM ook~~ de ~~exploitatie~~ op de ~~nieuwe~~ spoorlijn ~~zou verzorgen, maar tijdens~~ de aanleg van de spoorlijn ~~werd gedacht dat~~ de SS ~~de exploitatie zou uitvoeren~~. Onder andere het station van Enkhuizen is voorzien van een gevelsteen met de letters S.S. Enkhuizen was het eindpunt van de spoorlijn geworden, omdat dit punt het dichtste bij het station [[Stavoren]] ligt. Tussen de plaatsen is de kortst mogelijke oversteek over het IJsselmeer mogelijk. Op 24 september 1971 werd het station van [[Purmerend Overwhere]] geopend.		Op 18 augustus 1860 wordt de spoorwegwet aangenomen die de aanleg van 10 spoorlijnen regelt door de Staat der Nederlanden. Hiermee worden de eerste hoofdlijnen van het spoorwegnet aangelegd die de grote steden van Nederland met elkaar verbinden. In 1873 wordt de tweede spoorwegwet aangenomen om enkele grote steden met elkaar te verbinden die bij de eerste aanleg niet met elkaar zijn verbonden. De aanleg van secundaire spoorlijnen op particulier initiatief blijft echter achter. Nederland loopt hierdoor een achterstand op ten opzichte van de omringende landen, waar al netwerk met spoorlijnen is ontstaan. In juni 1875 wordt door minister J. Heemskerk van Binnenlandse Zaken een plan ingediend voor de aanleg van een aantal spoorlijnen. Door de staat wordt op 10 november 1875 de derde wet op de aanleg van spoorwegen aangenomen. Samen met 8 andere spoorlijnen maakt de aanleg van spoorlijn tussen Zaandam en Enkhuizen onderdeel uit van deze derde spoorwegwet. Met de aanleg van deze spoorlijnen ontstaat er een fijnmaziger spoorwegnet in Nederland. De exploitatie van de spoorlijn wordt echter aan de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)\|HIJSM]] over gelaten in plaats van aan de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)\|SS]].

			Onder andere het station van Enkhuizen is voorzien van een gevelsteen met de letters S.S. Enkhuizen was het eindpunt van de spoorlijn geworden, omdat dit punt het dichtste bij het station [[Stavoren]] ligt. Tussen de plaatsen is de kortst mogelijke oversteek over het IJsselmeer mogelijk. Op 24 september 1971 werd het station van [[Purmerend Overwhere]] geopend.

Taigagaai: Beveiligde "Enkhuizerlijn" ([Hernoemen=Alleen beheerders toestaan] (vervalt niet))

2020-08-16T22:55:54Z

Beveiligde "Enkhuizerlijn" ([Hernoemen=Alleen beheerders toestaan] (vervalt niet))

← Oudere versie	Versie van 16 aug 2020 22:55
(geen verschil)

Taigagaai op 31 okt 2019 om 09:00

2019-10-31T09:00:48Z

← Oudere versie		Versie van 31 okt 2019 09:00
Regel 39:		Regel 39:
	* In de nacht van 26 op 27 februari 1971 wordt oude, enkelsporige draaibrug over de Where in Purmerend vervangen door een nieuwe, dubbelsporige ophaalbrug.		* In de nacht van 26 op 27 februari 1971 wordt oude, enkelsporige draaibrug over de Where in Purmerend vervangen door een nieuwe, dubbelsporige ophaalbrug.
	* In september 1971 wordt het station van Purmerend Overwhere geopend aan de noordkant van Purmerend. Tussen de beide stations wordt het spoor tevens verdubbeld.		* In september 1971 wordt het station van Purmerend Overwhere geopend aan de noordkant van Purmerend. Tussen de beide stations wordt het spoor tevens verdubbeld.
	* Aan het eind van 1971 wordt besloten om oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)\|dieseltreinstellen]] uiterlijk in 1974 af te voeren. Er zal echter geen nieuw dieselmaterieel besteld worden om de oude treinstellen te vervangen. In plaats daarvan wordt besloten om het traject tussen Zaandam en Enkhuizen te elektrificeren. In 1972 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn. De constructie van de bovenleiding wordt lichter uitgevoerd dan normaal, omdat zowel de NS als de overheid nauwelijks geld hadden. De portalen zijn kleiner, worden dichter op het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. De betonnen voeten voor de portalen worden in Purmerend gemaakt en zijn van een kleiner model dan gebruikelijk. In plaats van blokfundering wordt er plaatfundering gebruikt voor de voeten. In Purmerend wordt een nieuw, kleiner, onderstation gebouwd met vernieuwd type snelschakelaar. De bovenleiding wordt op een hoogte van 5,20 meter opgehangen in plaats van 5,50 meter. De draagkabels en rijdraad wordt bevestigd aan beweegbare afspanningen. De doorsnede van de koperkabels werd ook op minimale grote gebracht. Dit had gevolgen voor de inzet van elektrische locomotieven. Deze zijn niet toegelaten vanwege hun hoge stroomafname, behalve de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1100]]. Kruisende treinen in Bovenkarspel zorgden er voor bij vertrek dat de spanning tot bijna het minimum van 1.350 Volt daalde. Tegelijkertijd met de elektrificatie werd de klassieke beveiliging vervangen door lichtseinen. Ook ongebruikte zijsporen van enkele stations werden verwijderd. Ook het emplacement in Enkhuizen werd grotendeels gesaneerd. Doordat er meer materieel werd ingezet, dat niet in Enkhuizen kon worden opgesteld, is het voormalige goederenemplacement van Hoorn gedeeltelijk geëlektrificeerd en in de beveiliging opgenomen. De voeten voor de portalen worden op platte wagens (type SSy van de Landmacht) geplaatst. Een mobiele kraan rijdt over deze wagens om de voeten te lossen. In de zomer van 1973 wordt de bovenleiding opgehangen tussen Purmerend Overwhere en Hoorn.		* Aan het eind van 1971 wordt besloten om oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)\|dieseltreinstellen]] uiterlijk in 1974 af te voeren. Er zal echter geen nieuw dieselmaterieel besteld worden om de oude treinstellen te vervangen. In plaats daarvan wordt besloten om het traject tussen Zaandam en Enkhuizen te elektrificeren. In 1972 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn. De constructie van de bovenleiding wordt lichter uitgevoerd dan normaal, omdat zowel de NS als de overheid nauwelijks geld hadden. De portalen zijn kleiner, worden dichter op het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. De betonnen voeten voor de portalen worden in Purmerend gemaakt en zijn van een kleiner model dan gebruikelijk. In plaats van blokfundering wordt er plaatfundering gebruikt voor de voeten. In Purmerend wordt een nieuw, kleiner, onderstation gebouwd met vernieuwd type snelschakelaar. De bovenleiding wordt op een hoogte van 5,20 meter opgehangen in plaats van 5,50 meter. De draagkabels en rijdraad wordt bevestigd aan beweegbare afspanningen. De doorsnede van de koperkabels werd ook op minimale grote gebracht. Dit had gevolgen voor de inzet van elektrische locomotieven. Deze zijn niet toegelaten vanwege hun hoge stroomafname, behalve de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1100]]. Kruisende treinen in Bovenkarspel zorgden er voor bij vertrek dat de spanning tot bijna het minimum van 1.350 Volt daalde. Tegelijkertijd met de elektrificatie werd de klassieke beveiliging vervangen door lichtseinen. Ook ongebruikte zijsporen van enkele stations werden verwijderd. Ook het emplacement in Enkhuizen werd grotendeels gesaneerd. Doordat er meer materieel werd ingezet, dat niet in Enkhuizen kon worden opgesteld, is het voormalige goederenemplacement van Hoorn gedeeltelijk geëlektrificeerd en in de beveiliging opgenomen. De voeten voor de portalen worden op platte wagens (type SSy van de Landmacht) geplaatst. Een mobiele kraan rijdt over deze wagens om de voeten te lossen. In de zomer van 1973 wordt de bovenleiding opgehangen tussen Purmerend Overwhere en Hoorn. Op 20 mei 1974 vindt de officiële opening plaats van het geëlektrificeerde baanvak met het treinstel , welke bestuurd wordt door minister Westerterp van Verkeer en Waterstaat.

	* In 1978 wordt begonnen met het verdubbelen van het gedeelte tussen Zaandam en Purmerend. De NS besloot hiertoe omdat het vervoer uit Hoorn en Bovenkarspel bleef groeien, terwijl het vervoer uit Purmerend daalde. De daling werd mede veroorzaakt doordat bussen sneller in Amsterdam konden zijn dan de trein, welke om moet rijden via Zaandam en de [[Hemtunnel]]. De verdubbeling wordt tegelijkertijd uitgevoerd met de bouw van het nieuwe station van Zaandam. Dit station krijgt vier perronsporen en zo is het mogelijk om een vrije kruising te realiseren tussen de spoorlijn naar Alkmaar en Hoorn. Het spoor uit Hoorn gaat via deze kruising over het spoor dat naar Alkmaar gaat. Op 12 december 1982 wordt de vrije kruising en het dubbelspoor tussen Zaandam en Purmerend in dienst genomen. Op 10 mei 1983 wordt de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn in gebruik genomen.		* In 1978 wordt begonnen met het verdubbelen van het gedeelte tussen Zaandam en Purmerend. De NS besloot hiertoe omdat het vervoer uit Hoorn en Bovenkarspel bleef groeien, terwijl het vervoer uit Purmerend daalde. De daling werd mede veroorzaakt doordat bussen sneller in Amsterdam konden zijn dan de trein, welke om moet rijden via Zaandam en de [[Hemtunnel]]. De verdubbeling wordt tegelijkertijd uitgevoerd met de bouw van het nieuwe station van Zaandam. Dit station krijgt vier perronsporen en zo is het mogelijk om een vrije kruising te realiseren tussen de spoorlijn naar Alkmaar en Hoorn. Het spoor uit Hoorn gaat via deze kruising over het spoor dat naar Alkmaar gaat. Op 12 december 1982 wordt de vrije kruising en het dubbelspoor tussen Zaandam en Purmerend in dienst genomen. Op 10 mei 1983 wordt de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn in gebruik genomen.

Taigagaai op 7 mrt 2019 om 14:54

2019-03-07T14:54:14Z

← Oudere versie		Versie van 7 mrt 2019 14:54
Regel 39:		Regel 39:
	* In de nacht van 26 op 27 februari 1971 wordt oude, enkelsporige draaibrug over de Where in Purmerend vervangen door een nieuwe, dubbelsporige ophaalbrug.		* In de nacht van 26 op 27 februari 1971 wordt oude, enkelsporige draaibrug over de Where in Purmerend vervangen door een nieuwe, dubbelsporige ophaalbrug.
	* In september 1971 wordt het station van Purmerend Overwhere geopend aan de noordkant van Purmerend. Tussen de beide stations wordt het spoor tevens verdubbeld.		* In september 1971 wordt het station van Purmerend Overwhere geopend aan de noordkant van Purmerend. Tussen de beide stations wordt het spoor tevens verdubbeld.
	* Aan het eind van 1971 wordt besloten om oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)\|dieseltreinstellen]] uiterlijk in 1974 af te voeren. Er zal echter geen nieuw dieselmaterieel besteld worden om de oude treinstellen te vervangen. In plaats daarvan wordt besloten om het traject tussen Zaandam en Enkhuizen te elektrificeren. In 1972 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn. De constructie van de bovenleiding wordt lichter uitgevoerd dan normaal, omdat zowel de NS als de overheid nauwelijks geld hadden. De portalen zijn kleiner, worden dichter op het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. De betonnen voeten voor de portalen worden in Purmerend gemaakt en zijn van een kleiner model dan gebruikelijk. In plaats van blokfundering wordt er plaatfundering gebruikt voor de voeten. In Purmerend wordt een nieuw, kleiner, onderstation gebouwd met vernieuwd type snelschakelaar. De bovenleiding wordt op een hoogte van 5,20 meter opgehangen in plaats van 5,50 meter. De draagkabels en rijdraad wordt bevestigd aan beweegbare afspanningen. De doorsnede van de koperkabels werd ook op minimale grote gebracht. Dit had gevolgen voor de inzet van elektrische locomotieven. Deze zijn niet toegelaten vanwege hun hoge stroomafname, behalve de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1100]]. Kruisende treinen in Bovenkarspel zorgden er voor bij vertrek dat de spanning tot bijna het minimum van 1.350 Volt daalde. Tegelijkertijd met de elektrificatie werd de klassieke beveiliging vervangen door lichtseinen. Ook ongebruikte zijsporen van enkele stations werden verwijderd. Ook het emplacement in Enkhuizen werd grotendeels gesaneerd. Doordat er meer materieel werd ingezet, dat niet in Enkhuizen kon worden opgesteld, is het voormalige goederenemplacement van Hoorn gedeeltelijk geëlektrificeerd en in de beveiliging opgenomen. De voeten voor de portalen worden op platte wagens (type SSy van de Landmacht) geplaatst. Een mobiele kraan rijdt over deze wagens om de voeten te lossen.		* Aan het eind van 1971 wordt besloten om oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)\|dieseltreinstellen]] uiterlijk in 1974 af te voeren. Er zal echter geen nieuw dieselmaterieel besteld worden om de oude treinstellen te vervangen. In plaats daarvan wordt besloten om het traject tussen Zaandam en Enkhuizen te elektrificeren. In 1972 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn. De constructie van de bovenleiding wordt lichter uitgevoerd dan normaal, omdat zowel de NS als de overheid nauwelijks geld hadden. De portalen zijn kleiner, worden dichter op het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. De betonnen voeten voor de portalen worden in Purmerend gemaakt en zijn van een kleiner model dan gebruikelijk. In plaats van blokfundering wordt er plaatfundering gebruikt voor de voeten. In Purmerend wordt een nieuw, kleiner, onderstation gebouwd met vernieuwd type snelschakelaar. De bovenleiding wordt op een hoogte van 5,20 meter opgehangen in plaats van 5,50 meter. De draagkabels en rijdraad wordt bevestigd aan beweegbare afspanningen. De doorsnede van de koperkabels werd ook op minimale grote gebracht. Dit had gevolgen voor de inzet van elektrische locomotieven. Deze zijn niet toegelaten vanwege hun hoge stroomafname, behalve de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1100]]. Kruisende treinen in Bovenkarspel zorgden er voor bij vertrek dat de spanning tot bijna het minimum van 1.350 Volt daalde. Tegelijkertijd met de elektrificatie werd de klassieke beveiliging vervangen door lichtseinen. Ook ongebruikte zijsporen van enkele stations werden verwijderd. Ook het emplacement in Enkhuizen werd grotendeels gesaneerd. Doordat er meer materieel werd ingezet, dat niet in Enkhuizen kon worden opgesteld, is het voormalige goederenemplacement van Hoorn gedeeltelijk geëlektrificeerd en in de beveiliging opgenomen. De voeten voor de portalen worden op platte wagens (type SSy van de Landmacht) geplaatst. Een mobiele kraan rijdt over deze wagens om de voeten te lossen. In de zomer van 1973 wordt de bovenleiding opgehangen tussen Purmerend Overwhere en Hoorn.

	* In 1978 wordt begonnen met het verdubbelen van het gedeelte tussen Zaandam en Purmerend. De NS besloot hiertoe omdat het vervoer uit Hoorn en Bovenkarspel bleef groeien, terwijl het vervoer uit Purmerend daalde. De daling werd mede veroorzaakt doordat bussen sneller in Amsterdam konden zijn dan de trein, welke om moet rijden via Zaandam en de [[Hemtunnel]]. De verdubbeling wordt tegelijkertijd uitgevoerd met de bouw van het nieuwe station van Zaandam. Dit station krijgt vier perronsporen en zo is het mogelijk om een vrije kruising te realiseren tussen de spoorlijn naar Alkmaar en Hoorn. Het spoor uit Hoorn gaat via deze kruising over het spoor dat naar Alkmaar gaat. Op 12 december 1982 wordt de vrije kruising en het dubbelspoor tussen Zaandam en Purmerend in dienst genomen. Op 10 mei 1983 wordt de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn in gebruik genomen.		* In 1978 wordt begonnen met het verdubbelen van het gedeelte tussen Zaandam en Purmerend. De NS besloot hiertoe omdat het vervoer uit Hoorn en Bovenkarspel bleef groeien, terwijl het vervoer uit Purmerend daalde. De daling werd mede veroorzaakt doordat bussen sneller in Amsterdam konden zijn dan de trein, welke om moet rijden via Zaandam en de [[Hemtunnel]]. De verdubbeling wordt tegelijkertijd uitgevoerd met de bouw van het nieuwe station van Zaandam. Dit station krijgt vier perronsporen en zo is het mogelijk om een vrije kruising te realiseren tussen de spoorlijn naar Alkmaar en Hoorn. Het spoor uit Hoorn gaat via deze kruising over het spoor dat naar Alkmaar gaat. Op 12 december 1982 wordt de vrije kruising en het dubbelspoor tussen Zaandam en Purmerend in dienst genomen. Op 10 mei 1983 wordt de verdubbeling tussen Avenhorn en Hoorn in gebruik genomen.